Rb26 или 2jz что лучше
RB26 или 2JZ. C Японии.
Как с Японии привезти такие двигатели? или можно найти здесь в Бишкек? Если можно, то какой двигатель будет лучше 2JZ или RB26 в плане обслуживания, запчастей.
И сколько составит примерно Бюджет?
на ГТ-Р двигатель с навесным и коробасом стоит 5000$ с доставкой до КР
жзты тоже не дешево стоят,коробки 6 ступки от 1500 баксов и выше,.Дешевле будет взять супру,чайзер,кресту,марк или аристо с двигателем 1-2жз.гте или гт-р с рб26детт
Топикстартеру для чего моторы если на БМВ е30 то родной беховский мотор лучше будет и коробас у бмв крепкий лучше 3.2 или 3.8 эмовские на много интереснее будет
сам юзаю RB25DET хочу много чего поставить но цены временами пугают
собственно по сабжу топикстартеру: это два легендарных турбомонстра! как вы можете сравнивать их в плане обслуживания, запчастей. типа на какой из них строкер будет дешевле чтоли?
Я имею ввиду с каким двигателем будет легче здесь в Бишкеке. С каким больше опыта
Топикстартеру для чего моторы если на БМВ е30 то родной беховский мотор лучше будет и коробас у бмв крепкий лучше 3.2 или 3.8 эмовские на много интереснее будет
emil325
А разве вы не продали свою Е30? Или передумали? Вообще то бы не желательно ставить туда японо мотор. Но с другой стороны получился бы ацкий аппарат. Свап дело не легкое. Но я думаю Андей и его команда смогли бы осуществить это дело. В плане сервиса имхо жизетта легче на мой взгляд. Мотор живучий и очень надежный. Короче я тока за и тока за жизетту
2jz gte и rb26dett что лучше
Приветствую всех на канале «Car Channel»!
Сегодня я расскажу вам о двух легендарных моторах, всемирно известных в автомобилестроении марок: Nissan и Toyota.
Речь пойдет о двигателе RB26-DETT от Nissan и 2JZ-GTE от компании Toyota. Обоим моторам уже чуть более 30 лет, но их до сих пор используют автолюбители, в частности и те люди, которые делают свои собственные проекты, будь то дрифт-проект, либо драг-проект. Их очень полюбили за надежность и за высокий тюнинг потенциал. Эти моторы способны выдержать огромные нагрузки — их раскручивают до 1000 л.с, эксплуатируют при таких нагрузках, когда другие моторы начинают кипеть или вовсе отказывают.
В общем, можно много говорить об их преимуществах над другими двигателями. Но сейчас мы приступим к сравнению этих двух японских «зверей».
RB26-DETT от компании Nissan
Рис.1 Двигатель RB26-DETT в сборе.
Рис.1 Двигатель RB26-DETT в сборе.
Разработка легендарного мотора началась в следствии того, что используемый в кольцевых гонках Nissan Skyline GT-R с полным приводом, в кузове R32, оказался слишком тяжелым и устанавливаемый в то время двигатель RB24-DETT не мог составить достойной конкуренции соперникам. В следствии чего, специальное подразделение Nismo (Nissan Motorsports), которое представляло компанию Nissan в автоспорте, приняло решение о создании более мощного двигателя. Им и стал RB26-DETT, который был в производстве с 1989 по 2002 год.
Этот двигатель устанавливался на моделях Skyline GT-R в кузове R32, R33 и R34, а так же Stagea в 260-м кузове.
На изобретении RB26-DETT инженеры не остановились и продолжили работу над его усовершенствованием. После внедрения ряда модификаций, появились моторы RB26-DETT N1 и Z2, которые обладали большей мощностью и повышенными характеристиками.
Описание RB26-DETT
Блок двигателя сделан из чугуна, а головка блока из алюминия, шестицилиндровый, с общим объемом цилиндров 2.6 л и суммарной мощностью 280 л.с. В общем, головка блока цилиндров содержит 24 клапана, т.е по 4 клапана на цилиндр и используется система с двумя распределительными валами. Кардинальным отличием от предшествующих двигателей является наличие шести дроссельных заслонок (по заслонке на цилиндр).
