тормозные колодки на киа соренто xm fl какие выбрать

Тормозные колодки на Киа Соренто!

На 23 т.км я заменил задние тормозные колодки, а на 26 т.км. заменил передние.
Износ колодок был почти до пискунов, но еще не пищали, остаток фрикционного материала составил 3мм.
Что удивительно, это первая машина на которой задние колодки сносились быстрее передних!
Видимо подключение заднего моста действительно работает на плохой дороге (песок, снег, проселок) чаще чем я думал.
Перед заменой колодок как обычно промониторил рынок в выборе аналогов, так как оригинальные колодки, хоть и тормозят хорошо, но диск грызут тоже неплохо, что меня не устраивает совсем. Да и пробег в чуть более 20 т.км для тормозных колодок считаю маловатым, не говоря уже о завышенной цене оригиналов.
Кстати, под оригиналам в розницу нам продают колодки с маркировкой Мондо, а на самом деле у меня стояли с конвейера Sangsin.
При выборе колодок обращал внимание прежде всего на потенциальный износ диска, износ самих колодок, отсутствие пыли и скрипов, ну и технологию изготовления, выбирая из производителей, давно присутствующих на рынке и сертифицирующих свою продукцию.
Не буду долго томить, в общем я остановился на колодках YES-Q Ceramic с маркировкой коэффициента торможения FE, если бы увидел с коэффициентом торможения FF, то взял бы их, но не попались.

Подкупили к данному выбору два обстоятельства:
1. Сначала я хотел взять Sangsin, но когда смотрел обзоры по замене колодок дважды попалось на глаза видио, где на старых, снимаемых с автомобиля колодках, при их снятии отваливалась фрикционная накладка – для меня это был шок! Так как при определенной толщине фрикциона и если он отделился от металлической основы и просто держится в суппорте он или сломается и вылетит или заклинит колесо, что в обоих случаях повредит диск, а возможно и суппорт, я уже не говорю про безопасность при движении! Оказалось, что это были Sangsin.
Раньше я тоже несколько раз использовал Sangsin, тормозят хорошо, но диск грызут. В общем от покупки Sangsin я отказался.
На предыдущем Сорике последние колодки стояли Rеmsa, тоже не плохи, но пылят, диски были в небольшом черном налете, не критично конечно, но как то не аккуратненько!
В общем рисковать я не стал и от покупки Sangsin отказался.
2. А хотелось не только качества, но и гарантий. Обратил внимание, что на тех же Sangsin нет сертификации качества, стал целенаправленно искать колодки с сертификатами и нашел YES-Q, которые были сертифицированы по полной программе и допущены для европейского рынка, что само по себе вселяет уважение и доверие не просто бренду, а лабораторным исследованиям и требованиям международных стандартов.
Так, колодки YES-Q соответствуют европейскому стандарту ECE R90, а также имеют сертификаты соответствия требованиям систем качества TUV (Германия) и TS 16949 международный отраслевой стандарт, утверждающий техническую спецификацию в соответствии с ISO.
В общем есть надежда что фрикцион не отвалится :)

В свободной продаже YES-Q я не встречал, и как всегда сделал заказ по интернету. Пришли быстро, видимо склад в России все таки у них есть.

Ну и лозунг дня: «Не тормози с выбором!»
Всем хорошего времени суток :)

Источник

Замена тормозных дисков и колодок «в круг» на Kia Sorento XM FL

Добрый день, читатели и нечаянно заглянувшие!😁 Прошло уже как полгода, как я приобрёл тормозные диски и колодки для замены www.drive2.ru/l/574329075208815608/ И вот настало то время, когда пора сменить узлы тормозной системы. Добавлю, что ранее менял лишь задние тормозные колодки, более ничего не трогал, а ещё раньше (год назад🤦‍♂️) купил колодки стояночного тормоза www.drive2.ru/l/560644003733700809/ и не поменял их лишь потому что не хотел ставить их на старые диски, в общем терпение лопнуло… пора обновлять всё!
Всё как обычно, записался, договорился на определенное время, приехал, подняли.

Сняли колёса, откинули супорт, сняли колодки.

