Seltos что это значит

Тест-драйв Kia Seltos: что показал первый месяц

Техническая основа

В основе Seltos лежит платформа К2, на которой построенный не виданные в России Hyundai Kona и Kia Stonic. Тут практически нет отличий от «тележки», на которой базируются нынешние Ceed и Soul. Кстати, эта же платформа используется в новой Hyundai Creta, которая только-только локализовалась в РФ и вышла на рынок.

Ценовой диапазон на Seltos крайне широк — от 1,25 миллиона за машину с 1,6 на «ручке» до 2 млн за топ-версию с турбомотором и «роботом».

Спереди у Seltos – традиционный McPherson, моторчик электроусилителя расположен на рулевой колонке, а сзади стоит полузависимая балка (для переднеприводных версий) или многорычажка (для полноприводных версий). Особенности российской адаптации – иная настройка амортизаторов, стабилизатора поперечной устойчивости и пружины с измененной жесткостью.

Разбор моторов

Выбор модификаций у «Селтоса» хорош: три бензиновых двигателя и четыре коробки передач.

Наиболее популярный мотор, конечно же, старый знакомый атмосферник объемом 1,6 литра с распределенным впрыском топлива и изменяемыми фазами на впуске и на выпуске. Его мощность составляет 123 л.с. для переднеприводных версий и 121 л.с. для автомобилей с полным приводом. Коробки передач: 6-ступенчатая «механика» или классический гидромеханический «автомат» с тем же количеством скоростей.

Заявленный дорожный просвет составляет 190 мм (185 мм на 16-дюймовых колёсах).

Мне как-то довелось поездить на «Селтосе» с 1,6-литровым двигателем и АКП. Этот мотор и коробка – старые знакомые, поэтому и понимают друг друга с полуслова. Кроме того, парочка отличается неплохой экономичностью. При движении с крейсерской скоростью по трассе без резких ускорений аппетит «Селтоса» не превышает 7-8 литров на 100 км/ч, а средний расход топлива по итогам всего теста составил около 9 литров. По своему характеру такой Kia Seltos– это автомобиль для нормальных условий движения, позволяющий чувствовать себя спокойно в обычном режиме передвижения, чего вполне достаточно для большинства целевых клиентов класса субкомпактных кроссоверов. Но 12,3 секунды до сотни… сами представляете, что для динамичной езды и лихих обгонов этого недостаточно.

На втором месте по продажам – 2,0-литровый 149-сильный (177 Нм) атмосферник, хорошо знакомый по «Крете». У этого мотора облегчённый блок, малошумная цепь привода ГРМ, бесступенчатое изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Но дальше сходства заканчиваются. Трансмиссия у двухлитрового Seltos собственная. Здесь установлен новый вариатор IVT Smartstream, который можно встретить на последней «Сонате». Это самостоятельная разработка южнокорейского концерна. Особенность этого вариатора в том, что у него клиноцепной, а не клиноремённый принципом действия.

Но есть у Kia Seltos еще одна модификация, которая может удовлетворить даже водителя, ценящего динамику: топовый вариант с бензиновым турбомотором 1,6 T-GDI мощностью 177 л.с. и максимальным крутящим моментом 265 Нм. У него алюминиевые блок цилиндров и головка, объединённый с выпускным коллектором турбокомпрессор, фазовращатели на впуске и выпуске. В тандеме предлагается семиступенчатый «робот» с двумя сухими многодисковыми сцеплениями фирмы Valeo.

Звучит супер, да и мощности для компактного паркетника вполне достаточно. Шутка ли, такой Селтос разгоняется до 100 км/ч всего за 8,4 секунды. Роботизированная трансмиссия работает шустро, но не лишена традиционных для такого типа коробок подергиваний на малых скоростях, например, когда стоишь в пробке.

Подвеска сбалансирована между комфортом и управляемостью. В результате автомобиль оставляет хорошее впечатление во всех режимах.

