торможением каких колес основных опор шасси управляет гс1
Sukhoi Superjet 100
Реальность против домыслов
Разделы
Помощь
Случайные
Гидравлическая система
Гидравлическая система («гидросистема» или «ГС») самолета предназначена для обеспечения гидропитанием следующих потребителей самолета:
Основная ГС включает в себя три независимых подсистемы:
Номинальное рабочее давление в линии нагнетания ГС — 3000 psi.
Гидравлическая система 1
Гидросистема 1 (ГС1) обеспечивает гидропитанием следующие потребители:
ГС1 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС1 работает независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа гидронасоса или левого двигателя, для обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.
Основным источником давления в ГС1 является гидронасос с приводом от левого двигателя. Для отключения гидронасоса от гидросистемы при пожаре левого двигателя или повышении температуры в гидробаке выше 135 °С в линии питания гидронасоса установлен перекрывной противопожарный клапан (FWSOV1). Закрытие клапана FWSOV1 производится электродистанционно экипажем c пульта FIRE PROT или автоматически в случае превышении температуры в гидробаке выше 135 °С по сигналу сигнализатора температуры, установленного в гидробаке ГС1.
Для сброса гидрожидкости, в случае повышения ее температуры выше нормы при незакрытии клапана FWSOV1, срабатывает тепловой дозатор.
Резервным источником давления является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока включается в работу автоматически при уборке шасси, а также при отказе левого двигателя или основного гидронасоса. Насосная станция переменного тока в полете и на земле обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. В полете при отказе одного из приводов-генераторов может обеспечиваться питание от генератора ВСУ только одной насосной станции. На земле насосная станция обеспечиваются электропитанием от приводов-генераторов, генератора ВСУ и от наземных источников электропитания.
В состав ГС1 функционально входит вспомогательный источник гидропитания — насос блока передачи мощности (PTU). Блок PTU представляет собой моноблок передачи мощности от ГС3 к ГС1 (в систему уборки и основного выпуска шасси), который состоит из мотора и насоса, механически соединенных общим валом.
Гидравлическая система 2
Гидросистема 2 (ГС2) обеспечивает гидропитание следующих потребителей:
ГС2 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке). Все агрегаты ГС2 располагаются в заднем техническом отсеке по правому борту между шпангоутами 53 и 54.
Основным источником давления в ГС2 является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока в полете обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. На земле насосная станция обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов, генератора ВСУ и от наземного источника электропитания. Насосная станция переменного тока используется как в полете, так и на земле при техническом обслуживании. В состав ГС2 функционально входит аварийная система, источником гидравлической энергии которой является насосная станция постоянного тока.
Гидравлическая система 3
Гидросистема 3 (ГС3) обеспечивает гидропитанием следующие потребители:
ГС3 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС3 работает независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа гидронасоса ГС1 или левого двигателя, для обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.
Основным источником давления в ГС3 является гидронасос с приводом от правого двигателя. Для отключения насосов от гидросистемы при пожаре правого двигателя или повышении температуры в гидробаке выше 135 °С в линии питания гидронасоса установлен перекрывной противопожарный клапан (FWSOV3). Закрытие клапана FWSOV3 производится электродистанционно экипажем c пульта FIRE PROT или автоматически в случае превышении температуры в гидробаке выше 135 °С по сигналу сигнализатора температуры, установленного в гидробаке ГС3.
Для сброса гидрожидкости, в случае повышения ее температуры выше нормы при незакрытии клапана FWSOV3, срабатывает тепловой дозатор.
Резервным источником давления является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока включается в работу автоматически при отказе правого двигателя или гидронасоса ГС3, а также при отказе левого двигателя или гидронасоса ГС1 в процессе уборки-выпуска шасси.
Насосная станция переменного тока в полете и на земле обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. В полете от генератора ВСУ может обеспечиваться питание только одной насосной станции при отказе одного из приводов-генераторов. На земле насосные станции обеспечиваются электропитанием от привод-генераторов, генератора ВСУ и от наземных источников электропитания.
В состав ГС3 функционально входит вспомогательный источник гидропитания — мотор блока передачи мощности (PTU). Блок PTU представляет собой моноблок передачи мощности от ГС3 к ГС1, который состоит из мотора и насоса, механически соединенных общим валом.
