Как называется резкий рост городов

Урбанизация

Урбаниза́ция (от лат. urbanus — городской) — процесс повышения роли городов в развитии общества. Предпосылки урбанизации — рост в городах промышленности, развитие их культурных и политических функций, углубление территориального разделения труда. Для урбанизации характерны приток в города сельского населения и возрастающее маятниковое движение населения из сельского окружения и ближайших малых городов в крупные города (на работу, по культурно-бытовым надобностям и пр.). Процесс, обратный урбанизации, называется рурализацией.

Процесс урбанизации идёт за счёт:

Явление трансформации естественных природных ландшафтов в искусственные под влиянием застройки обозначают понятием «урбанизация природы». Процесс ко- или соэволюции искусственных и природных факторов развития называют геоурбанизацией, его изучает геоурбанистика.

Содержание

Субурбанизация

Растущее благосостояние позволяет людям строить дома «сельского типа» в пригородах, избегая таких «прелестей» больших городов как шум, загрязнение воздуха, недостаток зелени и т. д. Однако население пригородов ни в коей мере не становится сельским, практически все продолжают работать в городе. Субурбанизация невозможна без массовой автомобилизации, т. к. в пригородах практически отсутствует инфраструктура (магазины, школы и др.), а главное — места приложения труда.

В Западной Европе и Северной Америке процесс субурбанизации начался в 1950-х годах. В России первые проявления субурбанизации наблюдаются в первую очередь в районе Москвы, однако здесь этот процесс приобрёл одну отличительную особенность: не решаясь отказаться от городской квартиры, многие жители мегаполиса большую часть времени проводят на загородных дачах.

Процесс субурбанизации нельзя толковать однозначно положительно. Жители пригородов зачастую становятся «заложниками автомобиля», так как общественный транспорт в пригородах, как правило, отсутствует. К тому же в небольших странах с высокой плотностью населения, например Бельгии и Нидерландах, пригороды занимают почти всё свободное пространство, вытесняя природные ландшафты. Приток сельского населения в города опережает потребность в рабочей силе, что часто приводит к росту безработицы, обострению социально-экономических проблем. В Соединённых Штатах Америки, ЮАР, Британии субурбанизация сопровождается так называемым «бегством белых» (англ. White flight ): центральные районы городов заселяются представителями негроидной расы, в то время, как белое население перемещается в пригороды.

Часовая миграция жителей пригородов в города приводит к заторам на дорогах, что ведёт к загрязнению воздуха, потере времени и другим проблемам. Для борьбы с этим во многих развитых странах ведётся политика развития в пригородах общественного транспорта, например пригородного железнодорожного и легкорельсового, например система RER в Париже.

В процессе компьютеризации экономики в последнее десятилетие появился эффект отрыва места работы (номинального) от места исполнения трудовых задач: человек за компьютером может выполнять работу для фирмы на другом конце земного шара. Транспортная проблема, тормозящая процесс субурбанизации, таким образом ослабляется (для некоторых видов работ становится неважно, в какой точке земного шара находится исполнитель), и возникает концепция «всемирной деревни»: все (а точнее — информационно-коммуникативные типы деятелей) рано или поздно переедут в экологически чистые пригороды и рост городов остановится.

К понятию субурбанизации близко понятие рурбанизация (от англ. Rural — сельский, лат. urbanus — городской) — распространение городских форм и условий жизни на сельские поселения, составная часть процесса урбанизации в его широком понимании. Рурбанизация может сопровождаться миграцией городского населения в сельские поселения, переносом в сельскую местность форм хозяйственной деятельности, характерных для городов. В России с начала XXI века это явление наблюдается главным образом в Московской области. Во многих формально сельских населенных пунктах строятся промышленные предприятия и склады, выводимые из Москвы, подавляющее большинство населения ведет городской образ жизни, население увеличивается за счет переселенцев из Москвы и других регионов.

Ложная урбанизация

В связи с демографическим взрывом в развивающихся странах, в первую очередь, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии возникло понятие ложная урбанизация. Она представляет собой стремительный рост численности городского населения, не сопровождаемый достаточным ростом числа рабочих мест. Отличие от истинной урбанизации состоит в том, что не происходит развития городских функций, характеризующих мировой процесс урбанизации. Происходит «выталкивание» в города сельского населения из перенаселенных аграрных районов. Доля городского населения намного превышает долю экономически активного городского населения, занятого в производственной и непроизводственной сферах. Прибывающее в города сельское население пополняет армию безработных, а недостаток жилья вызывает появление неблагоустроенных городских окраин с антисанитарными условиями жизни.

