Андеркат формула 1 что это
Правильное понимание
Словарь терминов Формулы 1 — часть 2
Продолжаем изучать термины из мира Формулы 1. Во второй части нашей подборки поговорим о видах поворотов, проблемах с покрышками и пит-лейне.
— Оквадратить шины — испортить шину и сделать ее неэффективной для работы. Такая ситуация возникает обычно тогда, когда гонщик резко сбрасывает скорость, блокирует передние тормоза, и одно из колес прекращает вращаться. В результате этого оно скользит по асфальту, и стирается поверхность шины. А учитывая, что скорость была резко сброшена, на покрышку продолжает действовать сила вращения. Поэтому горячая шина слегка расплющивается, и в целом форма покрышки слегка меняется и становится чуть менее круглой.
— Поворачиваемость. Гонщики обычно сетуют на два ее вида — избыточную и недостаточную. Первая возникает, когда происходит потеря сцепления задних колес — т.е. занос задней части машины, который может привести к последующему развороту. Недостаточная поворачиваемость — это потеря сцепления на передних колесах. Она приводит к тому, что болид входит в поворот с меньшим углом, чем задал рулем гонщик. Она может привести к вылету.
— Проплешина на шине. Как и оквадрачивание покрышек возникает в том случае, когда гонщик блокирует передние тормоза, одно из колес прекращает вращаться, оно скользит по асфальту, и стирается поверхность шины. Однако это более легкое последствие такой блокировки. В результате стирается часть шины. Если в случае оквадрачивания шин пилоты сразу же спешат в боксы за новым комплектом покрышек, то с проплешиной они могут продолжить движение по трассе. Хотя эффективность работы резины также будет снижена.
— Пузырение шин – происходит в том случае, когда температурный дисбаланс между внутренним горячим каркасом и холодной внешней поверхностью покрышки вызывает «микроразрывы» резины на поверхности шины. В результате этого на поверхности покрышки появляются небольшие дырки (эффект такой же, как и после лопнувшего пузыря). Приводит к уменьшению сцепления с трассой.
— Паддок – часть автодрома, на которой расположены моторхоумы команд.
— Пелотон – все автомобили, которые принимают участие в гонке.
— Пит-лейн – часть автодрома, на которой размещаются боксы команд.
— Пит-стоп – заезд на пит-лейн для замены покрышек и, в случае необходимости, небольших ремонтных работ (например, замены переднего антикрыла или минимальной смены настроек).
— Поребрик — ограничитель гоночной трассы. Он расположен в поворотах и тех местах, где пилоты чаще всего пытаются выехать за пределы трека и таким образом получить преимущество. Поребрики имеют разную форму. Они выше основного уровня трассы, поэтому проезд по ним ощутимый для гонщика, а может и вовсе повредить болид.
— Прогревочный (установочный) круг. Во время свободных практик и квалификации первый круг после выезда из боксов. В гонке прогревочным кругом называют круг перед стартом гонки. В обоих случаях он необходим для того, чтобы прогреть резину. Его пилоты преодолевают с меньшей скоростью, нежели основные «боевые» круги.
— Слики – покрышки, которые гонщики используют при сухой погоде. Их отличие от промежуточных или дождевых шин заключается в полном отсутствии канавок — т.е. это абсолютно гладкие шины.
— Слипстрим – это езда непосредственно за другим автомобилем в зоне грязного воздуха. Находясь в нем, болид теряет в прижимной силе, получает сильную недостаточную поворачиваемость и сниженное воздушное охлаждение двигателя. Но болиды, едущие в слипстриме, преодолевают меньшее аэродинамическое сопротивление, поэтому могут сэкономить топливо, оттянуть пит-стоп или же разогнаться и совершить обгон.
— Стоп-энд-гоу – вид пенальти, когда гонщик заезжает на пит-лейн, останавливается возле своих боксов и обязан там простоять некий промежуток времени (обычно он равняется 10 секундам). В это время механики не имеют права прикасаться к болиду.
— Телеметрия – информация о значениях измеряемых параметров. Каждый болид Формулы 1 оснащен приблизительно 150 датчиками, которые следят за всеми важными показателями работы автомобиля. Вся эта информация поступает в боксы команды и позволяет следить за работоспособностью болида в режиме реального времени.