+Общие элементы
Во всех гидросистемах установлены гидробаки с пневмоподдавливанием, представляющие собой баки закрытого типа с дифференциальным поршнем. Гидробаки предназначены для создания давления поддавливания гидрожидкости на входе в насосы и насосные станции, в том числе, при отрицательных перегрузках, для компенсации изменения объема гидрожидкости в гидробаках в результате ее температурного расширения и сжатия, расчетных утечек и изменения объема гидрожидкости в трубопроводах и агрегатах гидросистемы.
Для обеспечения работы потребителей в условиях резкого изменения давления и расхода жидкости, а также для обеспечения поддавливания газовой полости гидробаков в гидросистемах установлены гидроаккумуляторы. Газовая полость гидроаккумулятора соединена с газовой полостью гидробака.
На каждом гидробаке установлен электромеханический уровнемер гидробака с встроенным недистанционным механическим указателем заправки гидробака, датчик температуры и сигнализатор температуры.
Уровнемеры и датчики температуры выдают информацию о заправке, объеме и температуре гидрожидкости в блок HSCU.
Сигнализаторы давления выдают сигнал о минимальном давлении (ниже 1800 psi) в гидросистемах на табло LO PR, расположенном на пульте управления гидросистемы HYD потолочного пульта.
Датчик давления выдает информацию в блок управления и контроля гидросистемы.
В гидросистемах установлены плавкие пробки, которые расплавляются при повышении температуры выше 177 °С, и гидрожидкость сбрасывается в атмосферу.
Блок управления и контроля гидравлической системы
Схема взаимодействия блока HSCU с бортовыми системами самолёта
Блок управления и контроля гидросистемы (HSСU) осуществляет автоматическую работу основной ГС на всех этапах полета, а также обеспечивает стабильность работы ГС при аварийных режимах полета.
Блок HSCU располагается в среднем приборном отсеке по правому борту на стеллаже бортового оборудования.
Блок HSCU представляет собой однокорпусной электронный контроллер, состоящий из двух каналов А и B. Электропитание каналов А и B осуществляется от аварийных шин питания постоянного тока левого и правого борта соответственно. Блок осуществляет мониторинг работы гидросистемы и управление ею с учетом требований безопасной эксплуатации самолета.
Блок HSCU обеспечивает:
Блок HSCU в автоматическом режиме управляет следующими исполнительными агрегатами гидросистемы:
Управление данными исполнительными агрегатами производится по сигналам состояния, поступающим от трех гидросистем:
Система передачи мощности
Система передачи мощности (PTU) предназначена для передачи гидравлической энергии от ГС3 к ГС1, в случае отказа левого двигателя или гидронасоса ГС1. Через блок передачи мощности осуществляется механическая связь ГС1 и ГС3. Передаваемая гидроэнергия используется только для уборки и основного выпуска шасси.
Блок передачи мощности является резервным источником гидропитания в ГС1 и обеспечивает подачу гидрожидкости под давлением из гидробака ГС1 в систему уборки и выпуска шасси. Включение/выключение блока передачи мощности осуществляется с помощью клапана блока передачи мощности.
Блок передачи мощности представляет собой моноблок, состоящий из соединённых общим валом двух гидравлических машин — мотора и насоса.
Для автоматического ограничения максимального расхода в моторе при его работе, а также защиты ГС3 в случае внешнего повреждения трубопровода, в линии нагнетания между клапаном включения и мотором установлен ограничитель расхода гидрожидкости. За насосом блока передачи мощности в линии нагнетания установлен сигнализатор давления, который выдает информацию в блок управления и контроля гидросистемы (HSCU).
Функциональная схема системы передачи мощности
Органы управления и индикации
Пульт управления гидросистемы HYD расположен на потолочном пульте в кабине экипажа.
Пульт противопожарной защиты двигателей FIRE расположен на потолочном пульте в кабине экипажа.
Световое табло LO-PR (HS1, HS2, HS1) светится желтым цветом, если давление менее 1800 psi в полёте или на земле при двух работающих двигателях.
Световое табло LG светится зелёным цветом при включении блока PTU, если давление после насоса PTU более 2400 psi.
Кнопка-табло PTU AUTO:
Надпись не светится, если блок HSCU управляет включением клапана SV-PTU; MAN светится зелёным цветом при включении вручную клапана SV-PTU.
Галетные переключатели ELEC 1, ELEC 2А, ELEC 2B, ELEC 3:
Кнопка-табло L(R) ENG FIRE защищена от непреднамеренного нажатия откидной защитной рамкой.