На двигатель устанавливались две параллельные турбины (такая компоновка называется Twin Turbo) Garett 28 с керамическим ротором. Одна турбина обеспечивает наддув в первых трех цилиндрах, а вторая в оставшихся трех. Так же, турбонагнетатели оснащались перепускными клапанами, которые не позволяли подниматься давлению в турбине выше 0.7 бар.
Особенности конструкции
За все годы серийного выпуска (1989 — 2002) механическая часть силовых агрегатов RB26 и его технические характеристики оставались практически без изменений. В разных поколениях изменялись только настройки бортового компьютера, и использовались модернизированные блоки управления.
Недостатки
В целом, двигатель очень устойчивый и механическая часть практически не имеет слабых мест. При регулярном и профессиональном обслуживании двигатель прослужит очень долго, но есть у него и пару недостатков.
2JZ-GTE от компании Toyota
Рис.2 Двигатель 2JZ-GTE, установленный в автомобиле Toyota Supra.
Рис.2 Двигатель 2JZ-GTE, установленный в автомобиле Toyota Supra.
После изобретения компанией Nissan двигателя RB26-DETT, между компаниями возникла сильная конкуренция и уже спустя два года, в 1991 году компания Toyota выпускает двигатель 2JZ-GTE.
Первый раз установка этого двигателя была произведена на автомобиль Toyota Supra MK4. После проведения тестов, компания решила закрепить этот двигатель как основной за последующими моделями Супры, которые стали выступать в спортивных соревнованиях.
Мощностные показатели двигателя имеют отличные показатели и даже спустя почти 30 лет с момента производства, двигатель пользуется спросом у простых любителей автомобилей, и огромным спросом у владельцев гоночных машин, поскольку этот двигатель легко поддается тюнингу и из него можно выжать огромный потенциал.
Описание двигателя
Двигатель объемом в 3 литра, суммарной мощностью 277 л.с, 6-ти цилиндровый с рядным расположением цилиндров, имеет два распределительных вала и ременный привод от коленчатого вала, так же в конструкцию входят 2 турбины с интеркулером. Блок двигателя изготовлен из чугуна, головка блока из алюминия.
В конструкции двигателя предусмотрено два вида коробки передач:
В 1997 году двигатель был доработан и оснащен системой интеллектуального изменения фаз газораспределения VVT-i. Что позволило увеличить мощность и крутящий момент.
Toyota совместно с Hitachi разработали двойной турбонаддув, который позволил увеличить мощность 2JZ-GTE до 277 л.с, при 5600 об/мин.
Компания Toyota поставляла на экспорт более мощную версию 2JZ-GTE, где мощность достигалась путем установки новейших турбокомпрессоров, а так же доработанные распределительные валы и инжекторы, производящие больший объем топливной смеси.
Данным двигателем комплектовались всего два автомобиля модельного ряда Toyota :
Особенности конструкции
Недостатки
Сравнение двух двигателей
Вот мы и подошли к главному вопросу «так какой же двигатель лучше?». Хочу сказать, что оба двигателя показывают себя с лучшей стороны и в плане стоковых конфигураций, и в плане тюнинга, здесь им нет никаких преград. Они обладают колоссальным запасом прочности и очень хорошо подвергаются тюнингу, при этом не обязательно покупать дорогостоящие запчасти.
Но так же, хочется отметить то, что Nissan более серьезно отнёсся к производству более мощного двигателя. Это доказывает наличие на рынке двух более мощных вариаций двигателя N1 и Z2.
Я конечно больше склоняюсь в двигателю от Nissan, но считаю, что если вы решили взять тот или иной двигатель, то учтите все его особенности и не достатки. Именно ваши требования к двигателю станут тем фактором, который решит что лучше: RB или JZ.
Благодарю всех за прочтение, не забывайте ставить лайки и подписываться на канал!
Вам так же будет интересно:
1. Домашняя автомойка. Выгодно ли
2. Почему я бы купил «старого японца» вместо новой Лады
3. Как достичь прибавки к мощности, при помощи выхлопа
4. Чем следует руководствоваться, при покупке б/у автомобиля
Автоспорт →
RB26DETТ vs 2JZ-GTE
а мне кажется, что VQ30DETT — не в тему. Потому что он V-Образный, да и поновей чуток.
