Tdi или tfsi что лучше
Сравнительный тест: TFSI против TDI
На протяжении последних десятилетий заядлые автомобилисты восхищались моторами на тяжелом топливе. У дизеля крутящий момент намного больше, чем у такого же по объему бензинового двигателя, и потому на высоких передачах он тянет лучше, чем его бензиновый коллега. Но настоящие знатоки знали, что это ерунда, ведь сопоставлялись данные бензинового атмосферника и дизеля с турбиной. Таким образом, уже в 1989 году турбодизельный Audi 100 2.0 с крутящим моментом 192 Нм всего на 2200 оборотах мог превосходить бензиновый Audi 100 2.0 с 172 Нм, которые он развивал только на 4000 об/мин.
Такая разница едва ли заслуживает внимания. И в первую очередь это становится ясно во время старта с места, ведь о высоких оборотах, повышающих расход, здесь не может быть и речи. 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection; турбина плюс бензиновый непосредственный впрыск) трогается с места без манипуляций со сцеплением и уже с 1500 оборотов тянет так же мощно, как современные турбодизельные двигатели. Таким образом, бензиновый турбо в Q5 не уступает турбодизелю, что подтверждают и наши инструментальные замеры при ускорении на длинных пятой и шестой передачах. В этой дисциплине зафиксирована ничья. При максимальном ускорении и выкручивании бензиновика в звон он, в соответствии с нашими ожиданиями, на несколько метров отрывается от турбодизеля. Десять дополнительных сил и меньшая на 28 кг масса дают почти пять секунд преимущества при разгоне до 160 км/ч. Это не потрясающий результат, но все-таки.
Так что, пожалуй, динамические свойства не смогут склонить чашу весов в пользу какого-то из моторов. А вот комфорту это под силу! Но мы тут подразумеваем не подвеску, которая у Q5 подчеркнуто жесткая и не всегда воспринимается приятно настроенной. Причем даже доплата за регулируемые амортизаторы вряд ли оправдывает себя, ведь даже в режиме «комфорт» она мягче не становится.
А как обстоит дело с расходом? Оказывается, прошли те времена, когда дизель был на 2-3 литра экономичнее. Хотя нормированный расход дизеля почти на два литра меньше, в реальном тесте его преимущество сокращается до полутора литров, т.е. 7,4 к 8,8 л/100 км. Только если очень быстро ездить по автомагистралям или преимущественно колесить по городу, можно получить разницу, заметно превышающую два литра на сотню. При быстрой езде по пустой трассе дизель сжигает 8,5 л/100 км, а бензиновый двигатель- 11 л/100 км.
Теперь подсчитаем расходы, причем наряду с затратами на топливо будем также учитывать страховку и техобслуживание. Наши страховые компании пока не обращают внимания на тот факт, что дизельные машины ездят больше, а значит, чаще попадают в аварии. Это означает, что тарифы на оба Q5 почти одинаковы, но техобслуживание бензиновика чуть дешевле. Так что затраты на обе версии кроссовера практически равны.
Tdi или tfsi что лучше
Хотел бы услышать доводы за и против из движков.
Желательно от обладателей оных.
Сам езжу на B5+ 2,0 атмосферник, не нравится динамика мотора, пока 3500 не наберешь он не едет(
Расскажите что да как.
Да нормально он пуляет:thumbup: :lol:,и налог с него не такой большой 😆 😆 😆
Аналогично. А почему турбина напрягает. Чем.
По мне лучше бензиновый TSI.
Стоимость сажевого фильтра сводит на «нет» всю динамику.
Лучше 140+чип.
Щас Командир БЧ придет,и обьяснит какой мотор на самом деле тебе нужен 😆
Щас Командир БЧ придет,и обьяснит какой мотор на самом деле тебе нужен 😆
Лью 95. Турбина не напрягает.
в какой-то мере отражает общие предпочтения http://www.passat-club.ru/forum/showthread.php?t=6183
Гнать так гнать, я за R36
Это фантастика :thumbup:
В Москве с дизелем более чем все в порядке!
Если гонщик, то 2.0TFSI лучший вариант. Если машина на все случаи жизни, то имхо выбор надо делать
между 1.8TSI и 2.0TDI. Здесь советовать сложно, у каждого свои аргументы.
