Scamin ecdis что это
Scamin ecdis что это
During passage planning the 2nd officer plans a passage apparently clear of visible dangers to navigation. ( IGNORE SHALLOW CONTOUR SETTINGS )
Consequence : The deep draft aframax tanker drawing aft draft of 15.0 m goes aground in safer waters well clear of the visible obstructions on the chart.
Lets find out the reason for grounding:-
In the above image, it can be clearly seen that highlighted grounding spot showing depth of 20m contour depth only. Lets zoom in the chart, the shallower depths are now clearly visible.
Lets forget about safety contour now, which other factor do you think contributed to this incident?
It’s the COMPILATION SCALE OR SCALE MINIMUM
Compilation scale:
The scale at which the data was originally complied.
Remarks:
For example, the scale of the paper chart that was used for the ENC compilations.
However the compilation scale is generally adjusted by the hydrographic office and set to a value that provides the best default ECDIS display scale for the mariner appropriate to the Navigational Purpose of the ENC, up to and including 3000000.
Values to be used are based on the display of the data in ECDIS conforming to various radar ranges, at a scale so as to be optimally displayed on a “standard” 22 inch screen as specified in the ECDIS performance standards.
Compilation scale for the concerned ENC is obtained from the chart legend.
Caution:
Though ENCs are generally auto loaded at the compilation scale, the following user actions can result in a deviation from the recommended compilation scale:
Manually increasing / decreasing the zoom (scale)
Screen shot of increasing / decreasing zoom scale
Disabling of the autoload function (Ecdis specific)
To reset the ENC display back to COMPILATION SCALE
For certain Ecdis like JRC 701/901, Furono FEA and FMD series:
⦁ Verify the compilation scale from the chart legend
⦁ Manually adjust the scale to correspond nearly with the Compilation scale of the ENC
For other ECDIS such as JRC 9201/7201/Transas / Chartworld
Compilation scale is the scale at which the chart information meets the IHO requirements for chart accuracy.
Passage planning and passage monitoring should primarily be carried out at the compilation scale only temporary change (zoom in/out) to the scale to gather additional information.
Scale Minimum
When one zooms out from the compilation scale, generally, the ENC display becomes cluttered.
Zoomed Screen
Zoomed Screen 
Unzoomed Screen
Therefore, to reduce clutter on an ECDIS display it is necessary to use SCAMIN ( scale minimum) attributes.
SCAMIN is the S-57 attribute designed to provide the means for controlling on-line generalization and multiscale ENC data management in the ECDIS.
Each object in an ENC is given a scale minimum (SCAMIN) value.
This determines the display scale below which the object must no longer be displayed by an ECDIS.
When the chart is zoomed out to more than 1:499999 (Scale minimum of the nature of the seabed in this case), the concerned object(s) disappears from View.
This function thus becomes a valuable tool in reducing clutter on this screen.
Scale minimum (SCAMIN) function is user defined and can be set as per the user need.
The international Hydrographic Organization (IHO) has recommended best practice for setting SCAMIN, which has been accepted by the majority of Hydrographic offices, although this may take some time to implement.
In the meantime, mariners are advised to exercise caution when operating in reduced display modes. Generally speaking, screen clutter is not a problem when navigating at or near the stated compilation scale of a cell.
Using the SCAMIN feature, system automatically filters information from ECDIS display. When the display is zoomed out (underscale) then certain features are suppressed and the operator runs the risk of not seeing all relevant and possible safety critical information.
Recommended settings are:
⦁ Passage planning: Use compilation scale / keep scale minimum activated
⦁ Passage plan review and mentoring: Use Compilation scale / keep scale minimum de-activated
(Above are the recommended settings, though the navigator is expected to zoom in /out in order to appraise the situation and gather additional information as required.
Виды ЭКНИС
Виды ЭКНИС
ЭКНИС (Электронно-картографическая навигационно-информационная система) – представляет собой специализированное оборудование, которое включает в себя:
Электронно-картографическая навигационно-информационная система предназначена для отображения электронных навигационных карт и предоставления информации о местоположении судна. Система определяет данные с помощью глобальных спутниковых навигационных систем, таких как ГЛОНАСС, GPS, ГАЛИЛЕО и с помощью навигационных параметров, таких как цели АИС/САРП, относительная/абсолютная скорость, скорость/направление ветра и параметры магнитного и гироскопического компасов.
ЭКНИС используется для повышения уровня автоматизации деятельности судоводителя, а также для предоставления надежной и достоверной информации о картографической и навигационной обстановке.
НД 2-020101-078, Ч. V, п. 5.15.12 Картографическая информация, подлежащая использованию в ЭКНИС, должна быть последнего издания, обновлена официальной корректурой, и издана правительством или, по его поручению, гидрографической службой, или иным соответствующим государственным органом, и должна отвечать стандартам МГО.