При нажатии кнопки-табло выполняется останов двигателя с отключением соответствующих систем и закрывается перекрывной противопожарный клапан
Блок HSCU контролирует работоспособность гидросистемы и формирует сигналы для отображения рабочих параметров гидросистемы на дисплеях MFD (мнемокадр HYD) и аварийных текстовых сообщений выдаваемых на EWD в кабине экипажа.
На мнемокадре гидравлической системы самолета (HYD) индицируется:
Источником информации о нештатной работе гидросистемы являются текстовые сообщения, выводимые на дисплей EWD, и сопровождающие их звуковые и световые сигналы.
Формирование аварийно-сигнальных сообщений по гидросистеме осуществляется блоком HSCU, откуда сигналы выдаются в центральный процессор и модуль ввода/вывода (CPIOM).
Сообщения
| Текст сообщения | Расшифровка |
| HYD HS1 (HS2, HS3) LO PR | Мало давление в ГС1 (ГС2, ГС3). Давление в ГС1 (ГС2, ГС3). ниже 1800 psi, в других гидросистемах давление в норме. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) HI TEMP | Высокая температура гидрожидкости в ГС1(ГС2, ГС3). Температура гирожидкости выше 107 °С. Сообщение исчезает при появлении сигнализации о перегреве гидрожидкости. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) OVERHEAT | Перегрев гидрожидкости в ГС1 (ГС2, ГС3). Tемпература гидрожидкости выше 135 °С. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) LO LVL | Мал объем гидрожидкости в ГС1 (ГС2, ГС3). |
| HYD HS1 L ENG PMP FAULT | Отказ гидронасоса ГС1. Давление на выходе гидронасоса ниже 1800 psi |
| HYD HS1 PTU FAULT | Отказ блока передачи мощности (PTU). Давление на выходе блока PTU ниже 1800 psi при включенном блоке PTU или неисправности цепи автоматического управления клапаном SV-PTU |
| HYD HS1 (HS3) SOV FAULT | Отказ перекрывного противопожарного клапана (FWSOV) в ГС1 (ГС3) Только на земле при закрытом положении FWSOV независимо от причин закрытия или на земле и в воздухе: — при несоответствии положения клапана FWSOV температуре гидрожидкости ГС1 (ГС3) или положению кнопки ENG L FIRE, — при несоответствии положения контакта сигнализатора температуры показаниям датчика температуры |
| HYD HS2 ELEC2A FAULT | Отказ насосной станции переменного тока ГС2 (АСМР2А). При наличии сигнала включения насосной станции АСМР2А давление на выходе насосной станции АСМР2А ниже 1800 psi или на земле до запуска любого из двигателей при неисправности цепей автоматического управления |
| HYD HS2 ELEC2B FAULT | Отказ насосной станции постоянного тока (DCMP2B). При наличии сигнала включения насосной станции DCMP2B давление на выходе DCMP2B ниже 1800 psi или на земле до запуска любого из двигателей при неисправности цепей автоматического управления |
| HYD HS2 ELEC2B OVERHEAT | Перегрев насосной станции постоянного тока (DCMP2B). Температура электродвигателя насосной станции DCMP2B выше 165 °С |
| HYD HS2 ELEC2B BRHS WORN | Изношены щётки двигателя насосной станции постоянного тока (DCMP2B). Износ щеток электродвигателя насосной станции DCMP2B не менее 90 % |
| HYD HS2 TEMP DET FAULT | Отказ датчиков температуры ГС2. Неисправность обоих датчиков температуры гидрожидкости в ГС2 |
| HYD HS3 R ENG PMP FAULT | Отказ гидронасоса ГС3. Давление на выходе гидронасоса ниже 1800 psi |
| HYD HS1 (HS3) CONTROLLER FAULT | Отказ платы А (В) блока HSCU. Канал A (В) блока HSCU неисправен или неисправность цепи автоматического управления АСМР1 (ACMP3). Неисправность цепи автоматического управления PTU и/или отсутствует резервирование цепи автоматического управления АСМР2А и/или DCMP2B. Отсутствие связи канала А (В) блока HSCU и системы авионики |
| HYD HS ELEC PMP NOT AUTO | Насосная станция не в режиме AUTO. Любой из галетных переключателей ELEC (1/2A/2B/3) не находится в положении AUTO |
| HYD HS1 PTU NOT AUTO | Кнопка-табло включения блока PTU не в положении AUTO. Автоматическое управление клапаном SV-PTU не включено |
| HYD HS NOT READY | ГС не готова. Самолёт на земле, двигатели не запущены, объем гидрожидкости в гидробаке или давление в газовой полости гидроаккумулятора в ГС1 (ГС2 или ГС3 ) не в норме |
