фольксваген шаран привод какой

Обновленный Volkswagen Sharan получил полный привод и топовый дизель

Немецкая компания Volkswagen официально анонсировала старт продаж обновлённого минивэна Sharan 2016 модельного года, оснащённого фирменной системой полного привода 4Motion, 2,0-литровым дизельным двигателем TDI, мощностью 184 л.с., и 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией DSG.

На европейском рынке такой Volkswagen Sharan можно купить по минимальной цене от 44 000 евро (около 3 220 500 рублей). Практичная машина в исполнении Allstar обойдётся клиентам в 47 725 евро (около 3 493 000 рублей). Стоит напомнить, в середине прошлого года минивэн Volkswagen Sharan пережил обновление, в ходе которого получил расширенный список доступного оборудования, пересмотренный дизайн и гамму силовых агрегатов, которые соответствуют стандарту Евро-6. К сожалению, в России минивэн Volkswagen Sharan не предлагается.

Что касается новой модификации Volkswagen Sharan 2.0 TDI 4Motion. Представители немецкой марки говорят, что этот «184-сильный дизельный двигатель является идеальным сочетанием спортивности и практичности». Двигатель обеспечивает крутящий момент 380 Нм уже при 1 750 оборотах в минуту. Новая версия VW Sharan способна буксировать прицеп массой 2 400 кг. Автомобиль имеет внушительное багажное отделение, объём которого составляет 2 430 литров.

Фургон Volkswagen Sharan 2.0 TDI 4Motion оснащается системой Cam-Connect, которая позволяет передавать картинку с внешней видеокамеры, установленной владельцем, на экран мультимедиа или на дисплей синхронизированного с ней смартфона. Это обеспечивает постоянный контроль за состоянием прицепа, в котором возможно перевозить домашних животных или моторную технику. Функция Cam-Connect совместима с камерой GoPro Hero 4. Однако, в целях безопасности производитель ввёл некоторые ограничения: во время движения с камеры передаётся лишь статичный кадр, обновляемый каждые 5 секунд. Если автомобиль стоит на месте или движется со скоростью не более 5 км/ч, то возможна передача потокового видео.

Источник

VW Sharan получил топовый «дизель» и полный привод

Минивэн теперь можно заказать с двухлитровым TDI мощностью 184 л.с. в паре с семиступенчатым «роботом» и фирменной системой полного привода 4Motion.

В компании назвали новый силовой агрегат, появившийся в гамме Sharan, идеальным сочетанием спортивности и практичности. Пиковый крутящий момент на 2.0 TDI, который знаком по модели Golf GTD, составляет 380 Нм и доступен с 1 750 оборотов. Максимальная масса буксируемого прицепа — 2 400 килограммов; объём багажного отделения — 2 430 литров. Оптимальное сцепление с дорогой гружёному Фольксу обеспечит полный привод, а за плавное ускорение без рывков назначили ответственным «робот» 7DSG.

На фото: Volkswagen Sharan

Для того, чтобы следить за прицепом, в котором некоторые перевозят моторную технику или домашних животных, на Volkswagen Sharan реализована функция Cam-Connect: она позволяет передавать картинку с внешней камеры, установленной владельцем, на экран мультимедиа или на дисплей синхронизированного с ней смартфона. Так, система автомобиля «дружит» с экшн-камерой GoPro Hero 4. Правда, в целях безопасности автопроизводитель ввёл некоторые ограничения: во время движения с камеры передаётся лишь статичный кадр, обновляемый каждые пять секунд. Если Sharan стоит на месте или движется со скоростью не более 5 км/ч, то возможна передача потокового видео.

Ещё одно применение камеры — установка внутри салона, к примеру, чтобы присматривать за детьми на задних рядах сидений.

Цена на новую версию Шарана в Европе начинается от 44 000 евро (около 3 220 500 рублей), минивэн с этим же силовым агрегатом, но в спецверсии Allstar, можно купить от 47 725 евро (примерно 3 493 000 рублей).

На фото: салон Volkswagen Sharan

Напомним, летом 2015 года VW Sharan обновился: пересмотрена внешность, расширен список опционального оснащения и базового оборудования, моторная гамма соответствует нормам «Евро-6». В России модель не представлена.

Источник

Народным стать не успел. Чем хорош Volkswagen Sharan второго поколения?

Автобизнес взял на обзор VW Sharan 2015 года, чтобы узнать, что представляет собой эта модель, а также понять, стоит ли задумываться о ее покупке.

