Как зарядить теслу на трассе
Как и сколько времени заряжать Tesla
Tesla обладает, пожалуй, наибольшим количеством переходников, позволяющим зарядить батарею от различных источников.Несмотря на то, что разъем европейской версии Tesla внешне похож на Type 2, через него возможна зарядка не только переменным, но и постоянным током.
Далее по порядку, начиная с менее мощных способов зарядки. Время заряда будет приводиться для батареи 100 кВт.
1. От штатного зарядного устройства Tesla, входящего в комплектацию электромобиля.
Переносное зарядное устройство Tesla трехфазное, может заряжать как от сети 220 вольт (одна фаза), так и от сети 380 вольт (3 фазы, так называемая красная промышленная розетка). В России есть особенность: в некоторых розетках фаза и ноль перепутаны. При подключении к такой розетке зарядка взрывается, а предприятие обесточивается. Поэтому целесообразно перед подключением проверить, что на ноле действительно ноль.
Зарядка от сети 220 вольт батареи 100 кВт займет больше 30 часов, что выглядит абсурдным. По трем фазам от 380 вольт уже 10 часов, что довольно приемлемо для зарядки дома или в офисе.
2. От собственной зарядной станции
Европейские Tesla оснащаются инверторами двух типов: на 11 и 22 кВт, в зависимости от того, на какой мощности может заряжаться авто с помощью суперчарджера. Если 250 кВт, то мощность бортового инвертора будет 11 кВт, если апгрейд суперчарджера не проведен, то 22 кВт.
Сейчас довольно много производителей зарядных станций переменного тока мощностью 22 квт. В случае, если Tesla укомплектована инвертором на 22 кВт, то зарядка батареи 100 кВт займет менее 5 часов.
3. Через переходник CHAdeMO
CHAdeMO — японский стандарт зарядки постоянным током, придуман был для зарядки Nissan Leaf, и благодаря массовости его выпуска получил распространение в мире. Мощность заряда составляет 50 кВт, что позволяет зарядить электромобиль за 2 часа.
4. Через переходник CCS — суперчарджер
Стандарт CCS-combo — европейский стандарт для зарядки электромобиля постоянным током. Самый мощные суперчарджеры, функционирующие в Европе, имеют мощность 250 кВт. От такой зарядной станции батарея зарядится за полчата. В России есть только один суперчарджер в Сколково, и тот на 100 квт.
В американской версии возможностей куда меньше. Это либо зарядка от сути 220 вольт по одной фазе через переходник Type 1, либо через переходник CHAdeMO, который не всегда работает на зарядных станциях европейского производства, в том числе на распространенных в России АВВ. У нас в продаже нет американских Tesla, иногда приезжают в гости, доволним статью.
Кому привычнее смотреть видео — то же самое в нашем youtube-канале
За полминуты — в нашем Instagram
Все, что нужно знать о зарядке Tesla: характеристики, факты, видеоинструкции
Одно из неоспоримых преимуществ электромобилей, в сравнении с бензиновыми и дизельными собратьями — это простота и «интеллигентность» дозаправки. Тем не менее, большинство мнений (в частности, о Tesla) сходятся на том, что сегодня электромобиль в России зарядить негде, и если в вашем городе отсутствует специально оборудованная зарядная станция, то полноценная езда не представляется возможной. Однако, это мнение в корне не верно — зарядить электромобиль сегодня в любом городе России проще, чем заправиться на АЗС. Чтобы объяснить почему это так, мы сняли подробную видеоинструкцию, а также решили провести всесторонний ликбез на тему зарядки электромобилей Tesla.
Онлайн калькулятор зарядки
Рекомендуем использовать калькулятор зарядки сайта EV Compare. Он поможет рассчитать время, скорость и стоимость зарядки Tesla.
Пользоваться им легко:
1. Выберите модель автомобиля, начальный и желаемый уровень заряда;
2. Выберите розетку, к которой вы подключаете электромобиль, или вручную выставьте напряжение и силу тока.
