фольксваген гольф 4 какое масло в акпп

Замена масла в АКПП

Доброго времени суток уважаемые форумчане!
На гольфике катаюсь недавно, но задумался о замене масла в коробке. Очень уж сомневаюсь, что кто то менял там масло, 176 тыщ. уже набегала машинка. И вот, почитав на форуме, решился сделать частичную замену масла самостоятельно.
Закупил предварительно масло SWAG ATF 5л (с запасом), фильтр и прокладку фирмы MANN. Делал все на прогретую коробку.
Снял защиту, открутил сливную пробку и оттуда полилось чёрное «нечто». После открутил 4 болта поддона и снял его.

Даже не определить, какого цвета когда-то было это масло(((
Как осмотрел фильтр увидел отбитую на фильтре дату производства-сентябрь 2001, а машина вышла с завода в декабре 2001 года. Отсюда и вывод, что все ещё заводское.

Далее осмотрел поддон и на магните не было стружки, а только слой грязи.

Потом все тщательно вымыл и вытер. Поставил новую прокладку и фильтр. Поддон вернул на место и принялся заливать масло с помощью шприца. Залил примерно столько же, сколько и слил, пока не полилось через сливную пробку.

Потом завёл движок, дал ему поработать и прогнал все положения селектора акпп с задержкой в каждом положении. Собрал все на место и выехал. Сначала все было нормально, а потом начались проблемки. Когда включаю в положение D сцепа не сразу хватает, такое впечатление, как будто начинает трогаться и опять выжимает сцепление. А если резко давать газ, перед переключением на вторую происходит нехилый пинок и вторая с пробуксовками включается. При этом все остальные передачи переключаются мягко. В положении акпп «3» все почти мягко переключается. Сегодня покатался, та же ерунда.
Что делать? Как это лечится? Получится ли обойтись «малой кровью «?

Источник

Масло в АКПП

Прошлый хозяин говорил что менял масло, делал полную замену, но какое он лил несказал и когда это было он точно сказать несмог…
Я подумал, чемпуха!, поменяю сам как раньше. Купил фильтр, прокладку, масло тоже самое что и лил в гольф-3. Сунулся под капот, а щупа на акпп нет, вернее вместо него стоит заглушка… Тут я стопорнулся…, и забил на эту тему, темболее учеба там, все дела…

Постепенно начал рыть инфу по АКПП, оказалась Акпп тут неполностью гидравлическая как на Г-3, а напичкана электроникой, кототрая выполняет кучу функций (подстраивается под водителя, регулирует работу, режимы разные и т.п вообщем умная штука), необходимо поддерживать исправное состояние электроники, поэтому масло отошло на 2-й план, и я лихо начал бороться неработавшим »ботинкрм» (описано ранее в бортоаике).
По поводу масла узнал следующее:
Тут необходимо спецмасло, со спецификацией G 052 162 A2, масло желтое т.к. это 01М.
Сейчас стою перед выбором…какое именно будет лучше?
liquimoly.ru/podbor.html
на экзисте много вариантов www.exist.ru/cat/unicat/C…7&id=303#&&F=1_2132_27685)
как мне кажется лучшее www.valvolineeurope.com/r…ils/cid(1440)/maxlife_atf, но в магазине я её ненашел…

Кажется, я определился с маслом, Febi 14738 (ЖЕЛТОЕ) минералка со спецификацией G 052 162 A2. www.exist.ru/Parts/Defaul…d=0560281B&flag=385895540 Цена 384р.* 8л.= 3072р. что в принципе не сильно дорого, даже если немного останится

p.s. Интересные видюшки на ютубе:
К слову о важности масла

Источник

Замена масла АКПП Golf

Все мы знаем, что как бы нам не пытались дилеры рассказать про вечные коробки автомобилей нулевых годов выпуска, в которых масло залито на весь срок службы, пока ещё не придуманы такие технические жидкости, которые не теряют свои свойства в процессе нагрузок, особенно при сильном разбросе температуры, именно поэтому замена масла АКПП Golf 2003 года выпуска в 2016 году несомненно будет актуальной. Межотраслевой стандарт по умолчанию составляет пробег в 60 тысяч километров, пусть он и плавает от производителю к производителю, сама же ELSA недвусмысленно гласит, что шестьдесят это в самый раз, что лучше перебдеть.