В Беларуси по-прежнему редкость

VW Sharan и Seat Alhambra первого поколения хорошо известны белорусским автолюбителям. Появившаяся в 1995 году модель пережила глубокий рестайлинг в 2000, после чего выпуск продолжился до 2010 года.

Второе поколение было представлено на Женевском моторшоу в марте 2010 года. Но эта модель на дорогах Беларуси по-прежнему встречается довольно редко.

Произошло это вовсе не потому, что белорусы вдруг массово разлюбили полноразмерные минивэны или же модель оказалась какой-то неудачной. Все гораздо проще: во-первых, Sharan в Беларуси не продавался официально, во-вторых, как раз к этому времени наша страна вступила в Таможенный союз, что привело к значительному росту пошлин на ввозимые автомобили.

Появившийся прошлой весной указ №140 изменил ситуацию, сделав пригон таких авто более актуальным. Поэтому мы подробно рассмотрим этот минивэн от VAG.

Что под капотом Sharan

Начнем с гаммы моторов, которая в сравнении с первым поколением выглядит более скромно.

Под капотом у нового Sharan может быть «проходной» 1.4 TSI мощностью 150 л.с, а также два мотора объемом 2 литра: 2.0 TSI мощностью 200 л.с, а также 2.0 TDi мощностью 140 или 170 л.с с топливной системой Common Rail. Все силовые агрегаты работают в паре с 6-ступенчатой МКПП либо с 6-ступенчатым «роботом» DSG с двойным сцеплением.

Автомобиль у нас на тесте дорестайлинговый, выпуска первой половины 2015 года. Рестайлинг минивэна ограничился незначительными стилистическими изменениями.

Также подверглись изменению двигатели, которые стали отвечать экологическому классу Евро-6. Мощность 1,4-литрового мотора осталась неизменной, в то время как 2.0 TSI прибавил 20 «кобыл» – стал выдавать 220 л.с. Появилось больше вариантов мощности и у 2-литрового дизеля – теперь это 115, 150 и 184 л.с.

Внешность и салон

Передняя часть выполнена в стилистике всех VW этого времени. Издалека Sharan второго поколения можно легко спутать с его младшим «братом» VW Touran.

Главное отличие кроме габаритов – задние двери. Они стали раздвижными, что очень удобно для большого минивэна, особенно когда речь идет об узких парковках. Благодаря переходу к такой конструкции дверей, Sharan выигрывает у большинства конкурентов на рынке.

Единственное, чего в данном случае не хватает, так это ручек на центральных стойках, за которые можно было бы ухватиться при входе или выходе из авто.

Салон просторный, на заднем ряду с удобством смогут разместиться три рослых пассажира, даже если у каждого из них будет небольшой избыточный вес.

Из непривычного – невысокий тоннель, расположенный под ногами у центрального пассажира. Впрочем, его высота и ширина вряд ли смогут доставить хоть какие-либо неудобства.

Каждое сиденье можно отдельно регулировать по длине и наклону спинки. Последняя, кстати, полностью не ложится, даже если убрать полку багажника.

Чтобы проникнуть на последний ряд сидений, которого в представленном авто нет, вам, вероятнее всего, понадобится выполнить целых два действия.

Дернув за рычаг регулировки наклона задней спинки, вы сможете только сложить саму спинку. Для того, чтобы отодвинуть уже сложенное сиденье вперед, придется дополнительно нажать на небольшой рычажок внизу.

Готов к перевозке габаритных вещей

Быстрое снятие сидений, как это было в автомобилях предыдущего поколения, в данной модели не предусмотрено. Но стоит отметить, что это, скорее всего, и не пригодится. Сложенные кресла образуют ровную поверхность, а благодаря тому, что пол в багажнике немного выше, перепад совсем небольшой. Поэтому Sharan отлично подойдет для перевозки крупногабаритных грузов.

Столик с подстаканником для задних пассажиров есть только на спинках передних сидений, пассажир на среднем кресле обделен такими удобствами.

Кроме полостей в сдвижных дверях, задние пассажиры могут воспользоваться бардачком, расположенным в потолке. Последний внушительных размеров, но, учитывая, что находится он сверху, область применения будет сильно ограничена.

В целом VW Sharan может быть 5-, 6- и 7-местным.

Качественная отделка

Первое, что ощущаешь садясь за руль авто, – все находится на своих местах. Не нужно гадать, где найти нужный рычаг или кнопку, пока дело не дойдет до поиска ручника.

