Как называют е39 в простонародье
Народные названия автомобилей
У всех моделей автомобилей есть свои оригинальные названия, присвоенные им автопроизводителями. Однако, иногда некоторые автомобили в народе называют иначе. Иногда это происходит потому, что оригинальные названия очень сложные или длинные, в связи с чем выговаривать их просто неудобно, а иногда потому, что дизайн некоторых автомобилей вызывает у людей определённые ассоциации, например, с какими либо предметами или животными.
Я постарался вспомнить то, как в народе называют популярные автомобили и тем, кто не знает рассказать, а тем, кто знает просто напомнить.
Mercedes-Benz
Автомобили Mercedes-Benz в народе называют либо просто мерседес, либо сокращённо мерс, либо мерин. Кстати, для тех, кто не знает, мерин это кастрированный самец домашней лошади. Так себе название, для автомобилей одного из лучших в мире автопроизводителей. Кроме этого, некоторые модели автомобилей Mercedes-Benz тоже имеют свои народные названия. В частности, Mercedes-Benz S-Class (W126) называют крокодилом, Mercedes-Benz ML-Class емелей, Mercedes-Benz V-Class витей, Mercedes-Benz E500 (W124) волчком, Mercedes-Benz S-Class (W140) кабаном, рубль сорок или шестисотым, а Mercedes-Benz G-Class (Geländewagen) геликом, гелем, кубиком или просто кирпичом.
BMW
У автомобилей BMW в народе тоже не мало названий, среди которых такие как бумер, бимер и бэха. Что касается моделей автомобилей BMW, то их в народе называют в соответствие с серией. То есть, BMW 7-Series называют семёркой, BMW 5-Series пятёркой, BMW 3-Series тройкой, а BMW 1-Series единичкой или копейкой. В свою очередь внедорожники и кроссоверы BMW называют просто иксами, а спортивные BMW M эмками.
Audi
Все автомобили Audi в народе называют просто аудюхами, но у некоторых моделей есть и свои названия. Например, Audi 80 (B3) в народе называют бочкой, Audi A8 авоськой, Audi TT титькой, Audi Q7 кукушкой, а Audi 100 (C3) сигарой или селёдкой, но самое забавное, что владельцев автомобилей Audi называют властелинами колец, чему поспособствовала песня группы «Жуки».
Volkswagen
Народные автомобили Volkswagen на то и народные, в связи с чем тоже имеют народные названия. Сам Volkswagen в народе называют просто фольц, а что касается моделей, то Volkswagen Passat называют сараем, Volkswagen Bora борисом или борей, Volkswagen Golf гошей или носком, Volkswagen Tiguan тигой, Volkswagen Sharan шариком, а Volkswagen Touareg табурегом.
Dodge
Не знаю как у нас, но в США автомобили Dodge называют баранами, поскольку именно это животное изображено на логотипе этого знаменитого американского автопроизводителя.
Toyota
Не смотря на то, что Toyota везде и всегда Toyota, некоторые модели автомобилей этого японского автопроизводителя всё же имеют свои народные названия, к примеру, Toyota Camry в народе чаще всего ласково называют камрюхой и реже бегемотом, Toyota Corolla коровой, Toyota RAV4 рафиком, Toyota Land Cruiser крузаком, кукурузером или кукурузником, а если речь идёт о Toyota Land Cruiser Prado, то прадиком или прадедом.
Honda
Некоторые модели автомобилей Honda тоже не остались без народного внимания. Honda Accord в народе называют баяном или аккордеоном, Honda HR-V хрюшей, а Honda C-RV сервантом.
Nissan
Немало забавных народных названий и у автомобилей Nissan, которые как только не называют. Nissan X-Trail называют хитрилой, Nissan Maxima максимом, Nissan Murano муркой, Nissan Teana танькой, Nissan Navara варькой, Nissan Pathfinder пафиком, Nissan Silvia сливой, Nissan Skyline скайликом, а Nissan Note енотом. Но больше всего народных названий у автомобиля Nissan Qashqai, который называют каштаном, кашей, кешей, кошаком и даже какашкой.
Ну и в заключение народные названия автомобилей, которые не вошли в список выше:
Infinnti — финик, Acura — окурок, Lexus — лёха, Daihatsu — дай газу, Porsche — поршивец, Scania — скамейка, Opel — жопель, Chevrolet — шевролёт, Citroen — цитромон, Bentley — воробей, Peugeot — пыжик или пижон.
Ещё публикации по теме:
Понравилась публикация? Поделись!
