Как называется площадка для вертолета
Как называют аэродром для вертолётов?
Раз в вопросе следует указать именно небольшой сторожевой отряд, то им может быть как Пикет, так и Дозор, ведь в этих словах как раз по пять букв.
Япония славится своими ножами и их названий тьма, правда, если взять классические и именно кухонные ножи, то их всего три, зато они обязательно есть на каждой японской кухне, где готовят национальные блюда. Причём каждый из этих ножей имеет различные разновидности, которые и называются по разному в различных регионах Японии.
1 Янагиба (yanagiba );
Даже имея прекрасное телосложение можно выглядеть в глазах окружающих нелепо, а то и смешно. Без изящной походки, правильной осанки, вся внешняя красота телосложения ничто.
Хочется добавить, что даже не имея прекрасно сложенной фигуры, умение красиво ходить, сидеть и даже стоять,можно выглядеть гораздо лучше, чем кто то в идеальной фигурой.
Движения человека должны быть красивыми, то есть естественны и ловки, были изящными и тогда » глаз просто не возможно оторвать «, а сама комплекция уходит как бы на второй план.
Хорошо, если навыки красивого движения привиты с детства, но развить их можно и со временем.
Как называется участок для взлета вертолета?
Скорее всего вертодром.
Вертодромы могут быть:
приподнятой над землей конструкции.
неподвижной конструкциив открытом море.
Участок, который предназначен для взлета вертолета, называется вертодром. Он же используется и для посадки, и для обслуживания самих вертолетов.
Могут быть как постоянные (то есть специально оборудованная, и используемая на протяжении длительного времени), так и временные (организуется на ограниченное время).
На сколько я помню, место для посадки вертолета обычно назвалось вертолетной площадкой и обозначалось буквой «H».
Также, есть название вертодром. Но на сколько я понял, то это как вертолетный аэропорт (то есть, самих мест там может быть несколько для посадки).
В авиалесопожарной службе такие места называются просто вертолетная площадка.
Здравствуйте, есть специальные маленькие аэропорты которые обслуживают исключительно вертолетов, такие аэропорты называют » Вертодром «, там обычно бывают несколько вертолетных площадок, выглядит он примерно так:
Этот вопрос меня бы поставил в тупик, поскольку нужно знать специальные спортивные особенности различных командных игр, которые проводятся на площадках.
Пришлось последовательно смотреть изображения всех игровых площадок,, чтобы найти нужную.
Если это ребенок совершенно мне не знаком и я не знаю его родителей, то делать ничего не буду, просто отведу своего в сторону и всё и объясню своему что вести себя подобным образом не стоит, не хорошо и так далее. У этого ребенка есть свои родители чтобы его воспитывать, не один же он пришел на детскую площадку.
Если же плохо себя ведет знакомый ребенок, то будет зависеть в каких отношениях я с его мамой. Если в достаточно дружеских, то могу ему сделать замечание в самой мягкой форме, что песочком кидаться низя. Дети замечания от посторонних воспринимают по иному, сразу же слушаются.
Если же с мамой ребенка я в не особо дружеских отношениях, то ничего не буду ему говорить, тут имеется его мама.
Если же мой начинает вести себя не подобающе, то он у меня сразу же получает втык за свое поведение чтобы не повадно было. А вот когда другая мамаша сделает замечание моему, то меня это аж перекоробит.
Сначала площадка проходит модерацию. Если модератор допустил вашу площадку к работе, тут же, в Блогуне, вам дают специальную ссылку, которую надо поставить на свою площадку. Как только эта ссылка установлена, ваша площадка считается активированной, и может отправлять заявки на работу.
Вертолетные площадки и вертодромы
Оборудование вертолетной площадки надо выбирать со знанием дела, но человек, который не имеет опыта в проектировании и никогда не сталкивался с необходимыми требованиями по их установке, не может создать проект и выполнить установку.
Проектирование и строительство вертодромов
Вертодром – это место посадки для вертолетов, это так называемый аэропорт, предназначенный только для посадки вертолетов, и ничего больше вертолета на нем сесть не может. Вертодром по-другому называют гелиопорт. Это название бытует среди людей, которые непосредственно связаны с вертолетами, их ремонтом, полетами на вертолетах. В большинстве случаев оборудование вертодромов представлено вертолетной площадкой, светосигнальное оборудование, ангары для хранения и обслуживания вертолетов, пункты для хранения и выдачи топлива, ветроуказатели.
В основном гелиопорты располагаются ближе к городу, а не на окраине как расположены аэропорты, что позволяет быстро передвигаться даже в городской черте. Также в некоторых госпиталях расположены вертолетные площадки, оснащенные всем необходимым для посадки вертолета.
ССО вертодромов – это аббревиатура, которая расшифровывается как светосигнальное оборудование. Светосигнальное оборудование или ССО вертодромов служит пилотам для обеспечения видимости взлета, посадки.
Технологии идут вперед, мир меняется, каждый день, создавая все новые и новые цели для жизни, новое оборудование, новые программы. То же самое происходит и с транспортной инфраструктурой. Все начинают ценить себя, свои дела, свое личное время и пространство, тем самым выбирая быстрые способы для перевозки оборудования, для доставки, для быстрого перелета из одного города в другой на какое-то важное совещание. Если же аэродромы не могут быть мобильными и их нельзя расположить в центре города, то вертодромы как раз таки можно, оборудование вертодромов совершенствуется, развивается, появляются все новые способы и возможности для их размещения. Даже если взять вертолетную площадку, то она может быть мобильной, наземной, ее можно установить на пересеченной местности, можно расположить на судах, на крышах зданий. ССО вертодромов тоже рассчитано на мобильное применение, на переносное, на портативное применение. Их можно прикрепить на штатив, на основание или же на иглу, если оборудование крепится на земле.
Если вам для вашей компании или же для вашей больницы необходимо установить вертодром, то лучше всего пользоваться специалистами, которые качественно и грамотно смогут выполнить свою работу, разработать схему вертодрому, схему расстановки оборудования вертодрома и расположение светосигнального оборудования с учетом возможных погодных условий.
Вертолетная площадка
Вертолетная площадка – это не что иное, как кусок земли, оборудованный и предназначенный для посадки вертолетов, это так же, прежде всего, часть вертодрома.
Учитывая условия, в которых может быть расположен вертодром, вертолетная площадка может быть постоянной, временной. Также вертолетная площадка одна от другой отличается своим назначением: могут быть транспортными, учебными и специальными.
Транспортная вертолетная площадка. Ответ заложен в самом названии. Предназначена эта площадка для перевозки каких-то грузов, для перевозки пассажиров, если нет возможности воспользоваться самолетом. Учебная вертолетная площадка, предназначена для обучения молодых специалистов, которые будут летать на вертолете, и выполнять тренировочные и учебные задания. Специальная вертолетная площадка предназначена для узких целей применения, например для геологоразведочных работ, для доставки скорой медицинской помощи в те места, куда самолет долететь не может, так как места для его посадки будет слишком мало и он не сможет там приземлиться. А вот вертолет гораздо компактнее и больше подходит именно для таких целей, когда использование самолета просто невозможно.
