Как изгибают рельсы на поворотах
Нюансы движения: Каким образом поезда поворачивают во время поездки
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Колеса для поездов создаются в специальных металлопрокатных цехах. Там расплавленный чугун продувается кислородом, в результате чего из него получается сталь. После этого ее заливают в форму и остужают. На выходе получается колесо нужной формы. Одно колесо для поезда весит приблизительно 500 кг. Все потому, что материал, из которого оно создается, обладает достаточно высокой удельной плотностью. При этом у каждого колеса есть два радиуса – внешний и внутренний.
Примечание : колеса состава всегда находятся в неизменном состоянии, так как ось на которую они насаживаются не имеет подвижных частей.
Главная конструктивная особенность железнодорожных колес в том, что внешний радиус меньше, чем внутренний. Именно по этой причине два колеса на оси, напоминают штангу, на которую были одеты «блины» разной массы. Еще одной важной особенностью ЖД колеса является наличие реборды – специального диска большого диаметра, который не позволяет колесу соскакивать с рельсы.
Зная все это несложно разобраться и в том, как поезд осуществляет поворот. В основе данного процесса у поездов, лежит движение с постоянным поворотом у колес разного размера на одной оси (так как такие колеса проходят разное расстояние и ось будет поворачивать всегда в сторону меньшего колеса). Именно для этого железнодорожные колеса на краях делают уже.
Происходит все «естественно». Пока поезд движется по прямым рельсам, радиус у правого и левого колеса равный. Но, как только рельсы поворачивают, одно из колес начинает прикасаться к рельсу своим меньшим радиусом, проходимое данным колесом расстояние сокращается и поезд поворачивает. В тоже время, уже упомянутые реборды не дают колесам окончательно соскочить с путей.
Важной особенностью является то, что реборды по понятным причинам постепенно изнашиваются. Именно поэтому, при прокладке железных дорог, пути стараются строить так, чтобы упомянутый элемент касался рельс, как можно менее продолжительное время. Для этого вполне достаточно делать все повороты максимально плавными.
Примечание : для того, чтобы повернуть на 90 градусов, пути приходится растягивать минимум на 500 метров. И даже в этом случае, крен вагонов считается неприлично сильным.
Ходовая часть поездов является очень надежной. Само собой, сотрудники ЖД постоянно проверяют каждый вагон и тягач. Однако в большинстве случаев ресурс службы колес составляет 300-500 тысяч километров. Кстати, участки с поворотами на железной дороге нуждаются в дополнительном уходе. Поэтому периодически по ним пускают специальный вагон-рельсозмазыватель. Это нужно в том числе для того, чтобы снизить нагрузку на колеса и повысить безопасность езды.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Как изгибают рельсы на поворотах
их не гнут, а укладывают в контур кривой. т.к. длина рельс 25 метров, то внешне это не заметно.
А поезд едет не только по тому, что поверхность катания колеса конусная, но и потому, что рельсы в кривой расположены на разном уровне и на не много другом расстоянии между ними.
Специальный паровоз есть, рельсоукладчик называется. Рельсы гнут ведь не под прямым углом, радиус округления большой, поэтому это также легко получается, как человеку согнуть проволочку.
Специальный паровоз есть, рельсоукладчик называется. Рельсы гнут не под прямым углом, радиус округления большой, поэтому это также легко получается, как человеку согнуть проволочку.
Если вам интересен научный ответ,то поищите и обязательно найдёте,а если «для красного словца» здесь подобные вопросы «заливаете» в «Спрашивалку»,то не вижу смысла,для чего и зачем?
Раньше рельсы гнули прямо, а потом по кругу, и поезда сходили с рельс, потому что глазом не было видно разрыва графика второй производной!
ну как в прошлом монтёр ж/д пути могу сказать, что если собрать побольше народу, нас обычно 6 чел было, то это не так сложно ломами выгнуть
Полотно длинное 25 метров вроде, можно и прогнуть стрех точек, но бытует мнение что их вовсе и не гнут, но с этим мнением я не согласен
мне кажется их не гнут-они должны быть стандартной длины-скорее просто выкладывают окружность-нашему взгляду не видно этого
Я не железнодорожник но по историй были такие люди как Иван Поддубный.Иван Лебедев.итд. которые гнули.
так как и выплавляют. Горяченькие на шпалы с небольшим смещением на каждой следующей шпале.. думаю так
Если ты согнешь! То тебе поставят памятник! Углеродистая сталь не гнется! Да было бы тебе известно!
На гибочном оборудовании исключительно в заводских условиях. И перевозят к месту уже гнутыми.