А эти оба — твин-турбированные 6ти цилиндровые рядники. Вообще, думаю, разницы принципиальной нет, кто-то предпочтет один, кто-то другой. Обя тюнингуются за 1000лс, примерно с одинаковым бюджетом. Вечная битва — Supra vs Skyline.
А по-конкретнее, ребят. Плюсы и минусы одного агрегата перед другим? Но это конкретно по двигателям, сами автомобили давайте не станем затрагивать. Оценим только их могучие и горячие сердца;)
да о чем говорить? победы 26-го мотора и nissan все уже сказали за себя… Насчет VQ моторов ничего не знаю, но врядли они лучше старой доброй рядной шестерки, даже с объемом в 3 литра…
И че за вечная битва ская и супры? Я о ней впервые слышу… не конкуренты они вообще…ну разве что только невэдовые скаи против супр…там еще можно будет на что то посмотреть..
Мое мнение что RB26DET ВЕЛИЧАЙШОЕ ТВОРЕНИЕ Японцев….. Чтобы из 2JZ-gte выжить такую же мощность и динамику разнгона что и RB26det надо не мало Вложить средств и ума…. RB26det… Уже имеет такой потенциал без лишних усилий.
Мне кажется, что Скайлайн и RB26DETT уже слишком канонизировали, прям до заоблачных высей. Да, он хорош, но не то, чтобы прям безоговорочно только он. Иначе все без исключения бы гоняли на Скалах, однако тюнят же и Supra, и RX-7 и даже BMW M3… А значит пропасти между RB26DETT и другими как таковой нет.
Помоему Дрег Битва в Красноярске все за себя сказала.
А так впринципе эти моторы по сути идентичны.
Я уж не знаю всех технологий этих моторов,но ниссан всегда был более спартивным авто нежели тойота,а дрег битва скала то всех порвал,но по сути там не было нормальной супры.тем более что скала полный привод!
Голос отдал за тойоту так как мне сама марка приятней а на самом деле тут вот кто то уже писал это как ИНЬ ЯНЬ они не могли бы существовать друг без друга!
По-моему у Ская турбины лучше,чем Супровские! Они хоть и рассчитаны на объем 2.6,но позволяют надуть побольше
Тюнят другие машины для того что бы бросить вызов тем же Скаям.Надо же чем-то отличаться
рб26 двиг не из простых, очень придирчив к качеству тюнинха и рук хозяина и по деньгам щас тотже скай или стаджеа с этим двигом подороже супры.. вобщем мое имхо рб26 — игрушка опытных тюнеров, когда джезе-гте подойдет и тому, кто много слышал и видел но вот захотел попробовать сам..
Скажу как слепой любитель скайлайнов. катался на GTR-ре.. проста нет слов..)) тупая лыба расплывалась и слюна брызгала от восторга)) У самого скай 34-й, правда не турбовый)) двиги серии RB… просто искусство. Кто реально болен этим авто, могу помочь найти хороший вариант!! еси интересна пишите в личку))
стейжа… универсальчик. бывает турбовый и полноприводный. с мордой … смахивает на лаурель. иногда потроха пытаются ставить на полноприводный скай, дабы улучшить сцепление с дорогой при драге. салон от ская.
на мой взгляд рб-шная серия имеет больший потенциал. жз. кнеш тоже песня… но ведь скай предназначен для тюнинга… кто видел в стоке скалу? редкость.
Потроха ставят на скай?! то бишь ее потроха более предпочтительны на дрэгстрипе? или я не врубил чего-то =)
Поправь, если ошибаюсь: на Skyline ставились три дутых двигателя: RB20DET, RB25DET и RB26DETТ. Последний- by GT-R. А какие эРБихи стоят на Stagea?
Седня не поленился, глянул на japаукционах этот фрукт. Есть ништяковые машинки… С RB25DET и на, уже наверно must have для Skyline, 18x бронзовых катках Volk TE37.