Кстати почему напрягает турбина на бензине, а на дизеле не напрягает?
ЗЫЖ Кстати если у Вас B5+ 2.0, то движок 115 сил наверное. Тогда динамики 2.0FSI (150 л.с.) должно хватить. Хотя попробовав турбо, атмосферник уже не катит. Это из опыта.
Я бы папрасил не обижать :znaika: 😆 😆 😆
🙂
я ж и таг пачти любя;):) даже не одной ссылки про глючность не подкинул 😆
Машина нужна кататься в выходные дни и летом в отпуск по трассе.
Налог пофиг все движки до 200 л.с.
Брать буду в Германии под заказ у тех же людей, что гнали мне В5+
Пока понял что 2,0FSI почти такой же как у меня(
PS Активность дисскусси радует, спасибо всем ее участникам.
скорее 1.8ТСИ прошлый век. его ставят начиная с пассата В4-старый двигатель по новым технологиям не айс. а так как у тех у кого нет 2.0 фси-стараются компенсировать свой недостаток)))
а раз лишних лошадей не бывает, то тогда в первую строчку можно записать 3.2 фси)))
скорее 1.8ТСИ прошлый век. его ставят начиная с пассата В4-старый двигатель по новым технологиям не айс. а так как у тех у кого нет 2.0 фси-стараются компенсировать свой недостаток)))
скорее 1.8ТСИ прошлый век. его ставят начиная с пассата В4-старый двигатель по новым технологиям не айс. а так как у тех у кого нет 2.0 фси-стараются компенсировать свой недостаток)))
а раз лишних лошадей не бывает, то тогда в первую строчку можно записать 3.2 фси)))
панеслась 😆
1. о 3,2 топикстартер не говорил
2. 1,8тси и 1,8т не одно и тоже и вышел на смену 2,0фси
Машина нужна кататься в выходные дни и летом в отпуск по трассе.
Налог пофиг все движки до 200 л.с.
Брать буду в Германии под заказ у тех же людей, что гнали мне В5+
Пока понял что 2,0FSI почти такой же как у меня(
а я и не говорил что это одно и тоже. я сказал старый двигатель по новым технологиям)))
камрад, я не знаю где там какая новая-старая технология, но имхо всем известен факт, что 1,8тси лучше и надежней 2,0фси. И разве 1,8тси сделан не на основе 2,0фси?
Напишите лучше по порядку какой движок лучше.
1. 2,0 TDI (140 или 170 h.p.)
2. 2,0 TFSI
3. 1,8 TSI
4. 2,0 FSI
скорее 1.8ТСИ прошлый век. его ставят начиная с пассата В4-старый двигатель по новым технологиям не айс. а так как у тех у кого нет 2.0 фси-стараются компенсировать свой недостаток
отоночо, Михалыч! 😆
ну браво! придется оставить на второй год в первом классе :znaika:
это вам такой факт известен :lol:, а мне например известен факт что 2.0фси лучше 1.8тси и что 1.8 тси сделан на основе 1.8 турбо)))
Абсолютно неверное утверждение. Начнем с блока цилиндров:
1.8Т 1781 см3 81,0х86,4
1,8ТSi 1798 cm3 82,5×84,2
А дальше учите матчасть.
Тогда объясни мне пожалуйста, почему мой сосед по гаражу, горячий молодой парень, проехавшись со мною 500 км на 1,8, уже как год продает свой 2,0ФСИ. И машинка у него свеженькая, конец 2007г.
Тогда объясни мне пожалуйста, почему мой сосед по гаражу, горячий молодой парень, проехавшись со мною 500 км на 1,8, уже как год продает свой 2,0ФСИ. И машинка у него свеженькая, конец 2007г.
Прокатись с Горячим парнем на 2.0Т, будете два пассата продавать :crazy: 😆
от это прально! 😆 😆
🙂
я ж и таг пачти любя;):) даже не одной ссылки про глючность не подкинул 😆
И правильно сделал 😆 😆 :lol:Мы владельцы их давно все знаем и вылечили:super::super::super::super: 😆 😆 :lol:А парню пока знать не обязательно:hah::hah::hah::hah:
Прокатись с Горячим парнем на 2.0Т, будете два пассата продавать :crazy: 😆
Согласен, потому и не пробую 😆 😆 😆
Тогда объясни мне пожалуйста, почему мой сосед по гаражу, горячий молодой парень, проехавшись со мною 500 км на 1,8, уже как год продает свой 2,0ФСИ. И машинка у него свеженькая, конец 2007г.