их не гнут, а укладывают в контур кривой. т.к. длина рельс 25 метров, то внешне это не заметно.
их не гнут, а укладывают в контур кривой. т.к. длина рельс 25 метров, то внешне это не заметно
Как поворачивает поезд, если у него монолитные колесные пары?
Объясняем, как вагоны проходят повороты, хотя колёса у них не поворачиваются
Как известно, железнодорожный путь состоит из двух параллельных рельсов, закреплённых уложенными перпендикулярно шпалами. Он направляет гребень железнодорожного колеса, сохраняя направление движения вагона без дополнительного трения. Вагонная тележка — это основной элемент ходовой части вагона, представляющий собой поворотное устройство, на которое опирается кузов вагона.
Основное преимущество вагонной тележки — малая колёсная база, что обеспечивает вписывание в кривые малого радиуса. Её узлами являются рама, колёсные пары, буксы, рессоры и тормозные колодки. Наибольшее распространение получили двухосные тележки — как наиболее простые. Встречаются и трёхосные тележки, отличающиеся более сложной конструкцией рамы.
Колёсная пара представляет собой пару колёс, жёстко посаженных на ось и вращающихся вместе с ней как единое целое. Колесные пары вагонов монолитны, однако в повороте внешнее колесо всегда проходит больший путь, чем внутреннее. Именно поэтому поверхность качения делают конической — в поворотах колёсные пары по инерции смещаются к внешнему рельсу и колесо катится по нему той зоной, где его радиус больше.
За счёт этого и происходит поворот вагона. На резких закруглениях радиусом менее 500 метров удержать колёсную пару на рельсах позволяет реборда — гребень на внутреннем радиусе колеса. Колёсная пара при этом направляется силами, возникающими в результате контакта внутренней боковой поверхности рельса и гребнем наружного колеса.
Кроме того, профиль колеса не цилиндрический, а конический — радиус обода колеса с внешней стороны меньше, чем с внутренней. Учитывая профиль рельса, это позволяет колёсной паре сдвигаться от центра пути наружу поворота. Чтобы колёсные пары смещались плавно, кривизна пути увеличивается и уменьшается постепенно. В поворотах, которые поезд проходит быстро, внутренний рельс кладут ниже внешнего.
Киевский метрополитен
Форум о метро и не только
Как, кто и где гнут рельсы?
Как, кто и где гнут рельсы?
Сообщение Дёдя » 25 авг 2006, 10:09
Сообщение tov_tob » 25 авг 2006, 12:02
Сообщение Денис » 25 авг 2006, 20:40
Сообщение tov_tob » 25 авг 2006, 21:53
Сообщение Денис » 25 авг 2006, 21:57
О трамвайных рельсах пока никто не говорит 
, поэтому радиусы вполне достаточные, чтобы эти усилия были невысокими.
ЗЫ посмотри как лежат новые незакрепленные рельсы в кривых (которые временно ложат между старыми ходовыми). Никуда ж их не уводит, не распрямляются?
Сообщение Дёдя » 25 авг 2006, 23:33
Сообщение Денис » 25 авг 2006, 23:46
Сообщение Денис » 25 авг 2006, 23:51
Сообщение Денис » 26 авг 2006, 00:04
Ну опять же, кривые очень малых радиусов.
На этой фотке, например, никто рельсы специально не гнул, их просто затолкали ломами на крепления и все (правда там уже старые по бокам лежат, новые уже уложены. Но до укладки они спокойненько лежали посреди колеи и не распрямлялись).
Сообщение Дёдя » 26 авг 2006, 00:11
Сообщение Денис » 26 авг 2006, 00:12
Ты хоть когда-нибудь видел, как укладывают рельсы? Хотя бы на прямых? Жаль, у меня фотика раньше небыло, я видел много раз. Во врема перекладки рельса с «обочины» на места крепления он весьма сильно изгибается, т.е. на одном участке рельс лежит «на обочине» (или между ходовыми рельсами), участок метров 5-10 (на котором он «змейкой» переходит от обочины к местам крепления), и он уже прикручен к шпалам. И учти, что согнут в тех местах благодаря усилиям ломов, которыми он и передвигается
Так вот, укладка в кривых практически ничем не отличается от укладки в прямых, т.к. радиусы весьма большие. Подойди на одной из жд кривых к рельсу и глянь на него сверху. На участке длиной около метра кривизна практически незаметна.
Постройка железной дороги
Постройка железной дороги — довольно простой, но имеющий несколько нюансов процесс. Для начала нужно скрафтить рельсы и хотя бы одну вагонетку.