Полный привод здесь аналогичен Sportage или Tucson. В его основе электронно-управляемая многодисковая муфта от компании Magna. Хорошо, что поджимается она не только при пробуксовке, но и при повороте руля или разгоне. Кроме того, на скорости до 60 км/ч возможна блокировка по кнопке.

И других органов управления

Мне понравился легкий, но в то же время не лишенный реактивного действия руль. «Селтос» вполне стабилен на скоростной дуге, не «гуляет» при перестроениях и хорошо держится на трассе. Небольшой, но вполне допустимый крен появляется только в более крутых поворотах.

Машина хорошо справляется с разнокалиберными неровностями. И дорожную мелочь и ямы покрупнее подвеска отрабатывает округло и упруго, с хорошим запасом прочности даже на топовых колесах с шинами 235/45 R18. Хорошо, что в спокойном режиме двигателя практически не слышно. Главным источником шума в салоне кроссовера является гул от именно от покрышек, что вскрывает традиционную для данного класса автомобилей проблему слабой шумоизоляции.

Само собой, что Seltos с топовым двигателем мне понравился больше, но покупают такие версии единицы. Причина одна – стоимость. Кроссовер с турбомотором предлагается только в трех самых дорогих комплектациях по цене от 1 974 900 до 2 204 900 рублей. То есть вместо самого навороченного «Селтоса» можно купить Kia Sportage в хорошем оснащении! Про российскую нелюбовь и боязнь роботизированных коробок с двойным сцеплением, которые идут шлейфом от первых проблемных трансмиссий фольксвагеновских DSG, можно и не вспоминать.

Вместо заключения

У Kia Seltos есть одно преимущество перед своими конкурентами, хотя о нем мало кто знает. А те, кто знает, не придают этому особого значения. Это действительно глобальная модель, а не рожденный в экономии автомобиль для развивающихся стран.

И все же, даже если не брать в расчет мощную модификацию, знакомство с очередным свежим «корейцем» способно приятно удивить. Уже сейчас машина показала неплохие продажи, а в будущем модель может перетянуть большую часть покупателей на фоне крайне неординарного дизайна новой «Креты». Козыри Seltos – интересная внешность, хорошо проработанный интерьер, широкие возможности выбора комплектаций и модификаций с вилкой цен почти в миллион рублей и хорошо зарекомендовавший себя на рынке бренд, который пообещал всем моделям в РФ продвинутое технологичное оснащение с телематикой уже в скором времени.

Источник

Обзор KIA Seltos: возможно, лучший кроссовер в классе

Приведенные цифры (включая стоимость и скидки) верны на дату публикации материала.

Использование наших материалов (полностью или частично) разрешено с указанием активной ссылки на публикацию

Концепция новой модели

Все знают, что KIA и Hyundai ― лишь номинальные конкуренты, поскольку KIA Motors входит в группу компаний Hyundai Motor Group. Но инженеры дочерней компании создали автомобиль с такими выдающимися характеристиками и, главное, дизайном, что в головном Hyundai осталось лишь признать поражение.

Когда на рынок вышел компактный кроссовер Hyundai Creta, через некоторое время дилеры переставили его в другой зал, подальше от элегантных Santa Fe и Tucson: больно уж простенько он выглядел на их фоне. Построенный на модульной платформе К2 паркетник KIA Seltos, созданный под руководством нового шеф-дизайнера компании Люка Донкервольке (Luc Donckerwolke), получился эффектным, экстравагантным и красивым. В этом нет ничего удивительного, ведь Донкервольке работал директором по дизайну Volkswagen Group, Bentley и в свое время даже разработал потрясающий суперкар Lamborghini Murcielago.

Габариты «Киа Селтос»: компактный, но просторный

В сравнении с бестселлером российского рынка Hyundai Creta новый KIA Seltos внешне стал несколько крупнее. Длина автомобиля ― 4375 мм, ширина ― 1800, высота ― 1615 мм, а колесная база ― 2630. Это плюс 105, 20 и 40 мм по длине, ширине и базе, а вот высота уменьшилась на сантиметр.