— Хет-трик —достижение, когда пилот в рамках одного этапа выиграл квалификацию, гонку и показал самый быстрый круг.
— Шикана — последовательность поворотов небольшого радиуса, используемая для намеренного замедления автомобилей. Чаще всего это два поворота, идущие друг за другом, один из которых — левый, а второй — правый. Таким образом получается общий большой поворот S-образной формы. При этом у этих двух поворотов одна и та же точка торможения (чаще всего очень резкого торможения) и разгона.
— Шпилька — резкий поворот с радиусом от 90 до 180°, который соединяет две прямые.
— Эска — как и шикана, это связка поворотов в форме латинской буквы S. Но в отличие от шиканы у этих двух небольших поворотов разные точки торможения и разгона.
— «Червячки» – это маленькие кусочки резины. По ходу гонки они отрываются от шин и скапливаются за пределами гоночной траектории. Во время заезда пилоты стараются их избегать, поскольку они могут приклеиться к покрышкам и уменьшить сцепление с трассой. А вот после финиша гонщики часто проезжают именно по этим «червячкам». Таким образом они добавляют болиду немного веса, чтобы уверенно пройти взвешивание после гонки и вложиться в отведенные весовые лимиты.
Правильное понимание
Словарь терминов Формулы 1 — часть 1
Если вы смотрите Формулу 1 недавно, то ее телетрансляция может показаться большим набором непонятных терминов. «Апекс», «андеркат», «поворачиваемость» — этими и другими терминами легко оперируют комментаторы и эксперты. Предлагаем и вам детальнее разобраться с этими, на первый взгляд, сложными словами.
— DRS («ДРС») («открытое крыло») – регулируемое заднее антикрыло. Этот элемент болида появился в 2011 году, как попытка решить проблему небольшого количества обгонов на трассе. Фактически, это пластина на заднем антикрыле, которую пилоты могут открывать по ходу заезда. Благодаря этому снижается уровень прижимной силы и болид может развивать большую скорость на прямых. В гонке эту систему можно открывать только тем, кто собирается совершить обгон, и только на специально отведенном для этого участке трассы — в «зоне DRS».
— KERS – система рекуперации кинетической энергии, которая накапливает энергию на торможении и отдает ее на прямых.
— Автомобиль безопасности (пейс-кар) – специальный автомобиль, который выезжает на трассу в случаях необходимости. Обычно это происходит, когда движение в обычном режиме гонки может быть небезопасным для кого-то из участников Гран-при: если на трассе находятся обломки, разлито масло, необходимо эвакуировать разбитый болид или в сложных погодных условиях. Автомобиль безопасности возглавляет пелотон, и за ним гонщики вынуждены ехать гораздо медленнее, нежели в обычном режиме. Кроме того, при движении за пейс-каром запрещено обгонять соперников.
— Андеркат — осознанный ранний пит-стоп, благодаря которому получается пройти соперника (за счет стратегии или более свежих шин).
— Апекс – так называемая «вершина поворота» — это часть траектории, в которой болид находится максимально близко к внутренней кромке поворота. Именно с этой точки пилоты начинают свой разгон, поэтому если гонщик проходит апекс, то на выходе из поворота у него будет максимально возможная на данном участке скорость.
— Боксы — гаражи гоночных команд. Это специальные помещения, где проходят все подготовительные и ремонтные работы по ходу гоночного уик-энда.
— Большой шлем – особое достижение, когда один пилот в рамках одного этапа выиграл квалификацию, гонку, показал самый быстрый круг и лидировал от старта до финиша.
— Виртуальный автомобиль безопасности (VSC) – специальный режим на трассе, когда ситуация не достаточна для того, чтобы выпустить реальный автомобиль на трассу. Согласно правилам, в режиме VSC гонщики должны замедлиться приблизительно на 40% и проезжать круг за определенное время. Однако этот темп более быстрый, чем движение за реальным автомобилем безопасности. Обычно режим VSC вводят на пару кругов.
— Гранулирование шин – процесс, происходящий в том случае, когда внутренний каркас еще очень холодный, а внешняя поверхность покрышки уже слишком горячая. Тогда горячие части резины скатываются, в результате чего получаются небольшие «червячки» или гранулы. Приводит к уменьшению сцепления с трассой. Также гранулирование может возникнуть при недостаточной поворачиваемости. В этом случае болид буквально скользит по трассе, в результате чего на покрышках могут появиться гранулы.