3. Чтобы рассчитать стоимость зарядки, укажите цену за кВт*ч (тариф за электроэнергию).
Необходимая теория и характеристики Теслы
Чтобы точно представлять себе, как и сколько заряжать Теслу, а также представлять ее «расход топлива», стоит вспомнить немного информации из школьного курса физики. Впрочем, если вы знаете разницу между амперами, вольтами и киловаттами, можете смело переходить к следующему разделу.
Итак, емкость батареи любого электромобиля измеряется в киловатт-часах (кВт·ч). Например, у Tesla Model S P85 соответствующий показатель равен 85 кВт·ч — это значит, что ее батарея способна выдавать мощность в 85 кВт в течении одного часа, или 1 кВт в течении 85 часов. А чтобы зарядить батарею, необходимо соответственно подавать в нее 85 кВт в течении часа, либо наоборот. Конечно, в реальности существуют потери из-за которых скорость зарядки может быть неравномерной, однако в целом все функционирует именно так.
Единицей мощности у электромобилей служит знакомая всем величина — ватт. Мощность определяется умножением напряжения (измеряемого в вольтах) на силу тока(измеряется в амперах). Чтобы объяснить принцип работы наглядно, приведем избитую, но тем не менее эффективную аналогию — скажем, нам необходимо перекачать определенный объем воды через трубу. Напор воды в этом примере служит аналогом напряжения, а сила тока — диаметр трубы. Легко понять, что имея трубу с широким диаметром и хороший напор воды, то один и тот же объем воды перекачается в разы быстрее, чем по тонкой трубе и при слабом напоре. Возвращаясь к электричеству — для высокого напряжения необходима хорошая изоляция проводника, а для высокой силы тока — достаточное сечение кабеля (толщина трубы).
Что все это значит на практике? Все достаточно просто: обычная европейская розетка с номинальным напряжением 220 Вольт обеспечивает силу тока в 16А или менее. Таким образом, максимальная мощность потребителя на такой розетке составляет: 220В х 16А = 3520Вт = 3,5 кВт.
Зарядка на практике — все о видах зарядных устройств, розетках и времени зарядки
Прежде, чем переходить к подробному разбору всех видов розеток, от которых можно зарядиться, стоит упомянуть зарядное устройство, спрятанное в недрах Теслы. Это устройство аналогично зарядке ваших ноутбуков или смартфонов и служит простой цели — преобразовать переменный ток, который «течет» во всех розетках, в постоянный для заряда устройства.
Стандартное зарядное устройство Теслы располагает 11 кВт мощности. Опционально доступен так называемый Dual Charger, который удваивает мощность, а соответственно, и количество получаемых километров пробега за единицу времени зарядки. Мы крайне рекомендуем устанавливать Dual Charger, если вы планируете эксплуатировать свою Tesla регулярно.
Кроме того, стоит помнить об основном различии в зарядке европейской и американской версий Model S — машины из США не имеют возможности заряжаться от трехфазной розетки, которая обычно быстрее зарядки от одной фазы.
Теперь можно приступить к обсуждению конкретных методов зарядки и их параметров. Все приведенные ниже данные актуальны для Dual Charger, так как это априори must have. Также, во избежание путаницы, мы расскажем только об актуальных в России способах зарядки Теслы.
Кстати, в комплекте с Теслами для европейского рынка поставляется Mobile Connector — стандартный зарядный кабель с двумя переходниками: для обычной евророзетки и для трехфазной вышеописанного стандарта.
Следующий вариант зарядки, распространенный на территории России и СНГ — так называемый Mennekes Type 2. Именно этот стандарт используется на большинстве общественных зарядок, т.к. был принят в 2009 году как единый европейский стандарт для электромобилей (используется, к примеру, в BMW i3). Разъем на европейской версии Tesla Model S подходит под использование станций Type 2 — необходимо лишь приобрести зарядный кабель (например, в нашем магазине). Скорость заряда зависит от входных параметров электрического тока в месте установки конкретной зарядной станции, и варьируется от 18 км за час при однофазном токе в 220 В и 16А, до 110 км за час при трехфазном токе, напряжении в 400 В и с силой тока 32А. В Москве достаточно часто встречаются мощные станции стандарта Type 2 — к примеру, зарядка в ТДК «Смоленский Пассаж», где находится офис Moscow Tesla Club, заряжает Теслу с нуля до 100% всего за 4 часа.