Урбанизация в России

Технология производства пищи требует, чтобы люди жили в селах, а не в городах, поэтому ещё в начале 20-го века в селах жило 87 % населения России. Но с появлением тракторов и машин, производительность труда выросла и необходимость в натуральном хозяйстве уменьшалась. В 1887 году в России насчитывалось 16 городов с населением более 50 000 чел., в 1989 г. в РСФСР был 1001 город, в 170 городах проживало 70 % населения. На 2010 год процент городского населения составил 73,7 % (высокий уровень урбанизации) [6]

Наука

Изучением процессов урбанизации занимается новая для XX и XXI веков дисциплина геоурбанистика.

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

Определение

То, что представляет собой разрастание, может рассматриваться как вопрос степени и всегда будет несколько субъективным во многих определениях этого термина. Юинг также утверждал, что пригородная застройка сама по себе не является разрастанием в зависимости от формы, которую она принимает, хотя Гордон и Ричардсон утверждали, что этот термин иногда используется как синоним субурбанизации в уничижительном смысле.

Примеры

История

Характеристики

Несмотря на отсутствие четкого согласованного описания того, что определяет разрастание, в большинстве определений с разрастанием часто связываются следующие характеристики.

Одноразовая разработка

Разрастание рабочих мест и пространственное несоответствие

Низкая плотность

Некоторые исследования утверждают, что религиозные представления о том, как люди должны жить (и умирать), способствуют развитию с низкой плотностью населения и могут способствовать разрастанию городов.

Перевод сельскохозяйственных земель в городское использование

Жилищные подразделения

Лужайка

Поскольку появление разрастания означало больше земли при меньших затратах, владельцы домов получили больше земли в своем распоряжении, а застройка газонов под жилыми домами после Второй мировой войны стала обычным явлением в пригородах, в частности, но не исключительно в Северной Америке. Создание в начале 20 века загородных клубов и полей для гольфа завершило подъем культуры газонов в Соединенных Штатах. Газоны теперь занимают значительную часть земли в пригородных застройках, в немалой степени способствуя разрастанию.

Коммерческие разработки

Сети быстрого питания часто создаются на раннем этапе в районах с низкой стоимостью собственности, где ожидается рост населения и где прогнозируется большой трафик, что создает прецедент для будущего развития. Эрик Шлоссер в своей книге « Нация быстрого питания» утверждает, что сети быстрого питания ускоряют разрастание пригородов и помогают задавать его тон своими обширными автостоянками, яркими знаками и пластиковой архитектурой (65). Duany Plater Zyberk & Company считает, что это усиливает разрушительную модель роста в бесконечном стремлении уйти от разрастания, что приводит только к его созданию.

Эффекты

Относящийся к окружающей среде

Разрастание городов связано с рядом негативных экологических последствий.

Поэтому регионы с высоким уровнем рождаемости и иммиграции сталкиваются с экологическими проблемами из-за незапланированного роста городов и появления мегаполисов, таких как Калькутта.

К другим проблемам относятся:

Гордон и Ричардсон утверждали, что перевод сельскохозяйственных земель в городское использование не является проблемой из-за повышения эффективности сельскохозяйственного производства; они утверждают, что совокупного сельскохозяйственного производства все еще более чем достаточно для удовлетворения глобальных потребностей в продовольствии, несмотря на расширение использования городских земель.

Здоровье

В годы после Второй мировой войны, когда владение автомобилями стало повсеместным явлением, чиновники здравоохранения рекомендовали пользу для здоровья пригородов из-за сажи и промышленных паров в центре города. Однако воздух в современных пригородах не обязательно чище, чем в городских кварталах. Фактически, наиболее загрязненный воздух находится на переполненных шоссе, где люди в пригородах, как правило, проводят больше времени. В среднем жители пригородов производят больше загрязнений и выбросов углерода на душу населения, чем их городские коллеги, из-за их более частого вождения, а также из-за более крупных домов.

Расползание также снижает вероятность того, что люди будут ездить на велосипеде, что будет лучше для их здоровья. Велосипеды являются обычным средством передвижения для тех, кто живет в городских центрах, по многим причинам. Один из основных факторов, который принимают во внимание многие люди, связан с тем, как, когда кто-то едет на велосипеде, скажем, на свое рабочее место, они тренируются в процессе. Эта многозадачность лучше для здоровья, чем автоматический транспорт.