— Грязный воздух – воздух за болидом, который создается завихрениями воздушных потоков от корпуса и антикрыльев. Он серьезно мешает следующему сзади автомобилю. Однако в регламенте-2019 попытались уменьшить эту проблему, изменив элементы аэродинамики.
— Закрытый парк – особое правило, по которому механики не имеют права изменять настройки на болиде или производить замену каких-то деталей в период между квалификацией и гонкой. Исключение делается только для тех автомобилей, которые пострадали во время аварии в квалификации, и для тех, на которых были обнаружены неисправные детали. Cогласно правилам закрытого парка, в период между квалификацией и гонкой сломанную деталь можно заменить только на абсолютно идентичную. Если же происходит замена на деталь другой спецификации, то пилот обязан стартовать с пит-лейн.
— Кокпит — открытая кабина гоночного автомобиля.
— Круговой — пилот, уступающий круг другому пилоту. Такому гонщику показывают синий флаг как знак, что он должен пропустить вперед более быстрый автомобиль, который догнал его на круг.
— Маршалы — сотрудники трассы, которые сигнализируют предупреждающими флагами, эвакуируют разбитые болиды, убирают обломки.
— Моторхоум – передвижной офис, который команды возят за собой в европейский период чемпионата. Они обустраиваются прямо на автодроме из трех-семи специальных грузовиков. Внутри таких мобильных офисов находятся комнаты пилотов, кабинет руководителя команды, медицинский кабинет, дополнительные офисы, гостевая зона и другие необходимые помещения.
Знакомство с «Формулой 1». Вторая часть
Привет, готов снова погрузиться в увлекательный мир автоспорта?
Прежде чем начать читать эту статью, настоятельно рекомендуем ознакомиться с первой статьей. Там мы простым языком объясняем, что такое «Формула 1», и что происходит на этапах гран-при. В этой статье мы сосредоточимся на командах и расскажем все необходимое о том, как проходит гонка.
Кто участвует в «Формуле 1»?
На сезон 2020 заявлены 10 команд, каждую из которых представляют 2 гонщика. О каждой команде и о гонщиках мы расскажем подробно в следующей статье, во время презентаций новых болидов.
Что происходит на презентации?
Каждый год перед новым сезоном команды представляют свои новые улучшенные версии машин, также называемых болидами, над которыми работают лучшие конструкторы и инженеры.
Как начинается гонка?
За несколько часов до старта проходит Парад пилотов, во время которого гонщики в качестве пассажиров проезжают по трассе, приветствуя публику. Также, в зависимости от страны, в которой проводиться гонка, может проходить танцевальная постановка с декорациями или другие представления. Затем все почетные гости, пилоты, некоторые участники и персонал собираются у главной трибуны, чтобы почтить страну-организатора гимном. После этого пилоты направляются в заранее подготовленные болиды на стартовой решётке, где команды проводят конечную подготовку перед стартом.
Важно, что в этот момент менять комплектацию и настройки болида в зависимости от погодных изменений ЗАПРЕЩЕНО и это карается штрафом для команды. Это должны предугадать стратеги команд заранее. Также нужно следовать правилу «второго сегмента квалификации», которое гласит, что все пилоты, прошедшие в третий сегмент квалы (квалификации), обязаны стартовать на тех шинах, на которых они поставили свой самый быстрый круг во втором сегменте.
Исключением являются дождевые гонки, когда можно менять покрышки на дождевые. Если все идет по плану, то выключаются 2 из 6 красных огней и пилоты отправляются на прогревочный круг, на котором, как гласит название, главная задача пилота «прогреть шины» так, чтобы они начали «работать» – то есть показывать максимальную отдачу. Для этого их нужно держать в определенном температурном окне (to keep the tires in the right window). Далее все пилоты отправляются на стартовую решетку, гаснут огни и начинается гонка. Исключениям являются дождевые гонки. Если сильный дождь начался до начала гонки, то на трассу выезжает особо любимый и почитаемый человек в автоспорте, призванный делать гонку более интересной – Бернд Майландер на своём пейс-каре/сейфти-каре или по-русски «машине безопасности».
Что такое «машина безопасности» или «пейс-кар»/«сейфти-кар»?
