Rx300 или rx330 что выбрать

Помогите решится RX300 или 330

Модераторы: MIKLES, Ugin, odyssey, Camel, snow1975

Спрашивай какие вопросы будут.

Infiniti QX56 2011
Подбор Lexus в Новосибирске

Acura MDX Advance 2014

Жизнь не заканчивается,пока у тебя есть друг!.

5) У меня всё в градусах и радио нормально работает. У друга 330-й переведён в км и градусы, но радио работает только с нечётным диапазоном частот.

Спрашивай какие вопросы будут.

обычно переделывают И км И радио. стоит копейки.
У меня РХ330 ловит абсолютно все радиостанции.
Так что это решаемо.

Очень долго думал как реализовать в своей машине мультимедиа, чтобы не портить дизайн, качество музыки (Mark Levinson меня более чем устраивает) и удобство использования. Более четырёх месяцев булки мял. Голову целиком менять не стал. Пошёл по следующему пути:

Infiniti QX56 2011
Подбор Lexus в Новосибирске

Источник

База знаний

Рассмотрим стандартные терзания человека, собирающегося приобрести Lexus RX II-го поколения. Первых годов выпуска (03-04). Вариантов на сегодняшний день (2008 год) два:

Немного размышлений от Ярослава Левашова

Плюсы «местной» машины.

Сразу оговорюсь, что большинство обозначенных плюсов имеют отношение к «правильной дилерской машине». Что выясняется еще на стадии телефонного звонка.

1. Прозрачная история обслуживания у дилера каждые 10 тыс., с регулярной заменой нормального (не минералки) масла и вообщем-то рядом разводов (типа преждевременной замены жидкостей, дисков, колодок, элементов подвески и т.п.), которые машину хуже не делают.

2. Два комплекта хороших колес к машине (лето/зима), зачастую на литых дисках. На американках, как правило, после покупки надо менять летнюю резину (любят они «всесезонку» и во всякие дешевые, шумные покрышки машины обувать) и докупать зимнюю.

3. Ряд противоугонных защит, как правило дорогостоящих

Ну и еще немного в пользу «просто евриков» (т.е. то, чего на американцах не бывает ):

12.000 рублей) и щиток приборов нормально размечен,
без кучи лишних цифр в милях.

5. Европейская оптика. Как по стандартам, так и эстетически

7. Зеркала складываются и раскладываются электроприводом

8. В комплектации R3 кожа с перфорацией

10. «Правильные» места под номерные знаки

И еще много мелочей, которые сразу не вспомнить, но «европеизацию» выдают.

Поэтому каждый делает выбор сам. Я например, совершенно не хотел покупать европейскую машину. Был согласен на канадца с монитором. Но не смог подобрать достойный вариант. Сплошные смотанные пробеги, сэлвижи или просто ушаты. Жалею, что не заказал вовремя через проверенных конфой/клубом людей, но времени уже не было и взял европейца. Со всеми плюсами, описанными выше.

Источник

Rx300 или rx330 что выбрать

суппорта надо было перебрать. нет такой проблемы у рх330

Ну учитывая какой пробег вы указываете это нормальные промежутки для замены расходников. Я сам понимаю, что это не джип и не поездишь на нем без ремонта по 3-4 года. А комплектующие одинаково стоят на них или у кого то дешевле и может кто то из них покачественнее в плане сборки европеец или американец? Или одно и то же?

обычна максималка американца выше, чем максималка европы.

при этом в штатах есть варианты пустые как барабан. кожа у них у всех одинаковая.

Как у авто 2006 г может быть пробег 100т. Там 300т минимум. Отсюда и все сыпиться

Ну это конечно от владельца зависит

У меня 2011 с салона авто, пробег за полные 4 года 48 тыс. У 10 летней, ну может будет чутка больше (120), но ни как конечно не 300

Все остальное мало чем отличается +/- пара опций, считай даже двигатели почти идентичные. 350 уже собственно хорошо отличается.

Были все 3, но не понравилась не одна ;D, пересел на GX470 и доволен как слон

если не ошибаюсь, то в 300 и 330 как раз постоянный полный без без блокдифов

а вот у 350 с муфтой и блокировкой дифа.

Короче говоря у 300, 330, 350 полный привод 50/50, но у 300 и 350 муфта межколесная с блокировкой, а у 330 без, а электронную эммитацию стали ставить с 2001 года, т.е. часть ретро-300 ее не получила

так речь не о ретро 300 же, а в новом кузове. там тоже нет блокировки.