Биммер, бумер, бао-ма: как возникли разные прозвища BMW
Рубрика: На правах рекламы
Статья просмотрена: 1817 раз
Библиографическое описание:
“Черный бумер под окном катается. ” Лет 15 назад от этой песни беларуско-украинского рэпера Сереги невозможно было укрыться ни в одной стране, где распространен русский язык. Она вышла в 2004 г. на волне популярности российского криминального фильма “Бумер”, вышедшего чуть раньше. Тогда все узнали, что так называют БМВ. Это слово стало очередным шагом эволюции народного прозвища баварских авто, которая началась в 60-х.
Beemer/Beamer (бимер)
Если верить официальному сайту компании, первым неофициальным распространенным прозвищем было beemer. Они ничего не значит и было придумано по аналогии с beezer/beeser (бизер) — так в Великобритании называли мотоциклы производства BSA.
В 1939 г. Георг Майер стал первым небританцем, выигравшим престижную британскую мотогонку — Гонку ТТ на острове Мэн. Победил он на мотоцикле BMW. После Второй мировой войны марка одержала 26 побед и тем прославилась, ведь с 1949 г. по 1976 Гонка ТТ была частью чемпионата мира — соревнования, что сегодня называется MotoGP.
Немецкий производитель был на языке у гонщиков и болельщиков, но английское прочтение аббревиатуры трудно выговаривать: последнюю букву, W, произносят как “дабл ю”, что не совсем удобно. Нужно было что-то короткое и ясное — и по аналогии с уже существовавшим “бизер” придумали beemer (“бимер”). Поэтому, кстати, в самой Германии нет отдельной клички: по-немецки произносить BMW не сложно.
Никнейм быстро набрал популярность в англоязычных странах и со времен мутировал в beamer (произносится так же). Это слово выглядит, как производное от “beam” (“луч”), но считается, что это совпадение.
Но это все о мотоциклах, а что с машинами?
Bimmer (биммер)
Это имя родом из Америки 70-х. Бренд переживал бум популярности в Штатах, и поначалу американцы использовали beamer. Позже, чтобы провести различие между мотоциклами и авто, придумали bimmer. Известно, что так в 70-х называлась рассылка бостонского клуба любителей БМВ, а независимо от них под таким же титулом выходил журнал для поклонников бренда. Это издание существует и сейчас. Вариант приняли по всему миру, даже в самой Германии.
BMW — действительно “драгоценный” и дорогой автомобиль. Покупая его с рук, нужно сделать все возможное, чтобы не напороться на бумер, переживший что-то похожее на события из криминальной киноленты. Узнать историю BMW можно онлайн по VIN-коду на одном из специализированных сайтов-декодеров.
Бумер
Считается, что это название появилось благодаря одноименному российскому фильму, который вышел в 2003 и рассказывает о приключениях четырех друзей-бандитов и их верного черного БМВ. Он оказался очень популярным и успешным: это была одна из первых в России лент, созданных после экономического кризиса конца 90-х и окупившихся в прокате. Так кличка пошла в народ.
Бытует версия, будто бы создатели кинофильма чуть ли не сами выдумали это слово и заложили в него глубокий смысл: мол, оно похоже на “бумеранг” и должно напоминать зрителю, что все сделанное тобой вернется. Красивое объяснение, но едва ли правдивое. На русскоязычных форумах поклонников BMW многие свидетельствуют, что бумерами эти авто называли еще в 90-х, так что фильм популяризировал прозвище, но источником его не был. Вероятно, это просто более простая для русскоязычного человека вариация “биммера”. Звучит круче, по-пацански — в 90-х такое ценилось.
Bao-ma
А так говорят в Китае, произносится это примерно как “бао-ма” — явно построено по тому же принципу, что и все предыдущие клички. Никнейм распространился тоже в 90-е и буквально переводится как “драгоценная лошадь”. В китайской культуре конь— очень уважаемое, статусное животное, которое обозначает твое превосходство перед соперником. Поскольку в современном мире их заменили автомобили, а одно из главных качеств БМВ — статус и имидж, то такой вариант подошел идеально.
История BMW: как сдержанный немецкий автомобиль стал разудалым российским «бумером»
Все, кто жили в конце 90-х и начале 2000-х, знают такое слово как «Бумер».
Причем оно никак не связано с baby boom – просто так называли автомобили BMW.
Многие задумывались, почему же именно «Бумер» и что это означает, но ответа так найти и не удалось.