| HYD HS1+HS3 LO PR | Мало давление в ГС1 и ГС3. В ГС1 и ГС3 давление ниже 1800 psi, в ГС2 давление в норме |
| HYD HS1+HS2 LO PR | Мало давление в ГС1 и ГС2. В ГС1 и ГС2 давление ниже 1800 psi, в ГС3 давление в норме |
| HYD HS2+HS3 LO PR | Мало давление в ГС2 и ГС3. В ГС2 и ГС3 давление ниже 1800 psi, в ГС1 давление в норме |
| HYD HS1+2+3 CTRL FAULT | Отказ платы А и В блока HSCU. Каналы А и В блока HSCU неисправны или неисправность цепи автоматического управления ACMP1 и ACMP3, или АСМР1 и PTU или неисправность цепи автоматического управления ACMP2А и/или DCMP2В или отсутствие связи каналов А и В блока HSCU и системы авионики |
Смотрите также:
02 Apr 2013 14:12 (опубликовано: skydiver000)
Если вам понравилась статья, не забудьте поставить «+»
Система торможения колес самолета Суперджет
На современных самолетах система торможения колес отличается широким использованием различных электронных устройств, обеспечивающих оптимизацию процесса торможения на всех этапах эксплуатации ЛА.
Так, на самолете Суперджет основная тормозная система предназначена для дистанционного управления тормозами путем изменения давления в гидроцилиндрах тормозов. Основная тормозная система обеспечивает:
— торможение самолета на послепосадочном пробеге, при прерванном взлете, при рулении и буксировке;
— торможение колес после взлета при уборке шасси;
— управление движением самолета на земле раздельным подтормаживанием колес левой или правой основной опоры шасси, совместно с системой управления поворотом колес ПОШ.
Система основного торможения – электрогидравлическая (см.Рис.4.38). Управление осуществляется дистанционно при помощи тормозных педалей обоих пилотов и кнопками управления режимами автоматического торможения. Управляющие сигналы поступают в блок управления тормозами (BCU), который по этим сигналам управляет двумя агрегатами управления тормозами (ВСМ): внешних и внутренних колес. Один ВСМ подключен к ГС1 и управляет торможением внутренних колес, а другой подключен к ГС3 и управляет торможением внешних колес. Каждый агрегат управления тормозами управляет подачей рабочей жидкости в две гидравлические линии. Так, одна линия агрегата управления тормозами внешних колес через челночный клапан (4), дозатор (3), быстроразъемное соединение и соединяющие их трубопроводы со встроенным датчиком давления в тормозе колеса (2) связана с тормозом левого внешнего колеса. Другая линия через челночный клапан (4), дозатор (3), датчик давления (2), быстроразъемное соединение и соединяющие их трубопроводы, связана с тормозом правого внешнего колеса. Непосредственно по стойкам основных опор шасси проведены гидролинии с гибкими рукавами для соединения с гидролиниями на борту и с тормозами.
Система основного торможения имеет следующие основные параметры:
— рабочая жидкость – Skydrol LD-4;
— электрическое питание – две неотключаемые шины постоянного тока 28В для каждого канала;
— потребляемая мощность в каждом канале – 56 Вт,
— при скорости более 18,5км/час обеспечивается замедление самолета, соответствующее (пропорциональное) обжатию тормозных педалей или установленному уровню автоматического торможения;
— антиюзовая автоматика работает на всех скоростях торможения при скорости самолета более 18,5км/час.
Система торможения колёс главных опор шасси. Система обеспечивает давление в тормозах:
Система обеспечивает давление в тормозах:
· при основном торможении 90±5кгс/см 2 ;
· при стояночном торможении 115±5кгс/см 2 ;
· при аварийном торможении 90±5кгс/см 2 ;
2.6.1. Система основного послевзлётного и стояночного торможения.
Система основного торможения выполнена по схеме параллельного управления с рабочих мест лётчиков.
1) Клапаны основного торможения УГ-149-3 (4шт., по 1-у на педаль, находятся на пульте ножного управления; на самолётах до №63560 – УГ-92/2-3). При давлении на входе 210кгс/см 2 давление на выходе зависит от обжатия педалей. Усилие полного обжатия педалей не более 65кгс. Начало торможения происходит при ¼…1/3 хода носка педали. Ход носка педали до полного торможения примерно 50мм.
