Как называется горьковское шоссе сейчас

Горьковское шоссе, обзор

Общие сведения

Интересный факт

Именно с пересечения МКАД и Горьковского шоссе начинается отсчет километража на Московской кольцевой автодороге.

Из центра до МКАД

Напрямую из центра добраться до Горьковского шоссе довольно проблематично, приходится пробираться по набережным Москвы-реки и Яузы, которые практически всегда загружены автотранспортом, либо ехать через Садовое кольцо, тоже не самую свободную трассу. Кроме того, на Таганской площади сейчас ведется масштабная реконструкция, которая становится причиной заторов практически круглосуточно. Но, даже доехав до Шоссе Энтузиастов, которое является началом Горьковского шоссе в Москве, расслабляться рано. В пиковые часы на трассе скапливаются многокилометровые пробки.

При этом Шоссе Энтузиастов нельзя назвать самым широким в Москве. К примеру, на участке от Новогиреевской улицы до Свободного проспекта трасса имеет всего 2 полосы для движения в каждую сторону. Но если на этом участке еще есть возможность расширения трассы за счет прилегающего лесопарка, то ближе к центру расширять трассу придется разве что за счет трамвайных путей, по которым многие автомобилисты пытаются объехать по ним пробку. Иногда это помогает немного сократить путь, но может привести и к проколу колеса – на автомобильных форумах нередко появляются сообщения о том, что на трамвайных путях на Шоссе Энтузиастов разбрасывают скрученные гвозди. Даже ходит легенда о том, что это делает старичок, собаку которого сбил автомобиль, объезжающий пробку. С тех пор он мстит таким образом всем, кто рискует срезать дорогу на работу.

Выбирая поселок на горьковском шоссе, следует учитывать транспортную обстановку.

От Москвы и в область

Практически сразу после пересечения МКАД трасса М7 «ныряет» в Балашиху, крупнейший город Подмосковья с населением около 200 тыс. человек. По городу идет участок трассы длиной в 10 км, соответственно это расстояние придется продлевать не менее натужно, чем Шоссе Энтузиастов в Москве.

Кроме жителей самой Балашихи, по «Горьковке» в Москву едут из Железнодорожного, Реутова, Ногинска. Ну и конечно же, фуры. Возможно, их тут меньше, чем на Ленинградском шоссе, но явно больше чем на всех остальных трассах. Все это создает очень длинные пробки, которые усугубляются большим количеством светофоров. Что касается самой дороги, то по Балашихе трасса имеет по три полосы в каждую сторону с отбойником посередине. Потом полотно сужается до двух полос, а отбойник исчезает, появляясь только на особо опасных участках.

Источник

Об истории Горьковского шоссе — важной транспортной артерии Росcии

Нынешнее шоссе Энтузиастов — это бывший Владимирский тракт. Он же Московско-Нижегородское шоccе. Он же знаменитая Владимирка. В виде оформленного пути она появилась в конце ХV — начале ХVI столетий, то есть много позднее дорог на Владимир, проходивших через Переславль-Залесский и Юрьев-Польский, а позднее и по Стромынке.

Владимиркой дорогу, вероятно, стали называть в ХVIII веке, когда по ней стали отправлять в сибирские остроги преступников. Эту ипостась будущего шоссе Энтузиастов описали исследователи Ян Грунт («В тюрьме и на каторге») и Николай Виташевский («По Владимирке»).

Исторический образ Владимирки сохранился в картине жившего одно время в Салтыковке Левитана «Владимирка», написанной в 1892 году. Это единственное изображение столь прославленной ещё в недавнюю старину большой русской дороги как торговой и жандармско-арестантской магистрали. Захватывающе интересна работа П.П. Копышева «К истории древних трактов восточного Подмосковья и Замосковья (исторические экскурсы и экстракты)», которую мы рекомендуем особо заинтересовавшимся.

Владимирский тракт являлся важнейшей сухопутной коммуникацией со времён Казанских походов и присоединения к Русскому государству Астраханского и Сибирского ханств. По нему же проходили народные ополчения в Смутное время в начале ХVII века для изгнания из Москвы и Подмосковья польско-литовских интервентов. То же самое было и в годы войны с Наполеоном, когда в 1812 году отряды его войск рыскали по восточному Подмосковью преимущественно вдоль Владимирки и Стромынки.

