тормозные диски ларгус 16 клапанов какие лучше с абс

Замена тормозных дисков

Пришла пора менять тормозные диски. Толщина старых дисков меньше 19 мм. По регламенту минимальная толщина 19,8. Пробег всего 75 тысяч, но так как на родных (очень жёстких) колодках проехал больше 40 тысяч, то теперь придется расплачиваться ранней заменой дисков.

Поиск в инете показал, что на Ларгус ставиться два типа суппортов и, соответственно, два типа дисков и тормозных колодок. Для первого типа суппортов (как я понял самого распространенного) нужны диски диаметром 260 мм и толщиной 22 мм. На них же ставятся колодки с ушками. Для второго типа суппортов нужны диски диаметром 259 мм и толщиной 20,6 мм (колодки без ушек).
Как пишут авторитетные форумы тип суппортов не зависит от комплектации авто и его нужно определить самому визуально.
Я в принципе уже менял колодки, знаю что они с ушками, но на всякий случай замерил толщину тормозного диска по нестертому бортику. Получилось 22 мм — все сходится. Значит диск нужен 260 мм диаметром.
Вот скриншот с объяснениями с «авторитетного» форума

Диски заказал brembo

Заодно решил поменять и колодки. Взял дешёвые — zekkert. Посмотрим как они себя покажут

старые ещё б могли покататься, да раз уж залез решил поменять. Вот они

Процесс замены прошел почти без проблем. Вот фото старых дисков

Тяжело было снять диски. Прикипели они добротно. Попытки сбить большим молотком ни к чему не привели, только к потенциальной опасности «расхренячить» ходовую.

В общем пришлось поставить суппорта на место, открутить два болта, фиксирующих диск на ступице, завести машину и, раскрутив вывешенную сторону на четвертой скорости, резко нажать на тормоза. Зажатый колодками диск таким образом срывается со ступицы. Правда, что левый, что правый сорвал с четвертого или пятого раза.

В остальном всё прошло отлично. Ступицу почистил и обработал медной смазкой

Направляющие суппортов также смазал специальной смазкой

Диски и колодки покупал давно, поэтому цену не запомнил.

Источник

10_LADA LARGUS ЗДТ. Задние дисковые тормоза. MLC LRGS KIT (MADLEXXCARS #1)

Установка Задних дисковых тормозов (ЗДТ) Лада Ларгус.

Очередной ЩЕДРЫЙ («Largus» с латыни) подарок российского автопрома нашему человеку. Дебютный совместный проект АвтоВАЗа и альянса Renault-Nissan.

Первый автомобиль построенный на заводе АвтоВАЗ на европейской платформе B0, на которой в дальнейшем будут построены множество моделей Renault, Nissan и Lada.

Скопирован с автомобиля Logan MCV, который выпускался с 2006 года под марками Renault (Dacia).

Один из самых надежных автомобилей за всю историю человечества, теперь с шильдиком АвтоВАЗ!
Двигатель Renault, коробка Renault, балка Renault, ходовая Renault — это и есть Renault!

И по мнению многих самая лучшая и самая надежная машина, которую выпустил АвтоВАЗ.

Largus слишком велик, для обычного универсала, но маловат, чтобы дотянуться до фургона.

Комплектации могут быть от самых спартанских до вполне оснащенных. Опционально устанавливают кондиционер, ABS, гидроусилитель руля, регулировку водительского места, электрические стеклоподъемники, магнитолу…

С 2015 стартовала версия Лада Ларгус кросс, с увеличенным дорожным просветом, пластиковыми накладками арок и порогов и цветными вставки в салоне.

Практичнее автомобиля, чем универсал мировая автомобильная мысль ещё не придумала!

А единственные конкуренты этой модели сходят с соседних с ней конвейеров: Lada Priora и Lada Kalina в кузовах универсал. Но ни та, ни другая не могут тягаться с ларгусом ни объемом багажника, ни третьим рядом сидений.

Бывают 5-ти и 7-ми местные версии (с полноценным третьим рядом сидений, а не для детей и карликов) На отечественном рынке у семиместной версии нет ни аналогов, ни конкурентов!

Не удивительно, что Largus покупают ради багажника и огромнейшего внутреннего пространства, здесь хватает места даже для полки над головой пассажиров.

