тормозные колодки для ленд крузер 200 какие лучше

ТО40, отзыв о колодках Hawk, гарантия, DOT 5.1 и магическая крышечка

На приборке пробег под 38000 км, а до конца гарантийного обслуживания осталась неделя. Пару дней думал, стоит ли продлять гарантию… Подумал, ну черт с ним, 49.000 руб за год в целом не такая и большая сумма и по ходу я сделал правильный выбор. Ну и на ТО40 заодно записался.

Установив армированные тормозные шланги, наткнулся на информацию, что для них лучше использовать тормозную жидкость DOT 5.1 (ничего общего с DOT 5!). Предварительно заказал 1,5 литра оригинальной тормозной жидкости Toyota, а также воздушный / масляный / салонный фильтр.

Сразу же и заменил воздушный и салонный:

Состояние дерьмовейшее, по ходу стоит почаще их менять :))

Пока фотографировал для Lexus обновленные RX, мой танк неплохо отмыли 🙂

Затем мы заехали на подъёмник.

Ну и пошло ТО по регламенту…

Кстати говоря, колеса зима/лето я обычно сам перекидываю и как-то умудрился засрать 2 шпильки на одном колесе! Ну прям жопа им, под замену. Сразу поменяли обе, не сделал фото. По цене 3700 руб за обе с работой.

Отзыв о колодках Hawk.

Установил я колодки на пробеге 29000 км и вот отъездил с ними почти 10000 км. Как правило, с моим довольно агрессивным стилем езды, оригинальные колодки я убиваю за 7000 км.

У новых колодок Hawk остаток 11 мм. Я стёр 5 мм, собственно, половину. Следовательно 15000 — 20000 км они отбегают, отлично! Меня устраивает такой результат 🙂

Магическая крышечка бачка с тормозной жидкостью.

Вычитал на форумах, что каким-то волшебным образом обычная крышечка улучшает качества тормозной системы. Я без понятия как, но реально много отзывов видел. В сервисе обратил внимание, что такие на все последние модели Lexus ставят. Ну думаю, 800 руб стоит, почему бы и нет, приятная мелочь. В общем, стал еще ближе к Lexus 😀

Тормоза стали получше. Возможно новая тормозная жидкость DOT 5.1 дает о себе знать, хотя она проявит себя при больших температурах кипения жидкости, так что однозначно крышечка! 😀

Продлил гарантию на год. Не зря?

При проведении ТО40 обнаружили, что немного протекает масляный поддон. Говорят, у большинства дизелей эта обычная болячка, редко у бензиновых встречается. 2 ноября кончается гарантия, а я как раз улетаю с 26 октября по 4 ноября и не успеваю устранить. Ну в любом случае я уже согласился на продление гарантийного обслуживания, так что в следующем месяце все починят по гарантии. Если бы не она, стоимость ремонта составила бы около 13.000 руб.

По стоимости: ТО40 – 30.000 руб + продление гарантии на год – 49.000 руб.

Спустя 4 часа я уехал на чистой машине с новым маслом в моторе, новым маслом в дифференциалах, свежей тормозной жидкостью и дополнительным годом гарантии. По ощущениям авто едет как новенький, все стало более плавным и комфортным 🙂

Источник

6. Ремонт суппортов + замена колодок

При покупке машины тормоза издавали скрип. Как полагается, я подумал на колодки, но, перед их покупкой решил заглянуть в суппорта и оценить их состояние. И, не зря!

Колодки имели трещины на рабочей части (что передние, что задние).

На задней оси стояли Advics, на передней 🙄 Ti-Guar🙈🙊 (о чем думал бывший владелец — я не знаю).

Был порван пыльник поршня заднего правого суппорта

Отсутствовали:
— противоскрипные пластины на задней оси;
— монтажные скобы задних колодок;

— пружина передних колодок на правом суппорте.

Были закисшими внутренние нижние поршни обоих передних суппортов.

Собрал запчасти, приехал к товарищу, и, начали ремонт.
Спасибо deavil за электрогайковерт! Вещь очень полезная!

Заодно проверили диски на биение. Все в допуске

Направляющие мазал вот такой смазкой

С задними суппортами все прошло гладко.