Возможность строительства шоссе возникла к 30-м годам XIX века. До построения Нижегородского шоссе единственным искусственным и капитальным путём в России было шоссе Московское.

Важность сообщения обеих столиц с величайшими реками России Волгой и Окой, ярмарка, уже перенесённая из Макарьева в Нижний Новгород, самое географическое положение предполагаемого пути, связывающего с запада на восток три промышленные губернии, Московскую, Владимирскую и Нижегородскую, — это и многое другое указывало на необходимость провести предполагаемый каменный путь для развития производительности целого края.

К изысканиям для устройства шоссе от Москвы к Нижнему приступили в 1833 году. Проект дороги, составленный инженер-капитаном В.Л. Жилинским, был утвержден в 1837 году. К работам притупили сразу. По причине недостатка в каменных материалах и ввиду сокращения расходов решили использовать «хрящ и высевки от перегрохоченного щебня». К строительству были привлечены и губернские средства.

Камень для строительства добывался на всём протяжении маршрута. И в окрестностях Москвы, и в самом городе. Причём жители отдавали свои огороды, где камень вырывался из земли, «с большою для себя выгодою».

К Богородску (нынешнему Ногинску) камень подвозился сухим путём из карьеров, находящихся на старом Рязанском тракте близ деревень Вязовки и Выхонь. Жители деревень Марьино, Колонтаево, Софьино доставляли камень, собирая его по полям и складывая при своих дворах. Существовали каменные копи в селе Троицком и в самом Богородске, где камень собирался на дворах у владельцев.

Близ села Бункова, в 60 верстах от Москвы, находился карьер, принадлежавший некоему Гюмину, который за право ломки получал по 3 рубля серебром за каждую кубическую сажень — вес её был равен 1250 пудов.

Восточная оконечность шоссе во Владимирской губернии «питалась» камнем, сплавляемым по Клязьме из Ковровского уезда. Барки нагружались зимой, а весной, по первой воде, развозили камень на пристани, выбираемые на возможно близком расстоянии от шоссе.

С постройкой железных дорог, разумеется, дело пошло быстрее. На протяжении шоссе и рядом с ним насчитывалась 21 станция, в числе которых Горенки, Купавна, Богородск.

Кто строил? Кроме вольнонаёмных рабочих была назначена 16-я пехотная дивизия в составе полков Владимирского и Суздальского пехотных и Углицкого и Казанского егерских. Войска эти занимались преимущественно земляными работами. С 1839 года войска были отозваны, и окончание работ по устройству шоссе было произведено вольнонаёмными рабочими с подряда, отданного Владимирским купцам Ильину и Никитину.

При устройстве шоссе не обошлось без ошибок. Например, земляное полотно из экономии было сделано низко, в чём убедились при первых высоких водах (1849), когда вода, повсеместно переливаясь через дамбы, местами совершенно разрушила шоссе, а местами даже прорвала дамбы насквозь, так что проезд был на некоторое время вовсе прекращён, и пассажиры и обозы перевозились на паромах и лодках на большие расстояния.

С 1838–1839 годов на Нижегородском шоссе начали строить мосты и отводные трубы. Все мосты предположено сделать постоянными, на сваях, исключая отдельные мосты, установленные на плашкотах и на плотах.

Верстовых столбов на всём шоссе имелось 381, из них один, находящийся у Москвы, рядом с заставой, был сделан из гранитного камня в виде обелиска.

Подробное и крайне интересное для любителя старины описание строительства будущего шоссе Энтузиастов можно найти в «Трудах Владимирского губернского статистического комитета» М. Ранга (выпуск 8, 1869).

По Владимирскому тракту в любое время года, но особенно по санному пути зимой, двигались непрерывные обозы транзитных товаров и грузов из далёких местностей Урала и Сибири, Среднего и Нижнего Поволжья, а также и из-за пределов нашей страны — из Китая, стран Средней Азии, Персии.

Множество промышленных товаров и продуктов земледелия, скотоводства и рыболовства везли по Владимирке в Москву и из окрестных местностей. Особенным оживлением или транспортным напряжением отличалась дорога в период действия Макарьевской, а впоследствии Нижегородской ярмарки — громадного по масштабам торговых операций всероссийского торжища, приобретавшего международный характер.