На очищенную поверхность ступицы нанесли медную смазку, уж очень нравится она мне😁

Как только распаковали, перед установкой мастер сразу обезжирил рабочую зону дисков.

Не знаю сколько проехали данные колодки с предыдущим владельцем, но я на них откатал 25 тысяч, в последнее время дискомфорт чувствовал только на холодные, так сказать чувствовал как происходит связь колодок и диска. Пару раз поработав педалью, отличия не чувствовал.

Соответсвенно, пальцы смазаны и поставлены на место, все резиночка целые, без трещин, порезов и прочишь неприятных изменений.

Приступили к задним колёсам, также очистили, сняли тормозные колодки и диски.

Задние колодки были ещё живые, мастер предложил покататься с ними ещё, но ждать замену стояночного тормоза я больше не хотел, а на новые диски ставить старые колодки, как-то не захотелось, не фэн-шуй.

Перед заменой выше описанного конечно же попросил потрясти подвеску, стал замечать скрип спереди слева на неровностях и отчетливо при поворотах (уж очень я не люблю таких вещей). Всё целое, сбитое, почти идеальное 😁 Предположили, что шаровая опора, справа, но это не точно, слышу я всё таки слева. В общем сказали, катай, хороший скрип вылезет и даст о себе знать. Также не удалось разработать правый тросик стояночного тормоза, закусило где-то возле примыкания к колесу (сказали, что это стандартная ситуация и следовало ожидать).
Ещё одной не хорошей новостью для меня было следующее, мастер с трудом развёл задний правый суппорт, сказал, что его под замену (старый диск не синий, не перегрет, машину не вело и не ведёт). Мастер сказал, что они не ремонтируют, якобы через непродолжительный срок всё выходит из строя, в общем возиться не стали с этим.
Итог к покупкам следующий:

1. Замена тросиков стояночного тормоза.
2. Замена заднего правого суппорта.
3. Шаровая опора (если это она).

Тормозная жидкость также куплена, но в связи с тем, что будет замена суппорта, поменяю позже.

По деньгам вышло следующее:

1. Колодки стояночного тормоза — 2 554,00 руб.

2. Тормозные диски и колодки — 13 305,00 руб.

3. Работы — 6 600,00 руб. (фото заказ-наряда дополню позже).

Источник

Выбираем тормозные диски!