Передний и задний свесы немногим более 800 мм позволят заехать в лес за грибами. Особенно на полноприводной версии Seltos (да, будет и такой вариант). Однако проявлять излишнюю смелость даже в этом случае не стоит: клиренс 190 мм и имитация блокировок межколесных дифференциалов все же не превращают этот красивый автомобиль во внедорожник.

Небольшое, на первый взгляд, увеличение внешних размеров существенно сказалось на внутреннем просторе, комфорте и практичности. Даже пассажир ростом под два метра сможет устроиться на заднем диване и не упираться коленями в спинку переднего сиденья. Такое порой и на крупных седанах не встречается. К тому же спинки дивана регулируются по углу наклона, и пусть эта регулировка составляет только два положения, все равно приятно.

Посадка водителя высокая, что некоторым покажется непривычным, зато обеспечивает прекрасную обзорность. К услугам задних пассажиров ― двухрежимный обогрев сидений, подлокотник с подстаканниками, дефлекторы климат-контроля и USB-разъем.

Популярное

Экстерьер и интерьер KIA Seltos

На автомобильном рынке немало примеров, когда дизайн ставится во главу угла в ущерб удобству и комфорту. Только не в случае с «Киа Селтос»: машина получилась такая, что глаз не отвести. О внутреннем просторе мы уже упоминали. Пропорции и общий дизайн кузова с динамичным силуэтом, подчеркнутым удлиненной линией капота, видны на иллюстрациях, а вот некоторые детали заслуживают отдельного описания.

Повторяющая фирменную облицовку радиатора «пасть тигра» (ее так назвал бывший шеф-дизайнер компании Петер Шрайер), юбка бампера, окрашенная в цвет кузова, вертикальные противотуманки в загадочной нише и чумовой блок многоэтажных поворотников ― это далеко не все. Светодиодные ходовые огни начинаются над эффектными фарами головного света и переходят на ту самую «пасть тигра» почти до середины капота, чего нет ни в одном автомобиле.

Правда, в бюджетных версиях вместо светодиодных фар головного света будут указатели поворота, а на месте поворотников ― галогеновые фары. Такое решение применяется на KIA Soul 2019, но от этого внешность почти не меняется. А заходящая на задние стойки хромированная накладка под изящно выгнутой поясной линией боковых стекол? А релинги на крыше, будто сдутые назад набегающим ветром? Нет, это не мелочи, а скрупулезно продуманные детали, создающие неповторимый облик KIA Seltos. Про удивительную пластику кормы автомобиля промолчу, иначе японские дизайнеры авто сделают себе харакири.

Современный и качественный интерьер автомобиля ― под стать внешности. На презентации новой модели президент KIA Motors Хан Ву Пак (Han-Woo Park) сказал так: «Seltos является важным автомобилем для KIA, поскольку он будет играть центральную роль в расширении нашего глобального присутствия. Мы адаптировали все сильные стороны в дизайне, качестве и технологиях, чтобы удовлетворить потребности клиентов на мировом рынке. Seltos ориентирован на молодых, технически подкованных покупателей и наполнен нашими самыми передовыми технологиями и оборудованием».

Усилиями дизайнеров интерьер выглядит дороже своих «одноклассников», хоть и соткан из традиционных для этого сегмента материалов. Все органы управления под руками, а оснащение новейшими электронными системами превращает обычную поездку в удовольствие. Естественно, максимальный «фарш», включая аудиосистему Bose, доступен в дорогих комплектациях, но даже на начальном уровне на щитке приборов между легко читаемыми спидометром и тахометром присутствует 5′ дисплей, а мультимедиа управляется кнопками и 8-дюймовым дисплеем на торпедо.