ту евгений: а ты видел чтоб у супры было больше 1000 ксении собчак под капотом?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
RB26 vs 2JZ-GTE Вопрос знатокам…
Honda S2000 Hardcore GRIP projekt. N/A better.
Honda S2000 Hardcore GRIP projekt. N/A better.
Адрес: Владивосток Сообщений 62
Уууууу в такое пространство и РБ и ЖЗ вместе влезут.
Адрес: Находка Сообщений 490
зачем литраж понижать? 
А чем 137-ой Мерсовский AMG мотор не подходит?
612 л.с. + 1000 Нм, как-никак…
Адрес: Южно-Сахалинск Сообщений 313
А чем 137-ой Мерсовский AMG мотор не подходит?
612 л.с. + 1000 Нм, как-никак…
Немцы говорят, что с двиглом более 3-х литров SL вообще не рулится.
у меня дубленка из худших материалов ))
И то и то хорошо. а 20б лучше всего
И почему в России одна беда ремонтирует другую?
impeza wrx sti ’02 limited
Имхо джейзед однозначно. либо действительно 137 мотор. но это уже готовый вариант за большие килобаксы. а с жызед можно поигратся.
если денег не так много хотябы 13б тоже на килограмме6 400сил
+развесовка станет идеальной….
Адрес: Бердск Сообщений 432
Vtec, ты я так понял любитель белых воротничков среди авто
Хостис генерис,не совсем тебя понял
Я любитель хороших машин…
Грасмик-СЛ немцы говорят правду,но даже то что делает СЛ с мотором 3.0 словом «рулится»назвать тяжело Единственное что радует,это жёсткость кузова…Она на высоте
Honda S2000 Hardcore GRIP projekt. N/A better.
Только 2 джей он тяговитей и неприхотливый
AUTRONIC Redline наши машины https://www.russiandrag.ru/forum/forumdisplay.php?f=12
Как раз тяговитость мне не помешает,вес у машины большой(пока),теперь следующий вопрос-сколько стоит 2 джей естессно в комплекте со всеми делами,желательно с Гетрагом и что ему необходимо для мощностей 450 и 550 сил…
Спасибо за полезные ответы,потому что в джеях я не разбираюсь….:)
Honda S2000 Hardcore GRIP projekt. N/A better.
Honda S2000 Hardcore GRIP projekt. N/A better.
такой красивый машин хочешь тюнихом попортить… вай….вай
Легендарные японские моторы. Часть II RB26DETT
Доброго времени суток, товарищи! Если честно, не ожидал, что тема моторов вас так заинтересует. Я получил множество комментариев и предложений, так что скорее всего эта линейка постов о двигателях не ограничится лишь японскими моторами. А еще за день на меня подписалось более 100 человек, поэтому я не могу заставлять их ждать 🙂
Мой предыдущий пост: http://pikabu.ru/story/legendarnyie_yaponskie_motoryi_chast_.
И речь сегодня пойдет о не менее легендарном двигателе, чем 2JZ. Это будет его извечный соперник RB26DETT. Что вообще означает это длинное название двигателя?
Технические характеристики.
1. 6 цилиндровый, рядный
2. Объем 2568 см3
3. Мощность варьируется от 280 л.с. (кто не знает, все из-за соглашении производителей японских автомобилей об ограничении максимальной мощности до 280 л.с. Действовало с 1988 по 2004 год) до 1900 л.с (потенциал N1, о нем далее). Крутящий момент 353 Нм при 4400 об/мин (сток).
4. По 4 клапана на цилиндр, два распредвала
5. Используется 98 топливо
6. Вес двигателя 260 кг
7. Установлены две турбины Garrett M24 (давление 0.7 бар)
Отдельно стоит сказать про извечное противостояние RB26DETT и 2JZ-GTE (созданный в ответ как раз на RB26DETT) среди фанатов, которое не уступает количеству участников спора Apple vs Android. В интернете гуляют такие картинки:
Сам я не отношусь ни к одной из сторон данного противостояния, так как не владел и пока не собираюсь ни одним из данных двигателей 🙂 Но вот вам просто видео разгона GT-R с данным двигателем до 250 километров в час.