Казалось бы, что может быть проще, чем выбор тормозных дисков на свой автомобиль?
Для многих ответ очевиден: «Надо брать оригинал» и они будут совершенно правы, так как это гарантированно хорошие тормозные диски и не будет проблем ни с установкой, ни с дальнейшей эксплуатацией.
Но, как правило, такие решения сильно бьют по кошельку и более экономные или сообразительные автовладельцы начинают присматриваться к аналогам, тем более на рынке есть из чего выбрать на любой вкус, цвет и кошелек
Однако, при выборе тормозных дисков не стоит гнаться за дешевизной и просто необходимо очень ответственно подойти к выбору, так как от принятого решения зависит ваша безопасность на дороге, а возможно и жизнь!
Для себя решил, что все эти новомодные перфорации и проточки на дисках не более чем улучшайзинг дизайна, который снижает прочность самого диска и его рабочие характеристики.
Так, например, проточенные канавки на диске способствуют быстрому износу тормозных колодок, а перфорация все равно забивается грязью и не улучшает вентиляцию тормозного диска.
Потому, мне лично, данные улучшайзинги не интересны, так как их при стандартных колесных дисках почти и не видно, а переплачивать да еще и в ущерб прочности тормозного диска я не хочу.
Для конкретного выбора я собрал информацию о присутствующих на рынке тормозных дисках для моего автомобиля КИА Соренто, часть информации была получена из прайсов интернет-магазинов и производителей тормозных дисков, а часть была выявлена из перекрестных кросс ссылок на аналоги из специализированных каталогов.
В таблице привожу сводную информацию о тормозных дисках и их артикулах для заказа, а также ценах по состоянию на конец августа 2018. Цены, конечно, меняются каждый день и в разных магазинах они разные и наверняка можно найти цены и подешевле, но я этим не занимался.
Я привожу цены только как индикатор стоимости тормозного диска относительно другого, чтобы понять, сколько примерно это будет стоить, и на сколько стоимость тормозного диска одного бренда отличается от другого.
При этом обращаю внимание, что если кто-то будет пользоваться артикулами для заказа по некоторым производителям на наш автомобиль есть несколько номеров, все их уместить в одну таблицу оказалось сложно, потому перед заказом изучайте характеристики выбранных дисков, чтобы не было ошибки или неточности.
Вот, например, диски SANGSIN имеют два артикула: SD1075 и SD1053 и оба подходят, но при этом первый в диаметре 321мм, а второй 320мм. Вроде мелочь и не критично, но лучше приобретать тормозные диски с заданными производителем параметрами или в лучшем случае понимать повлияет ли данный параметр на установку и эксплуатацию или нет. Также диски разных производителей варьируются по высоте, а также незначительно по диаметру ступицы и по весу, что тоже особо не критично, но как говорится разница она в мелочах!
Да, и еще, все артикулы взаимозаменяемы друг с другом и находились по кросс ссылкам как аналоги, но при изучении характеристик некоторых дисков увидел, что толщина диска где-то указывается как 32мм, а где то 28мм, наш оригинальный диск имеет ширину 28мм. Потому при конкретном заказе проверяйте размеры.
Да, что говорить о разных производителях, если оригинальные тормозные диски имеют три разные артикула! Оригинальный артикул на передние тормозные диски КИА Соренто XM FL 2015 года — 517122W700, по его параметрам я и ориентировался. Если кто знает, чем отличаются два других номера 517122P700 и 517122W000 от оригинала напишите в комментах.
В процессе поиска я так увлекся выборкой, что насобирал более сотни позиций! Скажу сразу, что можно было бы дополнять таблицу и еще, но я вовремя остановился, так как на нашем рынке большую часть дисков заказать не представится возможным, да и смысла особого нет, так как одни и те же тормозные диски от одного производителя на разных рынках позиционируются под разными локальными брендами.
В какой-то момент мне надоело проверять артикулы на предмет возможности их заказа и текущих цен, так как все чаще по экзотическим для нашего рынка брендам информация на первой странице поисковика отсутствовала и рыть интернет дальше просто было лень и жалко потраченного времени.
Но по всем основным производителям информацию я собрал. Но что делать дальше с данной информацией?
Вот и я серьезно задумался!
Но как всегда из любой сложной ситуации решил выйти самими простыми, но кардиальными методами
Технология выбора тормозного диска для меня оказалось достаточно проста:
— ориентируемся по графе с информацией по тормозному диску передней оси и отсекаем сверху все позиции, цену которых вы не готовы платить;
— отсекаем снизу все позиции, брендам которых вы не доверяете в силу малой известности самого бренда или отсутствия доступной информации о нем и его продукции;
— из оставшихся позиций выбираем оптимальные позиции, доступные по цене, известности бренда, наличию положительных отзывов и тестов;
— проверяем актуальность цены и наличию позиции для заказа в интернет-магазинах, совместимости выбранного диска автомобилю;
— таким же образом подбираем задние тормозные диски если вас каким-то образом не устроили диски того же бренда, что и тормозные диски для передней оси;
— и все, делаем заказ!
Для наглядности и упрощения выбора я разделил собранную информацию в таблице на три условные части:
1. С брендами, доступными для заказа в России, их артикулами, но завышенными ценами, хотя и с тормозными дисками хорошего качества (Таблица №1).
2. С брендами торгового диапазона по цена от 2.т.р. до 4 т.р. за передний диск, предполагая, что большинство покупателей будет выбирать себе тормозные диски именно в этом диапазоне (Таблица №2).
3. С малоизвестными брендами, которые не очень популярны на нашем рынке, или где не нашел на вскидку артикулы или цены, но для полноты картины оставил в таблице, может кому-то будет интересно (Таблица №3).
В таблицах привел информацию по передним и задним дискам, но совсем не обязательно чтобы диски были в круг от одного производителя. При этом для интереса конечно подсчитал сколько будет стоить все четыре диска одного бренда, но тут можно комбинировать брендами между осями, при этом на одной оси тормозные диски должны быть парными, то есть одного бренда и одного артикула, лучше вообще их покупать в паре, так еще и дешевле выйдет :)
Таблицы отсортированы по цене убывания от большей к меньшей по переднему тормозному диску, как более дорогому при замене и важному при эксплуатации, при этом указаны цены за один тормозной диск.
Для справки привел в таблице страну регистрации бренда, но как мы все знаем, это не совсем одно и тоже что и страна производства продукции, а поскольку выяснить достоверно где именно размещено производство тех или иных тормозных дисков довольно сложно, а иногда и не возможно, то я ограничился только таким параметром как страна регистрации бренда.
Сама таблица получилась очень большая и разбиение её на части позволило разместить на сайте, но только в виде фото, так как иначе таблицы не вставляются – что является большим минусом администрации, которая до сих пор не предоставила нам такую возможность как вставлять в текст таблицы или диаграммы.

