хавал н6 какой привод

Как работает система полного привода Haval H2, Haval H6

Полный привод в кроссоверах Haval H2 и Haval H6 реализован за счёт электромагнитной многодисковой муфты NexTrac от компании BorgWarner.

По умолчанию крутящий момент подается на переднюю ось. Однако в любой ситуации, где может потребоваться полный привод, как для преодоления легкого бездорожья, так и для лучшей управляемости система мгновенно перебрасывает крутящий момент на заднюю ось. Автомобиль остается полноприводным всегда, когда этого требуют дорожные условия.

Все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. Передаваемый крутящий момент корректируется блоком управления полного привода, получающего и анализирующего информацию от большого количества датчиков. Так, система получает информацию с:

— Датчика положения газа;
— Датчика числа оборотов двигателя;
— Датчика угла поворота руля;
— Гироскопа;
— Датчика скорости колес;
— Датчика педали тормоза;
— Блока ABS;
— Датчика температуры.

После обработки сигналов блоком управления происходит распределение крутящего момента по осям. С помощью электромагнитной муфты NexTrac на заднюю ось может быть передано до 50% мощности. Эта муфта имеет два набора фрикционов. Основной отвечает за передачу крутящего момента, а дополнительный – за надежное замыкание силового фрикциона и сглаживание переходных процессов. Современные материалы дисков и фрикционные накладки предотвращают перегрев и деформацию данного узла.

Диски муфты всегда зажаты в начале движения, при любых признаках пробуксовки колес, разгоне, боковом скольжении в повороте и др. условиях. При парковке, движении на высоких скоростях, движении с аварийным колесом муфта включается только по мере необходимости. При торможении, равномерном движении по сухой дороге муфта выключена. Однако даже при идеальных условиях на заднюю ось все равно передается до 10% крутящего момента – так называемый «преднатяг». Таким образом система всегда остается наготове и при необходимости способна мгновенно перебросить тягу на заднюю ось. Среднее время реагирования электроники — всего 0,01 с.

Автомобиль получает распределение крутящего момента по осям в разных пропорциях — от 10:90 до 50:50. Система работает настолько плавно, что ощутить момент включения/выключения полного привода практически невозможно.

Подключаемый полный привод — оптимальный вариант для городского кроссовера, который, как правило большую часть времени передвигается по дорогам с твердым покрытием, но иногда выезжает на грунтовые и проселочные дороги (легкое бездорожье). Такой вариант позволяет экономить топливо, так как в обычных режимах машина остается переднеприводной. При этом управляемость в сложных условиях и проходимость значительно возрастают. Особенно это чувствуется зимой.

Источник

Лучший «китаец» за свои деньги: обзор Haval H6

Содержание

Марка Haval появилась в 2013 году, а через два года добралась до России, сменив более успешную — Great Wall. Новый бренд поначалу не восприняли: цены казались завышенными, да и название «Хавейл», а именно такое произношение считается правильным, казалось менее благозвучным, чем GW.

Но и со временем популярности не прибавилось. Сейчас на вторичке продается всего 556 автомобилей Haval, а спрос на них почти вдвое меньше. При этом самую популярную модель — «Хавал Н6» через avtocod.ru в июне проверили всего 185 раз. Именно о ней пойдет речь в сегодняшнем обзоре.

Двигатели и коробки передач

Для Haval H6 доступны два мотора: бензиновый 1,5 турбо (143-150 л. с.) и редкий для китайских авто турбодизель объемом 2 л (150-156 л. с.). Интересный момент — мощность двигателей в разных источниках отличается. Например, для дизельного при рестайлинге заявлено 163 л. с., а в ПТС указано только 156 сил.

Бензиновый движок GW4G15B самый распространенный на вторичке — около 80% предложений. Это достаточно современный двигатель, оснащенный турбиной, распределенным впрыском и системой изменения фаз газораспределения. Несмотря на всю технологичность, ждать хорошей динамики от большого и тяжелого H6 не стоит. Даже версия с передним приводом и механикой разгоняется до 100 км/ч за 11,2 с. Зато мотор порадует надежностью и адекватным расходом топлива — в среднем 10-11 л/100 км.