паходу в долги он попал! вот и продает!
паходу в долги он попал! вот и продает!
Да нет, говорит мощнее хочет. Говорю же «горячий» парень. А с баблом у него все ОК.
скорее 1.8ТСИ прошлый век. его ставят начиная с пассата В4-старый двигатель по новым технологиям не айс. а так как у тех у кого нет 2.0 фси-стараются компенсировать свой недостаток)))
а раз лишних лошадей не бывает, то тогда в первую строчку можно записать 3.2 фси)))
бред! 1,8 ТСИ совершенно другой двигатель чем 1,8Т! причем с доработками от 2,0 FSI.
интересно сейчас мой помой хотя бы камри 3.5 натянет?!
Да нет, говорит мощнее хочет. Говорю же «горячий» парень. А с баблом у него все ОК.
А чо это за такой Passat, чо то не видал, да и кватро это вроде у oooo:shock:
В этом случае должно быть пофиг ибо 1,8тси, 2тди и 2фси едут примерно одинаково.
Ну тут ты непрааав.:cool:
у товарища прадик 4.0 150-ка, так вот мой 2т в стоке не сильно отличался от этого здоровенного корытца..если товарищ стартует первым, то пасик догоняет его только после 60 км/ч, дальше конечно пасик потихоньку отрываеться, но не сказал бы что сильно..сейчас разница, скорее всего заметна больше, не проверял..вообщем, даже такое корыто едет не намного хуже, что обидно..с пасиков скорее всего только r36 едет, да и то не знаю, не приходилось 😎 интересно сейчас мой помой хотя бы камри 3.5 натянет?!
Чтото не в порядке походу с Пассатом было. 9сек до сотни официально у Прадо. 🙂
у товарища прадик 4.0 150-ка, так вот мой 2т в стоке не сильно отличался от этого здоровенного корытца
у товарища прадик 4.0 150-ка, так вот мой 2т в стоке не сильно отличался от этого здоровенного корытца..если товарищ стартует первым, то пасик догоняет его только после 60 км/ч, дальше конечно пасик потихоньку отрываеться, но не сказал бы что сильно..сейчас разница, скорее всего заметна больше, не проверял..вообщем, даже такое корыто едет не намного хуже, что обидно..с пасиков скорее всего только r36 едет, да и то не знаю, не приходилось 😎 интересно сейчас мой помой хотя бы камри 3.5 натянет?!
абсолютно разные машины, у прадо разгон до сотни не стоит во главе угла.
3.2 это конечно хорошо, но налог за 250 кобыл платить как совсем не хочется.
Выбираю машину до 200 лошадок.
Ребят давайте по делу темы, рассматриваем 4 движка:
1. 2,0 TDI (140 или 170 h.p.)
2. 2,0 TFSI
3. 1,8 TSI
4. 2,0 FSI
2iN_DiV_ViD
Уже сто раз написали, что из этого лучший 2.0тфси
Потом конечно пойдут долгие дебаты, что лучше 1,8тси или 2,0тди, мое имхо, что лучше 1,8тси. тем более, что ездить много ты не будешь. ну и трахтор конечно на любителя.
2,0фси еще раз говорю лучше не брать. сейчас можно найти очень не плохое авто с 1,8тси, если вообще не новый:nod:
1,8тси цепь, 2,0фси ремень.
ps ты бы форум почитал. про все это дело тут инфы ПОЛНО:znaika:
3.2 это конечно хорошо, но налог за 250 кобыл платить как совсем не хочется.
Выбираю машину до 200 лошадок.
Ребят давайте по делу темы, рассматриваем 4 движка:
1. 2,0 TDI (140 или 170 h.p.)
2. 2,0 TFSI
3. 1,8 TSI
4. 2,0 FSI
Хочешь 2.0TDI, так бери и не парь мозги. Народ высказался. Что ты еще хочешь услышать? Каждый выбирает себе авто по своим предпочтениям и возможностям.
