форд эксплорер v8 какое давление в топливной рампе

Борьба с расходом в 30 литров… и немного о том, как я выявляю неисправности…

В связи с тем, что мой эксплорер видимо решил на зиму откушать брюшко, прилечь в сугробе и посасывая лапку перезимовать … в преддверии зимнего периода стал он кушать не в себя… почти 30 литров на сотку… А такой расклад событий меня ну совсем не устраивает…

Первое, что пришло мне в голову – это то, что навернулись у меня лямбды т.к. просканировав авто диагностическим адаптером ELM327 из результатов сканирования: тись 1 тись 2 видно, что 2 лямбды работают, а 3-я нет… Этому событию я не сильно расстроился т.к. лямбды в эксплорер можно впихнуть от 10ки предварительно перепаяв разъём 😉 Стоят лямбды от 10-ки не таких неподъёмных денег, как на эксплорер… но менять что-то бездумно и не убедившись на хотя бы процентов 70 что это оно я не привык…

Вобщем решил я выяснить какая из 3х лямбд у меня не работает … 1-е, что пришло в голову – это подключить диагностический адаптер и по одной отсоединять разъёмы идущие от лямбд… подумал – сделал … 1-й решил отсоединить левую лямбду, которая расположена на приёмной трубе т.к. доступ к ней самый простой… Лёжа в сугробе не сильно пофоткаешь… да и руки трусятся, поэтому можно сказать, что фото «схематическое» ))

Завёл авто… смотрю на комп… теперь у меня потухло 2 лямбды… вывод – эта лямбда как-то, но работает… Залез под авто, подключил разъём обратно и полез смотреть как отключить 2-ю лямбду на правой приёмной трубе… Скажу я вам так… из-под авто, при этом лёжа на земле, сделать это нереально трудно… проще всего сделать это так: снимаем брезентовый подкрылок, поворачиваем колёса по максимуму влево, а дальше засовываем руку в подкрылку и отключаем разъём… Отключил лямбду, завёл авто, подключил комп… снова 2 лямбды не работают, только на этот раз другая бъёт по нулям… Вывод – не работает лямбда, которая стоит на катализаторе … Залез под авто… и минут 5 пытался найти на нём что-то похожее на лямбду, но в поле зрения естественно ничего не попало т.к. там у меня вот такое:

Разъёма, куда подсоединяется лямбда я тоже как бы не нашёл…

Т.к. 2 лямбды на приёмных трубах у меня работают, показаниям, которые отображались на компе, вписываются в нормы, которые описаны в букваре (CHILTON)… напряжение на лямбде должны быть в пределах от 0.01 В до 1,1 В…
Проверив давление в топливной рампе было установлено, что давление не держится… причина вроде как «устранена» (в предыдущих записях писал об этом), но аппетит у моего зверька меньше не стал…

после этой манипуляции жидкость у меня всё время гоняется через радиатор печки… Раньше проблем с этим вроде не было… Решил отжалеть немного денег и купить…

В наличии такой эксклюзивной детальки естественно не найти… Сделал пару звонков… ценник на заказ 40-45 у.е., решил глянуть на всеми известный Московский сайт «Академии», тем более на форд-тракс-клабе меня как-то тыкнули моськой в то, что оказывается его представительство есть и в РБ … в наличии у них в Минске краника нет, но есть на складе в Москве, а это значит, что в течении одной недели краник доставят в Минск 🙂 Заказал… 24-ва пообещали привезти, но на всякий случай решил поменять термостат т.к. он мне не понравился сразу ещё своей упаковкой …

Производитель термостата был AC Delco… Висит наклейка на русском произведено в Канаде (или США, уже точно не помню), аккуратненько отклеил наклеечку, а там «Made in Israel», отклеиваем 2-ю наклейку, а там всеми известное что? правильно )) «Made in China»… Вобщем купил новый термостат фирмы STANT:

На выходных было мало того, что холодно, так ещё и снег валил во всю… меня это принципе как бы не останавливало, а вот переубедить родителей мне так и не удалось )) поэтому термостат естественно не поменял… Вчера придя после работы не удержался от соблазна и всё таки поменял его )) Меняется элементарно просто 😉

— Сливаем антифриз… я слил 5 литров
— Откручиваем и снимаем «хобот»
— Откручиваем корпус термостата

Вобщем походу я сильно торопился, когда менял помпу прошлой зимой… и походу втыкнул термостат не той стороной 🙁 поэтому к нему и подобрался пушной зверёк по прозвищу писец…

Поставил термостат на место правильно… Сфоткать забыл, поэтому … вобщем частью, на которой расположен термостат (фото 7) он должен стоять во внутрь движка, а наружу тем, что изображено на фото 8

Т.к. уплотнительной резинки в комплекте с новым термостатом небыло, поэтому снял её с поломанного термостата… удивительно, но она была ещё эластичной, а не стала на морозе дубовой…
Посадил корпус термостата на гермет… «покурил» 1-2 часика… залил антифриз и уселся прогревать авто … Минут 5-10 и печка стала грееть, а не морозить )) … позавчера за 3-4 часа катания… думал задубею …

Что больше всего удивило так это то, что стрелка температуры охлаждающей жидкости зашевелилась! 🙂 она окаывается умеет что-то показывать! ))

Теперь осталось узнать пропал у моего обжоры аппетит или нет :), но об этом напишу тут чуть позже 😉

Ford Explorer 1996, двигатель бензиновый 4.0 л., 160 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Explorer, 1999

Ford Explorer, 1995

Ford Explorer, 1999

Ford Explorer, 2012

Комментарии 14

Привет! Как сейчас с расходом дела обстоят?
У меня сейчас 20-22 что на 92м что на 80м бензе. Мотор держит 500-550 об ХХ. Потряхивает на ХХ, иногда плавают и норовит заглохнуть. КХХ заменил на новый, прогревочные есть, Датчик ДЗ отрегулировал, МАФ мыл спецжижей для электроконтактов, напряжение в норме выдает и меняется в зависимости от оборотов. Блок термостата вместе с датчиками менял. Свечи новые. Давление топлива в рампе на хх 2.3 атм, без регулятора давления до 3 поднимается и как заглушишь держит. Диагностировал на обд — не видит сигнал с кислородников, только выдает ошибку по цепи подогрева правой лямбды.
Мотор SOHC 1998г.в. Думаю еще поменять ВВ провода и жду кислородники, у меня их 2 до катов. Еще в ближ планах каты вырезать и устранить «сечь» в соединение коллектор-приемная труба на правой ГБЦ… Вобщем парни я тоже е**сь))))

привет 😉 в районе 25-26 по городу, но может и больше… у меня последнее вермя манера езды педаль газа ближе к полу… трудно о адекватных цифрах говорить…

а так я грешу ещё на свои лямбды… может на каких-нибудь выходных до них доберусь, да обе разом и махну т.к. 3-я у меня приглушена или нет…

то, что мотор держит обороты в районе 500-550 — это не есть гуд… хотя бы тросом газа их накрути до 800-900… дело в том, что при таких низких оборотах гидротрансформатор в АКПП толком масло не прогоняет по магистрали… вобщем что бы АКПП не легло…

лямбда начинает работать только после минут 5-10 работы движка… до этого если обороты плавают, то скорей всего это из-за датчика холостого хода…

ВВ провода проверяются элементарно просто, но лучше не париться и махнуть их не таких больших денег они стоят. я в своё время отдавал за них в районе 60$

фигово то, что ошибку не зажигает… как вариант пробывать отключать по одному датчику… и начать с ДХХ — если ситуация не изменится с оборотами, то скорей всего этот узел и портачит… ну или в сканмастерЕЛМ помониторить показатели и от них попытаться сделать какой-нибудь вывод…

с термостатом и лямбдами понятно … пропускаем этот момент

скинь сюда или выложи у себя в бортовике скриншот или список ошибок … так думаю проще будет думать в какую сторону двигаться