— Автомобиль: Volkswagen Golf
— Год выпуска: 2003
— Модельный год: 2003
— Двигатель: AZJ (2.0 л., 1984 куб. см., 115 л.с.)
— Особенности ДВС: Бензин, ремень ГРМ, балансирный вал, гидравлические толкатели, впускной коллектор с изменяемой геометрией (в двух положениях)
— Коробка передач: FDG (4 ступени, классический автомат, вариант 01M)
— Преселективная КПП DSG: Не смешите Нет
— Пробег: 226 000 километров

— заменить масло АКПП

Диагностика Volkswagen Golf, разумеется, проводилась, причём, в этом случае было также совершено две тестовые поездки. В первом случае за рулём сидел владелец автомобиля, во втором случае — наш сотрудник. И в том, и в другом случае была пройдена одна и та же трасса с похожим временем и стилем пилотирования. Пинки коробки, подёргивания, пробуксовки и завышения оборотов были идентичны под управлением обоих водителей. Загнали автомобиль диагносту, он около часа ходил вокруг него с задумчивым лицом, читал какие-то старинные перфокарты, куда-то звонил (кстати, потом пришёл счёт за разговоры с Вольфсбургом), и в конце сказал менять жидкость КПП, будет только лучше, пинки и подёргивания должны уйти. Менять, так менять!

Первым делом знакомимся с полем деятельности и тут же обнаруживаем, что сверху коробка мокрая, причём следы достаточно свежие. Осмотр показал источник течи, им оказался маслоохладитель, установленный сверху на коробке 01M.

Ремонт Volkswagen Golf от этого усложняется не сильно, самое главное — запастись всеми необходимыми уплотнителями. Откручиваем сливную пробку поддона АКПП Volkswagen Golf (N90414203) и сливаем отработавшее масло.

Откручиваем поддон, дожидаемся прекращения самотёка и очищаем поверхности коробки и поддона, к которым будет прилегать новая прокладка.

В поддоне между тем отдыхает старый фильтр АКПП (01M325429) – лежит себе спокойно и давно ничего не фильтрует, хотя, если приглядеться, масло уже старое и неоднородное.

Отвалился он по простой причине: резиновая прокладка (01M325443), при помощи которой фильтр держится на блоке клапанов, со временем превратилась в пластмассу. Во всяком случае гибкость она утратила полностью и никак не походила на резину.

Отмываем всё, очищаем, берём новый фильтр и новую прокладку поддона (096321370), после чего устанавливаем и аккуратно протягиваем все болты поддона АКПП Volkswagen Golf.

В большинстве случаев замена масла АКПП Golf на этом завершена, остаётся только залить масла, но мы опускаем автомобиль и начинаем откручивать маслоохладитель.

Расположен он не сильно удачно, но при определённой сноровке к нему можно подобраться без демонтажа смежных элементов. Не забываем пережимать все шланги специальным инструментом, на фотографиях он выделен оранжевым. Какая-то часть технических жидкостей всё равно прольётся, поэтому после демонтажа тщательно замываем все поверхности перед сборкой.

Закрываем все технологические отверстия ветошью, тщательно отмываем маслоохладитель АКПП Volkswagen Golf и перепаковываем его новыми уплотнителями (089409069 и 096409069A), после чего устанавливаем обратно.

Замена масла АКПП Golf входит в терминальную стадию. Уровень в коробке проверяем через контрольное отверстие. Раз уж взялись обслуживать коробку, заодно проверим уровень в картере главной передачи. Для этого достаём оттуда датчик скорости. На нём есть две метки, отмечающие минимальный и максимальный уровень масла.

Между метками всего 100 миллилитров! Немецкая точность!