Удачи в покупке.
3.2 это конечно хорошо, но налог за 250 кобыл платить как совсем не хочется.
Выбираю машину до 200 лошадок.
Ребят давайте по делу темы, рассматриваем 4 движка:
1. 2,0 TDI (140 или 170 h.p.)
2. 2,0 TFSI
3. 1,8 TSI
4. 2,0 FSI
у всех ремень кроме 1,8TSI
прально говорят бери дизель и не ипби мозга!
3.2 это конечно хорошо, но налог за 250 кобыл платить как совсем не хочется.
Выбираю машину до 200 лошадок.
Ребят давайте по делу темы, рассматриваем 4 движка:
1. 2,0 TDI (140 или 170 h.p.)
2. 2,0 TFSI
3. 1,8 TSI
4. 2,0 FSI
Баянище еще тот, но, ИМХО
1. 2.0 TFSI
2. 2.0 TDI (170). официально не поставляются,самому гнать надо. Можно чипануть до 210 :super:
3. 1.8 TSI
4. 2.0 TDI (140). Чипуется легко до 170+.
5. 2.0 FSI
Дизель раньше 60-70 тыс. не окупится. Золотая середина 1.8 TSI. Чипануть, опять таки, можно 😎
Вопрос какой двигатель лучше из той же серии какого цвета выбрать автомобиль.
Каждый выбирает автомобиль для себя, и следовательно, должен решить для себя, какой двигатель и с какими характеристиками ему нужен. Здесь поможет тест-драйв и личные предпочтения.
Для меня из перечисленных двигателей оптимальным представляется 2.0 TDI, вопрос при выборе авто не стоял. Только дизель, и не потому что 1.8 TSI или 2.0 TFSI уступают 2.0 TDI, для меня вопрос был бензин или дизель и я выбрал дизель, след. автомобиль будет также с дизельным двигателем. Что касается экономии, то совр. дизельные двигатели мало кто приобретает, чтобы экономить на заправках, хотя экономия есть и денежная и временная (посещение АЗС происходит реже).
берешь 3.2 а в птс пишешь двигатель 1.6 и законно плптишь за 116 лошадей)))
+1
Берем ПТС, замазываем объем двигателя, делаем цветную копию, вписываем нужный объем, снова делаем цветную копию и все готово:thumbup::wave:
Автору:ты свой выбор уже сделал в подписи » теперь хочу Passat B6 2.0TDI+DSG «.Покупай и не раздувай тему.:cool:
Да скорее всего ты прав, я уже утвердился в своем выборе.
Спасибо всем участникам дискуссии.
Да скорее всего ты прав, я уже утвердился в своем выборе.
Спасибо всем участникам дискуссии.
Нет, с нашей солярой все-таки лучше бензин, сами сервисмены говорят. Дизель хорош пока на гаранти.
Нет, с нашей солярой все-таки лучше бензин, сами сервисмены говорят. Дизель хорош пока на гаранти.
Бред. Еще напишите, что дизельный Пассат зимой не заводится. 😆
Из той же оперы ка раз. 😆
Да скорее всего ты прав, я уже утвердился в своем выборе.
Спасибо всем участникам дискуссии.
Удачи! Пусть твой выбор будет тебя только радовать! :wave:
Без рекламы. что за канал? наш или российский. 🙂
берешь 3.2 а в птс пишешь двигатель 1.6 и законно плптишь за 116 лошадей)))
не 7.6, а 7.8..этим я хотел сказать, что эти 1.2 секунды далеко не огроманя разница, особенно при светофорных гонках, когда больше 100-120 не разгоняются и кто первый стартонул у того и приимущество, а стартовал он как раз на эту секуду, две быстрее..воощем надо менять свой помой на машину которая едет при нормальном налоге до 249 лошадей..хотя бы с 6, в идеале 5 до сотки..в другом случае что 1.8т, что 2, что 2т, разница есть, но до 6 цилиндров далеко
Toto
Ну а до 8, или тем более 12 цилиндров, еще дальше 🙂 🙂 Это и понятно, это бесконечная гонка. Но на данный момент, меня бы, вполне устроило бы лошадей 300.