если ты ставил другой МАФ и была такая же проблема, то как вариант у тебя в проводке идущей к МАФу проблема…но фишка в том, что если отсоединить маф или датчик холостого хода, то двиг примерно одинаково начинает колбасить и в итоге глохнет … причём такая же фишка наблюдается, если где-то сосёт воздух …

я бы начал всё же от простого … для начала снял бы датчик холостого хода и карбклинером или вд-хой его хорошенько помыл… там наверное нагара в нём…

если не помогло — прозвонил бы проводку идущую к МАФу особенно на разъёмах папа\мама, которые стоят непосредственно на хоботе… кстати какую ошибку бъёт? слабый сигнал или другую какую? может он у тебя внутри не подсоединён? там внутри пластмассового корпуса, в который он прикручен… есть ещё одна фишка… может она тупо у тебя отошла или контакт какой загнуло?

бензом с трубы не мудрено, что будет вонять )) если на педали кирпичь лежит )) … какой-то датчик выёживается, поэтому перелив идёт …

а какое давление должно быть в топливной рампфе поскажешь? у меня кушать стал хорошо 30 литров на 70 км))))

если бензонасос жив, то давление на рампе памому должно быть 1.5-2 атмосфер… если газовать, то должно в сторону увеличения стрелка подниматься до 3-4 атмосферы … у меня счах хз какое … на улице дубар, поэтому все ремонты и замеры до лучших времён отложил …

давление в рампе думаю нипричём 😉 если авто заводится, едит и кагда газ в пол на нейтралке или паркинге давиш стрелка стабильно стоит в отсечке (4-5к оборотов), то насос в поряде 😉

чек энджин не горит? если диагностический адаптер есть, то глянь что он у тебя показывает … причин принципи не сильно много повышеного жора …
лямбды
датчик массового расхода воздуха …
температурный датчик (не факт, что сам датчик… у меня к примеру термостат мало того, что я его не так втыкнул, так он ещё и умер)
ЕГР — это если он у тебя заглушен … тут 50 на 50 … расход или остаётся как и был прежде или увеличивается до небес …
глянь ещё датчик холостого хода … и обрати внимание кагда авто прогревать будешь обороты прогревочные у тебя держит или после того, как завёл сразу падают на рабочие …

возле машины бензом не воняет кагда заведена? у меня топливная магистраль была «чуток» повреждена…

Источник

О том, как перестал мой Эксп нормально ехать и как я это лечу…(продолжение следует)

Началось всё с того, что однажды катаясь по ночному Минску, остановился я на красный сигнал светофора, рядом стал какой-то “болид”… и тут кто-то в машине: “ТёмА, а покажи как 4 литра пуляют со светофора”… ну и ТёмА пульнул…

Давлю я значит тапку в пол, как загорелся жёлто-зелёный, а авто не стартует в кик-дауне, а вяло-вяло начинает ехать и чуть ли не глохнет 🙁
Докатываюсь в непонятках до следующего светофора, тормоз, нейтраль… газ в пол, а обороты упираются в районе 3 тысяч и дальше не идёт… как будто срабатывает отсечка.
Первые мысли, которые пришли в тот момент мне в голову:
1. Заправился “хорошим” бензином, но эту мысль сразу исключил т.к. заправляюсь на одних и тех же гос. заправках… и на всякий случай заехал и плеснул свежего бензина — не помогло 🙁
2. Загадился МАФ (датчик массового расхода воздуха) или забился воздушный фильтр… как оказалось дело было тоже не в этом т.к. погазовав после того, как заправился… отъехал на стоянку, открыл капот начистил карб-клинером МАФ, на всякий случай постучал чистым фильтром по колесу — не помогло 🙁

Приехал дамой… нетбук с диагностическим адаптером в руки и бегом смотреть какие ошибки у меня. А там ничего нового… P0401 – ЕГР ну и изредка то появляющиеся, то исчезающие P0171 и P0174 – бедная смесь в левом и правом блоке…