Безопасность

Сильная зависимость от автомобилей увеличивает трафик по всему городу, а также увеличивает количество автомобильных аварий, травм пешеходов и загрязнения воздуха. Автомобильные аварии являются основной причиной смерти американцев в возрасте от пяти до двадцати четырех лет и основной причиной несчастных случаев для всех возрастных групп. Жители более обширных территорий, как правило, подвергаются большему риску смерти в автокатастрофе из-за повышенного риска вождения. Имеющиеся данные указывают на то, что пешеходы на обширных территориях подвергаются более высокому риску, чем пешеходы в более плотных районах, хотя взаимосвязь менее ясна, чем для водителей и пассажиров в транспортных средствах.

Исследования, представленные в Journal of Economic Issues и State and Local Government Review, показывают связь между разрастанием населения и реагированием служб неотложной медицинской помощи и задержками реагирования пожарных служб.

Повышенные затраты на инфраструктуру / транспортировку

Жители районов с низкой плотностью населения тратят на транспорт большую часть своего дохода, чем жители районов с высокой плотностью населения. Незапланированный характер внешнего городского развития обычно связан с увеличением зависимости от автомобилей. В 2003 году британская газета подсчитала, что разрастание городов приведет к экономическим потерям в размере 3905 фунтов стерлингов в год на человека только за счет автомобилей, основываясь на данных RAC, оценивающих, что средняя стоимость эксплуатации автомобиля в Великобритании в то время составляла £ 5000 в год, в то время как поездка на поезде (при условии, что гражданин ездит на работу каждый день в году, и стоимость билета составляет 3 фунта) будет стоить всего 1095 фунтов стерлингов.

Социальное

Разрастание городов может частично быть причиной упадка социального капитала в Соединенных Штатах. Компактные районы могут способствовать случайному социальному взаимодействию между соседями, в то время как разрастание создает препятствия. Разрастание имеет тенденцию заменять общественные места частными, такими как огороженные задние дворы.

Многочисленные исследования связывают повышенную плотность населения с повышенной агрессивностью. Некоторые люди считают, что увеличение плотности населения способствует преступности и антиобщественному поведению. Утверждается, что люди, будучи социальными животными, нуждаются в значительном социальном пространстве, иначе они становятся возбужденными и агрессивными. Однако связь между более высокой плотностью и повышенной социальной патологией в значительной степени дискредитирована.

Дебаты

По словам Нэнси Чин, большое количество эффектов разрастания довольно подробно обсуждалось в академической литературе; тем не менее, наиболее спорные вопросы можно свести к «устаревшему набору аргументов между теми, кто защищает подход к планированию, и теми, кто защищает эффективность рынка». Те, кто критикует разрастание, склонны утверждать, что разрастание создает больше проблем, чем решает, и его следует более жестко регулировать, в то время как сторонники утверждают, что рынки создают экономически наиболее эффективные поселения, возможные в большинстве ситуаций, даже если проблемы могут существовать. Однако некоторые рыночно-ориентированные комментаторы полагают, что нынешние модели разрастания на самом деле являются результатом искажений на свободном рынке. Чин предупреждает, что нет «надежных эмпирических свидетельств, подтверждающих аргументы за или против разрастания». Она упоминает, что отсутствие общего определения, необходимость в более количественных показателях, «более широкий взгляд как во времени, так и в пространстве и большее сравнение с альтернативными городскими формами» необходимы для того, чтобы сделать более твердые выводы и провести более плодотворные дебаты.

Группы, выступающие против разрастания

Потребительские предпочтения

Автомобильная зависимость

Независимо от того, увеличивает ли разрастание городов проблемы автомобильной зависимости или нет, политика разумного роста была предметом ожесточенных споров на протяжении нескольких десятилетий. В авторитетном исследовании 1989 года, проведенном Питером Ньюманом и Джеффом Кенворти, сравнивались 32 города в Северной Америке, Австралии, Европе и Азии. Исследование подвергалось критике за его методологию, но главный вывод о том, что в более густонаселенных городах, особенно в Азии, меньше автомобилей используется, чем в больших городах, особенно в Северной Америке, был широко принят, хотя на разных континентах взаимосвязь более четкая. чем в странах, где условия более схожи.