Сегодня тайна, почему «БМВ» называют «Бумером» уже раскрыта, и сегодня вы узнаете тайны запутанной истории.
Почему в России BMW стали называть «Бумер»
Российский зритель получил новое слово в оборот только в начале 2000-х, когда вышел одноименный фильм Павла Буслова.
За рубежом его использовали за 70 лет до этого.
«БМВ» в Германии были одним из фаворитов на автогонках.
Основным конкурентом у бренда был BSD, или bessers. Фанаты BMW, в качестве то ли издевки, то ли шутки начали называть свои автомобили beemers.
Фактически правильно читать это слово как «Бимер», однако для русского языка название слишком нелепое. Поэтому в СНГ его начали читать как «Бумер», что и использовали в фильме.
Сам же Павел Буслов вкладывает в неологизм и метафорическое значение. По его словам, «Бумер» — это Бумеранг, т.к. все плохие поступки возвратились героям фильма.
В России зачастую «Бумером» называли автомобиль из фильма (модель 750iL E38). Впоследствии так стали именовать все «бандитские тачки» от «БМВ».
История авто
Предприятие появилось в 1917 году под предводительством Карла Рапа и Густава Отто.
Компанию назвали «Bayerische Flugzeugwerke», а в качестве профиля выбрали авиационную промышленность.
Оттуда же пошел и фирменный логотип «БМВ».
Это — пропеллер вертолета, который крутится на фоне голубого неба.
Правда, есть теория, что лого – это просто переделанный флаг Баварии.
В 1918 году была объявлена капитуляция Германии. В том числе на государство накладывались некоторые промышленные ограничения, как запрет на производство авиационных двигателей.
Компанию пришлось быстро модернизировать, а наиболее прибыльной отраслью оказалась автомобильная.
В 1920 году и появилось знаменитое BMW, которое теперь известно на весь мир.
Война брендов
В мире автомаркетинга BMW известен как очень скандальный бренд. Маркетологи не раз объявляли войну другим производителям, в виде остроумных подколок.
Известен случай, когда в 2003 году BMW решили подколоть Mercedes. В рекламе Х5 «Бумер» был раскрашен под гепарда, и гнался за Mercedes ML, раскрашенного под зебру.
Впрочем, коллеги стоят в сторонке не стали. Они поставили несколько билбордов с тележкой, загруженной сломанными «бэхами». Шутку они сдобрили подписью «Mercedes может доставить удовольствие».
Потом последовал выпад в сторону компании Jaguar. На картинке их автомобили стояли друг напротив друга, при этом «Бумер» был явно больше.
На удивление, в «Ягуар» решили стоически проигнорировать выпады «немцев», и никак не ответили на провокацию.
Стоит обратить внимание, что «англичане» тогда использовали серьезный внутренний кризис.
Следующей мишенью стали Audi В 2006 году «БМВ» стали победителем конкурса «Всемирная машина года». Об этом они сообщили «Ауди» в виде поздравления «От победителя конкурса «Машина года – 2006»».
В ауди отреагировали оперативно, поздравив их от «Победителя Consecutive Le Mans 24 Hour (2000—2006)».
К войнушке присоединились Subaru, поздравив оба бренда от лица победителя «International Engine 2006». Но точку удалось поставить только Bentley.
Со всей своей премиальной пафосностью, они выпустили рекламу с мужчиной средних лет, который снисходительно улыбается и тычет брендам средний палец.
Сейчас маркетологи «БМВ» поубавили обороты, и почти не задевают своих конкурентов. Напротив, «Ауди» решило окончательно подшутить над конкурентами.
Они выпустили чехол с изображением Audi A8 с подписью: «У вас нет Ауди Спайдер? Сделайте вид, что она у вас есть! Обманите своих соседей и себя, представив, что получили машину своей мечты. Рекомендовано владельцам BMW и Mercedes, чье существование наполнено печалью».
На этом маркетинговая война была окончена.
Интересные факты об авто «Бумер»
Жертва народной любви: стоит ли покупать BMW 5 series E39 за 500 тысяч рублей
BMW 5 серии в четвертом поколении с индексом E39 – одна из тех машин, для которых можно проводить конкурс на самое заезженное народное прозвище. Еще одна популярная пластинка играет саундтрек «последняя настоящая классическая BMW», а шанс найти идеальную машину, несмотря на такую любовь и популярность, крайне мал. По крайней мере, за сумму, которая выглядит приличной для модели, дебютировавшей в 1995 году, обычно предлагается что-то неприличное – а наши коллеги из Авито Авто говорят, что за действительно живые экземпляры просят около полумиллиона рублей. Стоит ли платить такие деньги за нестареющий образ, и с чем придется столкнуться при покупке?