Весь следующий день в голове крутились всякие нехорошие мысли…Притопав с работы решил скинуть впускной коллектор и посадить его и всё, что на нём висит на Дирковский герметик т.к. мысль была о том, что где-то стало сильно подсасывать воздух… смесь совсем бедная, поэтому авто не ехает…

Спустя какое-то время впускной коллектор был снят с авто

Проблем особых со съёмом не было, за исключением трубки идущей от ЕГРа…она Г-образной формы (видна справа на 2-м фото. в саже вся)… В начале нужно снять заднюю часть со шпилек, после боком аккуратно снять впускной коллектор и этой трубки ЕГР и при этом не повредить сальник. При сборе всё делается в обратном направлении… перед тем, как посадить впускной на шпильки нужно всунуть вначале эту трубку, а после аккуратно отодвигая одной рукой жгут проводов, висящем на перегородке между двигателем и салоном, пытаться пропихнуть впускной коллектор вниз, при этом попасть на шпильки и не повредив ровно намазанный слой гермета…если бы не эта трубка от ЕГР-а, то процесс съёма занял бы времени и трудозатрат в как минимум раза 2 меньше…
После того, как впускной коллектор был снят с авто… я начистил на всякий случай дроссельную заслонку, датчик холостого хода и всё остальное, что попадало мне под руку 🙂
При сборке садил всё что можно на Дирковский герметик, как говорится «на всякий пожарный». После оставил авто на часа 3, что бы герметик подсох, завёл, газ в пол, а ничего особо и не изменилось 🙁

На следующий день созрел для замены топливного фильтра, который катал в багажнике…
Чего катал, а не поменял сразу? — кагда менял первый раз все расходники, то съёмника под рукой у меня небыло, а тянуть изо всех сил побоялся, что бы не повредить топливную магистраль…И так почти 3 года я катал топливный фильтр в багажнике…причём при каждой замене масла или заезда на эстакаду я пытался подручными средствами его сдёрнуть, что бы заменить, но с одной стороны вроде и могу сдёрнуть, а с другой не подлезть … слишком мало места 🙁

Были предприняты попытки найти съёмник на авторынке… в итоге 2-3 круга по рынку с фильтром в руке результатов не дали…

Так же пару раз заезжал на специализированные центры замены масел и др. расходных материалов, но все в один голос говорили «у нас нет таких съёмников»

Подъехал я к ним, заехал на яму… 5 минут и фильтр был снят и заменён на новый… бензин со старого фильра лился не то, что мутный, а чёрный как сажа… 🙁 спрашиваю у мастера «будь добр покажи мне съёмник, которым ты его снял» (что бы себе такой купить), а он в ответ «он руками снимается» … пипец, подумал я… 🙂
спросил кому денег дать? а мне в ответ: «с вас 35 тысяч, мы думали будет проблематичней снять, а тут всё просто» 🙂

Поменял топливный фильтр… газ в пол — стало лучше, но авто всё равно не едет как надо 🙁

Дальше пришла мысль, а не поменять ли мне свечи т.к. мои уже пробежали тысяч 20-25 после замены… Когда купил авто, то свечи поставил платиновые Мотокрафтовские, а на этот раз решил попробовать иридиевые NGK TR55IX — 60$

Как видно на фото свечи работали не так, как надо… Поменял свечи, завёл, прокатился по району, что бы свечи немного прокалились, после по традиции газ в пол, а авто как не ехало так и не ехает 🙁

Дальше решил разобрать МАФ, в надежде… мало ли там где-то мусор во внутрь попал…Снял его, разобрал, а он идеально чистый… нити целые и блестят… собрал всё назад, завёл авто… смотрю ошибка загорелась… считал коды ошибок, а там какая-то новая появилась 🙁 неисправность цепи температурного датчика… глянул под капот, а там разъём не подключен… Дальше решил извлеч этот датчик и глянуть что это за зверь такой и в каком он там состоянии т.к. не разу его не чистил и не трогал… Извлёк его, а на нём 3 пуда сажи…

Раза 2 брызнул карб-клинером и он заблестел как новый:

Впихнул назад его подключил, завёлся, газ в пол… вроде лучше, но обороты упираются в 3 тысячи после добивает до 5 и как будто срабатывает отсечка и обороты снова падают в 3 тысячи, после медленно добираются до 5 и цикл повторяется 🙁

В голове ещё были мысли о том, что подкрадывается пушной зверёк к бензонасосу, но разные люди меня пытались в этом переубедить типа “он или работает или нет”… Прозвонился по телефонам людей торгующих запчастями на американцев, а в наличии бензонасоса на мой эксплорер ниукого небыло 🙁 под заказ мне зарядили ценник в 300 у.е. (я не уточнял, но мысль проскачила о том, что бензонасос видимо приварен к баку…) Полазил по просторам ебей, а там цена на бензонасос с доставкой выходит от 40 у.е. (за ребилдовый или полный Китай) и выше, но никак не 300. Полез на свой любимый форум форд-тракс-клуб… изложил свои мысли, выложил ссылку на бензонасос, который решил заказать (если всё же в нём проблема), коллективно пораскинули мозгами… Меня ещё порадовали, что возможно у меня «бублику» (кто не в курсе в простонародье это масло-насос в коробке) хана, но путём нехитрых экспериментов я всё же отсёк эту мысль… Дальше меня вроде как убедили впихнуть себе бензонасос с 10ки или газельки и не парить мозг, но взяв сгоревший бензонасос (доставшийся мне по наследству от предыдущего владельца моего авто) в руки (что бы можно было с чем-то сравнить), скатавшись в магазин, который является официальным представителем ГАЗ в РБ, спросив цену на Бошевский бензонасос… я отсёк эти мысли т.к. продавец меня со старту «порадовал» ценой в 1.5 млн. (почти 200 у.е.), а российского производства стоит там не на много меньше – около 1 млн. (где-то в районе 120 у.е.). Вобщем мысли о том, что бы поставить бензонасос от 10ки или ГАЗона куда-то сразу исчезли… Но перед тем, как заказать бензонасос нужно было бы всё же убедиться, что именно в нём дело…

Работоспособность бублика проверяется просто … прогретое авто разгоняется до скорости примерно 90-100 (можно и больше… главное что бы было больше 80) км в час… смотрим на обороты и тыкаем кнопку на торце ручки переключения скоростей O/D OFF, на торпеде должна загореться лампочка D перечёркнутая… обороты должны подскочить… дальше снова тыкаем кнопку и смотрим через сколько они упадут… если упали сразу, то ездим и дальше спокойно, а если долго не хотят падать или вообще не падают… значит вам не повезло (можно и по другому проверить, но этот способ на мой взгляд самый простой)

Для того, что бы убедиться в том, что у меня действительно проблемы в бензонасосе нужно померить давление в топливной рампе, а для этого нужен манометр с закруткой (что бы не забрызгать всё, что только можно бензином)… Манометра, какой нужен мне, в продаже у нас не нашёлся (или я плохо искал) на форуме посоветовали померить колёсным манометром, но предварительно выкрутить ниппель, а на манометр одеть шланг и зажать всё хомутами… пока я пытался надеть шланг на манометр я его сломал… на этом эксперименты и закончились 🙂

По счастливой случайности Сергей с форума должен был приехать к нам в Минск и он любезно предложил подъехать к нему да померить давление его манометром, что я собственно и сделал 🙂
Подъехал я к нему, познакомились, поизучали подкапотное пространство друг друга… померялись капотами 🙂

После померили давление у меня в топливной рампе… По его манометру давление было в районе 1-цы что на заглушенном авто, что на заведённом… Но стоило нажать газ в пол, как стрелка манометра отклонялась в меньшую сторону где-то к 0.8, а по хорошему при тапке в пол давление в топливной рампе должно расти до 2-3 единиц…

Вечером как только приехал от Сергея дамой залез на ебей и заказал себе бензонасос — 65,59$ (с доставкой), а на следующий день со спокойной душой уехал в «отпуск» на 15 дней к бабушке на Украину.