Внутри городов исследования, проведенные во многих странах (в основном в развитом мире), показали, что более плотные городские районы с большим сочетанием землепользования и лучшего общественного транспорта, как правило, реже используют автомобили, чем менее густые пригородные и загородные жилые районы. Обычно это справедливо даже после учета социально-экономических факторов, таких как различия в составе домохозяйств и доходах. Однако это не обязательно означает, что разрастание пригородов приводит к интенсивному использованию автомобилей. Одним из мешающих факторов, который был предметом многих исследований, является самостоятельный выбор места жительства: люди, которые предпочитают водить машину, как правило, перемещаются в пригород с низкой плотностью населения, тогда как люди, которые предпочитают ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, как правило, перемещаются в города с более высокой плотностью населения. районы, лучше обслуживаемые общественным транспортом. Некоторые исследования показали, что при контроле самоотбора искусственная среда не оказывает значительного влияния на поведение в пути. Более поздние исследования с использованием более сложных методологий в целом опровергли эти выводы: плотность населения, землепользование и доступность общественного транспорта могут влиять на поведение в поездках, хотя социальные и экономические факторы, особенно доход домохозяйства, обычно оказывают более сильное влияние.

Продольные (покадровые) исследования времени в пути в крупных мегаполисах США показали, что время в пути сократилось в период с 1969 по 1995 год, хотя географический размер города увеличился. Однако другие исследования предполагают, что возможные личные выгоды от экономии времени на поездки были за счет экологических издержек в виде увеличения средних расстояний до работы, увеличения количества транспортных средств, пройденных на одного работника, и, несмотря на расширение дорог, ухудшения дорожного движения. скопление.

Парадокс интенсификации

Анализ данных об интенсификации развития городов, умном росте и их влиянии на поведение в поездках Melia et al. (2011) нашли поддержку аргументов как сторонников, так и противников мер разумного роста, направленных на противодействие разрастанию городов. Политика планирования, направленная на увеличение плотности населения в городских районах, имеет тенденцию к сокращению использования автомобилей, но эффект слабый, поэтому удвоение плотности населения в определенной области не уменьшит вдвое частоту или расстояние использования автомобилей.

Эти открытия привели их к предложению парадокса интенсификации, который гласит:

Риск роста цен на жилье

Есть также некоторые опасения, что политика противодействия зарастанию населения приведет к увеличению цен на жилье. Некоторые исследования показывают, что в Орегоне наблюдается самая большая потеря доступности жилья в стране, но другие исследования показывают, что рост цен в Портленде сопоставим с ростом цен в других западных городах.

В Австралии некоторые утверждают, что доступность жилья достигла «кризисного уровня» из-за политики «консолидации городов», проводимой правительствами штатов. В Сиднее соотношение цены дома к доходу составляет 9: 1. Этот вопрос время от времени обсуждался между основными политическими партиями.

Предлагаемые альтернативы

Альтернативные стили разработки

Ранние попытки борьбы с разрастанием городов

Современные инициативы по борьбе с разрастанием населения

Термин «умный рост» особенно используется в Северной Америке. Термины «компактный город» или «городская интенсификация» часто используются для описания подобных концепций в Европе и, в частности, в Великобритании, где в последние годы они повлияли на государственную политику и практику планирования.

В других областях принципы районного регионализма и нового урбанизма были использованы для борьбы с разрастанием городов. Концепция управления землепользованием с круговым потоком была разработана в Европе, чтобы уменьшить отвод земель из-за разрастания городов за счет содействия развитию внутренних районов города и заброшенных территорий.

Источник

Урбанизация: городское и сельское население мира

Урбанизация (от лат. urbanus — городской) — это исторический процесс, характеризующийся ростом доли городского населения, численности их жителей, усилением значения городов в жизни государства, распространением городского образа жизни и культуры. Он охватывает изменения в размещении производительных сил и расселении людей — увеличении плотности населения, его социально-профессиональной, демографической структуры. Термин появился только в XIX веке несмотря на то, что первые города возникли ещё в Месопотамии в III тысячелетии до н. э.

Чтобы понять процесс урбанизации, нужно познакомится и с такими зависимыми понятиями, как размещение населения, его плотность и расселение.

Размещение населения

Плотность населения — это степень населённости и хозяйственной освоенности территории, определяемая количеством жителей на 1 км². Она всё больше определяется географией городов.

Люди на Земле размещены неравномерно, примерно 1/5 часть суши вообще необитаема (Гренландия, Антарктида и другие малоблагоприятные для жизни места). Половина суши имеет плотность менее 1 человека на км², на ¼ суши плотность колеблется от 1 до 10 чел. на км² и лишь остальная часть имеет большую степень населённости. Более 2/3 человечества сконцентрирована на 8% площади суши.

Карта плотности населения мира

Мест с плотностью свыше 50 человек на км² в мире немного:

В некоторых городских районах плотность населения составляет несколько тысяч человек на км². В Гонконге она равна примерно 7 тыс. на км².