В о многом BMW как бренд и E39 как один из его ярких представителей становятся «жертвами народной любви». Сложившийся с девяностых крутой образ, помноженный на действительно харизматичную внешность, сделали эти машины желанной покупкой для многих – а вторичный рынок, что называется, уравнял шансы такую покупку осуществить. В результате возраст и низкий входной порог цены постепенно выкосили ряды достойных экземпляров, сделав живую E39 большой редкостью. Разумеется, это отражается и в цене машин, претендующих на статус живых: в среднем верх рынка колеблется на отметке в полмиллиона рублей. А ведь это в большинстве своем образцы с истинным пробегом за 300, а то и за 500 тысяч километров…
Традиционно начиная выбор машины с кузова, отметим, что возраст здесь не помножен, а буквально возведен в степень «крутости» модели. На «пятерках» почти всегда ездят серьезно: резко и дерзко – если не каждый день, то как минимум раз в неделю. Для нас это означает, что найти не битую машину не просто сложно, а почти невозможно: как поется в известной песне про отношения кузовных мастеров и BMW, «каждый, кто не первый – тот у нее второй». Однако это не значит, что нужно мириться с последствиями кустарного ремонта и изваяниями из шпатлевки на поверхности кузова. Осматривать традиционно нужно не красивую обертку, а арки, низы дверей, кромку лобового стекла и пороги. Кроме того, в зоне риска – и полы, причем как снаружи, так и изнутри: снаружи днище едят реагенты, а изнутри – влага из-за негерметичных уплотнителей. При осмотре не поленитесь поднять ковры и прощупать напольное покрытие: по ряду причин вроде забитых сливов люка, оторванной гидроизоляции дверей и так далее вода нередко находит сюда дорогу. Ну а задача хозяина – сделать так, чтобы внутренняя влажность не сравнялась с наружной.
BMW 5 Series (E39) Sedan ‘2000-03
И еще немного о кузове: помимо привычного глазу седана E39 выпускалась и в виде универсала. Популярность пятидверок у нас крайне низка: в структуре вторичного рынка они занимают менее 1%, так что если вы ищете именно такую машину, придется повозиться, а может и подождать. Технически универсалы почти ничем не отличались: единственная заметная особенность – самовыравнивающаяся за счет пневмоэлементов задняя подвеска.
А вот у седанов никакой пневмы не было: исключительно МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Это, впрочем, не мешает подвеске быть довольно затратной в качественном ремонте: к примеру, спереди здесь появились алюминиевые рычаги, а задний «Z-link» требователен к состоянию сайлентблоков и рычагов, которое влияет не только на ездовой комфорт, но и на углы установки колес. Конечно, почти для всего есть заменители, но что простительно «пятерке» за 200 тысяч, неприемлемо для экземпляра за 500: неоригинальные стальные рычаги и прочая экономия на спичках – это потеря в качестве настройки подвески и повод поторговаться.
Рулевое управление здесь бывает двух вариантов: машины с рядными моторами получили реечный механизм, а версии с V8 сохранили рулевой редуктор, как на предыдущем поколении. На практике с учетом возраста разницы практически нет – «ходимость» у редукторного варианта повыше, но ремонт давно освоен, и при наличии люфтов и стуков можно банально сторговать 10-15 тысяч на ремонт рулевого у понравившейся машины. То же относится и к гидроусилителю.
Коробки передач для «пятерки» предлагались как механические, так и автоматические. Пятиступенчатая механика – производства ZF, а на самые мощные «пятерки» с V8 ставилась шестиступенчатая Getrag 420G. Все МКП прочны и беспроблемны, а одна из затратных точек помимо собственно переборки коробки – это двухмассовый маховик, который традиционно неприлично дорог: под сто тысяч за оригинал и 30-40 за варианты от Valeo, Sachs или Luk. На этом фоне нелишним будет не только убедиться в том, что коробка не вибрирует и не воет, а синхронизаторы еще не кончились, но и поинтересоваться, когда и как обслуживалось сцепление.