Оборудование вертолетной площадки выглядит следующим образом. Сама площадка может быть из различных материалов покрытия, например, асфальтобетонное покрытие, алюминиевые панели. Это рабочая площадь или же летная полоса, или же полоса для посадки или взлета. Полосы воздушных подходов, место стоянок вертолетов.
Вертолетная площадка может быть следующих размеров: 50*50 плюс обозначение границ или же 20*20. Для обозначения границ вертолетной площадки в летнее время используют белый цвет, а в зимнее время черный.
Для этого существуют специализированные компании, которые занимаются именно данной областью, учитывая все стандарты и требования. Специалисты со знанием дела изучат местность, на которой будет располагаться площадка, учтут погодные и климатические условия, учтут возможные порывы ветра, и все необходимое оборудование вертолетной площадки, чтобы не возникло проблем с взлетом или посадкой.
Не полагайтесь в данном вопросе на самих себя, а обращайтесь к специалистам, которые учтут все возможные и невозможные случаи, чтобы обеспечить безопасные транспортировки не только грузов, но и пассажиров.
Как называется площадка для вертолета
площадки мойки вертолетов.
2.2. Летная полоса (ЛП) должна обеспечивать взлет и посадку вертолетов с использованием влияния воздушной подушки, а также по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.
ЛП включает взлетно-посадочную полосу (ВПП), концевые и боковые полосы безопасности (КПБ и БПБ).
2.3. КПБ примыкают к концам ВПП и обеспечивают безопасность взлета и посадки вертолетов. БПБ располагаются по обе стороны ВПП и обеспечивают безопасность вертолетов при возможных выкатываниях за пределы ВПП при взлете и посадке.
2.4. Рулежные дорожки (РД) предназначены для руления и буксировки вертолетов. РД, как правило, соединяют ВПП с местами стоянки вертолетов, перроном (если он имеется). РД связывают между собой МС, швартовочные, преддоковые площадки, площадки устранения девиации и т.д.
2.5. Перрон предназначен для обеспечения кратковременной стоянки вертолетов при посадке и высадке пассажиров (если на вертодроме осуществляются пассажирские перевозки).
2.6. Места стоянки вертолетов (МС) предназначены для обеспечения хранения и обслуживания вертолетов. На МС может производиться погрузка и разгрузка почты, грузов, посадка и высадка пассажиров. МС могут быть групповыми и индивидуальными.
2.7. Швартовочные площадки предназначены для обеспечения опробования двигателей на максимальных оборотах.
2.8. Преддоковые площадки предназначены для проведения технического обслуживания и доработки после проведения технического обслуживания и текущего ремонта.
2.9. Привертодромная территория предназначена для обеспечения маневрирования вертолетов в воздушном пространстве над прилегающей к вертодрому (посадочной площадке) местностью. Полосы воздушных подходов (ПВП), являющиеся частью привертодромной территории и примыкающие к концам ЛП в направлении продолжения ее оси, обеспечивают набор высоты при взлете и планировании при посадке вертолетов.
3. ЛЕТНЫЕ ПОЛОСЫ
3.1. Летные и взлетно-посадочные полосы должны проектироваться с учетом обеспечения возможности взлета, посадки вертолетов с коротким разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.
3.2. При проектировании вертодромов рекомендуется обеспечивать взлет вертолета по-самолетному, который является наиболее экономичным по сравнению с вертолетным, так как позволяет увеличить загрузку вертолета. В случае невозможности обеспечения взлета и посадки вертолетов с коротким разбегом-пробегом допускается взлет вертолетов по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.
При расположении вертодромов в стесненных условиях, на крышах зданий, на приподнятых над водой платформах допускается взлет и посадка вертолетов по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.
3.3. Размеры элементов ЛП и ВПП следует принимать согласно главе СНиП «Нормы проектирования. Аэродромы». В том случае, если заданием на проектирование предусмотрено проектирование вертодрома для эксплуатации конкретного типа вертолета, размеры элементов ЛП и ВПП допускается принимать в соответствии с табл.1.
Размеры элементов по типам вертолетов, м
Часть VII Вертолетные станции, вертодромы и посадочные площадки для вертолетов
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Государственный проектно-изыскательский
и научно-исследовательский институт
Аэропроект
ПОСОБИЕ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ВЕРТОЛЕТНЫХ СТАНЦИЙ,
ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК
ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ ГА
(в развитие СНиП 2.05.08-85)
Часть VII. Вертолетные станции, вертодромы
и посадочные площадки для вертолетов
Изменения внесены в соответствии с Изменениями и дополнениями к данному пособию, связанным с вводом в действие СНиП 2.05.08-85 «Аэродромы», утвержденными 29.04.86.
Настоящее Пособие издается в развитие ВНТП 2-83. С введением его в действие утрачивает силу «Инструкция по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации».
В Пособии приведены методики расчета потребных параметров элементов вертодромов и посадочных площадок для вертолетов. Оно предназначено для проектирования вертодромов и посадочных площадок для конкретных типов вертолетов, а также для оценки эксплуатационной пригодности существующих вертодромов.
Пособие разработали инженеры Е.И. Васильева, В.Г. Гавко, В.А. Шиманский.
Пособие утверждено начальником института 30 сентября 1983 г. со сроком введения 1 июля 1984 г.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1. Настоящее Пособие предназначено для проектирования вертолетных станций и вертодромов для конкретного типа вертолетов, а также для эксплуатационной оценки вертодромов и посадочных площадок.
1.2. Пособие не распространяется на проектирование посадочных площадок, расположенных на палубах кораблей, ледоколов и т.д.
Вертолетная станция может также обеспечивать выполнение народнохозяйственных задач.
1.5. По эксплуатационно-техническому назначению вертолетные станции и вертодромы могут быть базовыми, конечными и промежуточными.
Базовая вертолетная станция (базовый вертодром) имеет приписной вертолетный парк и выполняет техническое обслуживание по оперативным видам работ, предусмотренным регламентом.
1.6. По местам расположения вертодромы могут подразделяться на наземные и надводные.
К наземным относятся вертодромы, расположенные на поверхности земли, на крыше здания. Наземные вертодромы могут быть равнинными и горными.
К надводным относятся вертодромы, расположенные на приподнятых над водой платформах, плавучих и прогруженных буровых установках.
Временный вертодром может состоять только из одной летной полосы.
Посадочные площадки, расположенные на крышах зданий, приподнятых платформах, судах и т.д., могут не иметь полос безопасности.
1.11. Вертолетные станции подразделяются на три класса в зависимости от объема перевозок или годовой интенсивности движения вертолетов:
1.12. Вертодромы и посадочные площадки подразделяются на три класса:
2. ЭЛЕМЕНТЫ ВЕРТОДРОМОВ И ИХ НАЗНАЧЕНИЕ
2.1. Основными элементами вертодрома являются (рис. 1):
рулежные дорожки (РД);
места стоянки вертолетов (МС);
площадки мойки вертолетов.