человек, меж осевая имелась ввиду, ясен пень, что межколесной у рыкс нет, есть только эмитация тормозами автомобиля, которая и ставилась с 2001

еще раз, у нового 300 нет межосевой.

человек, с 2003 года я согласен, но до 2003 была. Хотя топик-стартер не понятно указал, что имеется ввиду по 03-06, обе модели или только 330

ну зачем натягивать на глобус изделие номер 2? ты же теперь понял, что не про ретро речь.

вижу, что ты понял, что речь не про ретро, раз удалил сообщение 😉

Apxer, как работает полный привод 350 годов 2009-2010? Второй кузов. Нигде информации нет. Вроде как свободный межосевой диф и просто тормозами имитирует блокировки.. Думаю что взять, но нужен максимально честный полный привод, чтобы не трещал и двиг не душил, газ в пол и кооеса просто шлифовали, как минимум одно спереди и одно сзади.. Жипообразные не интересуют

человек, а к кому? У фориков с этим как у турбовых? Знаю что бэхи, ауди и акуры нормально сделаны, но сложные машины, боюсь связываться. Да и запчастей не найти сразу если что..

Игорь, там электромагнитная муфта стоит, вместо дифференциала блокируемого вискомуфтой захерачили это творение 21 века, как то она там хитро называлась jtek или jtekt, можно блокировать принудительно, но кажись свыше 40км/ч она сразу отрубается. т.ч. по факту авто моно-приводный с подключаемым задом за какие-то там долисекунд ;D

Там вроде хирости тоже свои есть, т.е. типо стоишь ты такой на светофоре и тапку в пол, то тогда система вроде как сразу зад подключает сама, не дожидаясь проскальзывания переда, а потом после 40 км/ч отключается. кроче как и на всех новых автомобилях сплошная электроника

У меня 2010 был, рестайлинговые хз мож чет опять поменяли

Apxer, одно разочарование с этими свежими машинами))

дизайн
год свежести
330 новее
и по ходовке они одинаковые. не?

речь не о старом 300. речь о 2003 и моложе.

человек, люди воспринимают отчего то,что 300- это первое поколение..а 330- второе. Так и определяют..))

Второй новее. Его бы и брал.)

Мне одному кажется что 300 это другой кузов? Или во втором поколении тоже есть 300?

Я лично во втором кузове не видел 300 лекс,хотя это не о чем не говорит.

н014ех, ты просто незадумывался об этом..видя новый..решал сразу,что это 330..

Ветер, действительно это так, 300 европа, 330 америка))

это принципиально разные кузова

Источник

Rx300 или rx330 что выбрать

Привет у меня Лёха 3литра 99г и а 16м году за пару месяцев 2800 выставили щет. А за год 17 выйдет о чем ты говоришь какие 6900.

270, 350, 2л турбо кажись еще бывают

игорь, у лексусов цифровое обозначение коррелирует с объемом двигателя.

поэтому 350 лексуса с двигателем 2Л быть не может, если не самоделкин

По опыту скажу что мне больше понравился харек 2.4л 4wd расход нормальный, коробку не рвет не пинает. Не летает конечно как 3 литра, но все же лучше чем 2.2л.

речь про второе поколение.

2автор. лучше 3,5 взять. ну или хотя бы 3,3.

вроде беда у них с радиатором была, кто-то говорил что коробки потом исправили. в общем юзай поиск

Не слушай этих, покупать можно любую, лишь бы была ухоженная!, можно свежую тачку ушатать так что мама не горюй, 300-кузов не айс, 330 и 350 кузов одинаковый только налог больще у 350, итог: бери 330 ухоженного. а харьки 2.2 и 2.4 овощ который нифига не едет.

Если денег хватит, то купите праворульный лексус.

Hudojnyck, праворульный лексус есть, она намного дороже чем харек.

Hudojnyck, в Токио в районе Одайбо есть автосалон Тойоты, там Хариер и На подобие Хариер,но Лексус стоят рядом. Лексус процентов на 30 дороже чем харек.

Hudojnyck, на дроме посмотри, лексус намного круче и ценник будь здоров, а то что говорят Лексус для европейцев это не правда, я двух в самых больших автосалонах Тойота был в Токио и Осака, они все рядом стоят праворульный Лексусы и похожие модели, но в отличии от европейских праворульные Лексусы намного круче своих леворульных собратьев.

По мне тоже 330 лучше. Счас езжу на 300 уже второй год. Без нареканий.

Хорь в 30 кузове япы делали до конца 2012 года. 3 литра 4 везде по налогу как Кроун и комфорт седана

Подозреваю что акпп на её движок с 3л не подходит.