3) Дроссели УГ-102-00-4 (2шт, хвостовые части левой и правой СЧК, рядом с панелями агрегатов автоматики торможения) – предотвращают заброс давления в линиях после УГ-149-3.
4) Антиюзовая автоматика:
· г/выключатели УГ-34/2 (2шт., хвостовые части левой и правой СЧК, панели агрегатов автоматики торможения) – замыкают цепь антиюзовой автоматики при давлении за УГ-149-3 более 8кгс/см 2 и размыкают эту цепь при давлении за УГ-149-3 менее 4кгс/см 2 ;
· ЭМКр УЭ-24/1-2 (4шт., хвостовые части левой и правой СЧК, панели агрегатов автоматики торможения) – являются исполнительными агрегатами антиюзовой автоматики;
· инерционные датчика УА-27А (8шт., колёса главных опор).
Антиюзовая автоматика включается в дежурный режим при условии, что:
· включен выключатель «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ» (средняя часть приборной доски лётчиков, у Ту-134А,Б,УБ-Ш на верхнем пульте);
Работа системы основного торможения.
При нажатии на педали обжимаются клапаны основного торможения и г/смесь поступает в тормоза колёс. Колёса затормаживаются. При возникновении юза колеса главной опоры в работу вступает антиюзовая автоматика, которая растормаживает ту пару, колесо которой вошло в юз. При этом, если антиюзовая автоматика растормаживает заднюю пару, то загорается лампа «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ ЛЕВ (ПРАВ)» (средняя часть приборной доски лётчиков). При прекращении юза, пара вновь затормаживается. Контроль давления в тормозах только при помощи наземных приспособлений.
Послевзлётное торможение колес главных опор.
Стояночное торможение колёс главных опор.
Осуществляется дополнительным обжатием клапанов основного торможения УГ-149 педалями командира корабля и стопорением механизма обжатия, при помощи рукоятки стояночного торможения (верх правой части пульта ножного управления командира корабля). Для снятия со стояночного тормоза необходимо нажать на педали командира корабля и отпустить их.
2.6.2. Система аварийного торможения.
1) Клапан аварийного торможения УГ-100-5 (1шт, в кабине экипажа на полу слева от оси самолёта). В одном его корпусе находятся 2-а клапана (1-н на левую, 2-й на правую стойку шасси). Клапаны обжимаются рукоятками аварийного торможения (под средней частью приборной доски лётчиков). При давлении на входе в клапаны 210кгс/см 2 давление на выходе из них зависит от величины обжатия.
3) Челночные клапаны УГ-97 (2шт, хвостовая часть левой и правой СЧК) – при применении аварийного торможения отключают линию основного торможения от тормозов.
При вытягивании рукояток аварийного торможения на себя обжимаются клапаны аварийного торможения УГ-100-5 и г/смесь через дозаторы поступает в тормоза колёс. Запрещается одновременное пользование основными и аварийными тормозами. Антиюзовая автоматика при аварийном торможении не работает, поэтому вытягивать рукоятки аварийного торможения нужно плавно.
Sukhoi Superjet 100
Реальность против домыслов
Разделы
Помощь
Случайные
Гидравлическая система
Гидравлическая система («гидросистема» или «ГС») самолета предназначена для обеспечения гидропитанием следующих потребителей самолета:
Основная ГС включает в себя три независимых подсистемы:
Номинальное рабочее давление в линии нагнетания ГС — 3000 psi.
Гидравлическая система 1
Гидросистема 1 (ГС1) обеспечивает гидропитанием следующие потребители:
ГС1 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС1 работает независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа гидронасоса или левого двигателя, для обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.
Основным источником давления в ГС1 является гидронасос с приводом от левого двигателя. Для отключения гидронасоса от гидросистемы при пожаре левого двигателя или повышении температуры в гидробаке выше 135 °С в линии питания гидронасоса установлен перекрывной противопожарный клапан (FWSOV1). Закрытие клапана FWSOV1 производится электродистанционно экипажем c пульта FIRE PROT или автоматически в случае превышении температуры в гидробаке выше 135 °С по сигналу сигнализатора температуры, установленного в гидробаке ГС1.
Для сброса гидрожидкости, в случае повышения ее температуры выше нормы при незакрытии клапана FWSOV1, срабатывает тепловой дозатор.
Резервным источником давления является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока включается в работу автоматически при уборке шасси, а также при отказе левого двигателя или основного гидронасоса. Насосная станция переменного тока в полете и на земле обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. В полете при отказе одного из приводов-генераторов может обеспечиваться питание от генератора ВСУ только одной насосной станции. На земле насосная станция обеспечиваются электропитанием от приводов-генераторов, генератора ВСУ и от наземных источников электропитания.
