Аз упало на подводной лодке что
Как следует понимать выражение «Азэ (АЗ) упало»?
Что такое Азэ и куда оно падает?
Вероятнее всего идёт речь об аварийном останове реактора..
Для того, чтобы создать отрицательную реактивность (т.е. чтобы в цепочке ядерной реакции количество нейтронов уменьшалось) и тем самым остановить процесс вводят поглотители нейтронов, например графитовые стержни с кадмием..
При каких-либо нештатных ситуациях автоматика вводит стержни (они именно «падают») и тут реакция прекращается..
Поэтому и говорят, что «АЗ падает»..
Подлодка изначально была предназначена для дальнейшего оттачивания и отработки будущих концепций вооружений ВМФ. В их число входят системы противодействия, а также совершенно нетрадиционной нагрузки – ранее эти задачи подразделялись между несколькими подводными кораблями.
Подводная лодка «Jimmy Carter» сохраняет в полном объеме свой военный потенциал, свойственный лодкам подобного класса. «Jimmy Carter» может нести автономную вахту, а также и в составе флотского соединения. Подлодка может использоваться в возможной подводной войне в качестве ударной субмарины. Все возможности подлодки этого класса трудно перечислить: она может заниматься особыми задачами наблюдения и скрытной разведки, может выполнять специальные тайные операции, может вести минную войну, а также скрытно участвовать в наступательных действиях.
Ещё в 2005 году подводная лодка «USS Jimmy Carter» была включена в состав действующего подводного флота ВМФ США, в котором и продолжает нести службу до сегодняшнего дня.
Когда С-80 после испытаний на Каспии была переведена в Баренцево море и приписана к порту Оленья Губа, легендарный советский подводник, вице-адмирал Георгий Егоров выходил на ней в море, чтобы убедиться, что все системы работают как следует. Лодкой он остался доволен: С-80 показала себя превосходно и погрузилась на рабочую глубину в 170 метров.
Однако уже тогда вице-адмирал заметил, что командир подлодки, капитан III ранга Анатолий Ситарчик слишком нервничает и то и дело допускает ошибки. После возвращения в порт Егоров порекомендовал штабу дивизии проверить психологическое состояние капитана Ситарчика и посоветовал лодку в море не выпускать, а личному составу тренироваться на базе.
Но в штабе дивизии Ситарчик был на хорошем счету. Сослуживец Ситарчика Евгений Чернов отзывался о нём положительно. Он вспоминал, что тот был смелым и решительным командиром и грамотным подводником. Возможно, поэтому 26 января 1961 года, несмотря на надвигающийся шторм, С-80 была отправлена в плановый поход. На её борту было 68 человек: вместе с экипажем Ситарчика в поход пошёл командир однотипной подлодки, капитан III ранга Николаев с частью своих подводников.
Исчезновение в шторм
Подводная лодка проекта «644» в море. Фото © rigapodplav.narod.ru
Худшие опасения Егорова подтвердились — с лодкой что-то случилось. Искать субмарину начали сразу, но как в глубоком ледяном море найти то, что по заданию должно было уметь скрываться? На берегу сходили с ума от неизвестности сослуживцы, в горе обливались слезами жёны и дети подводников, но суровое Баренцево море оставалось равнодушным к их мольбам.
Только 3 февраля гражданские рыбаки обнаружили в сетях траулера сигнальный буй с С-80, но не смогли назвать военным точные координаты места, где нашли его. Тем не менее поиски по маршруту траулера продолжались до середины февраля, а потом прекратились. Все поняли, что подлодка погибла. Вскоре С-80 была навсегда вычеркнута из состава флота.
О судьбе подводников ничего не знали целых семь лет. Но иногда море всё же отдаёт свои тайны. В 1968 году военным морякам стали жаловаться рыбаки. Они теряли сети, цепляясь за что-то на дне в одной и той же точке Баренцева моря. Наконец, летом 1968 года на место вышло спассудно «Алтай», которое опустило вниз батискаф и обнаружило субмарину, лежавшую на глубине в 200 метров.