Здание-монстр в Гонконге

Другие интересные данные по размещению человечества по планете таковы:

Показатели плотности населения в некоторой мере отражают степень благоприятности местной природной среды для жизни и производственной деятельности людей. Но эта зависимость непрямая. Высокая плотность населения чаще связана с развитием городов и промышленности, демографическими факторами и размером территории страны.

Однако среди плотно заселённых стран встречаются как промышленно развитые (Нидерланды, Япония), так и с преобладанием аграрного сектора в экономике (Нигерия и Бангладеш). В таких высокоразвитых странах, как Австралия, Канада и Россия, плотность населения низка из-за больших территорий стран.

Урбанизация и расселение населения Земли

Каждому уровню развития производственных сил и общественной формации свойственны свои особенности расселения. Но социально-экономические изменения происходят быстрее, чем меняются материальные основы жизни людей, поэтому на территориях сочетаются разные типы поселений, как устаревшие, так и новые.

В мире существуют не только города и сёла, но и другие типы изолированных или групповых, постоянных или временных, имеющих свои географические названия или не успевающих их получить поселений. Но условно их разделили на городские и сельские. Всего их около 20 млн. Постоянных поселений нет у кочевых и полукочевых народов.

Источник: https://myslide.ru/presentation/skachat-analiz-zonirovaniya-zemel-naselennyx-punktov

Города: урбанизация

Для отнесения поселения к городу в разных странах имеются свои критерии, общих мировых показателей пока не принято. Это может быть численность населения, структура занятости людей (преимущественно несельскохозяйственная промышленность), уровень благоустроенности, административный статус.

Чаще встречаются города с сочетанием промышленных, транспортных, торговых и административных функций. Но существует много центров и более узкого профиля:

Новые важные типы городов — технопарки и технополисы.

Технопарк— это научная, технологическая и техническая база для реализации инновационных проектов. В них располагаются НИИ, производственные цеха, деловые центры, выставочные площадки, учебные заведения, а также обслуживающие объекты. Первый технопарк появился в США после Второй мировой войны. На базе Стэнфордского университета постепенно сформировалась Кремниевая (Силиконовая) долина. По аналогии с ним стали появляться такие поселения сначала в Европе, затем в других регионах. В России технопарки — это академгородки.

Технополис, или наукоград — близкое к предыдущему понятие, это город или район с градообразующим научно-промышленным и научно-исследовательским комплексами, где последний представлен гораздо сильнее, чем в технопарках. В них объединяются наука, производство и предпринимательство. В России — это Бийск, Жуковский, Новосибирский академгородок, Королёв, Мичуринск, Сколково и др.

Показатель численности населения, при котором поселение считают городом, в разных странах сильно отличается:

Для сравнения уровня урбанизации разных территорий правильнее учитывать долю населения в более крупных населённых пунктах (например, от 10-20 тыс. жителей), невзирая на тип поселений.

Мехико — один из крупнейших городов мира

Более половины населения мира живёт в городах (около 53%), они играют ведущую роль в экономической, политической и культурной жизни народов. Концентрируют экономические связи. Исследование процесса развития городов ( урбанизации ) и сложившейся системы городских поселений ( урбанизированности ) — сложная и актуальная задача общественной географии.

Самый древний из существующих до настоящего времени городов мира, по-видимому, Иерихон (по-арабски Аиха), известный ещё по библейским преданиям. Он существует около 5 тыс. лет, современное число его жителей — 30 тыс. человек. Первые города появились 4 с лишним тысячи лет назад (Вавилон, Ниневия, Патна, Сиань, Мемфис). Это были центры религии, ремесла, торговли, военные укрепления.

Быстрый рост городов начался с конца XVIII века — с развитием машинного производства. В XIX веке появился термин «урбанизация», количество городского населения с числом людей более 5 тыс. в мире увеличилось почти в 10 раз, в 1800 году в них проживало 3% населения земного шара, а в 1900 — 13,5%. Крупных городов было сначала 21, а стало 291. В 2000 году 47,5% населения проживало в крупных городах, в 2007 доля стала равна 50%, а в 2013 — 51,5%.

Основной рост доли городского населения и глобализация этого процесса пришлись на XX век. В развивающихся странах это связано с активным промышленным развитием и с улучшением условий жизни в городах. Благодаря демографическому взрыву, характерному для этого века, можно говорить и о параллельном «городском взрыве». Характерные черты «городского взрыва» можно определить следующим образом.