2.2. Летная полоса (ЛП) должна обеспечивать взлет и посадку вертолетов с использованием влияния воздушной подушки, а также по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.
ЛП включает взлетно-посадочную полосу (ВПП), концевые и боковые полосы безопасности (КПБ и БПБ).
2.3. КПБ примыкают к концам ВПП и обеспечивают безопасность взлета и посадки вертолетов. БПБ располагаются по обе стороны ВПП и обеспечивают безопасность вертолетов при возможных выкатываниях за пределы ВПП при взлете и посадке.
2.4. Рулежные дорожки (РД) предназначены для руления и буксировки вертолетов. РД, как правило, соединяют ВПП с местами стоянки вертолетов, перроном (если он имеется). РД связывают между собой МС, швартовочные, преддоковые площадки, площадки устранения девиации и т.д.
2.5. Перрон предназначен для обеспечения кратковременной стоянки вертолетов при посадке и высадке пассажиров (если на вертодроме осуществляются пассажирские перевозки).
2.6. Места стоянки вертолетов (МС) предназначены для обеспечения хранения и обслуживания вертолетов. На МС может производиться погрузка и разгрузка почты, грузов, посадка и высадка пассажиров. МС могут быть групповыми и индивидуальными.
2.7. Швартовочные площадки предназначены для обеспечения опробования двигателей на максимальных оборотах.
2.8. Преддоковые площадки предназначены для проведения технического обслуживания и доработки после проведения технического обслуживания и текущего ремонта.
2.9. Привертодромная территория предназначена для обеспечения маневрирования вертолетов в воздушном пространстве над прилегающей к вертодрому (посадочной площадке) местностью. Полосы воздушных подходов (ПВП), являющиеся частью привертодромной территории и примыкающие к концам ЛП в направлении продолжения ее оси, обеспечивают набор высоты при взлете и планировании при посадке вертолетов.
3. ЛЕТНЫЕ ПОЛОСЫ
3.1. Летные и взлетно-посадочные полосы должны проектироваться с учетом обеспечения возможности взлета, посадки вертолетов с коротким разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.
3.2. При проектировании вертодромов рекомендуется обеспечивать взлет вертолета по-самолетному, который является наиболее экономичным по сравнению с вертолетным, так как позволяет увеличить загрузку вертолета. В случае невозможности обеспечения взлета и посадки вертолетов с коротким разбегом-пробегом допускается взлет вертолетов по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.
При расположении вертодромов в стесненных условиях, на крышах зданий, на приподнятых над водой платформах допускается взлет и посадка вертолетов по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки.
3.3. Размеры элементов ЛП и ВПП следует принимать согласно главе СНиП «Аэродромы». В том случае, если заданием на проектирование предусмотрено проектирование вертодрома для эксплуатации конкретного типа вертолета, размеры элементов ЛП и ВПП допускается принимать в соответствии с табл. 1.
3.4. Формы и размеры вертодромов определяются исходя из количества и расположения ЛП. Количество ЛП, их направление и расположение по отношению друг к другу принимаются в зависимости от интенсивности движения вертолетов, ветровой загрузки, препятствий на привертодромной территории, рельефа местности, а также особенностей зимней эксплуатации вертодрома.
3.5. Ветровая загрузка вертодрома должна быть не менее приведенной в табл. 2.
Размеры элементов по типам вертолетов, м
Рабочая площадь посадочных площадок
Полосы безопасности посадочных площадок
Посадочные площадки, расположенные на вершинах гор, седловинах, террасах, с открытыми воздушными подходами в направлении старта
Минимальное превышение посадочной площадки над общим рельефом местности в сторону взлета
Минимальное расстояние от посадочной площадки до препятствия в направлении взлета
Посадочные площадки, расположенные на крышах зданий и приподнятых платформах, ограниченные комингсом
Примечание. Параметры элементов ЛП для вертолетов Ми-26 и Ка-32 даны предварительные и будут уточнены по результатам испытаний.
Минимальная ветровая загрузка, м/с
Максимально допустимая скорость нормальной составляющей ветра, м/с
3.6. Расчет ветровой загрузки должен производиться по 8 или 16 румбам по данным наблюдений ближайшей метеорологической станции за период не менее 5 лет.
В случае, когда не обеспечивается требуемая минимальная ветровая загрузка вертодрома с одной ВПП, следует предусматривать вспомогательную ВПП, которая должна быть расположена к главной ВПП под углом, близким к 90°.
3.7. В том случае, когда невозможно оборудовать двусторонний старт, допускается устройство одностороннего старта. Расстояние от торца ВПП до препятствия, преграждающего второе направление старта, должно составлять не менее 50 м (рис. 2).
Минимальное расстояние между параллельными ИВПП (в осях) должно быть не менее трех диаметров несущего винта расчетного типа вертолета.
4. РУЛЕЖНЫЕ ДОРОЖКИ
4.1. Количество РД определяется из условий обеспечения наибольшей маневренности вертолетов с учетом интенсивности их движения при минимальной протяженности путей руления между ИВПП и другими элементами вертодрома.
При проектировании вертодромов для эксплуатации конкретных типов вертолетов ширину РД B и минимальные радиусы R их сопряжений с ИВПП, МС и перроном допускается принимать по табл. 3.
Примечание. Указанные значения для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются предварительными и подлежат уточнению по результатам испытаний.
4.2. Ширина РД для вертолетов, не указанных в табл. 3, может быть определена по формуле (рис. 3)
Отклонение оси вертолета от оси РД на этапе руления С1, м
Примечание. Значения C 1 и C 2 для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются предварительными и подлежат уточнению по результатам испытаний.
Рис. 3. Схема определения потребной ширины РД для конкретного типа вертолетов
4.3. Вдоль боковых сторон РД должны располагаться полосы обеспыливания, ширину которых следует принимать согласно главе СНиП «Нормы проектирования. Аэродромы».
5. МЕСТА СТОЯНКИ ВЕРТОЛЕТОВ
5.1. Места стоянки вертолетов на вертодромах могут быть групповые и индивидуальные.
5.2. На местах стоянки вертолетов возможны три способа установки:
подлетом на малой высоте с разворотом в воздухе (только для вертолетов Ми-4, Ми-8, Ка-32, Ми-2 и Ка-26;
рулением на тяге несущего винта;
буксировкой при помощи тягача.
5.3. В зависимости от способа установки вертолетов индивидуальные МС подразделяются на два типа:
Размеры индивидуальных МС следует принимать согласно табл. 9 СНиП II-47-80.
5.4. Расстояние между концами лопастей несущих винтов вертолетов L зависит от способа их установки на МС и принимается согласно табл. 5.
Способ установки вертолета
Расстояние между лопастями винтов вертолетов, м
Руление на тяге несущего винта
Установка с разворотом в воздухе
Для вертолетов, не указанных в табл. 5, данные расстояния могут быть определены по формуле
Расстояние от проекции несущего и хвостового винтов вертолетов до кромки искусственного покрытия групповой МС должно быть 2,0 м.