Решение о подъёме лодки принималось на самом верху; операцию назвали «Глубина». Дело осложнялось тем, что на лодке всё ещё находились крылатые ракеты, а пробывшие в воде много лет торпеды могли взорваться в любой момент. Для организации работ в Баренцево море вышла экспедиция особого назначения (ЭОН-10), в которую входили два судна для работы на глубине, четыре спаскорабля и буксиры. В море сотрудников ЭОН охраняли военные корабли.
Летом 1969 года под субмарину подвели стропы, затем лодку приподняли и отбуксировали в бухту Завалишина. Дальше её поднимали понтонами, а затем оттащили в бухту Наша, где лодку обследовала спецкомиссия.
«Пытку выдержали не все. «
Первыми в лодку зашли минёры. Затем на правах кораблестроителя в неё спустился вице-адмирал Ростислав Дмитриевич. «В лодку я вошёл с кормы — через аварийный люк в седьмом отсеке. Подводники были лицом вниз. Все — в соляре, выдавленной из топливных цистерн внутрь корпуса. В первом, третьем, втором и седьмом отсеках были воздушные подушки. Удивительно, но тела хорошо сохранились, многих я узнавал в лицо… Те, кого сталь спасла от мгновенной смерти, погибли от удушья. Страшный конец. Все кислородные баллоны дыхательных аппаратов были пусты. Тяжелейшую пытку выдержали не все. Во втором отсеке нашли мичмана, замкнувшего руками шину, по которой шёл многоамперный ток. Один матрос затянул на своей шее петлю, лёжа в койке. Другие держались до последнего. Командир С-80 и его дублёр В. Николаев были найдены в жилом офицерском отсеке. Видимо, они спустились на ночной завтрак в кают-компанию. Они едва успели выбежать в проход…»
Так почти сразу стало ясно, что капитаны повлиять на исход ситуации не могли — их просто не было на мостике. В ходе расследования стало очевидно, что моряки в отсеках № 6 и № 7 пытались выйти из С-80 с помощью спецаппаратов для дыхания ИДА-51, но переборка не выдержала давления, отсеки заполнились водой. Все утонули.
Подводники в отсеке № 1 прожили ещё почти неделю. Но в конце концов ледяная вода заполнила и это пристанище. Что ощущали вдовы и матери, когда им через столько лет отдавали тельняшки, письма, книги погибших мужей, сыновей и братьев, вообразить нельзя и, наверное, не надо.
Во всём виноват север?
С-80 после подъёма на поверхность. Фото © rigapodplav.narod.ru
Комиссия пришла к выводу, что к затоплению С-80 привело попадание забортной воды в шахту, по которой к дизельному двигателю подлодки подавался воздух. Эта шахта была открыта, когда подлодка находилась в надводном положении. Обогрев поплавкового клапана оказался отключён. Когда температура воздуха опустилась ниже ноля, клапан заледенел. А когда подлодка 27 января 1961 года в 1:27 пошла на погружение — не смог автоматически закрыться.
Счёт шёл на секунды. Если бы экипаж был хорошо обучен и знал свои обязанности назубок, катастрофы можно было бы избежать. Но машинист доложил о проблеме на мостик, где специалист-трюмный был обязан гидравлическим рычагом перекрыть поступление воды.
Трюмный совершил роковую ошибку и, вместо того чтобы закрыть шахту, ещё больше открыл её. Комиссия признала: была вероятность, что на месте трюмного стоял моряк с другой подводной лодки, на которой рычаг закрывался в противоположную сторону.
Увидев, что ошибся, трюмный вместе с товарищами попытался вручную закрыть второй затвор шахты. Моряки погнули запорный рычаг, но успели закрыть затвор лишь на восемь оборотов, затем шток клапана погнулся под напором воды и закрыть его стало невозможно. Лодка всё ещё могла спастись — надо было в оставшиеся секунды продуть аварийно-балластные цистерны и выровнять субмарину гребными электродвигателями. Но этого не сделали.
Тайна раскрыта, вопросы остались
После расследования причин катастрофы командование приказало разработать и внедрить на советские лодки новые системы обнаружения поступления забортной воды. Была модернизирована система продувания цистерн, изменён вид рычагов управления и внесены изменения в конструкцию подлодок — теперь ими стало возможно управлять и при больших дифферентах.
