укрытие остряка шаблоном кор на каком расстоянии

Альбом по измерениям стрелочных переводов

по измерениям стрелочных переводов

Разработан для работников путевого хозяйства

Место контрольного измерения: стык рамного рельса стрелочного перевода (А), измеряется перед остряками.

Место контрольного измерения: на расстоянии 1000 мм от острия остряка стрелочного перевода (Б)

Тип стрелочного перевода

Тип стрелочного перевода

Тип стрелочного перевода

Место контрольного измерения: у острия остряка стрелочного перевода (В), измеряется на расстоянии 100 мм от острия остряков.

Место контрольного измерения: корень остряка стрелочного перевода по прямому направлению (Д)

Тип стрелочного перевода

Тип стрелочного перевода

Место контрольного измерения: корень остряка стрелочного перевода по боковому направлению (Г)

Место контрольного измерения: переводная кривая, измеряется в середине переводной кривой (Е).

Тип стрелочного перевода

Место контрольного измерения: крестовина. Передний вылет крестовины (З) по прямому направлению

Место контрольного измерения: крестовина. Передний вылет крестовины (З) по боковому направлению

Место контрольного измерения: крестовина. Сердечник крестовины. Измеряется в сечении 40 мм. По боковому направлению (И)

Место контрольного измерения: крестовина. Сердечник крестовины. Измеряется в сечении 40 мм. По прямому направлению (И)

Место контрольного измерения: крестовина. Хвост крестовины. По боковому направлению (К)

Место контрольного измерения: крестовина. Хвост крестовины. По прямому направлению (К)

Устройство переводных кривых по ординатам: первый промер делается в корне остряка и затем через 2 метра риски до переднего вылета крестовины. Нормы их устройства и содержания не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения, при этом разность отклонений в смежных точках не должна превышать 2 мм. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм.

Место контрольного измерения: проверка укрытия остряка шаблоном «КОР».

Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется шаблоном «КОР» («Контроль остряка и рамного рельса»).

Измерение проводится в двух контрольных точках:

Место контрольного измерения: проверка укрытия остряка шаблоном «КОР».

Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется шаблоном «КОР» («Контроль остряка и рамного рельса»).

Измерение проводится в двух контрольных точках:

— на расстоянии 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9

Место контрольного измерения: шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка). Измеряется штангенциркулем против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.

Место контрольного измерения: измерение бокового износа остряка.

Боковой износ остряка контролируется вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.

Место контрольного измерения: измерение понижения остряка против рамного рельса – не более 2 мм. Производится измерение в сечении, где ширина головки остряка составляет 50 мм и более.

Место контрольного измерения: измерение бокового износа рамного рельса.

Боковой износ рамного рельса контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.

Место контрольного измерения: измерение вертикального износа рамного рельса и остряков.

Измеряется в любом месте.

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин. Измерение производится на входе (Т).

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин. Измерение производится в конце отвода (С).

Тип стрелочного перевода

Тип стрелочного перевода

Место контрольного измерения: контррельс. Ширина желобов в мм в острой части крестовины. Измерение производится в прямой части контррельса (Р).

Место контрольного измерения: крестовина.

Измерение вертикального износа сердечника сборных и цельнолитных крестовин производится по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм. Вертикальный износ подвижных (поворотных) сердечников острых и тупых крестовин измеряется посередине на поверхности катания в сечении, где ширина головки на уровне измерения составляет 50 мм.

Тип стрелочного перевода

Место контрольного измерения: усовики крестовины по прямому направлению.

Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм. Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.

Место контрольного измерения: усовики крестовины по боковому направлению.

Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм. Для определения износа усовиков острых крестовин необходимо к измеренной величине понижения рабочей поверхности усовиков добавить 3 мм, учитывающие возвышение усовиков над сердечником.

Место контрольного измерения: в крестовине.

Нормы содержания в крестовине:

— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса должно быть не менее 1472 мм;

— расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика должно быть не более 1435 мм

Место контрольного измерения: крестовина.

Ширина желобов, мм на острой крестовине. Измерение производится в горле (О).

Тип стрелочного перевода

Примечание: у крестовин типа Р50 марки 1/11 и 1/9, изготовлен-ных по проектам, утвержденным до 1960г. – желоб в горле – 66 мм, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов – 67 мм

Измерение зазоров: производится с нерабочей стороны.