Что касается используемого масла, если выбирать между редким обслуживанием оригинальным маслом и частой заменой хорошим аналогом (для данного конкретного автомобиля, далеко не для всех!), второй вариант естественно в фаворе, главное не гнаться за дешевизной, ориентируясь на качество. Febi для данного случая вполне подходит. Сразу предупреждаем: этот вариант прокатил только в данном конкретном случае! Мы не гарантируем, что если вы зальёте в свою коробку жидкость от Febi, она будет исправно работать. Ещё раз: использование неоригинальных жидкостей может привести к непредсказуемым результатам, вплоть до окончательной утери агрегата! Мы предупредили.

Замена масла АКПП Golf с учётом обслуживания маслоохладителя заняла 2 часа 30 минут. Стоимость работ, запчастей и расходных материалов составила 8 870 рублей.

Хватит только читать про то, как другие ремонтируют свои автомобили! Твой железный друг тоже может оказаться на страницах этого блога. Коню — здоровье, тебе — скидка. Интересно? Жми сюда!

Источник

Частичная замена atf в 01m в два захода.

Часть 1-требующиеся предметы, часть 2-слив жидкости, часть 3-выставление уровня.

После замены акпп, обслужил редуктор(в предыдущих записях), но решил сразу atf не менять, а удостовериться в адекватной работе приобретенного агрегата.Удостоверился…Проехал порядка 2т км и раз уж все устраивает, произведу замену жидкости, ну или правильнее сказать «обновление», так как меняется только снятием поддона.
Есть вполне адекватные отчеты по замене жидкости в наших коробках, но вот когда я первый раз собирался, все равно эти отчеты не могли полностью ответить на все имеющиеся на то время вопросы.Может мой и будет однотипным, но кто-то сможет подметить полезное, перед прохождением этой процедуры впервые.
Делаю как и все, в два захода.Фильтр поменяю при втором заходе, поддон сниму тоже только 1 раз при второй замене.
Часть 1:
Для первого обновления понадобится ёмкость более 3-х литров,лучше побольше.Я сделал такую:

Так же сама жидкость, в этот раз купил литровые бутылки Mobil atf lt 71141 по 560 рублей на емексе:

Для коробок с заливной горловины (а есть и без нее) актуально сделать вот такую примочку, из шланга и большого шприца, потом покажу картинку, куда «это засунуть»:

Если, как я, не снимать поддон в первый раз, понадобится шестигранник на 5мм.Легче будет, если будет в виде биты и отдельно в виде длинного ключа, чтобы вытащить перепускную трубку, для полного слива жидкости с поддона.Позже в картинках будет яснее, кто не в курсе:

Собственно все, что нужно уже имеем.Конечно еще нужен фильтр, прокладка поддона желательно новая, но это применится при втором обновлении, вместе со снятием поддона.

Ну вот сливается атф до уровня, который позволяет слить переливная трубка.Теперь нужно её выкрутить, чтобы опустошить поддон.Для этого и понадобится ключ шестигранный, так как бита не подлезет внутрь пробки.Выглядит она вот так:

Часть 3:
Теперь вкручиваем трубочку обратно.Зачем она вообще нужна?Как она выставляет уровень?Почему её нужно вкрутить именно до упора?Вот paint-иллюстрация, для понимания сути:

уровень проверять надо только на заведенном авто!Об этом чуть позже.Из картинки ясно, что если трубку закрутить не до конца, то уровень получится выставить ниже, чем положено.Это плохо повлияет на работу, при малом уровне машина трогается не сразу, жидкость не успевает остывать как положено, плохо едет в горку и почти не едет на холостых, трогается при высоких оборотах и может еще какие-то последствия»>

Заводим авто, нужно нагреть коробку, как пишут умные люди, до 35 градусов.Вот ответы на вопросы, которых не мог найти при первой смене жидкости.Если есть Вася, то можно смотреть в группах измерений разумеется:

Как всегда есть нюансы!Если жидкости слишком мало, температура не будет расти!Видимо датчик температуры расположен где-то повыше и не достает, или что-то другое, но это факт, проверенный лично-температура не растет, если жидкости слишком мало.Так что не жадничаем, на заведенной машине, можно доливать еще потихоньку.
Если нет Васи и Пети с Димой, то вот вам исходные данные:при температуре +6 градусов в гараже, машину завел-температура 35 градусов была достигнута через 13 минут работы ДВС, ровно 13.Температура антифриза в этот момент была примерно 60 уже.То есть имея эти цифры, примерно можете понять, сколько крутить, чтобы нагреть нужную температуру без компьютера.
Разумеется во время прогрева, надо переключить пару раз селектор в разные положения.Думаю порядок выбора передач особо не имеет значения, но прогнать надо по всем.
О выставлении уровня-когда температура достигла желаемых показателей, надо лить в шприц жидкость, пока она не польется из горловины, ведь пробку мы не закрутили, а закрутили только трубочку для выставления уровня.Смотреть paint картинку снова, если не понятно.Лишнее сливается, течь прекращается и начинает капать.Как заканчивает капать, закручиваем пробку сливную.Все это делается именно на заведенной машине, иначе уровень будет значительно меньше!Не забываем заткнуть пробку заливной горловины.

Теперь, нужно чтобы новая и старая жидкость перемешались, а через пару сотен километров повторить процедуру, но уже с заменой фильтра и чисткой поддона с магнитом.Об этом конечно же сделаю дополнительные материалы.
Хорошо иметь помощника, для последней процедуры особенно.Но можно и одному.Долго ли умеючи, первый раз ушло пол дня реально, а сейчас минут 40, со снятием защиты и тд, не спеша.

Источник

Масло в АКПП Фольксваген Гольф 4

Трансмиссионное масло АКПП Фольксваген Гольф 4 выполняет большое количество функций, обеспечивая работоспособность автомата и его взаимодействующих элементов. Соответственно, его замена является обязательной при проведении плановых технических обслуживаний автомобиля. В данной статье мы подробно разберем какое масло заливать в автомат данного транспортного средства, с какой периодичностью и как правильно это делать.

Масла в коробку Фольксваген Гольф 4

Масло в АКПП 01M Гольф 4

Четырехступкой оснащались модели автомобилей линейки Гольф 4 с объемом двигателя:

На выбор автовладельца предлагается как оригинальная трансмиссионная жидкость немецкого производства VAG ATF G052162A2, так и более доступные в плане цены аналоги MEYLE 014 019 2300, SWAG 30 91 4738, FEBI BILSTEIN 14738 и так далее.

Масло VAG ATF G052162A2 — 1100р.	Масло FEBI BILSTEIN 14738 — 650р.

Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Гольф 4

С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Гольф 4

Замена масла АКПП Гольф 4 должна производится не реже каждых 60 000 километров пробега. Данный интервал предусмотрен непосредственно производителем. Однако опытные водителя меняют масло в коробке по степени его загрязнения, производя регулярные его анализы на цветность, наличия металлической стружки и запахов гари во время проверки масляного уровня.

Не забывайте о двигателе!

Проверка уровня масла в АКПП Фольксваген Гольф 4

Данная автоматическая трансмиссия не обладает уровневым щупом для масла, поэтому проверить трансмиссионку можно только при помощи сливной пробки, которая располагается в нижней части коробки. Для этого необходимо, ровно выставив транспортное средство на смотровую яму:

Если масла в коробке недостаточно, то из сливной пробки оно попросту не потечет. Если трансмиссионки в АКПП в переизбытке, то будет наблюдаться ее обильная течь. Соответственно масло необходимо слить до появления тонкой струи, которая и может гарантировать вам оптимальный масляный уровень в автомате.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Как заменить масло в АКПП Гольф 4

Замена масла коробки гольф 4 подразделяется на полную и частичную. Полную замену рабочей жидкости в автомате можно выполнить только при наличии гидравлического оборудования, так как она подразумевает вытеснение всего масла из коробки. Более распространенная же частичная замена выполняется следующим образом:

Источник