Но некоторые эксперты остались при своём мнении. Например, командир экспедиции Сергей Минченко считал, что в тот миг, когда случилась катастрофа, советская лодка совершала рискованный манёвр, уходя от столкновения с каким-то объектом. На это указывал вертикальный руль — он был повёрнут на 20 градусов влево. Минченко посчитал, что С-80 резко отворачивала, чтобы не врезаться в неизвестное судно.
Другие эксперты указывали на то, что предположение об обледенении клапана шахты недоказуемо и что причиной гибели С-80 стала недоброкачественная сборка — резиновый уплотнитель клапана выдавило, и он перестал закрываться. Как бы то ни было, провести повторную экспертизу невозможно — в том же году лодку разрезали на металл.
Все погибшие моряки были похоронены в общей могиле в посёлке Оленья Губа. Обстоятельства их гибели были доведены до сведения всего личного состава советского подводного флота, а в «Наставление по борьбе за живучесть подводной лодки» в 1971 году вошли особые рекомендации, основанные на результатах расследования.
Рассказал друг, работавший начальником ОВД
Прислали курсантов из высшей школы милиции для стажировки в уголовном розыске. Что бы не показывали в фильмах и рассказывали в книгах, в этой работе много разной рутины, которую тоже надо делать.
Приходит женщина с жалобой на неизвестного телефонного хулигана. Поручили это одному из стажеров. Через несколько часов упорного труда, он принес несколько полностью исписанных листов бумаги.
Только первые строчки были написаны обычными словами, а все остальное составляло перечень ругательств и угроз сексуального характера, которые употреблял звонивший. Его фантазия в формулировании этих выражений поражала воображение. Еще больше поражал идиотизм стажера, в течение нескольких часов коловшего заявительницу и фиксировавшего все это. Смеху было много.
Однако один из оперов, читая этот опус, заметил обороты, свойственные морякам. Изучив связи заявительницы, обнаружили у уволенной с ее подачи уборщицы мужа, когда-то служившего на подводной лодке.
Мужика привлечь не удалось, это сложно, но хулиганство по телефону прекратилось.
В первых «Улицах» такое было. При ограблении один из налетчиков говорит: «У тебя что, АЗ упало?»
Так выяснили, что он лодочник и служил вместе с одним из ограбленных (наводчиком).
АЗ — аварийная защита реактора подлодки.
Было еще там что Казанова со стажёра стебался:»Тебя где так научили протокол составлять?» А в самой первой серии Казанова протокол читал:» Во время осмотра жена трупа, гражданка Сергеева, находилась в нетрезвом виде, мешала производству осмотра, обзывая лицо, производящее осмотр, мудаком, козлом и говном.»
По сюжету подсказку дал уголовник, которому Дукалис сказал то же самое, и тот предположил, что Дукалис служил на атомной подводной лодке. Уголовника, кстати, играл Сергей Рост.
Верно-верно. «Шершавый» сначала даже Дукалиса за лодочника принял. Вообще первые «Менты» — это была вещь.
Креатив и юмор
Любимица
Про «разводняк» в интернете
Сходство
Брешь в системе
Колдовство!
А кому-то вообще никто не пишет
Каждый раз
Часть 2. Яндекс читает ваши пуш сообщения на Android. Поймал с поличным! Эксперимент: Телега, гугл и macos тоже читает и сливает?
Решили с другом провести очередной эксперимент и найти виновника, кто же читает пуш сообщения в частной переписке? Представители яндекса ответили что они белые и пушистые:
Сказки рассказывают детям перед сном, этот ответ годится разве что успокоить бабушек на лавочке.
1. Выключаю полностью телефон, с другом раздуваем тему про туры, этот этап поможет выяснить что Павел Дуров жадный и решил как WhatsApp анализировать сообщения для точечной рекламы. А может у меня на компьютере вирусы или дело в Apple которая решила сливать нажатия с клавиатуры рекламным сетям?
2. Включаю телефон, удаляю яндекс с телефона, проверяю что остальные приложения яндекса заморожены, такие как лавка, навигатор. Да и вообще заглушил все приложения кроме своих которые обращаются к моему серверу. Этот этап поможет выяснить что сам гугл читает пуши, а может сервисы хуавей торгуют пользовательскими данными. С другом решили обсудить широкую тему для рекламы, покупка недвижимости.