во нам хорошо, мы за коней не платим 🙂 у нас всюду только объём числится 🙂
Российский. Каждую неделю выходит в эфир и уже несколько лет. Вполне авторитетная телепередача.
Сто пронцентов, кому платят тот и везет.
не 7.6, а 7.8..этим я хотел сказать, что эти 1.2 секунды далеко не огроманя разница, особенно при светофорных гонках, когда больше 100-120 не разгоняются и кто первый стартонул у того и приимущество, а стартовал он как раз на эту секуду, две быстрее..
При любом раскладе у Прадо без шансов, имею ввиду как одновременный старт, так и ролл с ходу тобишь. )
7.8 на автомате, 7.6 на ручке 🙂
Сергей, я правильно понимаю, что у тебя 2.Т+чип, и стало у тебя 241 л.с.? Как проверял? Реально заезжал с пассатом 3,2? Что за чип и где делал?
Сергей, я правильно понимаю, что у тебя 2.Т+чип, и стало у тебя 241 л.с.? Как проверял? Реально заезжал с пассатом 3,2? Что за чип и где делал?
+1
Тоже очень интересно, можно подробности озвучить?
Хотел бы услышать доводы за и против из движков.
Желательно от обладателей оных.
Сам езжу на B5+ 2,0 атмосферник, не нравится динамика мотора, пока 3500 не наберешь он не едет(
Расскажите что да как.
Лучшая новая и своя! 😆
у товарища прадик 4.0 150-ка, так вот мой 2т в стоке не сильно отличался от этого здоровенного корытца..если товарищ стартует первым, то пасик догоняет его только после 60 км/ч, дальше конечно пасик потихоньку отрываеться, но не сказал бы что сильно..сейчас разница, скорее всего заметна больше, не проверял..вообщем, даже такое корыто едет не намного хуже, что обидно..с пасиков скорее всего только r36 едет, да и то не знаю, не приходилось 😎 интересно сейчас мой помой хотя бы камри 3.5 натянет?!
Так вот.
По мне 1.8 МКПП лучше (и разгон + и цена ++), а 1.8 потому что 2.0 нету МКПП.))
Дизель не знаю. цена у него, да и обслуживание, зато турбину трудно перегреть(сильно нагреть) значит и глушить можно сразу и ресурс больше, хотя турбина не такая уж хрупкая как многие боятся. а ДТ нормальное почти везде уже.
1.8ТСИ это старый 1.8Т 20V. круто 😆 и клапан лишний отвалился от головки в ходе эволюции, и форсунка в ней выросла. 😆 😆 а 1.4ТСИ это 1.4MPI с тУнингом XDD
Так вот.
По мне 1.8 МКПП лучше (и разгон + и цена ++), а 1.8 потому что 2.0 нету МКПП.))
Дизель не знаю. цена у него, да и обслуживание, зато турбину трудно перегреть(сильно нагреть) значит и глушить можно сразу и ресурс больше, хотя турбина не такая уж хрупкая как многие боятся. а ДТ нормальное почти везде уже.
1.8ТСИ это старый 1.8Т 20V. круто 😆 и клапан лишний отвалился от головки в ходе эволюции, и форсунка в ней выросла. 😆 😆 а 1.4ТСИ это 1.4MPI с тУнингом XDD
вот и я про это((..кто первый поехал, тот и впереди..секунда разницы до 100 км/ч, абсолютно ничего не решает..
Что то почитал форум, статистику отказов DSG и подумал лучше искать Passat 2,0 TDI на ручке, возможно с полным приводом если найду такой.
Автомат на пассатах не признаю, не нравится мне как он работает.
Мне по пробкам не ездить, поэтому ручка в вполне подойдет.
К тому в же дальних поездках (на море и в Европу) пока едешь ручка позволяет хоть чем то заниматься, а на автомате можно уснуть. ИМХО.
Tdi или tfsi что лучше
предлагаю рассмотреть/сравнить два весьма интересных VAG’овских двигателя до 250 лошадок:
3.0 TDI: V6, 245 л.с., 580 Нм (при 1750-2750 об/мин)
и
2.0 TFSI: R4, 225 л.с., 350 Нм (при 1500-4500 об/мин)
цифры могут немного меняться в зависимости от года и модели.