Недостатков у двигателей «Хавала Н6» не так уж много. Некоторые владельцы отмечают нестабильную работу под нагрузкой в 2000-3000 оборотов. Помогает замена свечей (рекомендуется каждые 30 тыс. км.) и проверка состояния их наконечников. В запущенных случаях может потребоваться замена катушки зажигания (1 200 рублей). После 50 тыс. км пробега рекомендуем следить за состоянием турбины. Если периодически пропадает тяга и повышается расход топлива, лучше заехать на сервис. Новая турбина обойдется примерно в 20 тыс. рублей либо можно заменить её по гарантии (для H6 это три года или 100 тыс. км пробега).

Дизельный H6 встречается редко (20% предложений). Двигатель GW4D20 достался ему от Great Wall, но с некоторыми доработками. Производитель обещал, что все старые проблемы будут исправлены, но мы рекомендуем обратить внимание на состояние прокладки головки блока цилиндров. Раньше из-за особенностей конструкции система охлаждения имела склонность к завоздушиванию. Также на небольших пробегах иногда требовал внимания клапан EGR. В 2017-м двигатель обновили под экологические нормы ЕВРО-5, обычную турбину заменили на турбину с изменяемой геометрией.

Коробки передач у Н6 — шестиступенчатые механика или автомат. Автоматическая коробка 6F24 надежная. Необходимо только вовремя менять масло (по регламенту рекомендовано SP-IVM раз в 90 тыс. км), а также следить за его уровнем. Несмотря на отсутствие щупа, проверять уровень масла можно самостоятельно — внизу есть контрольное отверстие.

У механической коробки бывают проблемы с включением первой и второй передачи. В руководстве по эксплуатации об этом отдельно написано, и при появлении симптомов рекомендуется повторно выжать сцепление. Если это не помогает, придется обратиться в сервис. Также владельцы отмечают «мягкое» сцепление и появление характерного запаха горелого при повышенных нагрузках. Особенно осторожным нужно быть на бездорожье. Если сожжете сцепление, ремонт в среднем выльется в 20 тыс. рублей. Иногда ломается пружина педали сцепления — по гарантии педаль меняют в сборе.

Подвеска и управляемость

Дорожный просвет на всех версиях «Хавал Н6» — 180 мм. Приподнять кузов можно с помощью проставок, но тогда придется поплатиться комфортом — трясти будет сильнее, особенно на заднем ряду.

Подвеска у Н6 простая: спереди — McPherson, сзади — независимая двухрычажка. Владельцы считают её даже излишне мягкой — при полной загрузке пробои не редкость. Чтобы сделать подвеску более «непробиваемой», а заодно и приподнять авто, можно установить задние пружины от Honda CR-V.

В отличие от «Хонды» H6 автомобиль не драйверский. Управляемость здесь ближе к нейтральной, никакой остроты руля и сверхточных реакций вы не найдете. Зато и типичных проблем «японцев» у Н6 тоже нет. С рулевой рейкой всё в порядке — случаи замены по гарантии единичны.

Салон и богатые комплектации

H6 уже в базовой версии City продается со светодиодными ходовыми огнями, двухзонным климат-контролем, атмосферной подсветкой салона, системой бесключевого доступа и запуска двигателя кнопкой и другими приятными опциями. Однако большая часть подержанных экземпляров представлена в более дорогих комплектациях — Luxe и Elite. В них добавляется отделка салона искусственной кожей, электропривод сидений, камера заднего вида, ксеноновые фары и люк.

Салон у Н6 просторный, багажник вместительный: китайцы намерили аж 808 л. При сложенных задних сиденьях объем вырастает до 2 010 л. Задний диван просторный и удобный, есть подлокотник с подстаканниками и регулировка спинки по углу наклона. Качество материалов высокое, учитывая цену автомобиля. Да и с эргономикой особых проблем нет.

Но H6 не рассчитан на рослых водителей — может не хватить диапазона регулировок сиденья и руля. Не всем понравится откидной узкий подлокотник переднего сиденья — только на рестайлинговых дизельных авто его заменили на полноценный и широкий.

Один из мелких просчетов Н6 — то, что температура за бортом показывается только на дисплее мультимедийной системы, да и то не всегда. Необходимо использовать одну из клавиш «климата», тогда на экране появится надпись «Внешность» — это и есть внешняя температура.

Еще владельцам не хватает датчика уровня жидкости в бачке омывателя, а сама крышка заливной горловины очень хлипкая и расположена неудобно.

Болячки Haval H6

Поначалу про «Хавал Н6» пошли шутки из серии «пипл схавал» и тому подобное — намеки на посредственное качество, но китайцы доказали обратное.