В более навороченных версиях на щитке 7′ цветной дисплей, а основной сенсорный дисплей мультимедийной системы имеет диагональ 10,25 дюйма. Хорошо, что под ним сохранены физические клавиши быстрого доступа к меню, не надо отвлекаться на перелистывание страниц. Такими же «горячими» клавишами оборудован и блок управления климат-контроля. Под ним расположена полка беспроводной зарядки смартфона, разъемы USB и 12-вольтовая розетка.

Особый дизайнерский шарм консоли придает металлизированная рукоятка со стороны пассажира, хотя функционального смысла в ней нет. При нажатии на клавишу с левой стороны под рулем из панели приборов выдвигается экранчик данных о скорости и маршруте. Отдельный экран ― это не современная проекция на лобовое стекло, но все же в компактных кроссоверах такого еще не было.

Источник

Взял «народный» Kia Seltos: восторг смешанный с разочарованием

Когда Hyundai выпустил кроссовер Creta, все ждали, что близнец под брендом Kia не заставит себя ждать. Не угадали: заставил. Seltos появился лишь спустя 4 года и обилием вариантов сочетания моторов, приводов и коробок передач поставил в тупик многих обывателей. Мы взяли на тест самую ходовую версию с 1,6-литровым бензиновым «атмосферником» и 6-ступенчатым гидротрансформатором. Привод — как надо в России, полный.

Я добрался до Seltos лишь спустя год после начала продаж. До этого момента коллеги уже успели выяснить, что более мощная версия с двухлитровым мотором и вариатором не любит пробуксовок, а экзотический 1.6 с турбонаддувом никак нельзя назвать ходовым. Поэтому сочетание известного всем вдоль и поперек 121-сильного мотора и правильного, надежного автомата представлялось самым логичным выбором. Надо быть ближе к народу.

Далее должен следовать абзац про дизайн экстерьера… Но мне сказать про Seltos нечего. Вроде бы корейцы постарались в каждой детали перещеголять совсем уж (до дебюта второго поколения) скромную «Крету», но стоит мне оставить машину на парковке у дома и подняться на лифте до своего этажа, и я уже не помню, как выглядит этот Seltos. Ну да, синий. Хороший цвет. А детали — видимо, не так уж они и важны.

Внутри же абсолютная противоположность: от интерьера я был почти в восторге. Не до конца, потому что модный «рояльный лак» за полдня покрывается пылью и в светлое время выглядит не особо презентабельно. Протирать можно, я даже для этого положил в карман двери микрофибру. Но, знаете ли, лень. Еще этот странный принт ближе к дверям — вроде есть какая-то «оригинальная режиссерская находка», но под пылью игру матовых принтов на глянце легко принять за загрязнения, а не за декор.

Приборная панель — с цветным экраном посередине, как у более дорогих моделей.

В остальном же — на удивление качественный и продуманный салон. Пластик жесткий — ну и что? Я же не буду его щупать во время езды. Большой дисплей мультимедиа выглядит дорого и современно. Между аналоговыми спидометром и тахометром еще один полноцветный экран. Еще недавно такие были атрибутом дорогих европейских седанов, а тут — бюджетный, по идее, кроссовер.

Второй ряд на удивление просторен для компактного кроссовера.

Кресла даже для такого толстяка, как я, на редкость удачно распределяют нагрузки. Фактура комбинированной обивки чем-то напоминает деним — симпатично и уютно, правда, не знаю, насколько устойчиво к загрязнениям. За 2 месяца я новых пятен не оставил, и после «комплекса» на мойке кресла выглядели как новые. Более того, излюбленный коллегами прием «сядь за собой», часто невыполнимый при моих 197 см просто потому, что переднее сиденье приходится отодвигать до упора, в Seltos удался! Я поместился за собой. Не то чтобы вольготно, но ехать можно, и даже несколько часов. В Creta, кстати, несколько теснее.