Одно из отличий городов — это многоэтажные здания, в том числе и небоскрёбы — высотные здания в несколько десятков этажей. Их появление стало возможным после изобретения надёжного лифта и каркасной стальной конструкции. Первым небоскрёбом считается десятиэтажное здание страховой компании в Чикаго (Хоум-иншурэнс-билдинг), построенное в 1884 году по проекту архитектора Уильяма Ле Барона Дженни. Здесь впервые были применены стальные перекрытия и стальной каркас.

В этом же году началось возведение небоскрёбов в Нью-Йорке. В 1895 году было построено 26-этажное здание American Surety Building. В 1913 году в Нью-Йорке возведено 60-этажное здание Вулворт, которое оставалось самым высоким до 1931 года, когда построили Empire State Building (103 этажа). До открытия Северной башни Всемирного торгового центра был высочайшим зданием мира. В 2001 году, когда рухнули башни Всемирного торгового центра, небоскрёб снова стал самым высоким зданием Нью-Йорка (до 2012 года, когда строящийся Всемирный торговый центр 1 стал выше).

Серьёзной проблемой при увеличивающейся высоте здания является вибрация от действия ветра. Все конструкции предполагают гибкость. Фундамент небоскрёбов делают двух типов: широкая плита, распределяющая вес здания на значительной площади, или кессонные сваи, проводящие вес в землю.

Проект двух башен Всемирного торгового центра, построенных в 1962-77 гг., был новаторским. По наружной поверхности каждой из четырёх сторон шла стальная балка, по которой были натянуты тросы. Внутри по всей высоте лифтовых шахт были натянуты пакеты тросов. Здания были рассчитаны на ураганный ветер. Они погибли во время террористической атаки 11 сентября 2001 года (об этом было уже сказано выше).

В 2020 году самым высоким зданием остаётся Дубайская башня, или Башня Халифа (Бурдж Халифа), достигающая высоты в 828 метров и разделённая на 163 этажа, открытая в 2010 году в Дубаи (ОАЭ).

Города-миллионеры

Первыми городами с населением более 1 млн. человек учёные считают Рим и Мехико. После упадка городской жизни в Европе в раннем средневековье она снова возродилась в эпоху развитого средневековья и Возрождения, когда крупнейшими городами Европы стали Париж, Неаполь, Лондон, Амстердам, Венеция, Антверпен, Милан, Брюгге, а на Востоке по числу жителей с ними сравнялись (или даже превосходили их) Пекин, Нанкин, Ахмадабад, Дели, Патна, Агра, Киото.

Согласно некоторым данным в 1980 году в мире существовал один город-миллионер — Лондон. Ещё в 2013 году их насчитывалось всего 31. На 2020 год их было уже более 400, количество городов-миллионеров распределяется по миру в следующем соотношении:

Страны с наибольшим их количеством:

Данные с сайта: https://lands.fandom.com/ru/wiki/

Китай и Индия достигли такого показателя главным образом за счёт большой численности всего населения стран. Если считать с учётом пригородов (агломерации), то количество городов-миллионеров увеличивается в несколько раз.

Урбанизация: Нью-Йорк

В связи со сложностью подсчёта числа жителей городского населения трудно определить самый большой город планеты. При использовании различных методик результаты подсчёта могут сильно различаться.

К числу крупнейших могут быть отнесены: Токио, Мехико, Нью-Йорк, Сан-Паулу, Сеул, Рио-де-Жанейро, Колката (Калькутта), Шанхай.

Городские агломерации

Урбанизация характеризуется нарастающим количеством срастающихся в единую сеть поселений. Городские агломерации (конурбации, метрополитенские ареалы) — скопления поселений, объединённых производственными, трудовыми и культурно-бытовыми связями, которые в настоящее время являются главной формой городского расселения в высокоурбанизированных странах. Их границы очень изменчивы и трудноопределимы. Пример: московская агломерация, агломерация Большой Париж.

Городские агломерации могут иметь разную структуру и конфигурацию. Наиболее распространены из них моноцентрические — сложившиеся на основе одного города — ядра агломерации. Полицентрические агломерации формируются в районах богатых полезными ископаемыми и в крупных транспортных узлах (Рур в ФРГ, Рандштат в Нидерландах).

Рурская область, Рурский регион, или Рурштадт занимает площадь в 4435 км² с населением около 5,3 млн человек. Он начал формироваться ещё в Средние века на базе угольного бассейна. Его развитие шло особенно активно в период индустриализации в XIX в.