Он электрический, кнопка расположена на центральном тоннеле возле подстаканников. Не сказать, что это как-то сильно не комфортно, но если вы любите раскидывать вещи на центральном тоннеле, то с легкостью перекроете доступ к ручнику.

Водителю и пассажиру, кроме традиционного бардачка с пассажирской стороны, доступна ниша, расположенная в середине панели, и еще одна – под подлокотником.

Приборы на щитке анаалоговые, информация отлично читается даже в условиях попадания на него прямых лучей. Кроме того, скорость и некоторые другие данные дублируются на экран бортового компьютера.

Климат-контроль двухзонный, механизм регулировки прост и удобен. Выставленные градусы отображаются на маленьких циферблатах. Видимость не самая лучшая, но ситуацию спасает дублирование информации на мультимедийной панели.

Отдельно стоит отметить высокое качество отделки салона. Панель мягкая, материалы приятны на ощупь.

Даже несмотря на то, что пробег у данного экземпляра 170.000 км. Все детали салона, в том числе руль и водительское сиденье, выглядят почти как новые.

Это точно большой минивэн?

Двигатель в Sharan запускается самым обычным ключом зажигания, который можно было увидеть еще в конце 90-х. Это в очередной раз подчеркивает, что Volkswagen, создавая новый Sharan, старался сделать его не только комфортным, но и максимально простым, понятным и надежным.

Под капотом у нашего минивэна 2-литровый дизель мощностью 140 л.с. При неспешном трогании с места может показаться, что машина не очень резвая, но стоит прибавить оборотов – и ты понимаешь, насколько был не прав.

Примерно после 2000 оборотов мотор начинает показывать свою мощь. Причем ощущение тяги с каждой последующей передачей становится все более заметным. 1, 2, 3 – не успеваешь оглянуться, а уже едешь 80 км/ч. При этом спустя несколько минут, проведенных за рулем VW Sharan, напрочь забываешь о том, что управляешь полноразмерным минивэном.

Управляемость, динамика, посадка и прочие факторы, влияющие на восприятие, говорят, что ты едешь за рулем какой-то современной легковушки D или Е класса.

Отдельно хотелось бы добавить информации для тех, кто владеет автомобилем прежнего поколения и хочет обновиться до второго Sharan. Думаю, вы точно останетесь довольны. Из общего у этих авто осталось, пожалуй, только название. Последний Sharan на несколько голов выше своего предшественника.

Подвеска позволяет с комфортом проезжать «лежачих полицейских» на скорости 30-40 км/ч. И если сравнивать ходовые качества Sharan с Touran, можно однозначно заявить, что подвеска в этом авто гораздо мягче, чем у младшего брата. Это хорошо ощущается как при езде в городе, так и по гравийке.

На трассе автомобиль также ведет себя потрясающе, скорость не чувствуется. Шумоизоляция на достаточно высоком уровне, а пластик салона не напрягает излишними «сверчками», несмотря на то, что пробег машины приближается к 200.000. Что в очередной раз говорит о высоком качестве материалов.

Ценообразование

Дорестайлинговые автомобили первых лет выпуска, успевшие поколесить по дорогам Беларуси, продаются по ценам от 12.000 долларов. Автомобили 2015 года и моложе, в основной массе недавно пригнанные из Европы, стоят от 16.000 до 20.000 долларов.

Наш вердикт

VW Sharan второго поколения однозначно можно назвать достойным представителем полноразмерных минивэнов. Если брать во внимание Touran и Multivan, то Sharan будет той самой золотой серединой. Да, он больше и дороже, чем Touran, но меньше и дешевле, чем Multivan, но это как раз тот автомобиль, который наверняка подарит наибольшее количество позитивных эмоций своему владельцу.

Источник

Полный привод и АКПП

Полный привод и АКПП

Сообщение bigggmannn » 13 май 2014, 23:22

Сообщение Cateika » 14 май 2014, 00:07

Сообщение shariksmol » 14 май 2014, 12:01

Сообщение 11piligrim11 » 15 май 2014, 01:12

Сообщение авдеев евгений » 15 май 2014, 08:57

Сообщение Power » 16 май 2014, 00:59

Сообщение shariksmol » 16 май 2014, 09:49

Сообщение 11piligrim11 » 16 май 2014, 20:33

Сообщение bigggmannn » 16 май 2014, 23:12

PS Тему в 129 страничек я конечно еще не всю прочитал, но изначально же у него была ручная коробка.