В переводе с английского «пейс» означает ритм, машина безопасности призвана собирать «пелотон», то есть группу гонщиков, в лидирующем порядке и задавать им ритм в целях безопасности. В это время запрещено обгонять не только машину безопасности, но и впереди идущие болиды. Обычно пейс-кар появляется в случае появления желтых флагов в основном в случае вылета одного из гонщиков в «опасной зоне». Это делается для того, чтобы гонщики снизили скорость, и маршалы могли безопасно эвакуировать болид и собрать обломки с трассы.
Вторая функция пейс-кара это, как мы упомянули ранее, старт при дождевой гонке, который существует в двух вариациях. Первый, наиболее захватывающий, так называемый «мокрый старт» который происходит так: сначала пилоты «просушивают» трассу, сделав несколько кругов под пейс-каром, который затем покидает трассу, и даётся обычный старт. Второй, скучный вариант, называется «старт под пейс-каром», это когда в силу погодных условий, чтобы не рисковать здоровьем пилотов, гонка начинается сразу после того, как машина безопасности покидает трассу, и болиды спокойно продолжают своё движение.
Пользуясь случаем, невозможно не упомянуть, что среди сообщества поклонников автоспорта гонка без пейс-каров, вылетов и желтых флагов считается неимоверно скучной.
Слава Богу, со стартом разобрались, теперь важно понять какие аспекты влияют на исход гонки!
Какие аспекты влияют на исход гонки?
Первый поворот
Одним из самых напряженных моментов гонки является первый поворот, в ходе которого многие пилоты из-за стресса и азарта перетормаживают, недотормаживают, не оставляют места рядом идущим соперникам и совершают разного рода ошибки. Из-за того, что в начале гонки отрывы между пилотами минимальны, а плотность очень высока, в первом повороте обычно происходит один или несколько вылетов. Поэтому существует мнение, что если два лидера гоночного уик-энда находятся на первом и вторых местах – все решиться в первом повороте. Тот, кто выходит лидером из первого поворота, тот и победит.
Также не последнюю роль в «Формуле 1» играет стратегия, которая строится на двух столпах: когда проводить пит-стоп (смену шин) и как его проводить (какой тип шин выбрать)?
Типы шин
На данный момент существует 5 типов шин: самые твёрдый C1 … и далее к самому мягкому… C2, C3, C4, C5 – самый мягкий. Для того, чтобы зрители могли без проблем наблюдать за гонкой, было принято решение на каждый гран-при, в зависимости от погодных условий, утвердить 3 из вышеперечисленных типов. Например, если гонка проводится в средних условиях, то выбирают типы C2, C3 и C4, из которых С2 именуется жёстким и маркируется белым ободком, С3 – средним, с желтым ободком и С4 – мягким, с красным ободком. Самая долговечная шина – С1, но с наименьшим количеством сцепления с трассой, а С5 – самая недолговечная с наибольшим сцеплением. Также существует «мокрая» или «дождевая» резина, которая имеет свойства улучшать сцепление с трассой и сопротивляться аквапланированию и используется во время сильного дождя. Она имеет синий ободок. Существует и «промежуточный» тип резины, который используется на треках без стоячей воды и подсыхающей трассе, – он имеет характерный зелёный ободок. Есть правило, которое должны учитывать стратеги – в каждой гонке пилот обязан использовать минимум два разных типа шин, если только это не дождевая гонка.
Гоночная стратегия
Каждый гоночный уик-энд поставщик шин «Пирелли» на основании степени износа шин публикует наиболее предполагаемые стратегии команд (на каком кругу лучше делать пи-стоп) но тем не менее команды могут от них отступать, чтобы совершить следующие манёвры:
Машина безопасности
Команды могут извлекать выгоду из неожиданных ситуаций, таких, как машина безопасности или виртуальная машина безопасности: гонщики должны сбросить скорость на 40% и вести себя, как при настоящей машине безопасности! (несмотря на ее отсутствие). При каждом пит-стопе в целом теряется примерно 20 секунд во время движения (из-за ограничения скорости на пит-лейне – дороге, ведущей к боксам) и от 2 до 5 секунд во время смены шин. Так вот, если провести пит-стоп под пейс-каром, за счет того, что соперники вынужденно сбрасывают скорость, удаётся выиграть время.