5.5. Расстояние между элементами вертодромов следует принимать согласно табл. 10 СНиП «Аэродромы».
Количество стоянок вертолетов на МС СМС может быть определено по формуле
5.6. Способ установки вертолетов на МС и схема расстановки принимаются при технико-экономическом обосновании, методом минимизации приведенных затрат на строительство, эксплуатацию искусственных покрытий МС, средств буксировки и затрат на эксплуатацию вертолетов на МС.
Методика определения оптимального способа установки вертолетов на МС и схемы их расстановки приведены в приложении 3.
6. ШВАРТОВОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
6.1. Швартовочные площадки (ШП) должны предусматриваться на постоянных вертодромах, вертолетных станциях и в ремонтных предприятиях только для вертолетов Ми-4, Ми-8, Ка-32, Ми-2, Ка-26.
Количество ШП принимается одна на 10 вертолетов типа Ми-4, Ми-8, Ка-32 или на 15 вертолетов типа Ми-2, Ка-26.
Размеры ШП следует принимать согласно табл. 9 СНиП »Аэродромы».
6.2. Расположение ШП на генплане вертодрома должно обеспечивать расстояния между элементами вертодрома (указанные в табл. 10 СНиП). Кроме того, на генплане вертодрома ШП должны располагаться таким образом, чтобы обеспечить воздействие воздушного потока, создаваемого несущим винтом вертолета, со скоростью не более 10 м/с для рядом стоящих вертолетов, 5 м/с для мест скопления пассажиров.
Скорости воздушного потока, создаваемого несущим винтом вертолета, указаны в приложении 1.
6.3. ШП оборудуются бортовыми и носовыми швартовочными креплениями. Прочность швартовочных креплений должна быть рассчитана на усилия, приведенные в табл. 6.
Расчетное усилие, тс
Примечания: 1. Для вертолетов Ка-32 данные будут даны после проведения летных испытаний.
2. Для вертолетов типа Ка-26 расчетные усилия бортового и носового креплений равны.
Для вертолетов, не приведенных в табл. 6, расчетные усилия P могут быть определены по формуле
6.4. Швартовочные крепления располагаются на ШП таким образом, чтобы обеспечить крепление вертолета против направления господствующего ветра.
6.5. В том случае, когда климатические и почвенно-грунтовые условия способствуют созданию высококачественного дернового покрова на ШП, допускается устраивать только фундаменты под швартовочные крепления без устройства искусственного покрытия на всей поверхности ШП.
7. ПЕРРОН
7.1. Количество стоянок вертолетов на перроне Cп определяется по формуле
где 
— максимальная часовая интенсивность движения вертолетов (только перевозящих пассажиров);
7.2. Схемы и способы расстановки вертолетов на перроне следует принимать с учетом рекомендаций раздела «Места стоянки вертолетов».
Минимально допустимые расстояния между вертолетами и препятствиями принимаются те же, что и для МС.
8. ТРЕБОВАНИЯ К ВЗАИМОРАСПОЛОЖЕНИЮ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК
8.1. Расстояния между осями МС и ЛП, между индивидуальными МС, с которых производятся полеты, должно быть не менее трех диаметров несущего винта расчетного вертолета. При рулении вертолета на собственной тяге расстояние от конца лопастей несущего винта до препятствия должно быть не менее половины его диаметра.
Расстояние между разнотипными вертолетами, стоящими рядом на МС или перроне, должно приниматься по размерам большего из них.
Желательно, чтобы здания располагались по отношению к швартовочным площадкам со стороны слабых ветров.
8.3. Перрон (если он имеется) должен быть удален от ВПП и ШП на расстояние, которое обеспечивает воздействие воздушного потока, создаваемого вертолетом, со скоростью не более 5 м/с. Расстояние от служебно-пассажирского здания до конца лопастей вертолетов должно быть не менее половины диаметра несущего винта вертолета.
8.4. При проектировании генерального плана базового вертодрома следует учитывать технологическую взаимосвязь элементов вертодрома, приведенную в табл. 7.
Требования к расположению и взаимосвязи элементов вертодрома
Непосредственная связь при помощи сети РД с МС и перроном (если он имеется)
Непосредственная связь со швартовочной площадкой, площадкой устранения девиации, преддоковой площадкой, объектами авиатопливообеспечения
Перрон (при осуществлении регулярных пассажирских перевозок)
Непосредственная связь с ЛП и МС вертолетов. Связь с объектами технического обслуживания и авиатопливообеспечения
9. ВЕРТОДРОМЫ В АЭРОПОРТАХ
9.1. Вертодромы могут располагаться в аэропортах и на аэродромах всех классов.
В состав вертодрома, размещенного на территории аэропорта, как правило входят:
места стоянки вертолетов;
9.2. Расстояние между границей летной полосы аэродрома и осью ВПП или ПП вертодрома должно быть не менее 100 м. Это расстояние должно быть уточнено с учетом розы ветров данного района и скорости воздушного потока, создаваемой несущим винтом вертолета, с таким расчетом, чтобы суммарная скорость ветра, перпендикулярного ВПП аэродрома, не превышала максимальную скорость ветра, допустимую для эксплуатируемых самолетов на данном аэродроме.
9.3. При расположении вертодромов в аэропортах целесообразно выделять отдельный сектор на территории аэродрома и исключать возможность руления вертолетов вдоль стоящих самолетов.
9.4. Удаление МС или ПП вертолета от МС самолета или РД аэродрома должно обеспечивать следующие минимальные расстояния:
10. ПРИВЕРТОДРОМНАЯ ТЕРРИТОРИЯ
10.1. Предназначаемый для строительства вертолетной станции или вертодрома земельный участок должен удовлетворять следующим требованиям:
иметь достаточные размеры для размещения вертодрома и территории служебно-технической застройки с учетом перспективного развития;
на прилегающей к участку местности не должно быть каких-либо препятствий для маневрирования и захода на посадку вертолетов.
10.2. Привертодромная территория должна обеспечивать безопасность выполнения взлетно-посадочных операций вертолетов при взлетах и посадках с коротким разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием и без использования влияния воздушной подушки.
10.3. Привертодромная территория в плане представляет собой прямоугольник, состоящий из боковой и двух торцовых частей.
10.4. Привертодромная территория состоит из плоскостей ограничения препятствий в направлении взлета и посадки и боковых плоскостей ограничения препятствий. Схема расположения элементов привертодромной территории приведена на рис. 4. Размеры и наклоны плоскостей ограничения препятствий для взлетов и посадок с коротким разбегом-пробегом и по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки приведены в табл. 8. Данные взлетов и посадок по-вертолетному без использования влияния воздушной подушки приведены на рис. 5.
Параметры привертодромной территории
Размеры привертодромной территории по типам вертолетов
Примечание. Параметры привертодромной территории для вертолетов Ми-26 и Ка-32 являются предварительными и будут уточнены по результатам испытаний.