Автоматические коробки передач тоже представлены двумя производителями: ZF и GM. Вторая поставляла на «пятерки» свою 5L40E – популярную и вполне надежную, но довольно чувствительную к чистоте масла и не любящую агрессивной езды. Учитывая, что отнюдь не все владельцы старых BMW любят менять масло в АКП (а некоторые и вовсе придерживаются «официальной» позиции о масле на весь срок службы), это выливается в преждевременное старение гидроблока, соленоидов и маслонасоса из-за грязного жженого масла. С таким подходом коробка может и не отходить свои 200-300 тысяч – хотя учитывая возраст машин и типовой стиль эксплуатации, найти экземпляр с ни разу не вскрывавшейся АКП уже сложно, так что поинтересоваться стоит скорее об истории обслуживания и ремонта.
BMW 5 Series (E39) Sedan ‘2000-03
Коробки ZF представлены здесь серией 5HP, покрывающей всю линейку моторов: от 5HP18/5HP19 с младшими двигателями до 5HP24/5HP30 на более мощных вариантах. Эти агрегаты менее чувствительны к состоянию масла – читай «дольше сопротивляются варварской эксплуатации». Тем не менее, выбирая машину не на несколько месяцев, а на несколько лет, стоит подробно побеседовать с продавцом об обслуживании, подкрепленном документально, а также уделить внимание диагностике коробки. В ремонте эти агрегаты освоены, но вкладывать в ремонт пятую часть стоимости покупки хочется хотя бы через пару-тройку лет эксплуатации.
Моторы – это одновременно самое сложное и самое простое при выборе E39. Сложность в том, что за 9 лет выпуска под капотом прописалось более полутора десятков агрегатов, поэтому поиск конкретного мотора в хорошем состоянии может затянуться. Простота выбора же обусловлена тем фактом, что неудачных моторов у этого поколения «пятерки» просто не было. Базовые бензиновые машины до рестайлинга оснащались рядными «шестерками» серии M52: 2-литровым M52B20, 2,5-литровым M52B25 и 2,8-литровым M52B28, которые в 1998 году получили обновление и соответствующую вставку TU перед буквой B. Обновление, кроме прочего, включало добавление регулировки фаз газораспределения не только на впуске, но и на выпуске: Double VANOS. «Ваносы», кстати, стоит внимательно слушать на холодную и все равно включать в список потенциальных вложений, если речь идет о покупке машины на долгий срок. Помните, что Double VANOS – это 30 тысяч только за «исполнительный узел», не считая цены работы. При этом цена того же комплектного узла для ранних моторов с изменением фаз газораспределения только на впуске может быть не ниже, а даже выше, доходя до 50 тысяч и более.
BMW 5 Series (E39) Sedan ‘2000-03
Еще одна особенность моторов M52 – никасил. О проблеме износа никасилового покрытия цилиндров при использовании высокосернистого топлива известно, пожалуй, каждому, кто хотя бы немного интересовался покупкой BMW тех лет. Однако на практике встретить машину с «поеденными» цилиндрами практически нереально: проблема была актуальна исключительно для США с их топливом, и немцы со временем решили вопрос переходом на чугунные гильзы – а приехавшие из Штатов «ранние» машины к настоящему моменту почти гарантированно пережили ремонт с гильзовкой. Остальная же масса автомобилей с топливом такого качества не сталкивалась – а потому износ цилиндров здесь будет вполне пропорционален пробегу.
Рестайлинг принес новые базовые моторы той же рядной компоновки, но с индексом M54: 2,2-литровый M54B22, 2,5-литровый M54B25 и 3-литровый M54B30. Здесь гильзы уже были чугунными, а переработка двигателей принесла с собой не только прирост мощности, но и увеличение рабочей температуры – а соответственно, и более выраженную склонность к старению резиновых и пластиковых элементов, залеганию поршневых колец и расходу масла. Тем не менее, к числу неудачных и эти «шестерки» не относятся: при условии приличного обслуживания, включающего не только замену масла, но и внимание к системе охлаждения, их ресурс вполне достойный.
BMW 5 Series (E39) Sedan ‘2000-03
Вообще выбор масла для обладателей BMW – вопрос зачастую сакральный. Углубляться не будем, но если владелец увлеченно рассказывает вам о том, какое масло он льет, аргументируя это результатами каких-то исследований – это скорее добрый знак, чем плохой: от масла здесь и вправду зависит немало. Адепты стратегии «лучше лить минералку, но менять каждые 7 тысяч» или просто берущие «что есть в магазине», обычно покупают E39 из средне-нижней ценовой категории, и риск наткнуться на «недолюбленный» мотор в машине по верхней планке рынка низок. Тем не менее, разобраться с «масляным прошлым» стоит – хотя бы для того, чтобы определиться с дальнейшим выбором и обслуживанием.