Зарядную станцию стандарта Type 2 можно установить и у себя в гараже, на общей или офисной парковке, собственном машиноместе. Moscow Tesla Club предлагает различные конфигурации таких станций EVlink производства компании Schneider Electric (Германия) для домашнего и общественного пользования, а также полный комплекс услуг по установке.
Пока не слишком распространенный в России, однако крайне перспективный способ заряда Tesla — станции ChaDeMo. Такие станции полностью заряжают Tesla Model S за 1,5 часа, что почти также быстро, как на фирменных станциях Supercharger. ChaDeMo уже достаточно часто встречаются в Европе, а в России, Украине и Республике Беларусь постепенно появляются новые проекты по установке таких станций. Кстати, ChaDeMo-станцию Evlink тоже можно приобрести в Moscow Tesla Club.
Для того, чтобы зарядить Теслу с помощью ChaDeMo необходим специальный адаптер. Такой адаптер позволит зарядить машину на любой станции данного стандарта, что незаменимо в путешествиях по Европе. Адаптер ChaDeMo для Tesla можно также приобрести в Moscow Tesla Club.
Чтобы не запутаться среди всех видов розеток, разъемов и зарядных станций, Tesla Motors подготовили для владельцев Model S такую таблицу, демонстрирующую зависимость скорости заряда от характеристик того или иного источника питания (внимание: данные актуальны для машин, оборудованных Dual Charger):
Бесспорно, в случае с электромобилями Tesla, самый удобный вариант зарядки — это фирменные станции Supercharger. Мало того, что они обладают невероятной скоростью зарядки (270 км за 30 минут, 100% заряда батареи за 75 минут), но и расположены таким образом, чтобы пассажиры не заскучали и смогли отдохнуть от дороги — рядом с кафе, закусочными, отелями и прочими элементами дорожной инфраструктуры. В России и СНГ таких станций пока нет, однако, если верить официальному сайту Tesla Motors, уже в 2016 году появятся станции на территории России и Украины — связав наши страны с Европой. А значит, новый виток истории Tesla в наших широтах уже не за горами.
Тем не менее, уже сегодня у нас есть возможность в полной мере наслаждаться удобством зарядки вместо заправки — без запаха, грязи и прочих неудобств. Существует множество вариантов зарядить Теслу как в общественных местах, так и в собственном гараже или на парковке. Moscow Tesla Club обеспечивает своим клиентам максимальный комфорт эксплуатации электромобилей, ведь мы стремимся к тому, чтобы содержание собственного транспортного средства было столь же удобно, как владение современными гаджетами.
Русская смекалка в действии, или как зарядить автомобиль Tesla в чистом поле
Что делать, если на загородной дороге у вашего замечательного Tesla S сел аккумулятор? Вызывать эвакуатор? Да, так поступил бы обычный немец или француз. Договориться с кем-то протащить тебя на тросе? А если до города сотня километров, или редкому грузовику, который вы поймали, вообще с вами не по пути?
Применив смекалку к высоким технологиям, Константин, житель Барнаула и владелец Tesla S, вспомнил о рекуперативных возможностях автомобиля. Если вы нажимаете на тормоз и отпускаете газ, или же весело катитесь с горки, двигатель Tesla начинает работать в режиме генератора, наполняя аккумуляторы живительной энергией.