К каким выводам пришел я лично в процессе выбора тормозных дисков:
1. На нашем рынке присутствуют не все производители и заказать то, что хочется не всегда возможно, но если очень хочется то можно, но это уже нужно пользоваться зарубежными интернет площадками, что не всегда удобно и долго по времени в связи с длительной доставкой. Например, прикупить отличные тормозные диски японского производства MOUNTAIN в наших магазинах просто не возможно.
2. Цена не всегда отражает качество. Например, на разрекламированные диски ОТТО ZIMMERMANN и BREMBO достаточно много отрицательных отзывов. Видимо эти диски хороши для идеальных европейских дорог, а в наших суровых климатических условиях и плохих дорогах покупка данных дисков влечет значительные риски, так что тормозные диски нам нужны с идеальной репутацией по качеству.
3. Очень понравились диски ATE, просто без всяких компромиссов, но цена меня не устраивает, я не готов отдавать за расходник примерно 22 т.р. кровно заработанных, но если для кого-то данная сумма не проблема, то настоятельно рекомендую.
4. Не надо бояться тормозных дисков произведённых в Китае, как говорится Китай — Китаю рознь. Например, всемирно известный бренд TRW, разместил основные свои производства в Китае, от чего продаваемые под этим брендом диски не перестали быть качественными. Да и большинство производителей тормозных дисков размещены именно в Китае, на заводах которых размещают свои заказы и другие всемирно известные бренды. Но, при этом, бойтесь откровенной китайчатины – низкое качество продукции которых не совместимо с тормозной системой!
5. При внимательном изучении данной темы увидел что бренд и производитель, как впрочем и при производстве других запчастей, не одно и тоже и прикупить качественный тормозной диск одного и того же производителя можно под другим брендом заплатив гораздо меньшую сумму. Например, если не готовы платить за бренд ATE, то можно приобрести GALFER, который по отзывам на 30-40 процентов дешевле чем АТЕ (обязательно их куплю если найду) или если вас стало смущать что тормозные диски TRW стали производить в Китае, то можно купить тормозные диски дочки TRW в Европе GIRLING – очень достойные диски.
6. Не стоит выбирать тормозные диски от именитых упаковщиков, например, таких как BLUE PRINT, потому как в красивой паковке может в лучшем случае оказаться тормозной диск от FEBI, а в худшем вообще неизвестного производителя без маркировки и гарантии качества.
7. Какие бы диски вы не выбрали, выбирайте тормозные диски с покрытием, так как любой тормозной диск даже самого именитого бренда без покрытия заржавеет в ближайший месяц.
8. Для себя, в порядке убывания приоритетов, я выбрал следующие тормозные диски для дальнейшего изучения:
— GALFER — если удастся найти в продаже и цена окажется доступной;
— GIRLING – европейская дочка TRW;
— LUCAS/TRW – оптимальное соотношение цена качество;
— TEXTAR – именитый бренд, но встречаются и отрицательные отзывы;
— GBRAKE – главное достоинство, что произведено в Японии;
— SANGSIN – доступная цена и неплохое качество, хотя с каждым годом отрицательных отзывов все больше;
— ASHIKA – бюджетно и говорят что надежно, только положительные отзывы на тормозные диски, но их очень мало, что смущает.
9. Наверно самым правильным решением будет приобретение передних тормозных дисков заведомо от проверенного бренда с гарантированным качеством и задних тормозных диском попроще, но также приемлемого качества. При этом стоимость передних и задних тормозных дисков в сумме желательно должна быть не выше 10-12 т.р. за все четыре диска.