Haval H6, кроме перечисленных особенностей двигателей и коробок передач, практически ничем не досаждает. С коррозией, как это часто было на самых первых «китайцах», проблем нет. Кузов H6 оцинкован полностью (кроме крыши) и наши погодные условия и реагенты переносит хорошо. Качество сборки и материалов неплохое, салон со временем не наполняется посторонними звуками и скрипами и не имеет специфического запаха. Из общих болячек встречаются:

Решение у всех проблем — замена по гарантии. Если звуковой сигнал перестал работать в постгарантийный период или просто не нравится его звук, есть бюджетный лайфхак — установить более громкий и «солидный» клаксон от «Волги».

Сальник в раздаточной коробке рекомендуем внимательно осмотреть при покупке, обычно он не выдерживает сильных морозов. Сам по себе сальник копеечный, но, если успеет вытечь много масла, последствия будут куда серьезнее. С самой полноприводной трансмиссией, в основе которой электромагнитная муфта NexTrac от BorgWarner, проблем не замечено.

Стоит ли покупать «Хавал Н6» и кому он подойдет

Средний ценник «Хавала Н6» — 1 млн рублей. Из проблем, как показывает анализ отчетов avtocod.ru, у машины чаще всего встречаются расчет ремонтных работ (каждый третий автомобиль), неоплаченные штрафы (каждый третий автомобиль) и ДТП (каждый пятый). Единичные экземпляры продаются в залоге (каждый седьмой), и риск нарваться именно на такой «Хавал Н6» не исключен. Мы нашли свежий автомобиль с небольшим пробегом и после одного владельца:

Кроме залога, других проблем в отчете avtocod.ru не отобразилось. Но если заранее не знать о том, что машина заложена, есть риск встрять за чужие долги.

«Хавал Н6» подойдет тем, кто не живет стереотипами о «ломучих» китайских авто. Специфических проблем у него не так много, это вполне качественная машина.

Для города и путешествий лучше выбрать версию с автоматической коробкой и передним приводом: она самая беспроблемная.

Если актуальны поездки по легкому бездорожью, придется мириться с механикой — полный привод и автомат не сочетаются, зато можно выбирать между бензиновым и дизельным вариантами.

Автор: Роман Яровой

Стали бы вы покупать китайский автомобиль и почему? Напишите в комментариях.

Источник

Хавал Н6 (Haval H6) 2021/2022 GW4B15 1.5 GDIT 150 л.с и GW4C20 2.0 GDIT 190 л.с – конкурент Хендай Санта Фе по цене Чери Тигго 8

Честный обзор посвящен новому китайскому кроссоверу Хавал Н6 (Haval H6) 2021/2022 модельных годов (третье поколение), под капот которого устанавливаются бензиновые двигатели GW4B15 1.5 GDIT 16v 150 л.с и GW4C20 2.0 GDIT 16v 190 л.с, предназначенные для российского рынка. В статье рассмотрены отличительные особенности, надежность, технические характеристики, комплектации, оснащение, габаритные размеры, реальный расход горючего, предельный ресурс конкурента Хендай Санта Фе (Hyundai Santa Fe) по цене Чери Тигго 8 (Chery Tiggo 8) и Хавал Ф7 (Haval F7).

Сегмент городских SUV динамично расширяется, конкуренция здесь не шуточная и своё место в сегменте никто уступать не собирается, тем более непроверенным новичкам таким, как китайский Haval. Однако выход нашёлся. Внимание бывших пользователей городских хэтчбеков и седанов китайские производители постарались перевести в иной ракурс, ненавязчиво заставить их обратить свой изучающий взор в направление современных комфортных кроссоверов, разумеется не дорогих.

Чтобы добиться радикального изменения в дизайне не обязательно корпеть на новыми технологическими разработками, тем более, если вы не профи в данном вопросе. Копирование европейских автомобильных бестселлеров также занятие неблагодарное. Проще привлечь на свою сторону одного из их создателей. Кроссовер Haval H6 третьей генерации, представленный на международной арене летом 2020 года — это творение известного бельгийского мастера Пьера Леклерка, ранее плотно занимавшегося дизайном моделей концерна BMW, в частности X5, X6, Mini Countryman.