Акустика Bose и вовсе прекрасна. Глубокий, чистый, упругий бас, хорошая середина, чистые, не гипертрофированные высокие частоты… Настоящая музыкальная шкатулка на колесах. Для полной идиллии не хватает только беспроводного Apple CarPlay — приходится подключать смартфон проводом.

В «подполье» можно хранить набор автомобилиста и даже бутыль с омывающей
жидкостью.

Первые же километры показали: даже такой Seltos может ехать напористо и азартно. Ходовую часть явно делали под тех, кто редко съезжает с асфальта, и характер управляемости получился абсолютно «гольф-классовый». Правда, и здесь позволю себе поворчать: я бы поставил 16-е диски и резину с нормальным, хотя бы 60-м профилем, а не эти, пускай и нарядные, но жесткие 215/55R17. Раз подвесочники рассчитывали на ровный асфальт, а его вокруг моих мест мало, надо компенсировать мягкими шинами. В конце дня, когда уже накапливалась усталость, я нередко отмечал про себя, что Seltos меня утомлял именно жесткостью подвески. Он будто на каждом лежачем полицейском подзуживал: давай, мол, притопи! Что ты едешь, как пенсия? А мне, может быть, и надо «пенсионно», плавно, без лишних колебаний.

Поскольку мотор 1.6 давно всеми изучен, чудес экономичности я от Seltos не ждал именно потому, что для динамики приходилось держать обороты выше обычного. Собственно, меньше 9 литров на 100 км и не получалось. Много ли это? Нет, но хотелось бы меньше.

Промежуточный итог таков: для города — неплохо. Но что будет, если загнать Seltos на территорию дачного поселка, где дороги только планируют проложить? Расскажу во второй части теста.

Источник

Киа Селтос: Обзор долгожданного кроссовера Kia Seltos 2020

Рады представить Вам обзор долгожданной новинки Kia Seltos 2020 года. Seltos – многогранное понятие. Основу названия составляет слово Celtos (в переводе «Кельт») – так звали сына Геракла, который прославился настойчивым, сильным характером. Однако оригинальная C была заменена на S, что обозначает одновременно и скорость (Speed), и динамичность (Sportiness).

Новый кроссовер Киа Селтос оборудован самыми передовыми технологиями безопасности, «умные» помощники объединены в систему Drive Wise: движение задним ходом, контроль над «слепыми» зонами, предупреждение о возможном фронтальном ударе. Линейка моторов нового Kia Seltos включает в себя бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2 литра (мощностью 177 и 149 л.с) и турбодизельный мотор объемом 1,6-литра, мощностью 134 л.с. На разгон до 100 км/ч автомобилю потребуется около 8 секунд. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8 литров на 100 километров пути.

Из этого видео вы узнаете:

• Что под капотом у нового Киа Селтос?
• Насколько комфортно управлять автомобилем?
• Какие опции доступны в автомобиле?
• Как выглядит салон нового Kia Seltos?
• Какая оптика установлена в автомобиле?
• Какие размеры багажника в авто?

Приятного просмотра, ставьте лайки и подписывайтесь на наш канал!

Уточнить технические характеристики авто и узнать о доступных комплектациях, Вы можете на официальном сайте дилера Здесь же можно записаться на тест-драйв. Чтобы связаться с представителем компании, позвоните по телефону +7(499) 951-96-11 или закажите обратный звонок на сайте

➔ Подробнее об автомобиле Kia Seltos —

➔ Kia Seltos в наличии —

➔ Технические характеристики Киа Селтос —
—
#kiaseltos #киаселтос #seltos

Источник

Kia Seltos можно и не покупать: 9 кроссоверов, которые лучше «корейца»

Итак, рассматривать новый Kia Seltos можно, имея в кармане не менее 1,1 млн рублей. За эти деньги корейцы предлагают самую базовую версию с мотором 1.6, передним приводом, механической КПП и минимальным набором опций, в котором правда будет и простенькая магнитола, и даже кондиционер.