Вот исходя из данной информации и будем думать дальше :)
Очень надеюсь на конкретные отзывы о качестве дисков в комментах, желательно с конкретными параметрами эксплуатации, что существенно облегчит дальнейший выбор.

Ну и лозунг дня: «На рекламу надейся, но сам не плошай!» :)
Всем доброго времени суток :)

Источник

Я не тормоз! (передние колодки) ч.1

Приветствую Вас, Уважаемые сорентобратья, сестры и примкнувшие к нам лица)
Сегодня, накануне праздника Крещения Господня, я пишу эту запись преисполненный боли, печали и разочарования(
Но обо всем по порядку.
При прохождении Правильного ТО)) мастера сказали что колодок осталось 30% и предложили поменять. Зная цену колодок у ОД и его расценки на эту несложную операцию, я вежливо отказался. На совете голосов в моей голове решение провести эту операцию самостоятельно было принято единогласно, а вот по поводу какие колодки ставить — мнения разделились. Часть голосов была за Хардрон, часть — за АТЕ, часть — за TRW и часть — за Friction master. Хардрон не утвердила жаба по бюджету, хотя колодки достойные. АТЕ отпали после консультаций с собратьями из-за повышенной пыльности. Yes-q были отвергнуты сразу т.к. они сейчас и стоят и износ в 70% за полгода и 15 тысяч пробега мея не устраивает! Была попытка найти колодки LOCKON (производитель E.S. Brake, тот же что делает Yes-Q, только колодки классом повыше), но она была безуспешной. Про TRW отзывы были тоже неоднозначные. Таким образом, победителем маркетингового исследования стали колодки Friction Master CMX 1202.
Еще раз проверяем по каталогу на сайте производителя (это очень важный момент, прошу запомнить!)

Любуемся красивым фото на официальном сайте.

И заказываем их в известном четырехбуквенном магазине

Первое удивление у меня вызвала коробка при получении заказа.

Для пущей уверенности проверим информацию на сайте производителя

Оказывается в 2018 году была выпущена новая линейка с сохранением индекса СМХ.
Теперь открываем коробочку и. нас постигает первое разочарование!

Обида и разочарование затмили мой разум и я не обратил внимание на размеры колодок, а стал сразу писать возмущенные сообщения представителю на Драйве.
На мое обращение мне сообщили следующее:
«Добрый день!
В текущие поставки CMX установочные пластины не входят. Комплектация с монтажным комплектом только планируется к поставке. На Вашей фотографии открытой коробки — все правильно.
Спасибо, что указали на ошибку на фотографии с сайта.»
Ладно, подумал я, хорошо что пластинки были у меня в запасе. И с ними тоже не все так однозначно))

А отличий-то и нет, ну кроме каталожных номеров и цены, которая отличается в 3 (ТРИ!) раза.
Ну да ладно, надо ставить так как есть, подумал я, разложил красиво все деталюшки для фото

При этом обнаружил, что один косорукий иплан летом, увлекшись художествами, перепутал пальцы в скобе и запихал палец с резинкой в верхнее гнездо. Обматерив этого мудака, я проверил все по схеме и сделал все как надо, установив палец с резинкой снизу. Все почистил, смазал, вдавил поршни, установил на место скобу и пластинки.
Немного передохнул и пошел за колодками к багажнику. А вот тут…

Короче, следующие минут десять я провел примерно так

Еще раз залез на сайт производителя, каталоги и галереи и понял: тормоз — не я!
Не оставалось ничего другого, как собрать все с новыми пластинками и пальцем и отправиться домой.
Дома, выпив пару стаканов березового сока с мякотью,

накропал петицию в личные сообщения Фрикшен мастер на драйве и стал делиться с Вами своей печалью.
Пока ждем ответа от производителя можно полюбоваться на то место, которым ко мне повернулась фортуна.

Пока это все, ждем продолжения.
Да пребудет с Вами КИА и подходящие запчасти!