Содержание
Виды железнодорожных путей [ ]
Простые однополосные пути [ ]
Пример однополосных путей
Самый простой тип железной дороги: устанавливаем рельсы один за другим и ограничиваем концы путей непрозрачными блоками.
Разгонять вагонетку можно вагонеткой с печью или делать путь наклонным, чтобы вагонетка могла разгоняться, съезжая с горы. К сожалению, оба варианта не очень хороши: у вагонетки с печью скорость меньше, чем у игрока, а держать всё время необходимый наклон путей достаточно сложно.
Простые двухполосные пути [ ]
Второй по простоте тип железной дороги. Строится аналогично однополосным путям, но понадобится как минимум в 2 раза больше рельсов для создания простого типа железной дороги. Концы путей надо соединить друг с другом, чтобы вагонетка могла бесконечно ехать по путям в одном направлении.
Для этого типа железной дороги лучше всего подходит вагонетка с печью — она сможет двигаться до тех пор, пока не кончится топливо.
Закольцованные пути [ ]
Строятся как однополосные пути, но концы этих самых путей должны образовывать петлю так, чтобы конец петли смотрел в сторону, противоположную концу путей. При создании таких путей не стоит забывать о «юго-восточном правиле»: вагонетка всегда стремится повернуться или на юг, или на восток.
Для разгона на таких путях лучше всего подходит вагонетка с печью.
Электрические пути [ ]
Электрические рельсы, активируемые нажимными рельсами
На данный момент самый простой и быстрый вид путей — по ним вагонетка сможет двигаться бесконечно, без затрат топлива. Тем не менее, такие пути довольно дороги в постройке.
Вам понадобятся простые рельсы, электрические рельсы и нажимные рельсы, или красные факелы, или рычаги. Рычаг — самый дешёвый вариант, учитывая, что на электрические рельсы уйдёт много красной пыли и золота.
Просто начните прокладывать путь из обычных рельсов, но через каждые 25 блоков вставляйте электрические рельсы (электрические рельсы передают вагонетке достаточно энергии, чтобы она смогла проехать 64 блока, но чтобы вагонетка не теряла скорость, следует их класть каждые 25 блоков). Если вы хотите, чтобы по этим рельсам могли свободно перемещаться вагонетки с сундуками или простые вагонетки — кладите электрические рельсы через каждые 7 блоков. Учтите, что подъём в гору — более тяжёлая работа, следовательно, перед подъёмом вагонетке необходимо передать больше энергии. Для этого можно установить несколько электрических рельсов подряд.
Чтобы активировать электрические рельсы (в выключенном состоянии они будут просто останавливать вагонетку), необходимо рядом с ними установить по одному красному факелу, рычагу или, для экономии пространства рядом с путями, устанавливать рельсы на блок красного камня. Вместо них рядом с электрическими рельсами можно устанавливать нажимные рельсы (в таком случае они будут активированы, только когда по ним будет проезжать вагонетка), но для этого вам придется использовать больше ресурсов.
Используя свойство электрических рельсов останавливать или разгонять вагонетку, можно создать удобные остановки — когда вагонетка приедет на остановку, она остановится, но как только вы нажмёте на кнопку, поедет дальше. Для этого попытайтесь повторить конструкцию, которая показана на скриншоте: выкопайте яму длиной в пять блоков, шириной и высотой в один. На первый блок в яме установите электрические рельсы, на два следующих блока — простые рельсы, на четвёртый блок поставьте нажимные рельсы, на пятый снова электрические. Сразу после этого установите на ещё один блок нажимные рельсы. Можно сэкономить на нажимных рельсах, используя красный факел или рычаг. Рядом с первым блоком выкопайте два блока в бок и проложите провод красной пыли в образовавшейся ямке. Над вторым блоком (относительно блока с рельсами) установите каменный блок (либо любой другой блок) и прикрепите к нему кнопку. Остановка готова.
Пути с ускорителем [ ]
Не работают в версии Beta 1.6 и позднее. Представляют собой обычные пути, но разгон вагонетки осуществляется с помощью ускорителя. Такой вид путей часто использовался до обновления Beta 1.5, в котором появились электрические пути. Электрические пути более эффективны, но ускоритель до сих пор может быть использован на начальных стадиях игры, пока игрок не обладает достаточным количеством золота для постройки последних.
Слабый ускоритель [ ]
В версии 1.2.4 снова появилась возможность постройки ускорителя. За его основу взята ошибка, если в вагонетке находится игрок или моб, то проезжающая мимо вагонетка получает слабый толчок.