Итак, ищем зарытую собаку, ведь яндекс не будет нам врать, или врет?
Этап 1. Дуров или Эппл?
В переписке активно используем ключевые фразы. Тема туризм.
Как мы видим, переписка с выключенным телефоном, реклама в яндексе отображается массовая, реклама кинопоиска с машей и медведем, зеленого банка и сайт с объявлениями. Какой можем сделать вывод, телеграмм и apple не сливает переписку.
Этап 2. Гугл или хуавей?
В переписке активно используем ключевые фразы. На этот раз тема с недвижимостью, покупка квартиры.
Вопрос, зачем яндекс навигатор сам по себе запускается?
Проверил что остальные приложения яндекса не в фоне. Повторяем события с прошлого раза, я закрываю телеграмм, друг пишет про квартиры, на телефон прилетают пуши.
Отсюда можем сделать вывод, гугл и хуавей не читают пушы и не сливают рекламной сети яндекса.
Думаете на этом поставлю точку? Нет. Уже отключил автообновление приложений, скачал яндекс из маркета, сборка приложения датирована на 1 декабря, соберу wifi снифер на распери пи и проверю что же шлет телефон и куда. Нужно вытащить явные доказательства что представитель яндекса врёт. Это затравка на 3ю часть.
Почему меня это так задело? Извините, без эмоций не могу. Яндекс, вы заебали уже, найдете любой повод чтобы гребсти бабло и хвалить показатели перед инвесторами, ваш слоган «Греби бабки насколько это возможно, пока не запретили.» в действии. Реклама в навигаторе? Спасибо. Платная доставка в яндекс лавке? Спасибо.
Немного про яндекс лавку, был активным пользователем, заказывал часто и много, и тут внезапно узнаю что бесплатная доставка не от 100р, а 500р. Техподдержка отмалчивается высоким спросом, ДАЛАДНО? Даже в 8 утра? И на протяжении месяца я ничего не заказывал, благо есть конкурирующий розовый и красный сервис. Техподдержка ссылалась на загруженность. Решил попробовать авторизоваться в приложении через другой номер телефона, внезапно доставка с другого номера бесплатная от 100р! Загруженность говорите, ну ну, просто средний чек увеличиваете. Яндекс маркет был удобной площадкой чтобы сравнить цены либо найти где есть в наличии, а сейчас? Сами знаете как, не буду рассказывать. Сколько историй как вы наёбываете людей с подпиской «плюс» промолчу. Жадность не имеет границ.
Ждите анализ со сниффера, мы еще поговорим.
UPD к посту есть вопросы: #comment_220763774
Балтийский флот слишком медленно уходит под воду
В Минобороны никак не могут решить, какими субмаринами пополнять Балтфлот — недоделанными «Ладами» или старыми-новыми «Варшавянками»?
Питерские «Адмиралтейские верфи» приступили к первому этапу заводских ходовых испытаний первой серийной подводной лодки «Кронштадт» (проект 677 типа «Лада»). «В рамках первого этапа, который пройдет в Финском заливе, будут проведены скоростные и маневренные испытания подводного корабля. Специалисты предприятия осуществят вывеску и кренование субмарины, проверят гидроакустический комплекс, комплексы навигации и связи, проведут испытания подъемно-мачтовых устройств. Завершение первого этапа заводских ходовых испытаний подводной лодки запланировано на конец декабря текущего года», — говорится в сообщении ТАСС.
Скажите: рядовая по нынешним временам новость? Мол, питерские корабелы с некоторых пор практически ежегодно сдают флоту хотя бы по одной неядерной субмарине? Но история с начавшимися испытаниями «Кронштадта» все же стоит особняком в общем ряду перечисленных достижений. Хотя бы потому, что «Кронштадт» «Адмиралтейские верфи» буквально вымучивают невыносимо долго — аж с 2005 года. А еще — есть веские основания полагать, что от итогов того, что происходит сегодня в Финском заливе, зависит судьба не только этого корабля. Но и в определенном смысле — будущее всего российского Балтийского флота.