Константин в видеоролике (к сожалению, снятом вертикально, за что ему минус) рассказывает, что попросил грузовик протащить его на тросе 20 км. Водителю грузовика было совсем не жалко потратить чуть больше солярки, а, как показал эксперимент, за каждые 2 пройденных на тросе километра двигатель закачивал в аккумуляторы энергию, которой хватит на 5 километров автономной езды. На приборной панели Tesla S заряд отображается в виде приблизительного остатка пути, который можно пройти на оставшемся в аккумуляторах заряде. Таким образом, проехав на тросе 20 км, водитель получил заряда, которого хватит на 100 км самостоятельной поездки.
Буксировка, генератор? Пытаемся зарядить электромобиль кустарным способом
Летом 2013 года в Беларусь въехал первый электромобиль Nissan Leaf. Сегодня в нашей стране более пяти десятков электрических машин и порядка 30 «открытых» мест, где можно их зарядить. Tesla перестала вызывать wow-эффект, на Nissan Leaf уже не тыкают пальцем, а на публичных зарядных станциях люди перестали парковать бензиновые машины. Даже у нас электрокары перестают быть чем-то экзотическим и превращаются в такую же реальность, как гибридные машины. Опросы показывают, что около 40% автомобилистов уже сегодня готовы пересесть на модель без ДВС, если бы на трассах и в городах была подходящая инфраструктура. Несмотря на то, что сегодняшняя сеть зарядок в Беларуси позволяет фактически свободно путешествовать по стране на электромобиле, остаться с разряженной батареей посреди поля шансы все же есть. В комментариях часто пишут, что владельцам EV-моделей не мешало бы возить с собой бензиновый генератор в багажнике. Иногда советуют каким-нибудь магическим образом «подсоединиться» к проводам, свисающим между столбами вдоль дороги. Порой в интернете рекомендуют просто отбуксировать электрокар, таким образом зарядив его. Сегодня мы проверим, как в белорусских реалиях возможно зарядить машину «завтрашнего дня».
Для эксперимента мы пригласили главного «тесловода» Беларуси — Артура, который владеет компанией Tesla-Cars и знает, наверное, всех владельцев электрокаров в нашей стране. «Подопытным кроликом» стала дорестайлинговая Model S 2014 года выпуска с задним приводом и аккумулятором на 85 кВт·ч. Каким же образом эту машину можно зарядить в Республике Беларусь? Сейчас узнаем.
Обычная бытовая розетка (28 часов)
Любой электромобиль можно заряжать от обычной бытовой розетки, торчащей из стены в вашей спальне. Этот факт греет душу всем мечтателям, которые надеются когда-нибудь обзавестись машиной с электромотором. Действительно, звучит обнадеживающе. Ведь обычных розеток полно — не пропадешь. Но на практике все не так просто. Во-первых, бытовая розетка должна быть обязательно заземлена. И во-вторых, она отдает мощность максимум 3 кВт. Другими словами, за один час батарея Tesla пополнится на 3 кВт. Получается, зарядка Tesla Model S 85 займет 28 с половиной часов.
Трехфазная розетка (8 часов)
Эта розетка иногда встречается в быту, но проще ее отыскать на СТО или мойках. Аппараты высокого давления работают как раз от трехфазной красной розетки. Здесь уже мощность вырастает до 10,5 кВт, что позволяет зарядить 85-киловаттную батарею с нуля до 100% примерно за восемь часов. Этого вполне достаточно для «жизни» — можно оставлять машину заряжаться на ночь и утром уезжать на работу с «полным баком».
Станция переменного тока Type 2 (4 часа)
В отличие от двух верхних вариантов зарядки, устройство IEC 62196 Type 2 создавалось исключительно для электромобилей. Его называют «самой компактной зарядной станцией». По факту так и есть — Type 2 (или, как еще его называют, Mennekes) занимает места чуть больше, чем настенный телефон. Type 2 является общепринятым стандартом для европейских электромобилей. Максимальная мощность такой станции — 22 кВт — вдвое больше, чем у «красной» розетки. Зарядить Model S 85 от такого устройства можно за три с половиной — четыре часа. Станции Type 2 могут пополнять энергию в электромобилях с емкостью батарей от 3 до 120 кВт·ч, что подходит абсолютно для всех серийных моделей, включая топовые Tesla с 100-киловаттными батареями. Станция покупается отдельно.