На данный момент существуют официальные и не официальные электронные карты.
«Официальная» электронная карта – представляет собой навигационную карту, которая была разработана правительством гидрографической службой. Также такие карты могут издаваться иными государственными органами, которые отвечают стандартам МГО.
«Не официальная» электронная карта – это любой другой вид электронной карты. Значительный минус заключается в том, что она не может полноценно отвечать Требованиям СОЛАС и полностью заменить бумажные карты. Чаще всего такие карты используются как вспомогательные.
Форматы «официальных» карт:
Форматы «не официальных» карт:
Примерами неофициальных электронных карт являются:
Подробнее об «не официальных» картах:
Электронные карты формата ENC и SENC:
Как должен выглядеть идеальный Passage Plan в ECDIS
С введением электронных карт появились вопросы, как же должен выглядеть Voyage Plan на ECDIS. И я бы хотел обсудить их и обратить ваше внимание на некоторые нюансы.
Раньше, когда на судах ставили пиратскую версию Transas Navisailor, никого не волновало правильное оформление электронной навигационной прокладки. Рисовали путь, создавая WP, перекидывали информацию о точках в EXCEL, печатали и перекидывали точки на бумажную карту со всем необходимым оформлением.
Сейчас же, ECDIS на многих судах стал официальным навигационным оборудованием и Port State Control, как и всевозможные аудиты с флагами могут попросить показать последний passage plan, в котором уже могут найти замечания, если все сделано на тяп ляп.
1. Линия пути
Да, смешно, но как же это не написать?
В первую очередь необходимо провести путь от А до Я используя всю информацию с лоции и требования капитана. Всё так же, как и с бумажными картами.
2. Проверка вашей прокладки
Есть такая замечательная функция в ECDIS – Route Check или Safety Check, в зависимости какая у вас стоит электронная карта.
Данная функция проверяет весь ваш проделанный млечный путь и выведет на экран замечания, которые необходимо исправить.
Некоторые замечания могут быть абсурдными. Как например на электронной карте MARIS SIMRAD выводятся замечания о входе в Special Area, в моём случае это была зона SECA. И карта сообщает об этом. Что ж, спасибо конечно, может кому-то это и будет полезно. Так же, карта ругалась, если путь проходит через зону военных учений, которые там уже долгое время не проходят.
Подобные замечания можно спокойно скипнуть. А вот на замечания связанные с пересечением shallow contour или land area стоит остановится и исправить. В 95% это будет означать что ваш XTD слишком велик для данной местности и его нужно приуменьшить. В оставшихся 5% этот же XTD наезжает на берег когда судно уже у причала.
После проверки и исправления замечаний подтверждайте навигационную прокладку и переходим к следующему шагу.
3. Параллельное индексирование
Подобное индексирование должно быть отмечено со всех фиксированных объектов на пути с дистанцией до 24 миль. Значит, все фиксированные объекты в радиусе 24 миль от вашего пути помечаем.
Как мы знаем, плавучие объекты в данном случае не учитываются.
И так, мы рисуем линии на карте и помечаем дистанции от навигационной прокладки до них. Это должно выглядеть примерно следующим образом:
4. Зоны NO GO
Да, в ECDISе так же необходимо помечать подобные зоны. Это зоны которые предоставляют опасность для навигации и, в которые нельзя следовать.
На бумажных картах NO GO зоны отмечаются по всей карте. В электронной карте в этом нет никакого смысла. Поэтому необходимо открыть компанейский мануал и поискать там, какие требования у компании к подобному.
Хотя, скорее всего вы этого там не найдёте. Компании не думают обновлять в своих SMS, то что реально необходимо. Куда важнее изменить место под роспись в форме.
В любом случае, спрашивайте у капитана, как он желает видеть NO GO зоны и следуете его приказу.
5. Точка начала поворота
Wheel Over Position помечается на карте при серьезном изменении курса.
Это точка на нашем нынешнем курсе (initial course), в которой необходимо начать изменять курс на следующий с помощью назначенного угла поворота руля.
Как найти необходимый угол поворота руля?
В ECDIS можно все легко прописать и он, конечно, автоматически пометит необходимые точки поворота, а так же Rate of Turn. Это будет выглядеть примерно так:
Если возвращаться к теории, то ROT=Скорость судна/Радиус поворота.
Обычно радиус поворота равен 1 миле.
Но, если мы глянем на наш маневренный буклет судна, то заметим, что судно не сразу слушается руля, а только через какое-то время при определённых условиях.
Когда будем помечать WOP, то учитываем и этот, совершенно маленький нюанс.
Когда рядом с поворот стоит фиксированный объект, то мы, как и с бумажными картами, должны пометить пеленг и дистанцию от WOP до объекта. Вот как наша прокладка должна выглядеть на данный момент:
6. Помечаем Abort Point и Point of no Return.