Исторический тракт помнит не только кандальников. Шли по Владимирке промыслово-отхожие крестьяне — «ходебщики» — на свои сторонние заработки. Это были в основном пастухи, каменщики, плотники, штукатуры, маляры. В «ходьбу ходили» коробейники и «богомазы» из знаменитых селений Мстеры, Холуя и Палеха. Последние свой иконный товар сбывали не только в Москве и Нижнем Новгороде, но уносили его и далеко на юг — на Украину. Зимой по тракту везли на распускных санях строевой лес в виде брёвен и пиломатериалов, древесный уголь, смолу, дёготь, кустарные изделия из древесины, кожи, кости, рога, не говоря уже об обозах с продовольствием.

С открытием Нижегородской железной дороги в 1863 году ссыльных уже не гоняли пешим или гужевым ходом, а перевозили в вагонах до Нижнего Новгорода, а от него уже водой и сухопутьем через Тюмень и далее по Сибири.

В 1922 году начальный участок дороги переименовали в шоссе Энтузиастов в память о борцах за светлое будущее, которые шли по Владимирскому тракту в далёкую ссылку.

Источник

Горьковское шоссе

Горьковка, Пекинка, Казанка, Нижегородка, Владимирка
М7 в сети автодорог России федерального значенияОсновная информацияСтрана РоссияРегион

Содержание

Общие сведения

Магистраль М7 начинается на востоке Москвы от места пересечения МКАД и шоссе Энтузиастов (однако отсчёт расстояний ведётся от центра Москвы), далее трасса проходит по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Чувашской Республики, Республики Татарстан и Республики Башкортостан. Протяжённость магистрали 1351 километр.

Кроме того, в состав магистрали включены подъездные дороги от Владимира к Иваново, протяжённостью 101 км, подъезды к Чебоксарам (восточный — протяжённостью 3 км; западный — протяжённостью 11 км), к Ижевску (165 км) и к Перми от Ижевска (294 км), а также Южный обход Владимира (54 км) и построенные участки обхода Нижнего Новгорода (45 км).

Дорога проходит в условиях слабохолмистой местности, на отдельных участках лесисто-болотистой и степной местности. Температурные условия на дороге в основном одинаковые, средняя температура января −10 °C, июля +20 °C.

Дорога пересекает крупные реки:

История

В начале XIV века московский князь Иван Калита получил от ордынского Узбек-хана ярлык на княжение в Нижнем Новгороде. Несмотря на возможность транспортного сообщения по воде, необходимость сухопутной дороги, которая соединяла бы основные центры быстрорастущего Московского княжества: Москву, Владимир, Нижний Новгород, была бесспорной, и её строительство и модернизация велись постоянно. С 1731 года дорогу стали называть Сибирским трактом и она имела направление Москва — Владимир — Муром — Нижний Новгород и далее на Сибирь. По Сибирскому тракту на каторгу отправлялись заключённые. Ежегодные Нижегородские ярмарки содействовали развитию дороги на Москву и в 1839—1845 годах было построено 380 верстовое Московско-Нижегородское шоссе с щебёночным покрытием.

В середине 1970-х годов автодорога Москва — Горький — Чебоксары — Казань обозначалась индексом 8, к середине 1980-х — М7.

До строительства автодорожного моста на М7 через Волгу трасса после чувашской Тюрлемы проходила в Татарстане, снова возвращаясь в Чувашию на участке около 9 км, на паромную переправу в посёлке Нижние Вязовые к городу Зеленодольск. Ходили два парома, способные перевозить грузовые автомобили (т. н. «фуры»).

Введённый в эксплуатацию в 1990 году мост у деревни Набережные Моркваши и посёлка Займище близ Казани изменил трассу М7, в Татарстане был сооружён новый участок, проходящий через живописное место на также новом мостовом пересечении с рекой Свиягой у населённого пункта Исаково Зеленодольского района Татарстана.

Паромная переправа у Нижних Вязовых продолжает работать с одним паромом для легковых, грузовых автомобилей и пешеходов. Зимой там организовывается ледовая переправа для легковых автомобилей. Некоторое время на электронных картах, трасса М7 в районе Тюрлемы была указана двумя дорогами: старая через паром в Зеленодольске, и новая на мост через Волгу.