Chademo (1,5 часа)
Это самая быстрая из доступных в РБ зарядных станций. Chademo «заправляет» машину постоянным током, поэтому быстрее вышеупомянутых. Благодаря АЗС «Белоруснефть», в нашей стране постоянно растет сеть быстрых зарядных станций Chademo. Такие зарядки уже есть по пути из Минска в Вильнюс, недавно открылась станция в Орше. Есть Chademo и в Минске (на заправке «А-100»). Максимальная мощность, которую способна выдавать такая зарядка, — 50 кВт.
Чтобы заряжать Tesla, необходимо иметь специальный переходник. Японские электромобили изначально делались под данный стандарт. Для полной зарядки Model S потребуется примерно полтора часа. На данный момент заряжаться на АЗС можно бесплатно — ключ-карту необходимо попросить у оператора. На вильнюсской трассе на зарядках иногда образуются очереди. К концу года «Белоруснефть» обещает открыть еще около 10—15 станций Chademo на основных магистралях страны.
Зарядки CCS (1,5 часа)
На АЗС, как правило, рядом с Chademo есть еще одна зарядка постоянного тока — CCS (Combined Charging System). От такого устройства нельзя зарядить Tesla (нет таких переходников), зато CCS подходит для электромобилей BMW и Volkswagen. Мощность зарядки — чуть меньше, чем у Chademo, но батареи у подходящих моделей меньше «тесловских». Зарядка Volkswagen e-Golf займет примерно полтора часа.
Генератор (способ не работает)
Одна из самых популярных шуток про владельцев электромобилей — это то, что им необходимо возить с собой бензиновый генератор в багажнике. Конечно, никто этого не делает, но ради эксперимента мы решили проверить, возможно ли зарядить батарею Tesla с помощью генератора. Для того чтобы понять, будет ли заряжаться машина, необязательно подключать ее к источнику энергии — достаточно воткнуть в генератор идущий в комплекте с авто кабель Mobile Connector. Если лампочка на нем загорится зеленым — зарядка работает. Если красным — машина заряжаться не будет.
Первая попытка. Коннектор мгновенно «протестировал» ток и выдал красный сигнал. Что-то идет не так. От работающего генератора можно заряжать телефон, кипятить воду в электрочайнике или даже включать телевизор. Но 85-киловаттной батарее Tesla от этого ни холодно ни жарко. Попробовали заземлить. Итог не изменился — Mobile Connector помигал зеленым диодом, тестируя ток, и разбил все надежды шутников тусклой красной лампочкой. Возможно, какой-нибудь промышленный генератор размером с саму Tesla и подошел бы для зарядки электрокара, а бытовая модель, которую многие используют во время отдыха на природе, непригодна для восполнения энергии батарей электрокаров.
Логистика зарядок в дальней поездке.
Перечитав блоги о дальних путешествиях тут у владельцев тесла вычитал некоторые рекомендации о зарядках, а именно не ехать до победного как показывает тесла, а на пути каждый час-полтора останавливаться на зарядку, тем самым не давая машине разряжаться до нижнего порога, что замедляет скорость зарядки на некоторое время и в принципе увеличивает время зарядки.
«Безопасными» цифрами для зарядки Теслы считается промежуток от 20% до 80%, что в запасе хода попадает примерно в 50-250mi запаса, таким образом максимально безопасное расстояние для батареи ровняется 200mi. За прошедшую поездку я самое дальнее на одном заряде прошёл 165mi, будучи не заряженным до 80%. Напомню запас у моей модели при новой батарее 289mi, а реальным при учете 4х лет эксплуатации является цифра 278mi.
К тому же иногда Тесла просчитывает маршрут так, что в точке назначения у вас попросту останется недостаточно заряда доехать назад, это стоит учитывать.
Замечаем, что в точке назначения у нас остаётся 13% заряда, а до ближайшего чарджера 52 мили. 13% это примерно 35 миль по подсчёту машины, в реальных условиях 20 миль при хорошем раскладе.