Красные фонарики
Наверняка вы замечали красные мигающие фонарики на задней части болида – это перезагружаются батареи. Болиды формулы – гибридные (6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания + батарея). Так вот, если гонщик правильно подгадает момент, когда его батарея полностью заряжена, а у соперника наоборот, разряжена, то гонщик получит большое преимущество в мощности и без проблем совершит обгон.
Фонарики могут быть и зелёным, но такие вы можете увидеть только на тестах машин – зелёные фонари ставятся на болиды, за рулём которых едут новички или молодые гонщики, пока ещё не имеющие права участвовать в гонках.
ДРС (Drug reduction system )
Как вам известно, главная задача гонщиков – выиграть как можно больше позиций: обогнать как можно больше конкурентов. Если гонщик начинает гонку, скажем, десятым, его цель – прийти в первой пятерке! В этом, после второго круга, ему помогает система ДРС или Регулируемое Заднее Антикрыло. Эта деталь позволяет путём изменения угла атаки плоскости заднего антикрыла уменьшать действующую на болид силу лобового сопротивления, и, тем самым, увеличивать скорость на прямых. Но пользоваться им можно только на определенных участках трассы, определяемых организаторами, и только если ты находишься позади болида соперника с отставанием не более чем в 1 секунду.
Пилоты
Бес сомнения, многое зависит от пилотов. От скорости реакции, выбора траекторий, опыта, навыков атаки и обороны. Очень важны в гонке и реакции на неожиданные ситуации, например флаги.
Флаги
Черные флаги могут показывать только с судейского мостика, а обычные флаги имеются у каждого «маршала».
Штрафы
В соответствии со спортивным регламентом гонщикам начисляются штрафные баллы за различные инциденты. Штраф действует 12 месяцев и если сумма баллов достигнет 12, гонщик будет отстранён от участия в чемпионате на одну гонку.
Допустим, что все закончилось хорошо, первый пилот пересёк финишную черту, и спустя несколько минут остальные болиды тоже ее пересекли.. что происходит дальше?
Первые трое припарковали свои болиды в заранее запланированные места, дали интервью, порадовались вместе со своими командами и пожали руки. Далее проходит необходимое взвешивание, пилотам дают немного времени отдохнуть а потом – обещанное награждение и, конечно же, шампанское…
Стоп! А за что, получается, они борются?
За первые 10 мест на финише гонки пилоты и команды получают очки по системе: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Одно дополнительное очко получает гонщик, проехавший самый быстрый круг в гонке (при условии финиша в «очковой зоне» – в первой десятке). Очки, набранные пилотами в гонке, прибавляются к их счету в борьбе за титул чемпиона мира, а также к счету их команд в борьбе за Кубок Конструкторов.
Если вы дочитали до этого момента, я вас поздравляю! Вы немного увлеклись F1! Вам ещё есть чему учиться, но теперь вы хотя бы знаете азы. Добро пожаловать в нашу автогоночную семью! Для закрепления выученного материала советуем ознакомиться с ним в видеоформате на канале наших замечательных коллег.
Держись, сезон уже близко!
Путеводитель по жаргону «Ф-1». Что такое «грязный воздух», «червячки» и «зеленый трек»
Начало нового сезона «Формулы-1» все означает появление новичков в рядах зрителей и болельщиков. Но автоспорт — довольно техничное и сложное развлечение: в нем много специфичного жаргона, часто путающего свежую публику до состояния «о чем вообще говорят все эти пилоты, боссы и комментаторы?!». Именно для помощи новым фанатам официальный сайт «Ф-1» составил понятный путеводитель по наиболее распространенным словечкам из гоночного сленга и объяснил, что же они означают.
«Андеркат»
(Возможны варианты «подрезка в боксах», «более ранний пит-стоп»)
Что это такое: Когда у гонщика не получается обогнать следующую впереди машину, он раньше заезжает в боксы в попытке получить необходимое преимущество за счет более свежих шин, выиграть время и опередить соперника, когда тот совершит свой пит-стоп.
Как это используется в предложении: «Он пытается использовать «подрезку», чтобы выйти вперед».