Мотор создавался специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT-R R32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB26DETT немного напоминает младшего RB25DET, но от него отличается блоком цилиндров без масляного канала, коленвалом с ходом поршня 73.7 мм, своими шатунами (использовались на RB25DET NEO), новыми поршнями (ниже на 1 мм), степенью сжатия 8.5. Выпускался с 1989 по 2002 год.
Отдельно требует упоминания RB26DETT N1, являющийся модифицированной версией двигателя RB26DETT, разработанный Nismo (Nissan Motorsports). Разработан он был специально для гонок. NISMO подобрали коленвал для работы в красной зоне т.к стоковый двигатель начинал вибрировать в диапазоне 7000-8000 об\мин. Двигатель также получил улучшенные каналы для масла и охлаждающей жидкости в блоке двигателя.
В N1 двигателе используются турбины Garrett GT25. Теоретический потенциал N1 1900л.с. (sic!)
Куда ставился? Ну тут все просто. Nissan выпускал мотор только для платформы Skyline.
Это во-первых Nissan Skyline GT-R в кузовах R32, R33, R34, а во-вторых Nissan Stagea 260RS, универсал (на базе скайлайна) созданный для противостояния на рынке Subaru Legacy Touring.
Плюсы и минусы.
В плюсах хочется отметить надежность и долговечность, высокий потенциал. Конечно, при тюнинге ресурс такого двигателя (как и любого другого) серьезно падает. Также стоит упомянуть особое строение впускного коллектора, на мой взгляд оно реализовано намного лучше, чем на других японских турбомоторах. Возможно вы слышали про т.н. «дудки», он же многодроссельный впуск. Такой вид впуска позволяет избавиться от резонансных колебаний воздуха между цилиндрами. Двигатель работает стабильней во всём диапазоне оборотов, начиная с холостых и заканчивая максимальными. Обычно это является тюнингом, но здесь это стоит в стоке.
В минусах стоит сказать, что на первых RB26DETT, от Nissan Skyline GT-R R32, используется масляный насос производительность которого недостаточна и на высоких оборотах начинается масляное голодание. Оптимальный маслонасос применен на RB26DETT N1. Также как на других RB, на 26-том периодически выходят из строя катушки зажигания, после чего мотор начинает троить.
Тюнинг двигателя.
Я ввел этот раздел чисто ради эксперимента. Вряд ли он будет интересен рядовым пользователям, но вдруг :). Впрочем вы можете его пропустить, дальше только выводы 🙂
Блок двигателя. Как я уже говорил выше, сток поршневая держит до 500 л.с. довольно спокойно. И даже чуточку выше. Для преодоления порога 600-650 л.с. нужно купить кованые поршни, шатуны, шкив ATI, увеличенный масляный поддон, для установки коленвала с более длинным ходом (от Nismo, к примеру). Ну и конечно же всякие вкладыши, вроде ACL, шпильки ARP и т.п. Также стоит установить водяную помпу от N1
ГБЦ.
После порога 500 л.с стоит задуматься о покупке бОльших клапанов, с пружинами, направляющими и замене впускного коллектора. Ну и естественно нужны более «злые» распредвалы (лично мне нравятся Kelford) 282/282 (к примеру) с разрезными шестернями.
Сток турбины плохо держат давление выше 0.9 бар, поэтому стоит их заменить на турбокомпрессоры от GTR N1 R34, а также добавить к конфигурации большой интеркулер. При наддуве 1.2 бара получается около 300 л.с. Из комплектов можно посоветовать HKS GT-SS. И поставить тюнинг блоу-офф. скажем от TiAL подобрав под свое давление во впуске.
Свечи.
Советуют брать NGK 9 и NGK 10, в зависимости от мощности.
Выхлоп.
76-90 мм труба в зависимости от мощности. Примерно после 400 л.с. стоит ставить 90 мм.
Про электронику не говорю, и так понятно что после тюнинга требуется настройка. Возможно даже лучше поставить AEM EMS, если планируете серьезный тюнинг.
Также существуют строкер-киты на 2.8, но это уже для экстремалов.
Выводы.