Выбрав точку интереса, а именно Palouse Falls, изучаем карту зарядок и строим маршрут руками.
Карта суперчарджей на пути:
Ночная зарядка от 220 вольт до 250mi запаса.
Маршрут получается такой, где А и В точки зарядок
До первой зарядки выходит чуть больше 91mi.
13 градусов, ливень стеной, встречный ветер с сильными порывами + горный перевал в 1000 метров высотой на пути и протяженностью порядка 35mi.
На выходе получаем вот такие реальные цифры по расходу и остатку:
Машина потребила 124mi запаса на 91mi расстояния.
Заряжаемся 20 минут, пока пьём кофе и все такое. Не помню сколько было при выезде заряда, но после 91 мили хода на следующем чарджере видим это:
Уже лучше. Однако и тут был перевал, но большую часть пути равнина, так же был сильный ветер и машину не редко приходилось удерживать на дороге. Разок аж автопилот отключился от порыва ветра. Температура уже 21 градус.
Дальше интересней в одну сторону 82 мили пути, туда обратно 164. Связи нет, розеток нет, людей нет. Помним про расход?
По калькулятору машины заряжаемся таким образом, чтобы оценочный остаток в точке отправления был не менее 15% по возвращению, что примерно ровняется 42-44mi. Машина считает это с некоторым запасом и зачастую по ходу движения остаточный запас увеличивается. Зарядка заняла 32 минуты, это время было потрачено на обед.
Зная эту местность, я заранее знал, что она относительно равнинная без особых перепадов высоты, а так же с довольно приятным для энергопотребления ограничением в 60 миль в час, местами в 55.
Едем по допускам не превышая скорость более чем на 4mph, обгонять некого, первые 40 миль это фермерская часть штата и в воскресенье машин тут почти нет. Дальше уже просто глушь, где даже нет связи.
В точке назначения:
На выезде по оценкам машины у нас 134mi запаса.
Доехав до чарджера остаётся 45mi. Значит все было сделано правильно.
Обратный маршрут по зарядкам был таков:
Вообще, по оценкам машины я мог простоять на чарджере в Moses Lake 1 час 25 минут и доехать до дома за один заход, но полтора часа ждать во-первых, не хочется, во-вторых выматывает, особенно когда уже хочется домой.
По этому льёмся 19 минут чтобы хватило до чарджера в Cle Elum с остатком 20% и едем.
В Cle Elum заряжаемся 15 минут, чтобы хватило заряда до North Bend, машина вновь показывает стоять 45 минут и ехать ходом до дома. Нет.
North Bend, зарядка занимает 7 минут! При скорости 510mi/h на пике.
Домой приезжаем с остатком 72mi.
Точка отправления на скринах в гугле не является оригинальной, на деле от неё до дома ещё порядка 15mi, таким образом дневной пробег приблизился к 500mi или 800 километров.
Скорость на большем участки пути была 74-78mph (
120km/h). Что уже лично по моему мнению не энергоэффективно и средний расход на милю не многим ниже или даже выше 500w/mi при учете того, что на обратном пути температура в горах была 5 градусов.
Время в пути с 11:15 до 23:00.
Tesla Model X 2017, двигатель электрический, 762 л. с., полный привод — покатушки
Машины в продаже
Tesla Model X, 2016
Tesla Model X, 2020
Tesla Model X, 2017
Tesla Model X, 2016
Комментарии 47
На самом деле на Тесле ехать очень просто на дальние расстояния. На Тесле нужно знать только две вещи: 1) что зарядка есть в пункте назначения и 2) безопасно ехать, когда до следующей зарядки показывает остаток
Останавливаться и заряжаться нужно ровно столько сколько хочется, главное (важно) чтобы хватило до следующей зарядки. Остальное вообще не принципиально.