Особенно когда буксовать будет.
А 2.2 для её кузова слабоват.
Только это напрягает, ну и конечно на расходники и запчасти ценник-КОНЬ!

Блин! Надо бы ник поменять))

Бери новый рх 270, либо 440 гибрид. Лично ездил, но в якутске по моему таких нет.

Самый лучший вариант 350 радиатор не течёт, коробка в норме.

Gx470, но круче только Lexus gx 460

Самый лучший это, боже. Человек спросил про ркс, а вы про джиикс. Это абсолютно разные вещи

Самый лучший и элитно дорогой это 450

Источник

Lexus RX: особенности покупки кроссовера с пробегом

Мы выяснили самые проблемные места и стоимость ремонта популярного японского кроссовера. Вы узнаете, какие модификации Lexus RX стоит покупать, а от каких лучше держаться подальше

Второй Lexus RX (XU30) стал достойной заменой первого поколения и не мог остаться без внимания российской публики: премиальный кроссовер по адекватной цене, да еще с «тойотовскими» генами, был обречен на успех.

ДВИГАТЕЛЬ

Вначале RX предлагался с двумя бензиновыми V6: RX 300(204 л. с.) для Европы и RX 330(230 л. с.) для США. Гибриды появились позже, в 2005 году, а год спустя после модернизации свет увидела самая мощная модель RX 350(276 л. с.). Базовый RX300 оснащался трехлитровой «шестеркой» с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Претензий к 3,0-литровому мотору минимум: при нормальном обслуживании агрегат легко преодолевает отметку в 300 тыс. км без каких-либо проблем. На его базе был построен двигатель чуть большего объема 3MZ-FE (3,3 л, 230 л. с.), который устанавливали на RX 330 и с небольшими переделками на бензо-электрический RX 400h. Гибридная версия оснащалась другими опорами, иной системой впуска и фазами газораспределения. Двигатель последней версии, кстати, оказался менее прихотливым: поскольку усилитель руля и компрессор кондиционера там электрические, на моторе нет навесных агрегатов, приводимых в действие поликлиновым ремнем (у гибрида хватает своих «тараканов», но об этом чуть позже). При покупке американского 330-го стоит быть особенно осторожным: во-первых, янки не отличаются бережным техобслуживанием, а во-вторых, можно приобрести версию «рекса» с приводом лишь на переднюю ось. Также на всех двигателях случались проблемы с быстрым выходом из строя катализаторов и лямбда-зондов: проблема не повсеместная и возникает чаще всего при заправке некачественным топливом.

ГИБРИДНАЯ УСТАНОВКА

Комбинация гибридной установки HSD (Hybrid Synergy Drive) и 3,3-литрового мотора позволила добиться высокой мощности и завидной экономичности. Правда, относится это только к городскому режиму движения с частыми разгонами и торможениями, когда в полную силу начинает работать система рекуперации энергии. Так, например, средний расход топлива на средненагруженных городских улицах может держаться на уровне 10–11 литров. При стабильной же скорости или, наоборот, в глухих пробках преимущество гибрида тает на глазах вместе с указателем уровня топлива, который при активной езде увеличивается до 15–16 л. Вопреки опасениям, сильные холода не стали помехой для силовой установки: никель-металлгидридная батарея переносит мороз без заметного снижения рабочих характеристик. С достоинством аккумуляторы выносят и большие пробеги: даже с ранними экземплярами серьезных проблем пока еще не возникало, поэтому аккумуляторы могут прослужить не меньше ДВС (минимум 300–350 тыс. км). Чего не скажешь про электронную систему управления. Главные неприятности может доставить инвертор — блок, трансформирующий постоянный ток в переменный и наоборот. Поломка может случиться при пробеге от 100 до 200 тыс. км, что полностью обездвижит автомобиль: поскольку электромотор является частью трансмиссии, передвигаться только на бензиновой тяге не выйдет. Производитель проводил отзывную кампанию по замене этих блоков — даже если автомобиль был ввезен из США и блок не менялся, есть вероятность заменить деталь бесплатно. И лучше этим воспользоваться: цена замены блока у некоторых официальных дилеров доходила до 500–600 тысяч рублей! Сейчас можно обойтись относительно «малой кровью»: зачастую меняется не весь инвертор, а только его плата. Так, в некоторых сервисах его ремонт может обойтись в 30–90 тысяч рублей и до 300 — в случае его замены. Причины выхода из строя преобразователя — долгие пробуксовки и плохое охлаждение. Поэтому на бездорожье лучше вообще не съезжать, тем более что полный привод у гибрида не совсем «полноценный»: заднюю ось приводит в действие электромотор, который гораздо слабее переднего (тяга распределяется между осями в пропорции примерно 80/20 в пользу передних колес). Также, чтобы продлить жизнь гибриду, следует вовремя менять жидкость охлаждения инвертора, следить за состоянием радиатора системы и на всякий случай раз в 100 тыс. км менять его помпу. Но хлопот гибрид может доставить даже в том случае, если автомобиль стоит «на приколе»: за 3–4 недели простоя тяговая батарея и резервный аккумулятор RX 400h могут полностью разрядиться. «Прикурить» от другого автомобиля не удастся — привычного стартера здесь нет, а зарядить АКБ возможно с помощью профессионального зарядного устройства в специализированном сервисе.