Салон типично «Французкий» — всё есть, но не на своих местах! ( сигнал, стеклоподьемники, подогрев сидений, регулировка зеркал…) Но со всеми этими причудами заставляет мириться цена.

И всё бы хорошо, если забыть, как она выглядит! Низкая цена, означает и отсутствие дизайна… Может поэтому он и не пользуется популярностью у угонщиков.
Неказистая внешность не вызывает позитивных и ярких эмоций, а множит внутренний компромисс.

Largus — вроде бы, что может быть скучнее в плане тюнинга. Но Машина имеет огромный потенциал для «улучшайзинга»: здесь установлены ступицы с разболтовкой 4 на 100. И существует колоссальнейшее количество колесных дисков, которые способны преобразить автомобиль.И сделать его внешность довольно стильной.

Но решившись на этот шаг, или уже имея литые диски в версии кросс, вы обязательно столкнетесь со следующим нюансом:в угоду удешевлению, сзади устанавливаются только БАРАБАННЫЕ ТОРМОЗА. И ржавеют эти барабаны моментально, как будто болеют чем-то и буквально на глазах превращаются в уродливые кастрюли покрытые, рыхлым слоем коррозии.

И ладно бы это касалось только внешнего вида…

Система изначально архаична и малоэффективна: торможение начинается не сразу после нажатия на педаль, а спустя какое-то время, необходимое для того, чтобы выбрать зазор между колодкой и внутренней поверхностью барабана. В экстремальной ситуации это время может быть решающим!

При стирании колодок вся пыль оседает на внутренних механизмах, портит штоки, уплотнители тормозных цилиндров, попадает в подшипники ступиц, существенно сокращая ресурс, как тормозной системы, так и ходовой в целом.

Закрытая конструкция способствует плохому отводу и рассеивание тепла, затрудняя доступ для проверки состояния и своевременного обслуживания.

И против этого никакие танцы «с бубнами» не помогут…

Поэтому самый надежный способ одолеть все эти недуги разом — это избавится от их первопричины(БАРАБАНОВ) и установить ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА.

Такой подход наиболее соответствует жизненной философии владельцев ларгусов, которые не ведутся на внешний лоск и блестящую мишуру, а ценят практичность, эффективность, и не против, если это будет дополнено приятным внешним видом.

Источник

Как выбрать передние тормозные колодки на ларгус

многие ларгусоводы задаются этим вопросом, поэтому и решил запилить пост
чтобы понять какого типа колодки у вас, достаточно просто посмотреть на суппорт, всего 2 типа.

если он такого типа:

то на этот суппорт идут вот такие колодки:

Также есть еще тип такой:

здесь используются колодки с «ушком»

Лада Largus 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники

Машины в продаже

Лада Ларгус, 2014

Лада Ларгус, 2019

Лада Ларгус, 2014

Лада Ларгус, 2019

Комментарии 26

Подскажите кто знает, есть разница с АБС или без?
Ларгус фургон 2015г, с АБС, 8кл двигатель Рено.
Заказали колодки в АвтоДоке по ВИН, а пришли не те!

Нет разницы разница есть 8 клопов или 16

Хорощо после ниссана с ларгусом. Запчасти схожие, колодки фильтр салона. Номерки прежние))

Здравствуйте! Подскажите, с первым вариантом колодок, какие диски взять?

Добрый вечер. Разницы нет под какие колодки. Есть разница только в том: для с абс и без абс

У меня АВS и вентилируемые диски. Подскажите, какие тормозные диски прикупить?

выбор немаленький. я ещё не менял и таким вопросом не задавался. добавь машину (по vin) на экзисте и там посмотри, какие тебе по душе www.exist.ru

В эксисте сказали, что на Ларгус у них запчастей не бывает!

здрасьте) я там покупаю запчасти и в каталоге есть все машины ВАЗ. ты был не в том экзисте

В эксисте сказали, что на Ларгус у них запчастей не бывает!

Www.emex.ru регистрируйся и ищи по вин или по модели. Я все у них заказываю. Дешевле чем в екзисте.
Еще автодок есть сайт. Но в туапсе представителя нет. Поэтому емекс.