Смысл, как Алекс сверху написал, в том, что зарядка до 70% самая быстрая, а потом все это дело замедляется. Значит эффективнее всего делать _быстрые_ остановки и ехать просто по маршруту от супечарджера к суперчарджеру с короткими циклами зарядки. Это не нужно помнить или считать — просто едешь по маршруту, который машина проложила и все, она автоматом меняет маршрут если чего-то не хватает.
Мы обычно с семьей просто едем пока кто-то не захочет выйти размяться/кофе/попудрить нос. То есть все сводилось к паре часов езды, потом пока все ходят по туалетам и взять кофе, машина заряжается на следующие 2 часа езды и так далее. Большие перерывы на обед (минут так 40) заряжают машину до 100% и ты на сытый желудок просто едешь дальше.
То есть тут люди в комментах пишут, что че-то там считать надо, вычислять, что дизель едет овердохрена. Да пофиг на самом деле, это неважно — едешь просто также как на бензинке, почти никакой разницы. Разве, что мы сейчас предпочтение отелям отдаем, в которых есть электрозарядки для машин — просто удобнее, с утра полная батарея.
Как я написал в начале, если едешь куда-то into the wilds, то там просто нужно иметь зарядку _в_точке_, где останавливаешься на ночлег будешь. Это либо RV camp, либо отель с любым видом зарядки.
Я писал у себя в блоге, что на Тесле путешествовать по кайфу, именно по тому, что зарядки не доставляют никаких проблем, машина сама все считает, плюс от поездки не устаешь — машина тихая, а усталости после вождения тоже почти нет, потому что автопилот весь эээ микро-стресс (ну например, когда долгая рутинная дорога и надо за кем-то тошнить, потому что траффик и держать дистанцию) снимает.
В целом — знакомая картина. Только мы не заморачивались с расчётом и эффективностью времени заряда: во время остановок на обед часто заряжались полностью. Забавно, что с Model S и её более медленной зарядкой было даже удобнее, чем с Model 3: было достаточно времени спокойно пообедать, пока Тесла заряжается до 100%. Хотя конечно бесплатная зарядка добавляла удобства — не спешили. C Model 3 получается не так удобно: подключились на зарядку, пошли в соседний ресторанчик, нам ещё заказ не принесли, а уже пришлось идти отключать машину от зарядки, потому что уже добавилось достаточно, и дальше заряжать и платить за это было неэффективно.
Я так долго не релаксирую 🙂 в условиях владения обычной машиной, как правило схема езды была следующей:
— 200 миль еду
— 10 минут разминка
— через 100-150 миль заправка 25 минут с помыть стекло, выпить кофе, пообедать и тд.
— Едем 200 миль.
И так циклично, пока не доберёшься до точки назначения.
С электричкой конечно, уже как не крути, но схема меняется, даже если она и сможет проехать 200 миль, то не факт, что там окажется суперчардж 🙂
Если брать обычную семью которой на каждой Rest Area надо тормознуть выгулять собачку, черепашку, мартышку, ребёнка и тд, то равносильно получается, что на электричке стоишь заряжаешься, что выгуливаешь всех.
> С электричкой конечно, уже как не крути, но схема меняется, даже если она и сможет проехать 200 миль, то не факт, что там окажется суперчардж 🙂 Если брать обычную семью которой на каждой Rest Area надо тормознуть выгулять собачку, черепашку, мартышку, ребёнка и тд, то равносильно получается, что на электричке стоишь заряжаешься, что выгуливаешь всех.
В целом — знакомая картина. Только мы не заморачивались с расчётом и эффективностью времени заряда: во время остановок на обед часто заряжались полностью. Забавно, что с Model S и её более медленной зарядкой было даже удобнее, чем с Model 3: было достаточно времени спокойно пообедать, пока Тесла заряжается до 100%. Хотя конечно бесплатная зарядка добавляла удобства — не спешили. C Model 3 получается не так удобно: подключились на зарядку, пошли в соседний ресторанчик, нам ещё заказ не принесли, а уже пришлось идти отключать машину от зарядки, потому что уже добавилось достаточно, и дальше заряжать и платить за это было неэффективно.