А вот с передними — это без матов не скажешь. На нижний поршень левого суппорта ушло 30 мин. А правого — 1.5 часа!
Благо, что поршни были без раковин. Лишь в легком налете ржавчины. Посадочное в суппорте у закисших поршней было тоже в ржавчине

Кстати, есть очень интересный канал на Youtube. Вот видео для тех, кто захочет сделать эту работу самостоятельно:

Колодки я выбрал фирмы NiBK по двум причинам: хорошие отзывы и наличие противоскрпных пластин в комплекте.

А вот по ремкомплекту заденго суппорта я немного ошибся. Оказывается, я купил ремкомплект поршней а не суппортов, т.к. в нем отсутствовали резинки для направляющих. Их впоследствии пришлось покупать отдельно. Поэтому, я сразу напишу номер ремкомплекта суппорта.
Кстати, про бренд запчастей STP. Кто не в курсе, это перепакованный оригинал.

При проведении подобной операции НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую взять не менее 2 литров тормозной жидкости! Я этого не сделал, поэтому пришлось бежать в ближайший магазин и покупать первую попавшуюся жидкость! Вскоре я ее заменю на нормальную.
____________________________________________________________
Номера запчастей:
Колодки передние: PN-1541;
Колодки задние: PN-1542;
Ремкомплект переднего суппорта: 04478-60070;
Ремкомплект заднего суппорта: 04479-60270;
Монтажный комплект задних колодок: STP-04948-60040;
Пружина переднего суппорта: STP-47748-60280.

Источник

Тормозные диски и колодки GERAT в круг

Данный пост целиком и полностью хочу посветить тормозной системе, а точнее попытки ее улучшить малой кровью на моем тяжелом крузаке.

Ни для кого не секрет, что штатная тормозная система TLC200 это просто одно название. Да, тормоза есть, да аккуратно ими пользоваться можно. Но…один нагрев и резкое экстренное торможение и тормозов больше нет, увы. Жди какое-то время пока остынут и потом сможешь рассчитывать на их работу. А когда у тебя на машине +500кг дополнительного обвеса, то актуальность хороших тормозов становиться особо остро!

В моем случае стояла задача найти компромисс по соотношению цена/качество/результат.

Полным ребилдом тормозной системы и установкой 6 поршневых суппортов пока не грезю, ибо TLC200, в моем представлении, это не спорт кар, и мне от него нужно по части тормозов их уверенная отработка в стандартных и иногда экстренных ситуациях, не связанных с гонками по кольцевой! ))) Да и вопрос цены немаловажен — полный ребилд задирает планку затрат уже совсем на другой уровень и к этому я не готов.

Так вот, изучив рынок, решил я остановиться на местном производителе, которого хвалят все мои знакомые и отзывы о котором только положительные, как и в интернете, так и на слуху у нас тут, в Алматы. Я говорю о компании GERAT. Вот их официальный сайт.

Продукция данного бренда уже много лет представлена у нас на рынке Казахстана, а также успешно экспортируется в страны СНГ. Возможно, и за ее пределы. Для меня это существенный показатель, что продукция пользуется спросом и значит можно смело пробовать. Тем более есть гарантия, что дает дополнительную уверенность в том, что продукция все-таки действительно хорошая. На предыдущий свой автомобиль (Toyota 4Runner) я уже устанавливал радиатор охлаждения от данного производителя и он меня не подвел ни разу!

Ну от лирики перейду к деталям. Относительно недавно у компании GERAT вышла новая серия тормозных дисков и колодок под названием Platinum (Предыдущая, обычная серия называется Performance). Как заявляет производитель, новая серия дисков Platinum изготовлена из высокоуглеродистого сплава GG20HC, а компаунд колодок содержит керамику, что обуславливает их высокие эксплуатационные характеристики!