10.5. Воздушные высоковольтные линии электропередачи (ЛЭП), расположенные в пределах полос воздушных подходов (ПВП), кроме ограничения по высоте должны быть удалены от границы летной полосы (ЛП) вертодрома, посадочной площадки не менее чем на 1,0 км и на 0,5 км, если ЛЭП, пересекающая ПВП со стороны вертодрома, закрыта складками местности, лесопосадками, зданиями и т.п., не пересекающими плоскости ограничения воздушных препятствий. Расстояние от боковой границы ЛП должно быть не менее 0,3 км и 0,12 км, если ЛЭП закрыта на всем протяжении затеняющими объектами (рис. 6).
Рис. 4. Схема полос воздушных подходов при взлетах
и посадках по-самолетному или по-вертолетному
с использованием влияния воздушной подушки
Рис. 5. Схема полос воздушных подходов и наклонов
плоскостей ограничения высоты препятствий посадочных
площадок при взлетах и посадках по-вертолетному
без использования влияния воздушной подушки
11. ПОВЕРХНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ВЕРТОДРОМОВ И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК
Поверхность элементов вертодромов и посадочных площадок для вертолетов следует принимать согласно СНиП «Аэродромы» в зависимости от весовой категории вертолета.
12. ВРЕМЕННЫЕ ВЕРТОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
12.1. Размеры летных полос временных вертодромов (посадочных площадок) и полос воздушных подходов к ним должны приниматься в соответствии со СНиП II-47-80 и разделом 10 настоящего Пособия.
12.2. Максимальные уклоны ВПП временных вертодромов и посадочных площадок рекомендуется принимать согласно СНиП II-47-80.
13. ТРЕБОВАНИЯ К ИСКУССТВЕННЫМ ПОКРЫТИЯМ И НЕСУЩИМ КОНСТРУКЦИЯМ ВЕРТОДРОМОВ
13.1. Элементы вертодромов (ИВПП, РД, МС, перрон, ШП и другие площадки), предназначенные для эксплуатации вертолетов, рекомендуется оборудовать искусственными покрытиями (капитальными, облегченными или переходными) в зависимости от типа вертолета.
Искусственные покрытия элементов вертодромов (посадочных площадок) рассчитываются согласно СНиП «Аэродромы». Прочность ледовых вертодромов рассчитывается согласно приложению 24 НАС ГА-80 с учетом коэффициента динамичности 1,5.
13.2. В качестве искусственных покрытий вертодромов рекомендуется принимать следующие:
При оборудовании временных вертодромов и посадочных площадок на участках со слабыми грунтами необходимо устраивать настил из бревен диаметром не менее 18 см, прочно скрепленных между собой, причем бревна верхнего наката должны укладываться поперек направления принятого старта.
13.3. При проектировании надводных вертодромов конструкции основания взлетно-посадочных платформ (плоские фермы, балки, прогоны, сваи) должны рассчитываться на сосредоточенную нагрузку от максимального взлетного веса вертолета с коэффициентом 1,5.
Настил (перекрытие) взлетно-посадочной платформы рассчитывается на концентрированную нагрузку, составляющую 75 % максимального взлетного веса расчетного вертолета, действующую на площадь размером 30×30 см.
14. НАДВОДНЫЕ ВЕРТОДРОМЫ
14.1. Надводные вертодромы и посадочные площадки могут устраиваться на свайном основании или на плавсредствах (баржах, понтонах). В первом случае разность отметок рабочей площади и наивысшего горизонта воды не должна быть менее 1 м.
Взлетно-посадочная платформа надводных вертодромов должна быть приближена к берегу, на котором могут быть расположены пассажирские здания, МС вертолетов и автотранспорта, док технического обслуживания, склад ГСМ.
14.2. Размеры взлетно-посадочных платформ и посадочных площадок, а также воздушные подходы к ним принимаются в соответствии со СНиП «Аэродромы» и табл. 1 в зависимости от заданного способа взлета.
14.3. По всему периметру надводного вертодрома (посадочной площадки) должны быть установлены:
ограничительный деревянный брус (комингс) сечением 30×25 см при эксплуатации тяжелых и средних вертолетов и 25×20 см для легких вертолетов, предотвращающий выкатывание вертолета. При упоре одновременно носового и основного колеса вертолета в ограничительный брус разрыв между концом лопасти несущего винта и препятствием должен быть не менее 1 м. Прочность комингса в горизонтальном направлении должна быть в два раза выше прочности основной стойки шасси вертолета;
предохранительная металлическая сетка, вынесенная от края надводной платформы на расстояние 1,5 м и закрепленная ниже отметки вертодрома (посадочной площадки) на 0,40 м. Наружный край сетки должен находиться на уровне отметки платформы (рис. 7).
14.4. На платформе должны быть установлены якоря для крепления вертолета в случае штормовых ветров. Якорные узлы должны выполняться впотай и рассчитываться на нагрузки, указанные в НАС ГА-80.
14.5. На центральной части посадочной площадки в пределах участка приземления должна быть закреплена сеть из пенькового каната с окружностью каната 50 70 мм, размер ячеек принимается следующий:
14.6. Посадочная площадка должна быть соединена с берегом или другим сооружением двумя трапами для перехода пассажиров. Причем трапы должны быть независимыми друг от друга. Один из трапов должен быть рассчитан на возможность руления вертолетов.
Ширину трапа, соединяющего надводную взлетно-посадочную платформу с берегом, следует принимать равной 10 м для тяжелых вертолетов, 6 и 4 м соответственно для средних и легких. Борта трапа должны иметь ограничительный брус (комингс). Трап следует рассчитывать на нагрузки, равные 60, 18, 4,5 т, соответственно для тяжелых, средних и легких вертолетов.
14.7. Для отвода с вертолета статического электричества на поверхность рабочей площади надводной платформы должна быть введена контактная клемма от заземлительного устройства.
14.8. Для обеспечения безопасности движения морских или речных судов на внешних углах надводного вертодрома (посадочной площадки) должны устанавливаться речные стандартные навигационные огни.
14.9. Места скопления пассажиров должны быть удалены от центра посадочной площадки на расстояние, обеспечивающее скорость ветра с учетом воздушного потока, создаваемого несущим винтом вертолета не более 5 м/с. В том случае, если невозможно расположить на таком расстоянии места скопления пассажиров, они должны быть защищены сооружениями, уменьшающими скорость воздушного потока (палубные надстройки, стартовые командные пункты и т.д.).
15. СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ
15.1. Рекомендуется следующий примерный перечень зданий и сооружений, входящих в состав служебно-технической территории вертолетной станции:
служебно-пассажирское здание (при осуществлении регулярных пассажирских перевозок);
док технического обслуживания со швартовочной площадкой;
склад авиатоплива и смазочных материалов с необходимыми служебными помещениями;
склад технического и хозяйственного имущества;
гараж с площадкой для дежурного спецавтотранспорта;
Примечания: 1. Состав зданий и сооружений, номенклатура помещений и их площади подлежат уточнению в каждом конкретном случае.