В гараже у гонщика «Ред Булл» Ферстаппена появятся сразу три суперкара. Очень дорогие
«Червячки»
(Возможны варианты «пузырьки», «крошка»)
Что это такое: Маленькие кусочки резины, отрывающиеся от шин во время прохождения поворотов и скапливающиеся за пределами гоночных траекторий. Наезд на них в середине гонки часто опасен, потому как они мешают покрышке полностью соприкасаться с дорожным полотном, тем самым снижая сцепление. С другой стороны, гонщики часто едут по ним на круге почета после финиша ради «сбора» их на покрышки, чтобы добавить машине немного веса, точно уложиться в лимиты и пройти все необходимые проверки в закрытом парке.
Как это используется в предложении: «Я завернул слишком широко, и попал на «червяки» в шикане».
«Грязный воздух»/«Чистый воздух»
(Возможен вариант «турбулентный воздух»)
Что это такое: «Грязный воздух» создается небольшими завихрениями воздушных потоков, срывающихся с корпуса и антикрыльев едущей впереди машины. Он серьезно уменьшает эффективность работы антикрыльев следующей машины.
«Чистым воздухом», в свою очередь, называют обычные потоки, не возмущенные каким-либо взаимодействием — он лучше обтекает аэродинамические элементы, генерирует больше прижимной силы и позволяет лучше контролировать болид.
Как это используется в предложении: «Я пытался обогнать, но застрял в «грязном воздухе» Но как только соперник поехал на пит-стоп, я попал в «чистый воздух» и проехал несколько шикарных кругов».
«Высекание искр»
Что это такое: Все довольно просто — это когда днище машины задевает асфальт трека, высекая искры. Чаще всего это связано с неровностями покрытия или кочками, а также с резким перепадом высот в стиле поворота «О Руж» из трассы «Спа-Франкоршам». Процесс стал намного зрелищнее после 2015 года, когда на машины по регламенту начали добавлять противоскользящие титановые блоки — именно из них высекается столько искр при контакте машины и асфальта.
Как это используется в предложении: «Машина хорошо сбалансирована, но на квалификационном круге я высек немного искр об асфальт и потерял на этом немного времени».
«Пузырение»/«Гранулирование»
Что это такое: Шины пузырятся, когда температурный дисбаланс между горячим каркасом (внутренняя часть) и холодной поверхность (внешняя часть) вызывает «микроразрывы» резины на поверхности покрышки — после такого и остаются небольшие дырки в виде пузырьков.
Гранулирование происходит в обратной ситуации — когда каркас еще холодный, а поверхность шины чрезмерно разогрета. Тогда горячие части резины изгибаются и скатываются, формируя прилипшую к поверхности покрышке гранулу.
Оба вида проблем с резиной сокращают площадь контакта шины и асфальта и тем самым уменьшают сцепление.
Как это используется в предложении: «У нас были большие проблемы с пузырением шин, чем у «Феррари». / «У меня началось гранулирование шин, потому что мы выехали на мягком составе в холодных условиях, и покрышка быстро остыла».
«Выдавать результат выше уровня машины»
Что это такое: Когда талант пилота позволяет преодолевать ограничения болида, не соответствующего уровню его конкурентов. Главным примером подобного в последнее десятилетие был Фернандо Алонсо, но широко известны и другие перфомансы: например, пилотаж Айртона Сенны за рулем «Тоулмена» на Гран-при Монако 1984 года или победа Себастьяна Феттеля за рулем «Торо Россо» на Гран-при Италии 2008 года.
Как это используется в предложении: «Фернандо Алонсо выжал из машины все и квалифицировался третьим».
«Круговой»
(Возможен вариант «аутсайдер»)
Что это такое: Те пилоты, кто чаще всего застревает в хвосте пелотона и чаще всего обгоняется лидерами на круг.
Как это используется в предложении: «Тот круговой заблокировал меня и полностью уничтожил мою гонку».
«Обладатель поула»
Что это такое: Пилот, победивший в квалификации и вышедший на гонку с первой стартовой позицией.
Как это используется в предложении: «Обладатель поула Льюис Хэмилтон чисто стартовал и удержал лидерство в первом повороте».
«Проплешина»
Что это такое: Когда пилот блокирует передние тормоза, одно из колес прекращает вращаться, скользит в продольном направлении по асфальту и начисто стирает поверхность шины до плоскости. Вот это и называют проплешиной.
Как это используется в предложении: «К сожалению, мне пришлось останавливаться в боксах из-за проплешины, что уничтожило шансы на подиум».