Пока ехал дамой в поезде назад от бабушки, позвонил мне папа и порадовал меня: «сегодня в ящике нашёл уведомление» о том, что мне пришла посылка 🙂 почта сработала на 5 с плюсом… практически за 2 с половиной недели доставили мне насос с Америки.

Как говорится, всё что не делается, всё в Китае…
Комплект выглядит вот так:

Сравнил бензонасос доставшийся мне от предыдущего хозяина с тем, что пришёл мне с Америки

По габаритам вроде как похожи, но сопло у родного «немного» побольше… надеюсь это будет не критично…

Для того, что бы заменить топливный насос в моём авто, необходимо снять бак… Поэтому нужно было выкатать по максимуму бензин с бака, для облегчения себе работы…

Вобщем выкатал весь бензин в баке под 0, сейчас авто даже не заводится 🙂 Пока ехал дамой с работы раз 6 заглох, причём первый раз где-то в 5 км от дома… думал дамой и не попаду… Естественно канистру с вечера опустошить от 80ва бензина (почему 80й? — досталась по наследству от папыной волЬги 3110) и заправить по дороге у меня как-то «времени не хватило»… Происходило это дело в пятницу, а в пятницу после работы все как с цепи срываются и летят на дачу… вобщем думал дамой не попаду… причём всё так интересно глох я именно в тот момент, как только загорался зелёный 🙁 пока бензину насосёт бензонасос успевал загорается красный…

Купил новый топливный фильтр, герметик Дирковский, залил в канистру 20 литров нормального бензина…

После что бы не снимать 2-й раз бензобак я вырезал лючёк. для быстрой замены бензонасоса

Снял ещё раз бензонасос, немного наколхозил… результат — авто поехало! 🙂

Вобщем продолжение следует… но чучуть попозже…

Источник

Explorer 1 Давление топлива

muhaev

Новичок

Здравствуйте! На форуме много что написано, но все как то смазанно и непонятно.
Так вот вопрос.

Авто: 1992 Ford Explorer

Когда я мерию давление при повороте 3-4 раза ключом зажигания (вкл. выкл.) то получаю давление 2 очка, когда завожу двигатель, мерию давление то оно тоже где то в этом диапозоне 2-2.1,2.2 очка, когда на заведеном двигателе снимаю вакумный шланг с регулятора топливного давления, то получаю давление за 3 очка, а именно где то 3,2; 3,3. может и чуть больше, потому что мерию давление обычным электрическим автонасосом, по логигике такой насос не может показать 100%-е давление, потому что он пропускает через себя и спускает давление из системы, ну да и ладно.

Интересует следующее, в чилтоне пишут что 2 очка вроде как я понял маловато, для нормального режима работы мотора, но должны быть какие то проблемы с работой мотора, у меня их нет, прием хороший, не троит, не тупит, подрывается удовлетворительно, я просто пытаюсь найти истину живые у меня форсунки или нет, насос новый куплен, лежит ждет своего звездного часа.

Так вот скажите кто понимает, что будет если ездить со снятым (и заглушеным) вакумным шалнгом к регулятору давления, т.е. как я понимаю в топливной рампе будет повышенное давление и топливо будет к форсункам подходить под большим давлением, соответсвтвенно они в свою очередь должны лучше бензин распылять, или все не так!? обьясните!? вообще расход гдето около 20 литров получается, но здесь многие пишут что в полне реально добиться 15-16 литров, что несомненно радовало бы!

Какие признаки мертвого регулятора давления топлива!?

Какие признаки мертвых форсунок!?

Кто реально ставил волговские форсунки!? (отзывы!?)

Есть кто нибудь на форуме кто полностью разобрался с этим и может внятно обьяснить другим.

Еще просьба если кто то захочет что то с острить или нахомить то лучше вообще не пишите.

Благодарю за ранее Да к стати для информации на новом насосе написано что (3,8 бар) опять же непонятно что это!? рабочий режим или максимальное рабочее давление!?

Источник