Стоит заметить, что китайская компания Haval была основана совсем недавно, в 2013 году, после отсоединения от автоконцерна Great Wall Motor в самостоятельное подразделение, предназначенное для разработки кроссоверов. Китайский «цех» не препятствует вольностям, но кроссовер Haval H6 они миновали. Автоновинка получила полностью новую платформу и кузов, а вот двигатели остались от прошлой, второй генерации, правда были серьезно модернизированы. Экстерьер модели современный и собранный. На носу кузова установлена крупная гексагональная решетка радиатора с 3D паттерном, зауженные блочные светодиодные фары и бампер со стильной черной вставкой, при этом присутствует хромовая отделка спереди кузова, но в меру.

В формах кузовных панелей нового Хавал Н6 2021/2022 появилось больше спортивного характера за счет резких линий. На корме особо обращают на себя внимание горизонтальная полоса, объединяющая друг с другом стильные фонари и крупный хромированный молдинг, расположившийся под логотипом марки “Haval”. Кстати, у кроссовера ещё можно найти шильдики от Great Wall, особенно под капотом, который сделал из Haval отдельный суббренд (практика известная по японскому автопрому).

Следуя заданному вектору, салон Haval H6 постарались максимально приблизить к европейским стандартам. Все отделочные материалы очень хорошего качества. Производитель утверждает, что закупает на рынке только у лучших поставщиков комплектующих. Клавиш управления много, как на руле, так и на консоли, так было и в предыдущей генерации кроссовера. Панель приборов цифровая, диагональ 12,3 дюйма, интерфейс можно менять, но только в топовой версии. Имеется отдельно установленный тачскрин-экран мультимедийного комплекса и аудиосистема Hi-Fi на 10 динамиков.

В салоне китайского кроссовера красуется стильное мультифункциональное рулевое колесо, посаженное на четыре спицы, оснащённое подрулевыми лепестками, которые предназначены для переключения передач. Рулевую колонку можно регулировать во всех положениях. На центральной консоли расположился селектор трансмиссии (в виде шайбы), который служит для переключения передач роботизированной коробки DCT, а рядом находится кнопка активизации электроручника. Стоит отметить, что центральная консоль в салоне несколько повернута в сторону водителя, возможно это намёк на то, что модель предрасположена к активному драйву.

Положения передних сидений регулируются электроникой, функция массажа отсутствует, зато есть обогрев, вентиляция и настройка поясничного упора. На заднем диване просторно, кстати кроссовер заявлен, как среднеразмерный SUV. Багажный отсек достаточно вместительный – 505 литров, а при складывании спинок заднего ряда грузовой объем легко увеличивается до 1425 литров.

В штатное оборудование автоновинки входят 6 подушек безопасности системы SRS, датчики давления в шинах, функция экстренного торможения и отслеживания “слепых” зон, камера обзора по периметру, автопарковщик, а также многое другое. Справочно заметим, что на краш-тесте, который производитель проводил в Китае, автомобиль был удостоен 5-ти звёзд из пяти возможных.

На данный момент времени, базовый вариант исполнения автоновинки с передним приводом в паре с 1.5-ти литровым турбомотор оценивается в 1 миллион 450 тысяч российских рублей (19 600$ в пересчете); оптимальная комплектация с 1.5-ти литровым двигателем на полном приводе стоит 1 миллион 750 тысяч российских рублей (23 700$ в пересчете) и топовая модификация с 1.5-ти литровым агрегатом на полном приводе выйдет покупателю в 2 миллиона 50 тысяч российских рублей (27 700$ в пересчете). Заметим, что Хавал Н6, оснащенный 2.0-х литровым турбомотором обойдется покупателям примерно на 150 000 рублей дороже, причем это относится к каждому виду комплектации.

Габаритные размеры нового Хавал Н6 третьего поколения, подросли во всех направлениях по сравнению со второй генерацией модели. Габариты модели составляют: длина – 4653 миллиметра (на 53 миллиметра больше, чем у предшественника); ширина – 1886 миллиметров (на 26 миллиметров больше, чем у предшественника); высота – 1730 миллиметров (на 10 миллиметров больше, чем у предшественника); колесная база – 2738 миллиметров (на 58 миллиметров больше, чем у предшественника). Сборка автомобиля на сегодняшний день осуществляется только в Китае, правда в ближайшее время компания Haval обещает наладить производство своей новой модели и на российских мощностях под Тулой на заводе Haval Motor Manufacturing Rus.