Источник

Семейные ценности

В 90-х годах в России минивэны покупали лишь оригиналы, мечтающие выделиться из толпы. Однако в последнее время интерес к автомобилям с этим типом кузова значительно вырос. Видимо, наши соотечественники наконец-то поняли, что однообъемники намного удобнее и практичнее седанов.

Минивэн Volkswagen Sharan был впервые представлен в 1995 году. Причем одновременно с немецким автомобилем показали еще два очень похожих на него минивэна: Ford Galaxy первого поколения и Seat Alhambra. Внешне машины почти одинаковые, да и в салоне различий немного. Ведь эти авто не только проектировались совместными усилиями специалистов «Volkswagen» и «Ford», их еще и выпускали на одном заводе.

В 2000 году модель претерпела серьезную модернизацию (иногда представители VW говорят о выходе второго поколения Sharan, но на самом деле это не так).

Изменения коснулись не только внешнего вида (появилась чуть другая оптика, бамперы и прочее), но и интерьера.

В продаже можно встретить как быстрые Volkswagen Sharan, имеющие под капотом 204 «лошади», так и весьма неторопливые минивэны, предлагающие водителю лишь 90 л.с. Правда, надо отметить, что 90 л.с. выдает не бензиновый мотор, а дизель объемом 1,9 л. У него много модификаций: 90 л.с., 110 л.с., а с 2000 года — и 116 л.с. Кроме того, через пару лет на вторичном рынке появятся машины с 1,9-литровым дизелем нового поколения, выдающим уже 130 л.с. или даже 150 л.с.! Но нужно помнить, что 130- и 150-сильные моторы очень требовательны в качеству солярки, поэтому, наверное, покупателям дизельных Sharan лучше остановиться на менее мощных версиях.

Советов по эксплуатации дизельных Volkswagen Sharan будет немного. Вовремя проходите техобслуживание с заменой масла (лучше каждые 5000—7000 км), меняйте каждые 60 000 км ремень ГРМ с роликами ($200 с работой), периодически сливайте воду из топливного фильтра и так далее.

Бензиновые Sharan обычно имеют 4-цилиндровый двигатель объемом 2,0 л мощностью 116 л.с. Еще есть немало автомобилей с 1,8-литровым мотором, оборудованным турбонаддувом (150 л.с.), который встречается на многих моделях концерна «Volkswagen». Ну а для фанатов скорости немцы создали минивэн с 2,8-литровым агрегатом VR6. На автомобилях, сделанных до 2000 года, он имеет мощность 174 л.с., а затем «табун» вырос уже до 204 «лошадей»! Конечно, сейчас на рынке встречаются и более мощные минивэны, но в свое время быстрее Sharan в сегменте больших однообъемников не было никого.

Пару слов о коробках передач. Большинство Volkswagen Sharan имеют обычную 5-ступенчатую механическую КП, хотя в последние годы минивэн оснащали и 6-ступенчатой «механикой». «Автомат» может быть как 4-, так и 5-ступенчатым. Однако вне зависимости от количества скоростей к надежности коробок претензий никаких нет. Разве что нужно помнить, что сильно «поюзанные» автомобили с АКП могут вытянуть из кошелька больше денег, чем машины с обычной «механикой», ремонт которой не вызывает проблем (да и ломается она довольно редко). Сцепление имеет неплохой ресурс, а заменить комплект не слишком накладно (в магазинах можно без проблем найти качественный «неоригинал»).

Обязательно нужно рассказать о полноприводных Sharan Syncro, которые в России пользуются особым спросом. По словам сотрудников автосалонов по продаже подержанных автомобилей, такие минивэны обычно не застаиваются на смотровых площадках, даже несмотря на их более высокую цену. Sharan Syncro на рынке немного, ведь долгое время система полного привода устанавливалась только на автомобили с самым дорогим 2,8-литровым мотором и АКП в придачу. Модернизированные Sharan могли иметь полный привод уже со 115-сильным дизелем, но таких машин тоже немного. Система полного привода не доставляет каких-либо хлопот, только надо помнить про необходимость замены масла каждые 30 000 км (кстати, привод тут не постоянный полный — задняя ось подключается лишь при пробуксовке передних колес).

Ходовая часть Sharan, как правило, не требует больших вложений. Однако особо крепкой подвеску не назовешь. Чаще всего «умирают» стойки переднего стабилизатора и верхние опоры стоек амортизатора, которые здесь вообще можно причислить к расходным материалам, ведь на наших дорогах при интенсивной эксплуатации эти детали надо менять уже через 30 000—40 000 км. Правда, замена обходится недорого. Не слишком живучими оказались и наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки рычагов и шаровые опоры, но в данном случае все относительно: 80 000—120 000 км они протянут. Да к тому же и цена неоригинальных запчастей для Sharan примерно такая же, как и на все остальные Volkswagen.