Мегаполисы

Мегаполис, или метрополис («материнский город») — первоначально это был город, из которого отправлялись поселенцы для колонизации вновь обнаруженных районов. С тех пор он стал описательным термином для крупных городов, которые являются ключевыми центрами национальной и региональной социально-экономической деятельности.

В целом мегаполисы определяются как центры концентрации промышленного, кадрового, инновационного потенциала. То есть это понятие основано на функциях города, а не на количестве его жителей или величине занимаемой им территории.

Мегалополисы

Срастание сразу нескольких агломераций городов-миллионеров в единую и непрерывную (или почти непрерывную) полосу городской застройки — одна из важнейших тенденций, которой характеризуется современная мировая урбанизация. Мегалополис (от греч. megas — огромный и polis — город) — понятие, введённое в обращение в 1960 году французским географом Ж. Готманом, впервые давшим характеристику Приатлантическому мегалополису США. Термин происходит от названия древнегреческого города Мегалополь, появившегося в результате слияния более 35 поселений Аркадии. И впервые его использовал не Готман, но в широкое обращение он попал после его работ.

Мегалополисы мира, одна из точек зрения

Есть несколько точек зрения на определение этого понятия. Готман был сторонником внесения в состав мегалополисов городских срастаний с населением более 25 млн. человек. Ричард Флорида (американский экономист) думает, что мегарегион должен отвечать двум основным критериям:

Поскольку критерии подхода к понятию еще не совсем сформировались, оценки общего числа мегалополисов различаются очень сильно. Так, афинский центр экистики (экистика — теория формирования и эволюции человеческих поселений) еще в начале 1980-х гг. выделил в мире 66 мегалополисов (в том числе 43 сложившихся и 23 формирующихся) и дал прогноз увеличения их числа к концу века до 160.

Межрегиональные мегалополисы зарубежной Европы: «Голубой банан» и «Зелёный банан»

Наряду с таким явно максималистским подходом существуют и минималистские. Например, согласно одному из прогнозов ООН, к 2000 г. в мире должно было насчитываться 23 мегалополиса. А многие ученые признают в качестве вполне сложившихся только 6 мегалополисов:

Хотя и эти учёные полагают, что в той или иной стадии формирования находится и ряд мегалополисов в Канаде, Бразилии, Индии, Китае и других странах.

Урбанизация в развивающихся странах

При наличии общих черт процесс урбанизации в разных странах имеет свои особенности, которые выражаются в уровне, качестве и темпах урбанизации.

В 2013 году 72% населения развивающихся стран проживала в городах, там же наблюдался наиболее быстрый темп роста городского населения (92% общего прироста городского населения мира). При этом сами развивающиеся страны относительно слабо урбанизированы, средняя доля городского населения в них равна 46%:

Во многих странах Азии, Африки и Латинской Америки население концентрируется в немногих крупных городах, выросших у моря, в богатых природными ресурсами районах. Их рост — следствие колониализма в прямой или скрытой форме. Развитие городов во внутренних районах таких стран часто тормозится слабым развитием рыночных отношений. А главной его движущей силой по-прежнему остается приток мигрантов из сельской местности, которых принимающие города не могут полностью обеспечить ни жильем, ни работой.

«Ложная урбанизация» — процесс искусственного роста доли городского населения и численности населения городов, обусловленный неконтролируемой миграцией в город сельских жителей (как правило, сельской бедноты). Оседая в городе, они с большим трудом адаптируются к новому образу жизни, продолжают вести себя в соответствии с прежними нормами поведения и традициями. В трущобных и скваттерских поселениях уже сейчас живет свыше 80% населения Аддис-Абебы (Эфиопия), 70% Касабланки (Марокко), свыше 50% — в Киншасе (Конго), Лагосе (Нигерия).

Урбанизация в развитых странах

В них уже пройден этап высокого темпа урбанизации и достигнут её высокий уровень, поэтому темпы увеличения числа жителей городов равны нулю, зато всё нарастают темпы качества урбанизации. В городах здесь проживает большая часть населения. Показатели качества урбанизации тут значительно выше. В среднем в развитых странах в городах проживает 75% населения, в том числе:

Для развитых стран характерен процесс субурбанизации — миграции жителей центральной части города на его окраины или в пригород (в субурбию). Жизнь в субурбии более комфортна (частные дома, близость природы), существенно дешевле (ниже арендная плата на землю, стоимость коммунальных услуг, цены в магазинах и др.).

Субурбанизация идёт нога в ногу с автомобилизацией, так как обычно человек только живёт в пригороде, а работает в центральной части города. Для развитых стран характерен и другой процесс — рурбанизация — распространение городского образа жизни на сельскую местность. Любой сельский житель имеет доступ почти ко всем благам цивилизации, которые есть в городе.