Источник

Передние тормоза Brembo 4-х поршневые на Sorento XM FL

Ватные штатные тормоза…
Эту фразу можно услышать практически про любой автомобиль, за исключением только каких-либо суперкаров.
Соренто тут не исключение.
Вроде и тормозит, вроде если педаль сильно нажать, то останавливается довольно резко, но хотелось бы и лучше. Более резкого замедления, а также лучших тормозов, когда хочется активно замедлится несколько раз подряд.
Решил спереди поставить многопоршневые тормоза.
А кто у нас изготавливает такие давно и успешно? Brembo…
К сожалению, решения в стиле «открутил старые суппорта прикрутил новые» для Соренто, в отличии от разнообразных Вагов (Ауди, Шкод) не существует.
Да и тюнинг тормозной системы для Соренто чаще всего ограничивают покраской суппортов, причем часто даже без снятия с автомобиля, да установкой новых колодок взамен изношенных…
Ставить себе «народные» б/у суппорта типа Z17 от Кайена или от БМВ E38 я не захотел, т.к. практически все записи об их установке начинаются одинаково «…купил…разобрал…отпескоструил… покрасил… установил новый ремкомплект поршней и пыльников». Записи «купил после переборки» иногда тоже содержат информацию, что перебрали хреново…
Т.е. я в любом случае собирался покупать новые.
Когда начал вникать дальше, то понял, что нужно решать вопрос с креплениям суппорта от другого автомобиля, с другими присоединительными размерами, на свой — т.е. нужны какие-то переходники, что тоже требует знаний и места где это удовольствие изготовить.
Оценив свои силы и познания решил обратиться к тем, кто такими вопросами занимается профессионально.
Выбрал Slon-workshop ребята занимаются подготовкой автомобилей для спортивных заездов по треку и установкой тормозных систем в частности.
К сожалению для моего кошелька, мою идею относительно бюджетно заменить только суппорта и оставить штатные диски отмели сразу. Аргументировав тем, что для эффективности торможения также нужны другие тормозные диски и по размеру и по конструкции.
Предложили свой комплект:
— новые суппорта (т.е. не б/у, не восстановленные) выкрашенные в выбранный мной цвет;
— переходники;
— диски составные с плавающими (!) роторами;
— армированные шланги;
— колодки Ferodo DS25000
Подумав, почитав информацию о конструкции, и в итоге придушив огромную жабу, согласился…
Штатные колеса у меня 17, в другой размер я уходить отказался, т.к. покупать новые диски 18-19 и два комплекта шин не входило в мои планы.

Так что тормозной диск размерами получился 332*32мм

с цветом я решил не выпендриваться и оставил родную покраску суппорта — серый с серебристой надписью

родной диск толщиной 28 мм (с учетом износа ну может 27) и новый толщиной 32. Обратите внимание на ширину канала охлаждения — 17мм. У штатного диска примерно 8мм. «Мясо» нового диска получается даже меньше, т.е. диск конечно нагреется быстрее, но и быстрее остынет.

Роторы тормозных дисков изготовлены из цельных тормозных дисков Brembo для БМВ на станке с ЧПУ.
Вентиляция на дисках направленная, т.е. правый и левый диски разные

Общий вид на автомобиле

Так как габариты штатного суппорта и Brembo разные, то как и предполагалось, со штатными колесами установка оказалась невозможна. С проставками, заменой шпилек не стал связываться — купил другие колесные диски с вылетом 40, вместо штатного 48.
Штатные колеса из-за «плоского» дизайна спиц налезли бы только с проставкой не меньше 20 мм.

Впечатления крайне положительные.
Такого, что чуть педаль тронул и на ремнях повис нет — для этого нужно было шестипоршневые суппорта ставить, диск хотя бы 380мм (под 19-20-е колеса) и колодки трековые типа DS3000 или DSUNO.
Но замедление вполне сильное, особенно если колодки уже немного прогреты — т.е. например тормозили пару раз с 60 до 40. Удобно дозировать усилие, а главное понимаешь, что если нажмешь педаль сильнее, то остановишься, а не будешь продолжать медленно ехать.

Источник