Что ж, легенда есть легенда. Мотор хорош, особенно если его строить с умом и вливанием средств. Но и даже в стоке он показывает себя довольно неплохо и может посоревноваться с современными моторами.
Напоследок хочу сказать, что преемником RB26DETT стал VR38DETT 3.8 л., устанавливаемый на Nissan GT-R. Но, на мой взгляд, это уже совсем другой двигатель на совсем другой машине.
Все что вы хотели знать про двигатель Toyota 2JZ-GTE
Появление этого двигателя неразрывно связано с моделью Toyota Supra, появившейся в 1986. В 1992 году вышла Supra MK4, на которую устанавливался рядный 6-цилиндровый турбированный двигатель 2JZ-GTE. С этого момента прошло уже 23 года, но до сих пор профессиональные команды в автоспорте отдают предпочтение этому мотору. И этому есть причины. Ресурс и надежность заложенные заводом заложили в двигатель огромный потенциал. Его легко и относительно недорого тюнинговать, с него можно снять более 1000л.с., он прочен — все что нужно для автоспорта.
2JZ-GTE в базе 3.0L рядная шестерка, чугунный блок с алюминиевой головкой блок. В версиях для США максимально с завода имел 320л.с., но очень просто с него снять куда больше
В США 2JZ-GTE, который был полностью разработан с чистого листа, встречался только в супрах 1993-1998 года выпусков. Ничего общего с двигателем 7M-GTE от предыдущего поколения супры не имел.
В Японии двигатель появился в 1991 году под капотом Toyota Arista, и продержался на конвейере до 2002 года, пока делались японские супры.
Конечно же на вторичке в разы проще найти старшего брата 2JZ-GE. Он базируется на таком же коротком блоке, это атмосферник, и он выдает всего 230 л.с. Следует держаться от него подальше и искать турбированный 2JZ-GTE в четвертом поколении супры, а также в Lexus IS300, GS300 и SC300.
Двигатель 2JZ-GTE производился в нескольких вариантах, его можно получить с различных шасси. Наиболее очевидный и интересный донор — турбированная Toyota Supra 1993-1998 годов выпуска.
Зарубежная производная от 2JZ — мотор 1JZ с уменьшенным до 2.5 литров объемом на том же чугунном блоке. В поздних версиях на нем применили изменяемые фазы распредвалов и турбировали. 2JZ обновили для японского рынка в 1997 году, добавив систему VVTi.
Конечно не только для Японии делали 3-литровую версию. И хотя 3 литра для США — это более мощный вариант, искать следует все же японский вариант, несмотря на мелкие недостатки — малопроизводительные форсунки и не очень интересные распредвалы. Потому, что японский вариант дешевле, легче и проще тюнингуется.
RB26DETT или 2JZ-GTE, что лучше?
Toyota взяла идею 3-ех литровой 2JZ платформы от серии RB моторов Nissan. Так же как и RB26DETT, двигатель 2JZ-GTE 6-цилиндровый рядник, с естественной оптимальной балансировкой. В отличие от разбалансированных V-образников. В чем преимущество рядной шестерки в отличии от остальных конфигураций моторов? Их можно крутить быстрее, дольше, безопаснее, при этом кривая момента у них более гладкая, чем у чего-либо еще.
Блок 2JZ очень прост, при этом главные вещи учтены. Например как бутерброд между блоком и маслянным фильтром прямо с завода установлено масляное охлаждение.
Продуманность и гениальность 2JZ в том, что без особого труда вы можете удвоить мощность двигателя. Какой еще двигатель без проблем выдерживает 700л.с. без серьезных переделок? Тут все продумано — и омывание маслом даже на предельных оборотах, и механизм клапанов, выдерживающий повышенные нагрузки, и чугунный, а не алюминиевый блок, как сейчас многие производители стали делать. Стоит отметить удивительный дизайн — у 2JZ ход поршня равен его диаметру.
Рядная шестерка 2JZ-GTE выигрывает у V-образников, у которых двигающиеся узлы в двух головах под углом совершают разбалансированное движение.