В свою очередь отметим, что дорожный просвет Haval H6 2021/2022 составляет 185 миллиметров и на бездорожье автомобиль ведёт себя вполне уверенно. Китайский кроссовер уверенно преодолевает серьезные препятствия и достойно выдерживает диагональное вывешивание. Но, увы, версию модели с передним привод, никакие вспомогательные системы не сделают полноприводным. Что касается модификации кроссовера, оснащенного полным приводом с системой Terrain Response, благодаря которой автомобиль можно быстро подстроить под определенные дорожные условия при помощи нескольких режимов езды (“Normal”, “Sport”, “Eco” и ручное управление), то на бездорожье такая версия модели чувствует себя на порядок уверенней, чем переднеприводная. Для справки заметим, что полный привод 4WD идет в паре только с 2.0-х литровым турбомотором.

Третья генерация Haval H6 базируется на новой платформе с полностью независимой передней (со стойками McPherson) и задней подвеской (с двойными поперечными рычагами). Благодаря отлично сбалансированной подвески, на шоссе автомобиль стоит цепко, причём на любой скорости, чему также способствует рулевое управление, оборудованное электроусилителем с тремя режимами движения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ И НАДЕЖНОСТЬ МОТОРОВ/ТРАНСМИССИЙ HAVAL H6 2021/2022

В моторный отсек китайского кроссовера Хавал Н6, который предназначен для российского рынка устанавливают два рядных четырехцилиндровых 16-ти клапанных бензиновых турбодвигателя объемом 1.5 и 2.0 литра, разработанные компанией Great Wall. Моторы оснащаются алюминиевым блоком и ГБЦ, а приводной механизм газораспределения компонуется двухрядной цепью ГРМ.

Технические сведения по динамике и экономичности силовых установок:

1. Базовый бензиновый двигатель с турбонаддувом 1.5 GDIT с прямым впрыском топлива (технология привода клапанов — DOHC с 2-мя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр): линейка двс – GW4; заводская серия — GW4B15; мощность – 150/169 лошадиных сил (для России – 150 л.с); крутящий момент — 280 Ньютон на метр. Расход горючего в смешанном формате эксплуатации — 8,1 литра (город – 10,6 литра, трасса – 6,7 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пути. Разгоняется кроссовер от нуля до “сотни” за 10,9 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Со слов автомехаников, примерный срок службы турбодвигателя GW4B15 1.5 GDIT находится в диапазоне 230-250 тысяч километров пробега до критических неполадок (капитальный ремонт конструктивно не предусматривается).

2. Топовый бензиновый мотор с турбонаддувом 2.0 GDIT с непосредственным впрыском топлива (привод клапанов — DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр): семейство двс – GW4; заводской код — GW4C20; мощность – 190/204 лошадиные силы (для России – 190 л.с); крутящий момент — 320/340 Ньютон на метр. Расход топлива в комбинированном цикле использования — 8,8 литра (город – 11,6 литра, трасса – 7,2 литра) бензина марки АИ-92 на 100 километров пробега. Разгон от нуля до “сотни” занимает 10,0 секунд, а максимальная скорость не превышает 195 км/ч. По мнению автомехаников, приблизительный ресурс турбомотора GW4C20 2.0 GDIT составляет около 260-290 тысяч километров пробега до наступления серьезных неисправностей (капремонт конструктивно не предусмотрен).

Вышеописанные бензиновые турбоагрегаты объемом 1.5 и 2.0 литра функционируют в паре только с одним типом трансмиссии – семиступенчатой преселективной роботизированной коробкой переключения передач DCT (7-РКПП).

Роботизированная трансмиссия DCT оснащается двумя дисками и имеет “мокрое” сцепление. По мнению автоспециалистов, примерный срок службы «робота» до критического износа составляет в пределах 170-200 тысяч километров пробега.

В завершении отметим, что вполне доступная стоимость кроссовера по сравнению с конкурентами однозначно заинтересует многих отечественных автолюбителей, ведь для автомобиля подобного класса — это настоящий «подарок». Кроме того, все свои новые модели, компания Haval отстаивает в конкурентной борьбе весьма достойно, недаром эта марка последние годы уверенно входит в топ-10 самых востребованных брендов на планете. При этом российский рынок был и остается у китайской компании в приоритете, что не может не радовать.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ПРОЯВЛЯЙТЕ ВЗАИМОУВАЖЕНИЕ НА ДОРОГАХ!

Источник