Для меня это все звучит очень относительно и непонятно, так как я не имею инженерного образования и не могу давать объективную оценку этим материалам, велечинам и всем расчетам на бумаге. Поэтому я просто доверился своим знакомым, которые в один голос говорили: «Ставь, не пожалеешь!» и решил сравнивать исключительно по своим ощущениям, а не графикам, цифрам и стендам ))

Немного терпения и вот он, заветный комплект уже у меня, готов к установке ))

Парт-номера дисков: DSK-F025P, DSK-R005P
Парт-номера колодок: BP-F004C, BP-R042C

Да, оговорюсь, что к вопросу замены дисков и колодок подошел со всей ответственностью, закупил все необходимые смазки (для направляющих — TRW PFG110, для поршней суппортов – ATE 03990205112 и для колодок аля антискрип – Textar 81000400).

Раз уж все равно снимать, то планировал перебрать сразу и суппорта. Для этого были закуплены ремкомплекты на перед и на зад. Почитав очень много информации на драйве, было решено брать ремкомплекты Frenkit на перед (Парт-номер 251935), так как в них сразу предусмотрены и поршеньки, которые могут быть в суппорте в непригодном состоянии, и оригинал от Toyota на зад (парт-номер 0447960270), где одни только резинки.

Но, забегая вперед скажу, что перебирать суппорта все же не стал. Так как поршеньки были не закисшими и не закусывали, да и пыльники все целые оказались.

Направляющие на задних суппортах были не в самом лучшем состоянии, но их получилось реанимировать, смазать смазкой TRW PFG110 и благополучно поставить на место. Все пыльники на задних суппортах остались целыми. Так что закупленные ремкомплекты были благополучно убраны на полку, до следующей ревизии тормозной системы 😉

Приятный процесс. Снимать старые диски и колодки это всегда приятно и волнительно, так как ждешь наверное, что вот после этой замены точно машина будет вести себя предсказуемо и откликаться на педаль тормоза так, как ты этого хочешь ))) Поэтому на демонтаже не заостряю внимания и двигаемся дальше.

Источник

Тюнинг тормозной системы на ленд крузер 200

После приобретения автомобиля сразу поменяйте тормоза на ленд крузер 200, так как заводская система не обеспечивает надежного торможения. «Родные» тормоза часто перегреваются, поэтому характерно биение после 5-10 тысяч км.

Тормозная система Toyota Land Cruiser 200

Современные Toyota Land Cruiser 200 (ТЛК) комплектуются дисками размером 354 х 32 мм (передние) и 354 х 20 мм (задние). Однако в сочетании с имеющимися колодками они все равно быстро перегреваются, поэтому даже их проточка не устраняет проблему, и уже через 5-10 тысяч километров пробега возвращается биение, возникают сложности с замедлением.

Аналогичная ситуация наблюдается с бронированными автомобилями этой марки.

Когда менять тормозные диски

На тойоте ленд крузер 200, согласно инструкции завода-изготовителя, диски подлежат плановой замене при диаметре 29 мм на передних колесах, а на задних ‒ 16 мм.

Однако заводские тормоза, изготовленные производителем, получают негативные отзывы, поэтому всю систему, включая диски, переустанавливают сразу после приобретения автомобиля.

Плановая замена дисков на ленд крузер 200 совпадает со второй сменой колодок, потому что они изнашиваются медленнее.

Также ротор подлежит обязательной замене при толщине в 11 мм и менее, при деформации покрытия (потертости), потому как из-за них машина тормозит хуже, и колодки стираются быстрее, чем положено. Дополнительный признак: во время движения тормоза шумят, стучат, а при нажатии педали блокируются. Жесткие колодки обеспечивают хорошее сцепление, но становятся причиной быстрого износа дисков.

Тормозные диски для Land Cruiser 200

Какие тормозные диски лучше поставить на ленд крузер 200:

Компания Brembo разработала вариант усиленных тормозов, которые ставятся на ленд крузер 200. Они предназначены для массивного внедорожника, поэтому имеют «плавающие» диски, которые имеют ротор из высокоуглеродистого чугуна и алюминиевой ступицы. Роторы вентилируемые, с насечками и перфорациями, их диаметр – 405 мм спереди, 380 мм сзади. Такая конструкция лучше охлаждается, тормоза не деформируются, жидкость в трубках не закипает.