«Помимо ведущего свою личную жизнь кронштейна натяжителя грм, сальника масляного насоса, выталкивающего самого себе, и шкива коленчатого вала, тоже не сидящего на месте, особых проблем нет» — это слова южнокалифорнийского эксперта по супрам Яна Сайнгарма из Motorsport Creations.
Массивный чугунный блок 2JZ-GTE внушает доверие одним своим видом, ведь от него требуется немного потрудиться. Конечно современные алюминиевые блоки гораздо легче, но они не идут ни в какое сравнение по силовым возможностям с чугунными.
Достоинства и недоработки 2JZ-GTE
Возможность снять до 2000 л.с.
Пуленепробиваемый блок из чугуна
Кованный коленчатый вал
Массивные коренные вкладыши
Разбрызгиватели масла под поршнем
«Квадратная» конфигурация хода поршня и диаметра цилиндра
Стоковый ремень грм, масляный насос и охлаждение держат нагрузки до 1000л.с.
Монолитная ГБЦ — одно из условий, позволяющих без проблем выдерживать дополнительные нагрузки
Отказы кронштейна натяжителя ремня ГРМ
Сальник масляного насоса может соскочить со своего места
Ломается шкив коленчатого вала
Относительно плохая продувка головки блока
Семь стоковых, но при этом мощных крышек коленчатого вала. Их с лихвой достаточно, если не менять геометрию двигателя. При существенном подъеме мощности требуются специальные решения.
Отказы кронштейна натяжителя ремня ГРМ
Сальник масляного насоса может соскочить со своего места
Ломается шкив коленчатого вал»
Прикольный набор качеств, остается только радоватся что:
В плюсы можно добавить еще хулилереард китов и запчастей для тюна
Не поленился, пошукал. В следующий раз источник указывай
Сам переводил?) Нормально, только там, где про бутерброд, не»масляное охлаждение»,
а охлаждение масла.
Клиентоориентированность
– Здравствуйте! Мы всё сделали!
– Мы делаем для вас сайт.
– Но мы у вас ничего не заказывали.
– Вы позвоните нам завтра и скажете, что нужно надо было сделать сайт вчера.
Эххх. а мы где в отношениях с нашими девушками свернули не туда?
Неожиданно
Папина дочка
Вчера ходил в игровую зону в ТЦ с мелкой (2,5 года). Ну захотел ребенок писать.
Куда нам идти? Женский? Мужской?
Зашел в женский с мелкой: А там как начали орать:
Закрылся в кабинке, подержал ребенка, она сделала дела, вышли, помыли руки и без тени косых взглядов ушли на фудкорт.
Заплати
Когда обкакался, но не стыдно
Как привиться и не изменить принципам
Клей ПВА + Вата
Нет цели, только путь
Ответ на пост «Про душнил. И я такой же»
Сыну 9 лет, необходима консультация невролога. В поликлинике его нет, дали направление в детскую городскую больницу. Жена позвонила. это были 20-е числа октября, в регистратуре ей сказали, что всё занято, звоните в конце ноября, возможно будут талоны на декабрь.
Я захожу на сайт этой больницы, в форме обратной связи описываю ситуацию, пишу что такое лечение не устраивает, прошу назначить приём врача в ближайшее время или я напишу жалобу в Департамент здравоохранения города и в страховую (ОМС).
Через 4 часа жене перезвонили и недовольным тоном предложили прийти уже на следующий день.
К слову сказать, со слов жены, в больнице было пусто и на приём вообще никого не было, ни до прихода, ни после. Хотя они пришли на 20 минут раньше.
И чего это они вдруг?
Новый Год
Хочу Новый Год! И Каникулы.
Мне 53, но я все равно верю в Новогоднее Волшебство. Уже слабее, да. Но, верю.
Под бой Курантов наивно загадать желание.
Чтобы взять фляжечку коньяку и выйти в снег с собаками и никуда не спешить.
А потом съездить к родителям с подарками. И поесть маминого салата.
Окунутся в Новогоднее Волшебство.
Я верю, что Настоящее Желание сбудется.
Наверно, я многого прошу. Наверно, вы скажете, что ебанулся старый дурак. Может, вы и правы.
Но я, все равно, верю в Новогоднее Волшебство.