С 1972 года велось строительство дороги на участке Казань — Набережные Челны с вводом моста через Вятку в 1985 году. Проект дороги разрабатывался в ленинградском ГипродорНИИ. До начала 1990-х годов участок трассы Казань — Уфа имел обозначение Р243.

Основные пересечения с другими дорогами

Содержание дороги

Организация содержания и ремонта дороги осуществляется:

Источник

Горьковское шоссе

Смотреть что такое «Горьковское шоссе» в других словарях:

Горьковское шоссе (Казань) — Горьковское шоссе Казань … Википедия

Горьковское направление Московской железной дороги — Горьковское направление Московской железной дороги железнодорожные линии на восток от Москвы. Главный ход к Владимиру, длина 190 км[источник не указан 934 дня]. По Горьковскому направлению следуют пригородные… … Википедия

Горьковское (Ленинградская область) — У этого термина существуют и другие значения, см. Горьковское. (60.292, 29.49760°17′31.2″ с. ш. 29°29′49.2″ в … Википедия

Горьковское (платформа) — У этого термина существуют и другие значения, см. Горьковское. Координаты: 60°17′27.1″ с. ш. 29°29′59.7″ в. д. / 60.290861° с. ш. 29.499917° … Википедия

Шоссе — (франц. chaussée) шоссейная дорога, название дороги с твёрдым покрытием, широко применявшееся с начала 19 до середины 20 вв. вместо названия «гужевая дорога». С 50 х гг. под Ш. понимают автомобильную дорогу (См. Автомобильная дорога) с… … Большая советская энциклопедия

Казанское шоссе (Нижний Новгород) — Казанское шоссе Нижний Новгород … Википедия

Большое кольцо Московской железной дороги — Станция Лукино. Старая платформа … Википедия

Орехово-Зуево (станция) — У этого термина существуют и другие значения, см. Орехово. У этого термина существуют и другие значения, см. Зуево. Эта статья о железнодорожной станции. О городе см. Орехово Зуево. Координаты … Википедия

Александров I — У этого термина существуют и другие значения, см. Александров. Координаты: 56°24′00″ с. ш. 38°42′28″ в. д. / 56.4° с. ш. 38.707778° в. д. … Википедия

Курский вокзал — У этого термина существуют и другие значения, см. Курский вокзал (значения). Координаты: 55°45′27″ с. ш. 37°39′38″ в. д. / 55.7575° с. ш. 37.660556° в. д.&#16 … Википедия

Источник

Горьковское шоссе (М7 «Волга»)

Федеральная автомобильная дорога М7 «Волга» (Горьковское шоссе) – автомобильная дорога федерального значения Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа (с подъездами к Владимиру, Иванову, Чебоксарам, Ижевску, Перми).

Часть европейского маршрута E22, часть трассы от Елабуги до Уфы относится к европейскому маршруту E017. Несмотря на то, что трассы «Иртыш», «Сибирь», «Байкал» и «Амур» формально являются продолжением трассы М5, основной автодорогой, связывающей Европейскую часть России с Сибирью и Дальним Востоком, является именно М7, ввиду кратчайшего расстояния между Москвой и восточными регионами.

Магистраль М7 начинается на востоке Москвы от места пересечения МКАД и шоссе Энтузиастов, далее трасса проходит по территории Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Чувашской Республики, Республики Татарстан и Республики Башкортостан. Протяженность магистрали – 1351км.

В Московской области на всем протяжении дорога имеет не менее четырех полос (в Балашихе – шесть), шириной не менее 3.5м каждая (с 2006г. расширены мосты и путепроводы). На всем участке дорога имеет улучшенное асфальтобетонное покрытие. На многих скоростных и опасных участках дорога оснащена осевым ограждением.

Горьковское шоссе изобилует населенными пунктами и светофорами. Горьковское шоссе важнейшая магистраль для нашего государства так как она проходит с запада на восток через всю и Россию. А как говорил Ломоносов, прирастать наше благосостояние будет Сибирью.

Перейдя по следующей ссылке Вы можете узнать стоимость домов на Рублевке.

Источник