2. Аварийную электростанцию рекомендуется предусматривать на вертолетных станциях с объемом перевозок более 45 тыс. чел.
3. Метеорологическая площадка должна быть удалена от зданий, оврагов, лесонасаждений и водоемов не менее чем на 50 м. Устраивается при невозможности использования данных метеостанций.
15.2. При регулярных пассажирских перевозках служебно-пассажирское здание вертолетной станции предназначается для комплексного предполетного обслуживания пассажиров. Основным производственно-техническим показателем служебно-пассажирского здания является пропускная способность, определяемая количеством пассажиров, проходящих обслуживание в здании в течение 1 ч.
15.3. Проектирование служебно-пассажирского здания следует осуществлять согласно рекомендациям, изложенным в «Руководстве по проектированию аэропортов местных воздушных линий».
15.4. Грузовой склад предназначен для обработки и хранения грузов, транспортируемых вертолетами, и должен располагаться в непосредственной близости от грузового перрона (если таковой имеется) или мест стоянки вертолетов. Проектирование грузового склада следует производить согласно «Рекомендациям по проектированию аэропортов местных воздушных линий гражданской авиации».
16. ОБЪЕКТЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
16.1. Объекты технического обслуживания рекомендуется располагать таким образом, чтобы обеспечить нормальную эксплуатацию и ремонт вертолетов.
Объекты технического обслуживания предусматриваются, как правило, на базовых вертодромах. Временные вертодромы могут быть оборудованы швартовочными площадками.
16.2. Объекты технического обслуживания вертолетной станции (вертодрома) включают:
док для технического обслуживания и текущего ремонта, причем его размеры должны быть рассчитаны на размещение одного вертолета со снятым несущим винтом (винтами для соосной схемы);
производственное здание для размещения производственных, бытовых и административно-конторских помещений инженерно-авиационной службы;
преддоковую площадку с искусственным покрытием, обеспечивающую стоянку одного расчетного вертолета, которая рулежной дорожкой соединяется с МС и швартовочной площадкой.
Периодические формы регламентных работ должны выполняться в АТБ ближайшего аэропорта.
16.3. Количество доков для технического обслуживания вертолетов Kд определяется по формуле
16.4. Док и производственное здание для технического обслуживания вертолетов следует располагать вблизи МС и швартовочной площадки. Они могут блокироваться с другими техническими и складскими зданиями вертолетной станции.
16.5. Базовые вертолетные станции должны иметь девиационные площадки, располагаемые от зданий и сооружений на расстоянии, предусмотренном НТП-11.
16.6. Щиты с противопожарным оборудованием устанавливаются на участках склада ГСМ и МС. На других объектах устанавливаются только огнетушители.
16.7. Требования к техническому оборудованию МС вертолетов (противопожарные средства, электро- и водоснабжение, средства отвода статического электричества и т.д.) следует принимать по аналогии с требованиями, предъявляемыми к МС самолетов.
17. СКЛАДЫ ГСМ
17.1. Склады проектируются в соответствия с требованиями СНиП «Склады нефти и нефтепродуктов. Нормы проектирования».
17.2. Склад ГСМ должен располагаться вне зоны воздушных подходов к вертодрому с подветренной стороны и по возможности ниже по рельефу.
17.3. Для хранения авиатоплива и масел на складах ГСМ вертодромов могут использоваться стальные вертикальные и горизонтальные резервуары. Хранение масел и спецжидкостей может производиться в таре.
17.4. Специальные площадки для хранения ГСМ в таре, предусматриваемые на временных вертодромах (посадочных площадках), необходимо располагать не ближе 50 м от летных полос, МС вертолетов и других построек вертодрома.
17.5. Вертодромы, находящиеся в аэропортах или непосредственной близости от них, обеспечиваются горюче-смазочными материалами и средствами заправки соответствующими службами аэропортов.
17.6. Заправка топливом ВС в зависимости от конкретных условий осуществляется топливозаправщиками, упрощенными системами централизованной заправки (ЦЗС) или переносными и передвижными средствами заправки. Технологические схемы заправки ВС через систему ЦЗС, заправочного агрегата и пункта налива представлены в приложении 4.
17.7. Количество и типы средств заправки, фильтров, насосов, счетчиков и другого технологического оборудования выбираются при проектировании комплекса объектов ГСМ в зависимости от расходов топлива, интенсивности движения и типов ВС, а также способа доставки авиатоплива.
Перечень рекомендуемого оборудования для объектов ГСМ представлен в приложении 5.
17.8. Объем потребной резервуарной емкости определяется в следующем порядке:
по каждому типу ВС по номограммам (рис. 8, 9, 10) определяются расчетные расходы топлива (среднесуточный и в сутки «пик») в зависимости от интенсивности движения ВС в час «пик» λ, среднего объема заправки Q, коэффициентов неравномерности движения Kч, Kc, приведенных в табл. 9;
затем определяются расчетные значения расходов топлива для вертодрома (среднесуточный и в сутки «пик») как сумма расходов топлива по каждому типу ВС;
по графикам (рис. 11, 12) для различных способов доставки в зависимости от расчетных значений топлива на вертодроме определяется потребная резервуарная емкость.
Рис. 9. Номограмма определения среднесуточного
расхода топлива Q сс и расхода топлива в
сутки «пик» Q сп в зависимости от интенсивности
движения ВС в час «пик» λ и среднего
объема заправки q для q 1 ÷ 3 м
Рис. 12. График определения резервуарной емкости
при доставке топлива в аэропорт водным транспортом
Класс вертолетной станции, вертодрома
Коэффициент суточной неравномерности Kc
Коэффициент часовой неравномерности K ч
17.9. При проектировании складов и объектов ГСМ возможно использование следующих типовых проектов, разработанных ГПИ и НИИ ГА Аэропроект:
упрощенная система ЦЭС, арх. № 8727;
типовые технические решения по устройству пожарной сигнализации, автоматическому пожаротушению и оборудованию инженерно-техническими средствами охраны аэропортов ГА, арх. № 9839.
18. СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
18.1. Для обеспечения полетов вертолетов в ночное время и днем в условиях ухудшенной видимости вертодромы должны быть оснащены следующим светосигнальным оборудованием:
входными ограничительными огнями;
визуальным указателем глиссады;
Схема расположения светосигнального оборудования приведена на рис. 13.
Тип, количество арматур и параметры визуального указателя глиссады будут определены по результатам испытаний.
По согласованию с заказчиком визуальный указатель можно не устанавливать.
При необходимости огнями приближения и визуальным указателем глиссады может быть оборудовано и второе направление посадки.
Примечания: 1. Светотехнические характеристики огней будут уточнены по результатам испытаний.
2. При использовании огней с большей силой света, а также для визуального указателя глиссады должно быть предусмотрено регулирование их яркости.
18.3. Для управления светосигнальным оборудованием должен быть предусмотрен пульт, устанавливаемый на СКП.