тезисно:
1. у дизеля чуть меньший (или на много?) расход
2. у дизеля больше крутящий момент
3. конструктивно 3.0 TDI менее «трясущийся» движок (продольный R4 со временем приобретает трясучку, которую как правило не побороть полностью)
в этом плане конечно идеален R6 или V8: у теоретически отсутствуют силы инерции 2-го порядка
(там они взаимно компенсируются и не требуются никакие балансировочные валы и прочие ухищрения для их погашения)
4. 3.0 TDI на данный момент идет в паре с S-tronic’ом только
но вроде как нареканий нету на такую компоновку.
(на туарегах правда он идет с 8-ст. АКПП)
правда, что не дергает и прочих ВЫПовских проблем нету? никто не в курсе?
в этом плане на 2,0TFSI есть варианты: МКПП или 8-ст классическая АКПП
5. цена дизеля уже перевалила за цену 95
7. насколько 3.0 TDI привередлив к топливу?!
частенько приходится выезжать в глухомань, где топливо может оказаться не на высоте. Больше всего конечно пугает то, что солярка замерзнуть в холода может и превед.
там бак на 80л, про нарекания к качеству не слышал, наверное потому, что народ адекватный и заправляется на проверенных лукойлах.
Почему нет варианта 3.0 с МКПП? на А6 вроде бы есть такой вариант (могу ошибаться)
зимняя солярка не замерзает. У приятеля 3.0 ТДИ на туареге и НИКАКИХ проблем (какая-то заслонка пластиковая. в выпускной системе сломалась и всё)
на новых нету. про старые не в курсе.
Технические характеристики и цены
Audi A6 с двигателем 2.0 TFSI (180 л.с.) 6-ст. мех. – от 1 700 000 руб.
Audi A6 с двигателем 2.0 TFSI (180 л.с.) multitronic – от 1 770 000 руб.
Audi A6 с двигателем 2.8 FSI (204 л.с.) 6-ст. мех. – от 1 830 000 руб.
Audi A6 с двигателем 2.8 FSI (204 л.с.) multitronic – от 1 900 000 руб.
Audi A6 с двигателем 2.8 FSI (204 л.с.) quattro S tronic – от 1 984 000 руб.
Audi A6 с двигателем 3.0 TFSI (310 л.с.) quattro S tronic – от 2 448 000 руб.
Audi A6 с двигателем hybrid 2.0 TFSI (245 л.с.) tiptronic – от 2 701 000 руб.
Audi A6 с двигателем 2.0 TDI (177 л.с.) multitronic – от 1 944 000 руб.
Audi A6 с двигателем 3.0 TDI (245 л.с.) quattro S tronic – от 2 346 000 руб.
сарай:
Audi A6 Avant 2.0 TFSI 180 л.с. 6-ступ. мех. – от 1 780 000 руб.
Audi A6 Avant 2.0 TFSI 180 л.с. multitronic – от 1 850 000 руб.
Audi A6 Avant 2.8 FSI V6 204 л.с. 6-ступ. мех. – от 1 910 000 руб.
Audi A6 Avant 2.8 FSI V6 204 л.с. multitronic – от 1 980 000 руб.
Audi A6 Avant 2.8 FSI V6 204 л.с. S tronic quattro – от 2 064 000 руб.
Audi A6 Avant 3.0 TFSI 310 л.с. quattro S tronic – от 2 528 000 руб.
Audi A6 Avant 2.0 TDI 177 л.с. multitronic – от 2 024 000 руб.
Audi A6 Avant 3.0 TDI 245 л.с. quattro S tronic – от 2 426 000 руб.
урод
Audi A6 allroad quattro 3.0 TFSI 310 л.с. S tronic – от 2 638 000 руб.
Audi A6 allroad quattro 3.0 TDI 245 л.с. S tronic – от 2 536 000 руб.
эсссссссс6
Audi S6 [Avant] quattro V8 4.0 TFSI 420 л.с. S tronic – от 3 418 000 руб.
эрррэээсссссс
Audi RS6 Avant quattro V8 4.0 TFSI 560 л.с. S tronic