«Круизный режим»
Что это такое: Когда на командном мостике видят, что пилот сжег слишком много топлива и может не доехать до конца заезда, гоночный инженер передает приказ переключиться в «круизный режим». Тогда гонщик раньше поднимает ногу с педали газа в зонах торможения и преодолевает несколько последних метров перед поворотом накатом — так тратится меньше топлива, но и темп тоже снижается.
Как это используется в предложении: «Мне пришлось перейти в «круизный режим», если я хотел все-таки дотянуть до конца».
«Тормозной баланс»
Что это такое: Когда гонщик давит на педаль тормоза, все четыре диска на разных колесах замедляют машину — но пилот может менять степень эффективности передних тормозов по отношению к задним. Это и называют «тормозным балансом».
Например, в дождевых условиях пилоты обычно переключают баланс в сторону задних тормозов, чтобы передние не блокировались в каждом повороте. Но вообще этот параметр постоянно меняется в процессе гонки вместе со сменой баланса машины, вызванной уменьшением топливной загрузки и разным уровнем сцепления шин.
Как это используется в предложении: «Мне пришлось изменить тормозной баланс, чтоб справиться со сложными условиями».
ДРС
Что это такое: Частично из-за проблем, создающихся «грязным воздухом», «Формула-1» в 2011 году придумала систему снижения лобового сопротивления. По сути, это просто металлическая пластина в заднем антикрыле, которую поднимают в определенных зонах трека, когда гонщик подбирается к сопернику на дистанцию меньше секунды. Работает она по принципу закрылка: когда пластина поднята, сопротивление снижается, и болид ускоряется, что теоретически способствует обгонам.
Как это используется в предложении: «Льюис был довольно близко, так что он получил возможность открыть ДРС к концу прямой».
«Силовая установка»
Что это такое: Когда-то в болидах «Формулы-1» стояли просто моторы. Но те времена давно ушли! Теперь машины двигаются с помощью силовых установок, состоящих из шести компонентов: двигателя внутреннего сгорания, турбонаддува, рекуператора тепловой энергии (MGU-H), рекуператора кинетической энергии (MGU-K), батареи и контролирующей электроники. Вся система вместе выдает мощность в районе 1000 л.с.
Как это используется в предложении: «Гран-при Мексики проводят на большой высоте, и разреженность воздуха сильно нагружает силовую установку».
«Боксы»
Что это такое: Когда гоночный инженер лает это по радио в адрес пилота, он всего лишь зовет его на пит-стоп. Если говорить о боксах как о существительном, то это зона обслуживания машин на пит-лейн. Слово «боксы» произошло от немецкого Boxenstopp, как раз и означающего «пит-стоп».
Как это используется в предложении: «Ладно, Льюис, езжай в боксы, боксы, боксы».
«Зеленый трек»
Что это такое: Именно на такой автодром пилоты впервые выезжают в пятницу в рамках первой практики гоночного уик-энда. Понятие означает отсутствие накатанного слоя резины на асфальте, улучшающего сцепление в сухих условиях.
Как это используется в предложении: «Утром трек был довольно «зеленым», но в течение дня он немного прорезинился».
«Занос»
Что это такое: Момент, когда пилот теряет контроль над задней частью машины, и ее «ведет» перпендикулярно направлению трека.
Как это используется в предложении: «Меня слегка занесло, но я сумел выровнять болид».
Избыточная/недостаточная поворачиваемость
Что это такое: Избыточная поворачиваемость возникает в поворотах — так называется потеря сцепления задних колес с последующим разворотом. Недостаточная поворачиваемость, с другой стороны, заключается в потере сцепления на передних колесах, вызывая движение в поворот с меньшим углом, чем выбрал гонщик с помощью руля.
Или, перефразируя великого раллиста Вальтера Рерля, «если ты увидел барьер, в который въехал — это недостаточная поворачиваемость, а если ты только услышал грохот удара о барьер — это избыточная поворачиваемость».
Как это используется в предложении: «Я сражался с избыточной/недостаточной поворачиваемостью в поворотах, но к следующей сессии мы с этим разберемся».
Если остались еще какие-нибудь сложные и непонятные термины – пишите их в комментариях. С учетом ваших пожеланий текст получит мощное обновление.