Тормозные колодки для Land Cruiser 200

Какие тормозные колодки лучше всего поставить на ленд крузер 200:

Согласно отзывам пользователей, для ленд крузера 200 оптимальными будут колодки ХАВК (HAWK). Их характеристики:

Колодки HAWK Performance, предназначенные для езды по городу, не скрипят. Версии для спортивного вождения могут издавать характерный звук.

Замена тормозных дисков и колодок

Замена оригинальных деталей на высокотемпературные улучшает тормозные свойства ленд крузера 200 с дизельным двигателем.

Однако для длительного обеспечения качественного торможения на Land Cruiser 200 следует ставить усиленные тормоза, которые значительно улучшают тормозную динамику.

Особенности замены колодок на ручном тормозе

Отрегулированный стояночный тормоз на ленд крузер 200 обеспечивает торможение при 5 щелчках. Если же он слабеет, то количество щелчков значительно возрастает, а со стороны задних колес начинают слышаться подозрительные стуки.

Регулировка ручного тормоза производится во время замены колодок. Ход рычага подлежит контролю через каждые 10 тысяч, а оценка состояния колодок – через каждые 20 тысяч км пробега.

Заменять их следует при уменьшении толщины до 1 мм и более.

Колодки

Время замены колодок зависит от их качества, стиля езды, состояния дорог и мощности двигателя. В среднем их следует менять на каждые 30 тысяч км, а при «убитых» дорогах или спортивном стиле вождения – даже через 5-10 тысяч. Детали передней оси изнашиваются быстрее, чем задней, поэтому их меняют в 3 раза чаще.

Признаки износа колодок:

При неравномерном износе колодок, когда канавки стираются преимущественно с одной стороны, одновременно с их заменой нужно ремонтировать суппорт.

Как улучшить тормоза на Toyota Land Cruiser 200

Для ленд крузера 200 при обычной езде достаточно выполнить тюнинг тормозной системы на передних колесах. Для этого специалисты советуют купить по приемлемой цене диски DBA серии Street T2 и X-Gold или роторы DBA серии T3, которые выдерживают нагрев до 630 градусов.

Чтобы на ленд крузер 200 кардинально улучшить тормоза, придется полностью поменять систему, куда входят диски, колодки, суппорты и шланги для тормозной жидкости.

Примером такой комплектации является:

Установка подобной тормозной системы простая и быстрая. Она выглядит как «родная» для ленд крузера 200, поэтому практически не привлекает внимания, обеспечивает надежное и эффективное торможение.

Источник

Тормозные диски, шланги и колодки

Еще перед новым годом прикупил подарочек для крузера — новые тормозные диски DBA, тормозные шланги Goodridge и колодки Hawk.

Мне просто сказали обязательно купить японскую, не российскую 🙂 Эта самая приличная, что нашел в местном крупном автомагазине.

Приехал к товарищам, стали все менять. Все как обычно в таких ситуациях, без каких-либо сложностей. Тормозные диски и колодки поменял только на морде, на задней оси еще долго пробегают.

Зацените колодки 🙂 Полный износ, прям как надо 😀 Диски тормозные в порядке! Ничего не задрал. Собственно, я и не «клал» на это дело, следил, прислушивался, никаких проблем не было.

У мастеров только возник вопрос — почему шлангов 6, а не 4 🙂 Выяснили, что 2 шланга еще на заднем мосту. Их обязательно нельзя спутать, а то натянется! В общем они разной длины – тот, что длиньше, нужно ставить на правую сторону.

Вот нашел фото неверной установки (особенно заметно на лифтованных крузерах).

По ощущениям: Немного поездил, притёр колодки, тормозит отлично. По трассе пока не ездил – думаю весь эффект оценю именно там + явно эти «расходники» прослужат гораздо дольше, чем сток диски и колодки, которые так и спешат сноситься, чтобы занести дилеру свои кровные денежки за новые запчасти.

По стоимости: Тормозные диски DBA T3000 перед + зад, колодки Hawk перед + зад, тормозные шланги Goodridge – 62.000 руб. Установка дисков и колодок на перед, замена всех шлангов и прокачка тормозной жидкости – 7.000 руб.

Пока на этом все. Кстати, уже сделал антихром. На зад все установил — перед забронирую и чуть позже поставлю.

Источник