В эксплуатации величины стыковых зазоров на стрелочном переводе не должны превышать 10 мм. Зазор в стыках поворотных остряков и сердечников должен быть не менее 3 мм.

Остальные зазоры содержатся по нормам прилегающих путей при диаметре отверстий в рельсах 36 мм:

-зазоры в стыках рельсов длиной 25 м не должны превышать 22 мм и 18 мм при длине рельсов 12,5 м;

-зазор в стыке, соседнем с изолирующим, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах не превышать 18 мм;

— при диаметре отверстий в рельсах 40 мм нормы увеличиваются на 2 мм;

-в летнее время не допускается иметь более двух подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25 м и более четырех – при рельсах длиной 12,5 м, за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными.

Зазор в изолирующем стыке – 5-10 мм по всей высоте рельса.

При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 2-3 дней). Для производства работ по регулировке зазоров скорости поездов д. б. не более приведенных в таблице.

Рельсы, имеющие вертикальные и горизонтальные ступеньки более 1 мм, должны соединяться переходными накладками, на путях 4-ого и 5-го классов может быть произведена их наплавка (понижение конца рельса) или шлифовка. Для проведения этих работ (на срок не более 3-х суток) скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более указанных в таблице. При постоянной эксплуатации ступеньки в стыках более 2 мм не допускаются.

Величина стыкового зазора, мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм

Источник

Ширина колеи менее 1512 и более 1546 мм.

Разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами.

Закрывается во всех направлениях.

Замена тяги, или закрепление вертикальных и горизонтальных болтов в серьгах.

Отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм. и более, измеряемое в рамном рельсе и сердечнике тупой крестовины против первой тяги, в острой крестовине, в острие сердечника при запертом положении стрелки.

Закрывается в противошерстном направлении, куда ведёт неприлегающий остряк.

Установка регулировочных пластин, перешивка шаблона, регулировка привода.

3. Выкрашивание остряка или подвижного сердечника крестовины, при котором создаётся опасность набегания гребня колеса, или во всех случаях на путях общего пользования, а на путях необщего пользования на стрелочных переводах марки 1/7 и положе, симметричных 1/6, выкрашивание длиной:

на главных путях – 200 мм. и более;

на приемо-отправочных путях – 300 мм. и более;

на прочих станционных – 400 мм. и более.

Закрывается в противошерстном направлении, куда ведёт выкрашеннный остряк.

Обточка остряка по профилю или замена.

Понижение остряка против рамного рельса, подвижного сердечника крестовины против усовика, на 2 мм. и более измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм. и более.

Закрывается в пошерстном направлении, куда ведёт пониженный остряк.

Выправка стрелки, замена ломанных башмаков.

Понижение остряка против рамного рельса складывается из измеренного положения (понижения или повышения) остряка и неприлегания подошвы остряка к подушке башмака (провис) в месте измерения. Суммарно эти величины не должны быть 2 мм. и более.

Расстояние между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины менее 1472 мм.

Закрывается полностью либо прямое, либо боковое направление.

Установка регулировочных пластин, регулировка шаблона, обточка сердечника крестовины.

Расстояние между рабочими гранями контррельса и усовика крестовины более 1435 мм.

Закрывается полностью либо прямое, либо боковое направление.

Снятие регулировочных пластин, регулировка шаблона, обточка усовика крестовины.

Излом металлических частей стрелочных переводов.

Закрывается полностью в месте излома.

Замена остродефектного элемента.

Излом контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Закрывается полностью либо прямое, либо боковое направление.

Закрепление контррельса на все болты.

Ширина колеи менее 1512 и более 1546 мм.

Закрывается полностью в месте нахождения шаблона.

Регулировка ширины колеи.

10. Износ рамных рельсов, остряков и крестовин превышает допустимый «Признаками дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов» утв. Распоряжением № 1653р. от 16.08.2012.

Закрывается полностью в месте нахождения износа.

Боковой износ рамного рельса в острие остряка

— Допускается эксплуатировать рамный рельс с боковым износом сверх указанных значений, но не более значений вне острия остряка, при условии укрытия остряка по шаблону КОР.

Проверяется всегда в двух местах:

— 200 мм. на стрелках марки 1/9, 1/11;

— 350 мм. на стрелках марки 1/18;

Закрывается в противошерстном направлении куда ведет неукрытый остряк.

Замена элемента, обточка остяка по профилю.

Закрывается полностью боковое направление.