Abort point – точка возврата. Крайняя точка на прокладке, в которой судно со своей установленной скоростью может развернуться только при помощи поворота руля.
Point of No Return – точка не возврата. Опять же точка, помеченная на прокладке, которая сообщает что судно должно продолжать свой путь только назначенным курсом, так как разворот судна опасен, физически невозможен или слишком сложен.
7. Position Plotting Interval
На каждом плече прокладки необходимо помечать как часто стоит записывать координаты судна.
Всю информацию о PPI берём с SMS. Как правило в открытых водах проверяется позиция судна каждый час. Когда до берега меньше 25 миль, тогда каждые 15 минут. Конечно, никто не будет всю вахту заниматься подобным. Поэтому отталкиваемся от требований капитана.
8. Что еще?
Так же, не забываем записывать следующую информацию в вашем ECDIS:
Как вы могли заметить, идеальная электронная прокладка мало чем отличается от бумажной прокладки. Выполняйте ваши обязанности на высшем уровне и, поверьте, высшее руководство обратит на это внимание.
Средняя оценка 4.6 / 5. Количество оценок 36
Настройки безопасности ECDIS
Настройки безопасности ECDIS
Но что делать, если настройки ECDIS не достаточные или неправильные? Неправильные настройки представляют большую угрозу для безопасной навигации.
Настройки безопасности устанавливают параметры безопасности в соответствии со статическими и динамическими характеристиками судна. Это изменения настроек ECDIS, пришедшие из традиционных бумажных карт.
Итак, цвета на бумажной карте могут не отображать мелководье для всех кораблей. Но в ЭКНИС они могут быть установлены пользователем в соответствии с их проектом и другими параметрами.
Есть 4 настройки безопасности
Настройка мелкого контура
Контуры имеют значения 5, 10, 15, 20, 30 и т. д.
Необходимо использовать значение контура,мелководья чтобы сообщить ЭКНИС, какова величина мелководья для нашего судна. Это значение глубины, ниже которой судно садится на мель.
Значение контура мелководья должно быть равно или больше, чем осадка судна.
Допустим, осадка судна составляет 9 метров, и мы вводим значение контура мелководья 9 метров. ECDIS будет отображать 10-метровую контурную линию как контур мелководья. Если 10-метровый контур недоступен, следующий контур будет принят как контур мелководья для судна.
Этот контур позволяет навигатору знать, что между глубиной 0 метров и контуром мелководья область вообще не является судоходной.
Настройка контура безопасности
Какая же глубина воды необходима для плавания судна без каких-либо проблем? Конечно, это глубина, которая соответствует политике UKC.
Снова посмотрим на это на примере. Осадка судна составляет 9 метров, а при максимальной скорости ожидаемый присед составляет 1,1 метра. Компания требует, чтобы судно имело UKC 10% от осадки.
Методом расчета UKC можно прийти к выводу, что этому судну потребуется 11 метров глубины для навигации.
Это самый простой случай. На самом деле необходимо следовать расчетным листам UKC вашей компании, чтобы достичь глубины, необходимой для соблюдения политики UKC. Это может зависеть от различных факторов, таких как состояние моря, увеличение тяги из-за качки, плотности морской воды и прилива.
Но идея состоит в том, чтобы знать минимальную глубину воды, при которой вы будете соблюдать политику UKC компании.
Эта глубина воды становится настройкой контура безопасности. Таким образом, если мы введем 11 метров в качестве настройки контура безопасности, он покажет 15-метровый контур в качестве контура безопасности.
Некоторые компании могут дать более простые инструкции по настройке безопасности в руководстве по навигации. Одна форма этой инструкции может основываться на осадке судна.
Когда значение контура безопасности вводится в ECDIS, оно дает глубину линии контура безопасности, которая превышает требования UKC.
Настройка безопасной глубины
В ЭКНИС нам нужно ввести эту минимальную глубину. Это то же самое, что мы рассчитали в качестве простого примера в настройке контура безопасности, и также должны следовать расчетной форме UKC компании, которая может учитывать ряд факторов для расчета требуемой глубины безопасности.
Но вопрос в том, зачем нам нужны настройки безопасной глубины, когда мы можем перемещаться в водах выше контуров безопасности? Это из-за двух простых причин:
1) Глубина над контуром безопасности не всегда может быть судоходной
Это в случае небольшой глубины в одной точке в судоходных водах. Хотя мы можем перемещаться в области выше контура безопасности, эта изолированная глубина представляет опасность. Глубина безопасности подчеркивает эту опасность.
2) Глубины ниже контура безопасности не всегда могут быть не судоходными
Мы можем понять это, если вернемся к введенному нами значению контура безопасности, а именно 11 метров, и когда мы выберем это значение, ECDIS примет следующий доступный контур. Это будет 15 метровый контур.