В состав ГС1 функционально входит вспомогательный источник гидропитания — насос блока передачи мощности (PTU). Блок PTU представляет собой моноблок передачи мощности от ГС3 к ГС1 (в систему уборки и основного выпуска шасси), который состоит из мотора и насоса, механически соединенных общим валом.
Гидравлическая система 2
Гидросистема 2 (ГС2) обеспечивает гидропитание следующих потребителей:
ГС2 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке). Все агрегаты ГС2 располагаются в заднем техническом отсеке по правому борту между шпангоутами 53 и 54.
Основным источником давления в ГС2 является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока в полете обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. На земле насосная станция обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов, генератора ВСУ и от наземного источника электропитания. Насосная станция переменного тока используется как в полете, так и на земле при техническом обслуживании. В состав ГС2 функционально входит аварийная система, источником гидравлической энергии которой является насосная станция постоянного тока.
Гидравлическая система 3
Гидросистема 3 (ГС3) обеспечивает гидропитанием следующие потребители:
ГС3 выполнена по схеме закрытого типа (отсутствует контакт гидрожидкости с газовой средой в гидробаке).
ГС3 работает независимо от других гидросистем, однако, в случае отказа гидронасоса ГС1 или левого двигателя, для обеспечения уборки и основного выпуска шасси, предусмотрен отбор мощности от ГС3 к ГС1 через блок передачи мощности.
Основным источником давления в ГС3 является гидронасос с приводом от правого двигателя. Для отключения насосов от гидросистемы при пожаре правого двигателя или повышении температуры в гидробаке выше 135 °С в линии питания гидронасоса установлен перекрывной противопожарный клапан (FWSOV3). Закрытие клапана FWSOV3 производится электродистанционно экипажем c пульта FIRE PROT или автоматически в случае превышении температуры в гидробаке выше 135 °С по сигналу сигнализатора температуры, установленного в гидробаке ГС3.
Для сброса гидрожидкости, в случае повышения ее температуры выше нормы при незакрытии клапана FWSOV3, срабатывает тепловой дозатор.
Резервным источником давления является насосная станция переменного тока. Насосная станция переменного тока включается в работу автоматически при отказе правого двигателя или гидронасоса ГС3, а также при отказе левого двигателя или гидронасоса ГС1 в процессе уборки-выпуска шасси.
Насосная станция переменного тока в полете и на земле обеспечивается электропитанием от приводов-генераторов. В полете от генератора ВСУ может обеспечиваться питание только одной насосной станции при отказе одного из приводов-генераторов. На земле насосные станции обеспечиваются электропитанием от привод-генераторов, генератора ВСУ и от наземных источников электропитания.
В состав ГС3 функционально входит вспомогательный источник гидропитания — мотор блока передачи мощности (PTU). Блок PTU представляет собой моноблок передачи мощности от ГС3 к ГС1, который состоит из мотора и насоса, механически соединенных общим валом.
+Общие элементы
Во всех гидросистемах установлены гидробаки с пневмоподдавливанием, представляющие собой баки закрытого типа с дифференциальным поршнем. Гидробаки предназначены для создания давления поддавливания гидрожидкости на входе в насосы и насосные станции, в том числе, при отрицательных перегрузках, для компенсации изменения объема гидрожидкости в гидробаках в результате ее температурного расширения и сжатия, расчетных утечек и изменения объема гидрожидкости в трубопроводах и агрегатах гидросистемы.
Для обеспечения работы потребителей в условиях резкого изменения давления и расхода жидкости, а также для обеспечения поддавливания газовой полости гидробаков в гидросистемах установлены гидроаккумуляторы. Газовая полость гидроаккумулятора соединена с газовой полостью гидробака.
На каждом гидробаке установлен электромеханический уровнемер гидробака с встроенным недистанционным механическим указателем заправки гидробака, датчик температуры и сигнализатор температуры.
Уровнемеры и датчики температуры выдают информацию о заправке, объеме и температуре гидрожидкости в блок HSCU.
Сигнализаторы давления выдают сигнал о минимальном давлении (ниже 1800 psi) в гидросистемах на табло LO PR, расположенном на пульте управления гидросистемы HYD потолочного пульта.
Датчик давления выдает информацию в блок управления и контроля гидросистемы.