Выправка переводной (закрестовинной) кривой по уровню.

Закрывается во всех направлениях

Замена негодных брусьев.

Измеряется против первой тяги.

Закрывается в противошерстном направлении куда ведет отведенный остряк

Удаление многослойных прокладок в серьге или регулировка шаблона.

Закрывается полностью либо прямое, либо боковое направление.

Закрепление стыка на все болты, замена накладок.

Тип стрелочного перевода	Марка крестовины	Ширина колеи, мм.
В стыку рамного рельса (А)	В острие остряка (В)	В корне остряка	В середине перводной кривой (Е)	В крестовине и конце кривой (Ж, З, И, К)
На боковой путь (Г)	По прямому (Д)
Обыкновенные стрелочные переводы
Р65	1/11
Допускаемые отклонения 1
По уширению ( + )	4
по сужению ( – )

9) Стрелочный перевод. Места промеров ширены колеи на стрелочном переводе

Буква на схеме	Место измерения	Ширина колеи, мм
номинальная	Допуск на содержание
По уширению (+)
По сужению (–)
А	Стык рамного рельса: Первое болтовое отверстие в стыке рамного рельса.	+ 4
– 2
В	Острие остряка: На расстоянии 100 мм. от острия остряка в сторону стыка рамного рельса.	+ 4
– 2
Корень остряка: Первое болтовое отверстие остряка в корне.
Г	По боковому направлению:	+ 4
– 2
Д	По прямому направлению:	+ 4
– 2
Е	Середина переводной кривой: Для перевода с длиной остряка 8,3 м – ордината 573 Для перевода с длиной остряка 10,75 м – между ординатами 601 и 736	+ 10
– 2
Ж	Конец переводной кривой: Последняя ордината на стрелочном переводе (для марки 1/11 – 1223), примерно 1 м. от стыка крестовины.	+ 3
– 3
З	Передний вылет крестовины по прямому и боковому направлению: Первое болтовое отверстие крестовины.	+ 3
– 3
И	Сердечник крестовины по прямому и боковому направлению: В сечении, где ширина сердечника равна 40 мм.	+ 3
– 3
К	Задний вылет крестовины по прямому и боковому направлению: Первое болтовое отверстие крестовины.	+ 3
– 3

Место измерения	Величина желоба, мм
номинальная	Допуск на содержание
По уширению (+)
По сужению (–)
На входе в контррельс и усовик крестовины.	+ 7
– 2
В конце отводов усовика и контррельса.	+ 5
– 2
В прямой части контррельса.	+ 3
– 2
В горле крестовины Самое узкое место между усовиками.	+ 6
– 1
В острой крестовине
Между сердечником и усовиком, в сечении сердечника от 20 до 50 мм.	+ 2
– 2
В тупой крестовине
В прямой части между усовиком и сердечником, и между сердечником и контррельсом.	+ 2
– 2

11) Стрелочный перевод. Устройство и содержание С.П. по ординатам.

Тип стрелочного перевода	Марка крестовины	Длина остряка, мм.	Значение ординаты, мм.	Расстояние от корня остряка до конца переводной кривой, мм.
В корне остряка	В переводной кривой при расстоянии от корня остряка, м.	В конце переводной кривой
Р65	1/11
Р65 с гибкими остряками	1/11	—

12) Стрелочный перевод. От чего зависит тип и марка С.П.

Типы стрелочных переводов могут различаться по типам рельсов на путях, соединительных и примыкающих к переводу, Р75, Р65, Р50 и Р43 и маркам крестовин 1/22, 1/18, 1/11, 1/9 и 1/6. Марки крестовин и типы стрелочных переводов на главных путях принимают в зависимости от предусматриваемых скоростей движения поездов на линии.

-По месту использования :

Общего пользования – пересечение жд путей с автодорогой общего пользования.

Не общего пользования – пресечение жд путей с автодорогой Необщего пользования.

-По наличию приборов и устройств безопасности:

Регулируемые переезды – оборудованые устройством переездной сигнализации, обслуживаемый дежурным работником.

По интенсивности движения :

Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях), поезд/сут	Интенсивность движения транспортных средств (суммарно в двух направлениях), авт/сут
До 200 вкл.	201 – 1000	1001 – 3000	3001 – 7000	Более 7000
До 16 вкл., а также по всем станц. и подъездным путям.	IV	IV	IV	III	II
17 – 100	IV	IV	III	II	I
101 – 200	IV	III	II	I	I
Более 200	III	II	II	I	I

Внутри колеи настил должен быть ниже головки рельсов в пределах 1-3 см.