Плюсом идет полноценный для небольшого кроссовера 2.0-литровый двигатель на 149 «лошади», вариатор и добротная комплектация с климат-контролем, полноценной магнитолой с мультирулем, подогревами и даже комбинированной отделкой. Единственное, на что нужно будет обратить внимание, так это на участие в ДТП и кузовной ремонт. Поскольку большая часть этих почти новых машин продается через официальных дилеров, проблемы с выявлением истории аварий будут вряд ли.

Диапазон до полутора миллионов рублей для Kia Seltos первый, где у покупателя появляется какой-то выбор. Во-первых, открывается доступ к полному приводу, во-вторых, к более мощному мотору, в-третьих, к хорошему оснащению. Правда, все вместе совместить не получится: в среднем за 1,35 миллиона рублей придется выбирать что-то одно. Полный привод будет только с двигателем 1.6, мотор 2.0 доступен только со средним уровнем оснащения, а хороший набор опций снова вернет покупателя к передним ведущим колесам и 123-сильному моторчику.

Само собой, потратить такие деньги можно куда выгоднее. Причем есть шанс, что даже из автосалона Kia не придется выходить. Рядом в отделе Trade-in может найтись почти новый Kia Sportage, то есть, машина классом выше! А самое приятное, что выбирать между комплектацией, приводом и двигателем в большинстве случаев не придется: за 1,2-1,3 миллиона кроссовер будет со всеми ведущими колесами, 150-сильным агрегатом и в приличной версии, а за 1,3-1,4 миллиона еще и с автоматом. О состоянии беспокоиться не придется: встречаются экземпляры даже 2019 года выпуска с пробегом около 20 тыс.км. Напомним, что Kia дает 5-летнюю заводскую гарантию, так что смысл в покупке нового «Селтоса» исчезает окончательно.

Если Kia Sportage по каким-то причинам вам не нравится, то за те же деньги и в тех же версиях можно посмотреть «родственника» Hyundai Tucson.

Toyota RAV4 получится 2018 года выпуска, то есть, еще минимум с годом заводской гарантии, и пробегом около 30-50 тыс.км.

Самым дорогим будет Mazda CX-5. За гарантийные кроссоверы 2018 года выпуска с минимальным пробегом сегодня просят не менее 1,65 миллиона рублей. Зато можно стать обладателем одного из самых красивых и самых драйверских вседорожников мира.

Все три «японца» будут с полным приводом и автоматам, но исключительно с 2.0-литровым 150-сильным мотором. В динамике «Селтосу» они точно не уступят, но и сильно быстрее его не будут. Кроме того, Mitsubishi, Toyota и Mazda входят в группу риска по угонам, так что за обладание статусом придется расплачиваться дорогой страховкой и противоугонными системами.

Как альтернативу можно рассмотреть флагман компании Nissan: футуристичный Murano последнего поколения обладает 250-сильной V-образной «шестеркой», а простых комплектаций у вседорожника просто не было. Да, экономичной такая машина не будет, зато на дороге позволит ощущать себя совсем не так, как Kia Seltos. До двух миллионов рублей в продаже сегодня можно встретить почти новые экземпляры 2019 года выпуска с минимальной обкаткой из тестовых парков с гарантией до 2022 года.

Увы, при сегодняшнем уровне цен, их постоянном росте смысл в покупке новых автомобилей тает на глазах. Собственно, и автовладельцы это в большинстве своем понимают: рынок новых автомобилей упал на 2,2% при том, что вторичный вырос аж на 11%.

Kia Seltos в данной статье выбран лишь как показательный пример. Та же Renault Arkana или новый Skoda Karoq в этом плане ушли недалеко, просто разброс цен их версий меньше.

А самое главное, что клиент при покупке новой машины еще и теряет на ежегодном падении цены. При минимальном пробеге и наличие заводской гарантии покупатель двухлетней машины автоматом получает дисконт минимум процентов 20, а то и 30. А вот обладатель нового автомобиля эти деньги гарантированно потеряет на перепродаже.

Источник