18.4. Пульт дистанционного управления должен обеспечивать раздельное управление и регулирование яркости огней приближения с каждого направления посадки, огней ВПП, рулежных огней, визуального указателя глиссады, приводного светомаяка, заградительных огней.
18.5. Электропитание светосигнального оборудования должно осуществляться от местной сети переменного тока 220/380 В.
18.6. Для обеспечения полетов в ночное время на посадочных площадках для вертолетов должно быть предусмотрено следующее светосигнальное оборудование:
прожекторы подсвета ПП;
визуальный указатель глиссады;
Рис. 13. Схема расположения светосигнального оборудования вертодрома:
— огонь приближения, белый;
— посадочный огонь, белый;
— входной ограничительный огонь, зеленый-красный;
— рулежный огонь, синий;
— приводной светомаяк;
— визуальный указатель глиссады.
Схема расположения светосигнального оборудования посадочных площадок с открытыми подходами приведена на рис. 14.
При необходимости огнями приближения и визуальным указателем глиссады может быть оборудовано и второе направление посадки.
При наличии комплекта метеоприборов для измерения скорости и направления ветра освещенный ветроуказатель можно не устанавливать.
Схема расположения светосигнального оборудования посадочных площадок с закрытыми подходами приведена на рис. 15.
18.7. По согласованию с заказчиком визуальный указатель глиссады, прожекторы подсвета и приводной светомаяк можно не устанавливать.
Управление светосигнальным оборудованием должно осуществляться с пульта, устанавливаемого на СКП.
18.8. Пульт должен обеспечивать возможность разделительного управления:
посадочными и ограничительными огнями;
визуальным указателем глиссады;
18.9. Электропитание светосигнального оборудования должно осуществляться от местной сети 220/380 В или от автономного источника электропитания (бензоагрегата).
18.10. Все воздушные препятствия вблизи вертодромов и посадочных площадок должны иметь световое ограждение с использованием заградительных огней красного цвета с силой света не менее 10 кд.
19. РЕЖИМНО-ОХРАННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
19.1. Внешнее ограждение должно исключать возможность проникновения посторонних лиц на территорию вертолетных станций. Для прохода обслуживающего персонала в служебно-пассажирском здании станции должны оборудоваться служебные проходы.
Рис. 14. Схема расположения светосигнального оборудования
посадочных площадок с открытыми подходами:
— огонь приближения, белый;
— посадочный огонь, белый;
— ограничительный огонь, красный;
— прожектор подсвета;
— приводной светомаяк, белый;
— визуальный указатель глиссады;
— освещенный ветроуказатель
Рис. 15. Схема расположения светосигнального оборудования на посадочных площадках с ограниченными воздушными подходами:
— посадочный огонь, белый;
— ограничительный огонь, красный;
— прожектор подсвета;
— визуальный указатель глиссады;
— приводной светомаяк, белый;
— освещенный ветроуказатель.
Ограждение территории вертолетной станции должно осуществляться согласно рекомендациям НАС ГА-80.
19.2. Территория склада ГСМ должна выгораживаться от остальной служебной территории забором высотой не менее 1,8 м и иметь два въезда: внешний, оборудованный механическими запираемыми воротами, и внутренний, оборудованный шлагбаумом.
19.3. Охранной сигнализацией должны быть оснащены следующие объекты и помещения:
док технического обслуживания вертолетов;
КДП (регламентная, аппаратная связь, АТБ, кладовая узла связи, комната метеослужбы, электрощитовая).
19.4. Шлейфы охранной сигнализации объектов вертолетной станции, располагаемых на территории существующих предприятий гражданской авиации (например, аэропортов), должны выводиться на ПЦН караульных помещений ВОХР, охраняющих данное предприятие.
При автономном расположении вертолетных станций I и II классов шлейфы охранной сигнализация должны быть выведены в специально выделенное помещение ВОХР служебно-пассажирского здания.
19.5. В зоне специального контроля должна быть предусмотрена прямая телефонная связь с комнатой милиции. В комнате личного досмотра должен быть установлен телефон.
Для питания аппаратуры специального контроля должна быть введена силовая сеть для потребителя мощностью 3 кВт.
Приложение 1
Характеристика вертолетов по типам
Максимальный взлетный вес, кг
Вес пустого вертолета, кг
Количество и диаметр несущих винтов, шт. м
Число лопастей несущих винтов, шт.
Общая длина вертолета с вращающимися винтами, м
Распределение нагрузок на опоры, %:
Диаметр хвостового винта, м
Длина вертолета без винтов, м
Расстояние от нижней точки вертолета до земли, м
Высота вертолета на стоянке, м
Давление в пневматиках колес, кг/см 2 :
Емкость основных топливных баков, л
Емкость дополнительных топливных баков, л
Емкость маслобаков, л
Емкость баков противообледенительной системы, л
Количество и взлетная мощность двигателей, шт.∙л.с.
Часовой расход топлива на крейсерской скорости ( H = 500 м), кг/ч
Аэронавигационный запас топлива (на 30 мин полета), кг
Крейсовая скорость полета ( H = 500 м), км/ч
Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч
180 (по огранич. ОКБ)
Практическая дальность полета без дополнительных топливных баков ( H = 500 м), км
Практическая дальность полета с дополнительными топливными баками ( H = 500 м), км
Максимальная высота полета, м
Число пассажирских мест
Размер грузового люка, м
Максимальный вес перевозимого груза, кг:
на внешней подвеске
Допустимые скорости ветра, м/с:
боковые (под углом 90°)
Расстояние от конца лопасти до носового колеса, м
Приложение 2
Приложение 3
Приведенные затраты на строительство и эксплуатацию мест стоянки вертолетов Пэ определяются по формуле
— расходы на эксплуатацию вертолетов, тыс. руб.;
— расходы на наземную эксплуатацию МС вертодрома, тыс. руб.
Капитальные вложения K определяются по формуле
Капитальные вложения на строительство искусственных покрытий мест стоянки вертолетов Kстр. определяются по формуле
Площадь искусственных покрытий мест стоянки вертолетов зависит от способа установки и схемы расстановки вертолетов на МС, от размеров и диаметра несущего винта вертолетов с учетом безопасного расстояния между концами лопастей несущих винтов соседних вертолетов.
Стоимость искусственных покрытий принимается при проектировании в зависимости от типа вертолетов, гидрогеологических и почвенно-грунтовых условий.
Для технико-экономических расчетов при определении капитальных вложений на строительство искусственных покрытий мест стоянки вертолетов допускается пользоваться удельной площадью искусственных покрытий МС, приведенной в табл. на с. 65-66.
Капитальные вложения на освоение новых земель Kосв. взамен изымаемых для несельскохозяйственных нужд определяются по формуле
Площадь землеотвода МС при установке вертолетов с помощью тягача и на тяге несущего винта равна площади искусственных покрытий, необходимой для расстановки конкретного количества вертолетов.