ЭКСКУРС

В 90-х годах стало ясно, что рынок минивэнов стремительно набирает обороты. И в «Volkswagen» посчитали, что им удастся переманить покупателей у французов (модель Renault Espace показана еще в 1984 году). А для экономии денег было решено создавать новую модель в сотрудничестве с «Ford». Результат труда инженеров двух компаний увидел свет в 1995 году, когда состоялся дебют автомобилей под названиями Ford Galaxy и Volkswagen Sharan. А спустя год началось производство еще одного минивэна под названием Seat Alhambra. Внешне три модели похожи друг на друга (отличия заключались главным образом лишь в оформлении передней части кузова).

Первое время все минивэны оснащались одинаковыми моторами: бензиновым объемом 2,0 л (116 л.с.) и дизелем объемом 1,9 л (90 л.с.). Но в сентябре 1996 года «Ford» и «Volkswagen» получили агрегат VR6 объемом 2,8 л мощностью 174 л.с., причем оба автомобиля могли оснащаться системой полного привода (Seat этого мотора не удостоился). Также в 1996 году появился более мощный дизель объемом 1,9 л, выдававший уже 110 л.с. А в начале 1997 года «Ford» стал устанавливать на Galaxy свой собственный бензиновый движок объемом 2,3 л (145 л.с.). Что касается «Volkswagen» и «Seat», то они решили оснащать Sharan и Alhambra другим мотором — 1,8-литровым с турбонаддувом мощностью 150 л.с. (он появился в 1998 году).

В 2000 году Volkswagen Sharan, Ford Galaxy и Seat Alhambra были модернизированы. Мощность двигателя VR6 увеличилась до 204 л.с., причем его стали ставить и на Seat. Появились и новые дизели объемом 1,9 л мощностью 90 л.с., 116 л.с., 130 л.с. (а с начала 2005 года он развивал все 150 л.с.).

«Volkswagen» и «Seat» по-прежнему продолжают выпускать старые Sharan и Alhambra («Ford» в прошлом году построил новый Galaxy). Однако в 2007 году концерн обещает показать принципиально новые минивэны.

Volkswagen Sharan — один из самых престижных минивэнов на вторичном рынке. Правда, в плане надежности и затрат на содержание машина несколько уступает некоторым распространенным у нас универсалам. Предпочтительнее приобретать модернизированные Sharan, появившиеся в 2000 году. У них уже более приятный салон, неплохая комплектация, да и чисто технических проблем у рестайлинговых автомобилей возникает меньше.

ПРИМЕРКА

Представленный на наших иллюстрациях Volkswagen Sharan сошел с конвейера в 1996 году. В свое время эта машина считалась очень «крутой» (максимальная комплектация Carat с шестью отдельными креслами). Автомобиль оснащен дизельным двигателем объемом 1,9 л мощностью 90 л.с. Увы, но этот силовой агрегат уже успел огорчить владельца — через три месяца после покупки он стал активно потреблять масло. Причем в огромном количестве. Оказалось, что износилась турбина. Искать на «разборках» подержанную специалисты не советовали, поэтому хозяин решил перебрать турбину ($450).

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— О минивэне VW Sharan во всем мире сложилось мнение как о «работяге», успешно справляющемся с обязанностями семейного автомобиля. Он идеально подходит любителям путешествий с детьми, собакой и вещами, а также для верной службы в качестве разъездного автомобиля в гостиничном сервисе, прокате и такси. Соответственно на рынке секонд-хенда можно увидеть и те и другие машины. Понятно, что разница в цене между ними весьма заметна. Но, к сожалению, их техническое состояние часто оказывается практически одинаковым. И для многих покупателей дешевизна зачастую и определяет выбор, о котором потом приходится долго жалеть. Ведь не секрет, что в Прибалтике отлично налажен сервис, способный придать изношенному, битому жизнью автомобилю свежий товарный вид, причем всегда подтвержденный многочисленными наклейками, сервисными книжками и другой липой. Это часто отключает сознание доверчивых покупателей, и они с радостью приобретают Sharan «только из Германии» по цене, за которую его не найти и в самой Германии.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Для людей, ценящих в автомобиле не только его стоимость, но в первую очередь качество, VW Sharan сегодня остается одним из наиболее привлекательных вариантов.

Источник