В гидросистемах установлены плавкие пробки, которые расплавляются при повышении температуры выше 177 °С, и гидрожидкость сбрасывается в атмосферу.
Блок управления и контроля гидравлической системы
Схема взаимодействия блока HSCU с бортовыми системами самолёта
Блок управления и контроля гидросистемы (HSСU) осуществляет автоматическую работу основной ГС на всех этапах полета, а также обеспечивает стабильность работы ГС при аварийных режимах полета.
Блок HSCU располагается в среднем приборном отсеке по правому борту на стеллаже бортового оборудования.
Блок HSCU представляет собой однокорпусной электронный контроллер, состоящий из двух каналов А и B. Электропитание каналов А и B осуществляется от аварийных шин питания постоянного тока левого и правого борта соответственно. Блок осуществляет мониторинг работы гидросистемы и управление ею с учетом требований безопасной эксплуатации самолета.
Блок HSCU обеспечивает:
Блок HSCU в автоматическом режиме управляет следующими исполнительными агрегатами гидросистемы:
Управление данными исполнительными агрегатами производится по сигналам состояния, поступающим от трех гидросистем:
Система передачи мощности
Система передачи мощности (PTU) предназначена для передачи гидравлической энергии от ГС3 к ГС1, в случае отказа левого двигателя или гидронасоса ГС1. Через блок передачи мощности осуществляется механическая связь ГС1 и ГС3. Передаваемая гидроэнергия используется только для уборки и основного выпуска шасси.
Блок передачи мощности является резервным источником гидропитания в ГС1 и обеспечивает подачу гидрожидкости под давлением из гидробака ГС1 в систему уборки и выпуска шасси. Включение/выключение блока передачи мощности осуществляется с помощью клапана блока передачи мощности.
Блок передачи мощности представляет собой моноблок, состоящий из соединённых общим валом двух гидравлических машин — мотора и насоса.
Для автоматического ограничения максимального расхода в моторе при его работе, а также защиты ГС3 в случае внешнего повреждения трубопровода, в линии нагнетания между клапаном включения и мотором установлен ограничитель расхода гидрожидкости. За насосом блока передачи мощности в линии нагнетания установлен сигнализатор давления, который выдает информацию в блок управления и контроля гидросистемы (HSCU).
Функциональная схема системы передачи мощности
Органы управления и индикации
Пульт управления гидросистемы HYD расположен на потолочном пульте в кабине экипажа.
Пульт противопожарной защиты двигателей FIRE расположен на потолочном пульте в кабине экипажа.
Световое табло LO-PR (HS1, HS2, HS1) светится желтым цветом, если давление менее 1800 psi в полёте или на земле при двух работающих двигателях.
Световое табло LG светится зелёным цветом при включении блока PTU, если давление после насоса PTU более 2400 psi.
Кнопка-табло PTU AUTO:
Надпись не светится, если блок HSCU управляет включением клапана SV-PTU; MAN светится зелёным цветом при включении вручную клапана SV-PTU.
Галетные переключатели ELEC 1, ELEC 2А, ELEC 2B, ELEC 3:
Кнопка-табло L(R) ENG FIRE защищена от непреднамеренного нажатия откидной защитной рамкой.
При нажатии кнопки-табло выполняется останов двигателя с отключением соответствующих систем и закрывается перекрывной противопожарный клапан
Блок HSCU контролирует работоспособность гидросистемы и формирует сигналы для отображения рабочих параметров гидросистемы на дисплеях MFD (мнемокадр HYD) и аварийных текстовых сообщений выдаваемых на EWD в кабине экипажа.
На мнемокадре гидравлической системы самолета (HYD) индицируется:
Источником информации о нештатной работе гидросистемы являются текстовые сообщения, выводимые на дисплей EWD, и сопровождающие их звуковые и световые сигналы.
Формирование аварийно-сигнальных сообщений по гидросистеме осуществляется блоком HSCU, откуда сигналы выдаются в центральный процессор и модуль ввода/вывода (CPIOM).