Площадь землеотвода МС при установке вертолетов с разворотом в воздухе равна сумме площадей индивидуальных мест стоянки с учетом ограждения МС по всему периметру, которое располагается от кромки МС на расстоянии не менее трех диаметров несущего винта расчетного вертолета.
Эксплуатационные расходы при рулении вертолетов на тяге несущего винта или с помощью буксировщика определяются по формуле
Рис. 1. Двухрядная схема расстановки вертолетов на групповой МС
Рис. 2. Трехрядная схема расстановки вертолетов на групповой МС
Способ установки и схема расстановки вертолетов
Удельная площадь искусственных покрытий, м 2
ЗАРУЛИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА С ПОМОЩЬЮ БУКСИРОВЩИКА
III группа (Ми-2, Ми-1, Ка-26):
ЗАРУЛИВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА НА ТЯГЕ НЕСУЩЕГО ВИНТА
III группа (Ми-2, Ми-1, Ка-26):
УСТАНОВКА ВЕРТОЛЕТА С РАЗВОРОТОМ В ВОЗДУХЕ
III группа (Ми-2, Ми-1, Ка-26):
Время руления вертолетов по МС с помощью буксировщика или на тяге несущего винта T p определяется по формуле
Для технико-экономических расчетов может быть принята следующая скорость руления и буксировки вертолетов:
Протяженность пути руления определяется в зависимости от компоновки МС в каждом конкретном случае.
Стоимость летного часа вертолета принимается в зависимости от условий эксплуатации по действующим в МГА документам.
Годовая интенсивность взлетно-посадочных операций Иг определяется заданием на проектирование.
Эксплуатационные расходы на летную работу вертолета при установке его на МС с разворотом в воздухе 
зависят от времени нахождения вертолета в воздухе, интенсивности взлетно-посадочных операций и определяются по формуле
Расчет времени нахождения вертолета в воздухе при установке его на МС производится для способа посадки по-вертолетному с использованием влияния воздушной подушки.
Время маневрирования вертолетов над МС при установке с разворотом в воздухе T определяется по формуле
Скорость горизонтального полета вертолета νг.п., планирования νплан., вертикального снижения νв.с.. принимаются согласно Руководству по летной эксплуатации конкретного типа вертолета.
Расходы на наземную эксплуатацию МС вертодрома определяются по формуле
Порядок пользования графиками следующий: для определения оптимального способа установки вертолетов на МС необходимо знать годовую интенсивность полетов Иг и количество базирующихся вертолетов. Если точка пересечения этих значений находится в зоне 1 или на границе с зоной 2, то необходимо принять способ установки вертолетов на МС с помощью буксировщика. Если точка пересечения находится в зоне 2, то необходимо выбрать способ установки вертолетов на тяге несущего винта.
Способ установки вертолетов на МС определяется дважды, так как сравниваемые способы установки вертолетов на МС имеют две схемы расстановки, а именно двухрядную и трехрядную.
Для определения оптимальной схемы расстановки вертолетов на МС необходимо по годовой интенсивности полетов и количеству базирующихся вертолетов определить точку пересечения этих значений. Если она находится в зоне А или на границе с зоной Б, то принимается двухрядная схема расстановки вертолетов. Если точка пересечения расположена в зоне Б, принимается трехрядная схема расстановки вертолетов.
Окончательным вариантом является тот, при котором совпали схемы расстановки.
Примеры определения оптимального способа установки вертолетов на МС и оптимальной схемы их расстановки
Пример 1. Исходные данные:
1. По графикам выбора оптимального способа установки вертолетов II группы на МС в I и II ДЗК (рис. 7 и 8) определяем, что при годовой интенсивности движения вертолетов 100 взл./пос. и 20 базирующихся вертолетах при двухрядной схеме расстановки точка пересечения находится в зоне 1, следовательно, установку вертолетов следует производить с помощью буксировщика.
При данной интенсивности и количестве вертолетов на графике с трехрядной схемой расстановки точка пересечения расположена в зоне 1, следовательно, и в этом случае установку вертолетов следует производить с помощью буксировщика.
2. По графику выбора оптимальной схемы расстановки вертолетов II группы при заруливании с помощью буксировщика в I и II ДЗК (рис. 18) при указанных исходных данных точка пересечения расположена в зоне А, следовательно, схема расстановки вертолетов должна быть двухрядной.
3. Порядок определения схематично представлен в следующем виде:
(рис. 7) двухрядная схема расстановки → установка при помощи буксировщика → (рис. 18) двухрядная схема расстановки;
(рис. 8) трехрядная схема расстановки → установка при помощи буксировщика → (рис. 18) двухрядная схема расстановки.
Окончательно принимается вариант, при котором совпала схема расстановки вертолетов, т.е. установка вертолетов на стоянки при помощи буксировщика с двухрядной схемой их расстановки.
Пример 2. Исходные данные:
1. По графикам (рис. 9 и 10) определяем способ установки вертолетов. На рис. 9 точка пересечения расположена в зоне 1, следовательно, установку вертолетов следует производить при помощи буксировщика. На рис. 10 точка пересечения расположена в зоне 2, следовательно, установку вертолетов следует производить на тяге несущего винта.
2. По рис. 19 и 22 устанавливаем, что точка пересечения расположена в зоне А, следовательно схема расстановки вертолетов должна быть двухрядной.
3. Порядок определения схематично представлен в следующем виде:
(рис. 9) двухрядная схема расстановки → установка при помощи буксировщика → (рис. 19) двухрядная схема расстановки;
(рис. 10) трехрядная схема расстановки → установка на тяге несущего винта → (рис. 19) двухрядная схема расстановки.
Окончательно принимается вариант, при котором совпала схема расстановки вертолетов, т.е. установка вертолетов при помощи буксировщика с двухрядной схемой их расстановки.
Пример 3. Исходные данные:
2. По графикам (рис. 21 и 22) устанавливаем, что точка пересечения расположена в зоне А. Следовательно, схема расстановки вертолетов должна быть двухрядной. По рис. 22 принимаем трехрядную схему установки.
3. Порядок определения схематично представлен в следующем виде:
(рис. 7) двухрядная схема расстановки → установка на тяге несущего винта → (рис. 18) двухрядная схема расстановки;
(рис. 8) трехрядная схема расстановки → установка при помощи буксировщика → (рис. 18) трехрядная схема расстановки.
В данном примере совпали в первом и во втором случае схемы расстановки вертолетов, следовательно, можно принимать любую из рассмотренных схем.
Приложение 4
Приложение 5
1. Насосы 4НК9-5×1 (4НК-5×1), 5НК9-5×1 (5НК-5×1), СВН-80, СЦЛ-20-24
3. Счетно-дозирующая установка УИАТ-1
4. Фильтры ФГН-120, ФГН-60, ТФ-10
5. Фильтр-сепаратор СТ-500
6. Гидроамортизатор ГА-2
7. Приемосоединительная колодка ПК-90
8. Наконечник нижней заправки ННЗ-4, ННЗ-5
9. Универсальное быстроразъемное соединение УБС-65