Добрый вечер. Разницы нет под какие колодки. Есть разница только в том: для с абс и без абс

А я то думал, что датчик абс с подшипника считывает сигнал а не с диска.Уважаемый, не вводите людей в заблуждение.Первый вариант для вентилируемых дисков устанавливаемых на 16клапонные, второй для НЕвентилируемых 8клапонников.АБС может быть или не быть в любом варианте.

Здрасьте. На 8кл фургоне стоят тормоза первого типа. И на 8кл есть вентилируемые диски. Также на фото второго варианта стоит вентилируемый.

На 8кл. вентилируемые тормоза могут быть, Но первого типа.

На фото второго типа стоят вентилируемый диск

Источник

Тормозные диски Brembo + колодки Ferodo

После замены резины на более массивную 205/60 R16 вместо 205/55 R16 настало время апгрейда тормозной системы.
Как и писал ранее в статье про срочную-вынужденную замену колодок на те которые пылились в гараже — планировал заменить тормозные диски на Диски Brembo с проточками как делают некоторые Ларгусоводы, в следствии большого износа родных дисков. В принципе родные еще побегали бы – к тормозам особых претензий не было, но хотелось все по Феншую с чисткой и смазкой всех элементов тормозной системы.
Итак все как и у других.

Диски тормозные с проточками Brembo 09580276 (5700р) /
тормозные колодки Ferodo FDB1617(1500р)
и Brembo P68033(1600р).

Установил на первое время с новыми тормозными дисками Brembo колодки Ferodo, а Brembo оставил на следующий раз — проверим в будущем какая комбинация лучше.

Базовый инструмент для работ не считая домкрата и подпорок:
Из материалов понадобиться щетка, растворитель и тряпка для очистки направляющих пластин.

Чистим направляющие пластины колодок

Смазываем направляющие пластины колодок

(первые две смазки мне на этот раз не пригодились)

Для начала используем антискрипную смазку MC1600

Источник

Передние тормоза 280мм на Ларгус — установка

Когда запуск производства Ларгуса на Автовазе только планировался, говорили, что специалисты Автоваза тестировали оригинал Logan MCV и решили поставить передние тормоза под 15″ колёса — 280мм, а поставили под 14″ — 262мм. Видимо это из-за того, что на просторах России много первых Логанов на 14″ дисках и в глубинке в экстренном случае, будет что поставить.

В результате после установки ЗДТ, у меня сзади диски 274мм, а спереди 262мм — это просто смешно!
Главная цель — улучшить торможение гружёного Ларгуса!
Дополнительный повод к модернизации: штатным дискам уже 6 лет и пробег 60 000км, почти закончился второй комплект колодок, умерли рулевые наконечники, потрескался пыльник на одной шаровой.

Стал изучать тему, но вперёд на Ларгус, ещё никто не ставил диски 280мм. Оказалось, что крепление суппорта у 16кл. 100мм без резьбы (резьба на скобе суппорта), а у 8кл. 80мм (кулак от первого Логана) с резьбой (резьбы на скобе суппорта нет).
У Ларгус 16кл. и Nissan Almera g15 — одинаковые поворотные кулаки, значит копаем в эту сторону. И вот нахожу на Drive-e пару человек, ставивших себе 280мм диски на Nissan Almera g15 — Eduard-Irekovich и RavenRus53

Постепенно были куплены:
б\у тормозные суппорта от Nissan Tiida C11X (мексиканка)
NISSAN 41011EM10A — левый
NISSAN 41001EM10A — правый
Диск тормозной вентилируемый — TRW DF 4110 — 2шт.
Колодки тормозные дисковые — TRW GDB 3616, но можно брать и TRW GDB 1003, они с одним пропилом и немного дешевле
Тормозные шланги от Мегана — 420мм — Zekkert BS-9225 — 2шт.
Кольцо уплотнительное — Auto-gur RR83 — 2шт.
б/у кулаки от nissan almera g15 (Ларгус 16кл) с подшипником и ступицей — 2шт.
Жидкость тормозная dot 5.1, «BRAKE FLUID», 0.5л — TRW PFB 550

И вот настал день установки, был найден сервис заслуживающий доверия и мы с сыном поехали.

Источник