ТРАНСМИССИЯ

У гибрида коробки передач как таковой нет — ее функции здесь выполняет комбинация переднего электромотора и планетарного редуктора. И с ней, как правило, проблем не бывает. На обычные же версии Lexus RX устанавливалась адаптивная 5-ступенчатая АКП. Основное нарекание по этой коробке — «дерганое» переключение при переходе со второй на третью передачу. Автомат неубиваемым не назовешь, но если не подвергать его серьезным испытаниям, узел может прослужить и 300 тыс. км. Чтобы продлить жизнь коробке, нужно менять масло хотя бы раз в 90 тыс. км, пусть оно и рассчитано на весь срок службы. После рестайлинга, проведенного в 2006 году, надежность и алгоритм работы заметно улучшились.

ПОДВЕСКА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Lexus RX в любом из исполнений, будь то пневматическая или обычная пружинная подвеска, отличался сбалансированным поведением на трассе, отличной курсовой устойчивостью и плавностью хода. Послерестайлинговые версии стали менее комфортными на разбитых дорогах, но более собранными в поворотах. Традиционно больше хлопот после нескольких лет эксплуатации доставляет пневмоподвеска: от обилия реагентов нередко выходят из строя датчики положения кузова, а также компрессор подкачки или его клапаны. Весьма быстро в случае с пневматикой (около 60 тыс. км) могут потерять эффективность передние стойки, в то время как у автомобилей с обычной подвеской амортизаторы доживают до 80–100 тыс. км. В кормовой части кроссовера относительно рано могут побеспокоить сайлент-блоки рычагов — их ресурс обычно составляет 60–70 тыс. км. Еще одна проблема «эр-икса» — закисающий стояночный тормоз. Если этого не заметить, то езда с «ручником» может обернуться убитыми ступичными подшипниками и колодками. Благо, модернизация коснулась и ходовой: датчики подвески, амортизаторы и сайлент-блоки стали более долговечными.

КУЗОВ И САЛОН

Больше всего от российских дорог страдает капот «Лексуса»: от сколов он начинает ржаветь, что, к слову, нередко становилось причиной его гарантийной замены. У дилеров спустя некоторое время даже появилась специальная пленка, которая продлевала ему жизнь. Также много нареканий вызвала головная оптика: передние фары не очень эффективны ночью, а при пасмурной погоде часто запотевают. Салон «Лексуса» собран вполне добротно, хотя через пару лет эксплуатации может наполниться посторонними звуками, исходящими, к примеру, от крепления задних сидений и шторки багажного отделения. Сами сиденья крайне комфортные, но их покрытие требует аккуратного обращения: кожаная обивка весьма мягкая и быстро пачкается.

ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ В СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ НЕЗАВИСИМЫХ СТО, р.

Плюсы

Экономичная в городе гибридная установка, богатое оснащение, надежные и мощные ДВС, комфортная подвеска, отличная шумоизоляция.

Минусы

Капризная гибридная система, плохая проходимость, нарекания к надежности АКП и элементов пневмоподвески, отсутствие дизельных агрегатов.

ОБЗОР ВТОРИЧНОГО РЫНКА СРЕДНЕРАЗМЕРНЫХ КРОССОВЕРОВ

ВЕРДИКТ

Стоит ли рисковать, чтобы приобщиться к технологиям будущего, решать вам. Но и обходить стороной гибридный RX400H, пожалуй, не стоит. Главное, подойти к покупке, и тем более к эксплуатации, крайне ответственно: ремонт силовой установки может влететь в копеечку. Обычный RX хоть и не так экономичен, но все же менее прихотлив в эксплуатации и имеет полноценный полный привод. Меньше всего шансов столкнуться с проблемными экземплярами, если обратить внимание на модернизированные кроссоверы, выпущенные после 2006 года.

Источник