Уровень урбанизации стран очень разный, есть высокоурбанизированные страны (как правило очень небольшие по территории, чаще развитые, но есть и развивающиеся) и малоурбанизированные (те, в которых сельское хозяйство преобладает над другими отраслями промышленности или в развивающихся странах). Высокий уровень урбанизации характерен и для стран с холодным и засушливым климатом, малопригодным для сельского хозяйства (Иордания, Исландия).

В некоторых странах доля городского населения высока за счёт непомерно разросшихся крупных городов, тогда как в целом для их территорий развитие городских поселений менее характерно (Венгрия, Уругвай). В других странах главный центр выражен слабо, но зато характерно развитие мелких городских поселений (Швейцария). В Италии и Испании среди городов по два лидера: Рим и Милан, Мадрид и Барселона.

Урбанизация в развитых странах характеризуется её высоким качеством

Проблемы суперурбанизации

Стихийное разрастание количества населения городов несёт отрицательные последствия:

По данным химических исследований, шлейф загрязняющего и теплового воздействия крупных городов прослеживается на расстоянии до 50 км, охватывая площадь в 800-1000 кв. км. При этом наиболее активное воздействие проявляется на площади, превышающей площадь самого города в 1,5-2 раза.

Урбанизация и экология, Шанхай

В последнее время все чаще пишут о влиянии городской среды не только на физическое, но и на нравственное здоровье человека. В качестве примера можно привести очень резкие высказывания академика Н. Н. Моисеева о жизни людей в мегаполисах. По его мнению, с одной стороны, создание таких мегаполисов фактически неизбежно, поскольку оно способствует росту общественной производительности труда. Но, с другой стороны, жизнь в мегаполисах связана не только с экологическим, но и с психологическим неблагополучием. Она необратимо изменяет людей, их восприятие Природы; изменяет психическую конституцию Человека, весь его духовный мир, разрушает прежнюю систему его духовных ценностей.

В качестве выхода из создавшегося положения Н. Н. Моисеев упоминает бытующую на Западе идею создания экологически чистых деревень, но относится к ней отрицательно. Однако в науке разрабатывается и другая научная идея — идея «экополиса». Под ним понимают городское поселение, при планировании, проектировании и строительстве которого должен быть учтен комплекс экологических потребностей людей, что обеспечит создание благоприятных условий для их существования. Собственно говоря, это очень старая идея, которая уже давно нашла свое выражение в разного рода проектах «идеального» города.

Урбанизация скоро изменится

И в наши дни предлагается немало моделей подобных «экополисов». Например, по мнению видного эколога Н. Ф. Реймерса, он должен отвечать следующим трем основным требованиям:

Разумеется, под «экополисом» обычно понимают небольшой город с малогабаритной застройкой, где легче осуществить озеленение, обеспечить комфортный уровень жизни, приблизить человека к природе. Чтобы уменьшить наплыв людей в крупные города власти придумывают разные решения, например, переносят столицы в отдельные поселения (Бразилия).

Урбанизация будущего

Сельское население мира

Часто к сельским относятся все поселения, не имеющие городского статуса, большая часть населения которых занята в сельском хозяйстве. Однако отождествлять сельские поселения с сельским хозяйством неправильно. По производственному типу их можно разделить на группы:

В сельской местности, особенно в высокоразвитых странах, живёт много людей, деятельность которых связана с обслуживанием фермеров, лесного хозяйства, транспорта, курортов, «спальных» посёлков и т. д.

В Великобритании лишь ¼ часть сельского населения занята в сельском хозяйстве, в США — менее половины. В развивающихся странах много городских жителей также занятых в сельском хозяйстве. Поэтому нет прямой зависимости между типом поселения и хозяйственной деятельностью людей.

Несмотря на высокий естественный прирост населения села, его общая численность растёт значительно медленнее из-за оттока населения в города. Пока в мире много ещё сельских поселений, чаще их делят на 2 формы:

Урбанизация и сельские поселения

Вам будет интересно

Изучать религиозный состав населения важно для понимания многих процессов и явлений современности. Наука развита настолько,…

Изучать состав населения очень важно, ведь от него зависит стабильность в стране. Сегодня люди стали…

Одним из сложных вопросов истории Древней Руси является вопрос о ее социальной структуре. Он до…

Численность населения мира продолжает увеличиваться. В этом можно убедиться, проанализировав график динамики количества людей в…

Источник