Сообщения
| Текст сообщения | Расшифровка |
| HYD HS1 (HS2, HS3) LO PR | Мало давление в ГС1 (ГС2, ГС3). Давление в ГС1 (ГС2, ГС3). ниже 1800 psi, в других гидросистемах давление в норме. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) HI TEMP | Высокая температура гидрожидкости в ГС1(ГС2, ГС3). Температура гирожидкости выше 107 °С. Сообщение исчезает при появлении сигнализации о перегреве гидрожидкости. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) OVERHEAT | Перегрев гидрожидкости в ГС1 (ГС2, ГС3). Tемпература гидрожидкости выше 135 °С. |
| HYD HS1 (HS2, HS3) LO LVL | Мал объем гидрожидкости в ГС1 (ГС2, ГС3). |
| HYD HS1 L ENG PMP FAULT | Отказ гидронасоса ГС1. Давление на выходе гидронасоса ниже 1800 psi |
| HYD HS1 PTU FAULT | Отказ блока передачи мощности (PTU). Давление на выходе блока PTU ниже 1800 psi при включенном блоке PTU или неисправности цепи автоматического управления клапаном SV-PTU |
| HYD HS1 (HS3) SOV FAULT | Отказ перекрывного противопожарного клапана (FWSOV) в ГС1 (ГС3) Только на земле при закрытом положении FWSOV независимо от причин закрытия или на земле и в воздухе: — при несоответствии положения клапана FWSOV температуре гидрожидкости ГС1 (ГС3) или положению кнопки ENG L FIRE, — при несоответствии положения контакта сигнализатора температуры показаниям датчика температуры |
| HYD HS2 ELEC2A FAULT | Отказ насосной станции переменного тока ГС2 (АСМР2А). При наличии сигнала включения насосной станции АСМР2А давление на выходе насосной станции АСМР2А ниже 1800 psi или на земле до запуска любого из двигателей при неисправности цепей автоматического управления |
| HYD HS2 ELEC2B FAULT | Отказ насосной станции постоянного тока (DCMP2B). При наличии сигнала включения насосной станции DCMP2B давление на выходе DCMP2B ниже 1800 psi или на земле до запуска любого из двигателей при неисправности цепей автоматического управления |
| HYD HS2 ELEC2B OVERHEAT | Перегрев насосной станции постоянного тока (DCMP2B). Температура электродвигателя насосной станции DCMP2B выше 165 °С |
| HYD HS2 ELEC2B BRHS WORN | Изношены щётки двигателя насосной станции постоянного тока (DCMP2B). Износ щеток электродвигателя насосной станции DCMP2B не менее 90 % |
| HYD HS2 TEMP DET FAULT | Отказ датчиков температуры ГС2. Неисправность обоих датчиков температуры гидрожидкости в ГС2 |
| HYD HS3 R ENG PMP FAULT | Отказ гидронасоса ГС3. Давление на выходе гидронасоса ниже 1800 psi |
| HYD HS1 (HS3) CONTROLLER FAULT | Отказ платы А (В) блока HSCU. Канал A (В) блока HSCU неисправен или неисправность цепи автоматического управления АСМР1 (ACMP3). Неисправность цепи автоматического управления PTU и/или отсутствует резервирование цепи автоматического управления АСМР2А и/или DCMP2B. Отсутствие связи канала А (В) блока HSCU и системы авионики |
| HYD HS ELEC PMP NOT AUTO | Насосная станция не в режиме AUTO. Любой из галетных переключателей ELEC (1/2A/2B/3) не находится в положении AUTO |
| HYD HS1 PTU NOT AUTO | Кнопка-табло включения блока PTU не в положении AUTO. Автоматическое управление клапаном SV-PTU не включено |
| HYD HS NOT READY | ГС не готова. Самолёт на земле, двигатели не запущены, объем гидрожидкости в гидробаке или давление в газовой полости гидроаккумулятора в ГС1 (ГС2 или ГС3 ) не в норме |
| HYD HS1+HS3 LO PR | Мало давление в ГС1 и ГС3. В ГС1 и ГС3 давление ниже 1800 psi, в ГС2 давление в норме |
| HYD HS1+HS2 LO PR | Мало давление в ГС1 и ГС2. В ГС1 и ГС2 давление ниже 1800 psi, в ГС3 давление в норме |
| HYD HS2+HS3 LO PR | Мало давление в ГС2 и ГС3. В ГС2 и ГС3 давление ниже 1800 psi, в ГС1 давление в норме |
| HYD HS1+2+3 CTRL FAULT | Отказ платы А и В блока HSCU. Каналы А и В блока HSCU неисправны или неисправность цепи автоматического управления ACMP1 и ACMP3, или АСМР1 и PTU или неисправность цепи автоматического управления ACMP2А и/или DCMP2В или отсутствие связи каналов А и В блока HSCU и системы авионики |
Смотрите также:
02 Apr 2013 14:12 (опубликовано: skydiver000)
Если вам понравилась статья, не забудьте поставить «+»