Устройства заграждения переезда – предназначены для автоматического ограждения проездной части на переездах 1-3 категории.

Температура закрепления (Т°з) – это температура плети, при которой она была закреплена на шпалах.

Оптимальная температура закрепления (Т°оз) – это температура, с утвержденными допусками, при которых обеспечивается устойчивость пути, прочность рельс и стыков, а также создаются благоприятные условия для проведения ремонтных работ.

Контроль должен быть организован с момента закрепления пути при укладке. О наличии угона свидетельствуют следы клемм на подошве, смещение подкладок по шпалам. Об угоне всей решетки свидетельствуют взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал, перекос и раскантовка шпал.

Маячная шпала (маяк). В качестве маяка выбирается шпала, расположенная против пикетного столбика. Верх концов этих шпал с наружной стороны колеи окрашивается яркой краской. Шпала всегда должна быть хорошо подбита. При скреплениях КБ-65 закладные болты на ней затянуты, а типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек. При скреплениях АРС-4 типовой подклеммник меняется на подклеммник для маяков, а монорегулятор установлен на 3 позицию. Независимо от скреплений типовые подрельсовые прокладки заменяются полиэтиленовыми или другими, с низким коэффициентом трения. Оборудование маяков производится до укладки плетей, а нанесение рисок – сразу после ввода их в Т°оз.

Содержание бесстыкового пути должно предусматриваться без сезонной разрядки напряжений. Разрядка напряжений должна рассматриваться как исключительная работа и выполняться в следу­ющих случаях:

Отличия бесстыкового от звеньевого пути :

1. Снижение затрат на содержание стыков;

2. Снижение сопротивления движению подвижного состава на 8-12%;

3. Выход рельсов, по опасным дефектам, ниже в 4 раза;

4. Рельсы на бесстыковом пути пропускают тоннажа больше на 16,6%;

5. Снижена интенсивность бокового износа в кривых.

Работы по текущему содержанию пути, связанные с временным ослаблением устойчивости рельсошпальной решетки, разрешается производить если отклонение Т° плети от Т°з в течении всего периода работ не превышают значений, указанных в таблице:

Путевые работы	Предельная высота подъемки или размер сдвижки при рихтовке, см	Допускаемые превышения Т° плетей, относительно Т°з
В прямой	В кривой радиусом, м
> 800	500-799	250-499
Исправление просадок, толчков и перекосов с вывеской решетки домкратами
Вывеска решетки домкратами
Рихтовка гидравлическими приборами
Вырезка балласта до уровня подошвы шпал на длине до 5 м
Одиночная смена шпал с вывеской решетки до 2 см при условии, что между одновременно заменяемыми шпалами расположено не менее 20 прикрепленных шпал
Одиночная смена не более 3 шпал в одном месте без вывески решетки при условии, что между одновременно заменяемыми шпалами расположено не менее 20 прикрепленных шпал
То же с вывеской до 2 см

Одиночную смену болтов, шурупов, клем, шайб, при температуре плетей превышающею температуру закрепления на 15град и более можно выполнять одновременно не чаще чем через 10 шпал.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ НА БЕССТЫКОВОМ ПУТИ:

1. Необходимо узнать Т°з плети на которой будут производится работы (посмотреть в журнале, паспорте-карте или на концах плети);

2. Прибыв на место работ необходимо посмотреть наличие угона на фронте работ +50 м в обе стороны. Если угона плети нет или он не превышает 5 мм, тогда Т°з соответствует Т°фз и можно работать. Если угон превышает 5 мм, то перед началом работ необходимо рассчитать Т°фз. Она определяется следующим способом:

Т°фз = Т°з ± ΔТ°з ΔТ°з = ± 0,85 * ΔL

3. Определив Т°фз необходимо измерить текущую Т° плети и сравнить ее с Т°фз. Если текущая Т° плети превышает Т°фз более допустимого таблицы 4.2 Инструкции по бесстыковому пути, то работать на пути с гидравлическим инструментом запрещается. Если разница Т° позволяет производить работы, то к ним можно приступить, но в процессе необходимо постоянно измерять текущую Т° плети и спланировать работу так, чтобы она была полностью завершена до наступления недопустимой разницы Т°.

Источник