Теперь для нас доступны глубины от 11 до 15 метров, но они будут отображаться ниже контура безопасности. Таким образом, в области между контуром мелководья и контуром безопасной глубины ЭКНИС покажет глубину, на которую мы можем ориентироваться.
Допустим, мы установили безопасную глубину до 16 метров. На ECDIS все глубины ниже 16 метров будут показаны более четко (черным по сравнению с другими серым цветом).
Но есть несколько способов, с помощью которых можно использовать настройку глубоководного контура.
Например, вы можете установить глубоководный контур, чтобы показать максимальные глубины, на которые судно может бросить якорь. Таким образом, если ваше судно может закрепить максимальную глубину 105 метров, вы можете установить глубоководный контур на 100 метров.
Или, если вы собираетесь заменить балластную воду, вы можете установить глубоководный контур на 200 метров. Таким образом, можно легко определить только по цвету на ECDIS, что вы находитесь на глубине, где можно выполнить замену балласта.
Настройка глубоководного контура может быть использована разными способами, и навигаторы могут применить ее так, как они хотят.
Разграничение настроек безопасности в ECDIS
Как же будет выглядеть экран ECDIS со всеми этими настройками? Допустим, осадка судна составляет 9 метров, а глубина судна должна составлять 14 метров, чтобы соответствовать политике компании UKC.
Итак, у нас есть такие настройки:
Если ввести все эти числа в ECDIS, то так на экране будут отображаться эти настройки:
Здесь видно, что для контура безопасности ECDIS взял 20-метровый контур, потому что 15-метровый контур недоступен.
В ECDIS есть еще один вариант использования двух цветов для отображения этих областей. Когда выбрана эта опция, произойдет следующее
Можно сказать, что голубой и синий цвета сливаются и становятся голубыми. Таким же образом серый и белый цвета сливаются и становятся белыми.
Даже на двухцветном дисплее мы не можем ориентироваться на мелководье. Это потому, что он показывает контур, а не глубину.
В нашем примере разделительной линией будет контур 15 метров. Область под этим контуром будет отображаться в виде мелководья (синего цвета). Но так как безопасная глубина составляет 11 метров (что будет ниже контура 15 метров), мы можем ориентироваться на мелководье, если глубина превышает 14 метров.
Настройки обнаружения опасности
Вход в настройки безопасности предупредит нас, когда судно входит в мелкие воды. Но когда он подаст тревогу, к тому времени может быть уже слишком поздно.
Настройки обнаружения опасности могут помочь предотвратить ее. Нам нужно только определить область, в которой нам нужна ECDIS, чтобы предупредить нас.
Мы можем определить область двумя способами
— Векторная область
— Площадь сектора.
Векторная область определяет область по длине и ширине. Площадь сектора определяет площадь в радиусе и ширину (угол).
Давайте определим эту область на JRC ECDIS. В JRC ECDIS перейдите в Меню, Настройки и затем выберите Настройки будильника.
Откроется панель настроек будильника.
В разделе Вектор и сектор можно установить область, где вы хотите, чтобы ECDIS смотрела в будущее. Как только эти области определены, вы можете включить их, перейдя в «Владение / Отслеживание» и выбрав «Настройки».
Затем вы можете выбрать «Векторная область» или «Область сектора». Вы даже можете перейти на страницу настроек тревоги, нажав «Установить предел тревоги» в разделе «Обнаружение опасности».
Когда вы решите отобразить «Векторную область», она будет выглядеть следующим образом, и ECDIS сработает в случае тревоги, если обнаружит какую-либо опасность в этой области.
Настройки сигнала тревоги
Но все настройки безопасности, о которых шла речь, бесполезны, если не включена громкость сигнала тревоги. Если громкость зуммера отключена, ECDIS не сможет предупредить штурмана.
Однако бывают моменты, когда нам нужно отключить зуммер. Например, в районе с высокой плотностью движения, когда мы постоянно следим за движением. В этом случае частые тревоги будут иметь меньшее значение.
Штурманы должны использовать свою профессиональную компетентность, чтобы решить, когда им нужно включить зуммер.
На JRC ECDIS, чтобы включить громкость звукового сигнала, перейдите в «Main», «Setting», а затем выберите «Volume Buzzer Volume».
Откроется панель, из которой вы можете увеличивать или уменьшать громкость различных типов оповещений.
Использование на борту ECDIS делает навигацию более безопасной. Конечно, было много инцидентов из-за интерпретации пользователем отображения ECDIS, но обучения и практика помогают устранить многие пробелы. Знание того, что означают эти настройки безопасности в ECDIS, может помочь в их правильном использовании, что определенно будет шагом вперед.