Нет сомнений, что, как и положено по плану, до 2024 года тихоокеанцы, как и черноморцы до них, тоже получат свою шестерку «Варшавянок». На что с явной белой завистью взирает весь Балтийский флот. Подводные силы которого на сегодня представлены единственной субмариной — старой-престарой торпедной ПЛ Б-806 «Дмитров» (проект 877ЭКМ «Палтус»), которая впервые окунулась в морскую волны еще в 1986 году.
Ни воевать, ни даже толком обеспечивать боевую подготовку собственных противолодочников в таком унылом состоянии балтийцы практически просто не способны. На что еще в 2018 году обратил внимание общественности бывший командующий БФ адмирал Владимир Валуев. Он на весь мир заявил горькую правду: «На Балтике, которую окружают девять стран, есть подводные силы в Германии, Польше, Швеции. Если проанализировать ситуацию, то без подводных лодок, я считаю, задача по выполнению операций Балтийским флотом в полном объеме нереальна».
Казалось бы: чего проще? Как только «Адмиралтейские верфи» разделаются, наконец, с серией «Варшавянок» для Тихого океана, точно такую же (или еще большую по численности, ведь на ТОФе все же имеются у нас и вполне приличные атомоходы) там же заказать и для Балтики?
Однако штука в том, что и сами наши адмиралы прекрасно отдают себе отчет, что как бы ни были хороши «Варшавянки», строительство которых началось еще в середине 90-х годов прошлого века, но продолжаем мы их клепать не от хорошей жизни. Давно пора переходить к субмаринам четвертого поколения. К каковым и относится вышедший на днях на испытания в Финский залив «Кронштадт». Но «не идут» у нас эти злосчастные «Лады»! «Не идут» — хоть тресни!
Вспомним: давно в СССР их замысел вызывал сомнения в Москве. В декабре 1990 года советская еще Военно-промышленная комиссия казалось навсегда «зарубила» работы над «Ладами». Но в новой России их за неимением лучшего все же возобновили.
В 1997 году был заложен головной корабль проекта 677 под названием «Санкт-Петербург». Вышел он столь далеким от идеала по техническим характеристикам, что ВМФ РФ согласился в 2010 году принять лодку только в так называемую «опытную эксплуатацию». «Санкт-Петербург» отправили на Северный флот, который он промучил и сам промучился до сентября нынешнего года. Когда конструкторам и судостроителям, как утверждают, все же якобы удалось каким-то чудом довести эту страшно невезучую субмарину до некоего боеготового состояния. С 21 сентября 2021 года сильно постаревший «Санкт-Петербург» все же впервые вошел в состав 161-й бригады Кольской флотилии разнородных сил Северного флота.
А тем временем «Адмиралтейские верфи» точно так же мурыжили и продолжают на своих стапелях и у достроечной стенки две следующие «Лады» — уже упомянутый «Кронштадт» (заложен в июле 2005 года) и «Великие Луки» (с 2006-го). Поскольку судьба предшествовавшего им «Санкт-Петербурга» долго была неясна, финансирование и этих двух строек то замораживалось, то снова возобновлялось. Таким образом, Военно-Морской флот России то бежал от «Лад» как черт от ладана, то наверняка под чьим-то административным давлением снова соглашался рассматривать их в своих планах.
А все почему? Да потому, что с самого начала наши «Лады» задумывались как первые отечественные подлодки не с дизель-электрической, а с воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ). То есть, грубо говоря, обязаны были, не всплывая, находиться в подводном положении максимум не по двое-трое суток, а недели по три. Что существенно повышало бы их боевую устойчивость в ходе реальных боевых действий.
Однако ничего подобного как не было, так и нет. Субмарины с ВНЭУ на различных физических принципах уже много лет стоят на потоке в Германии, Швеции, Японии, Франция, Южная Корея и другие. У нас — как отрезало.
Над отечественными анаэробным двигателем замкнутого цикла уже много лет безуспешно бьется питерское ЦКБ «Рубин». Позже к нему инициативно присоединились земляки из КБ «Малахит». Не помогло.
Сначала руководство ЦКБ «Рубин» уверяло рассерженную флотскую общественность, будто уже существует стендовый образец ВНЭУ и его испытания назначены на лето 2013 года. Потом — что еще осенью 2012 года установка, названная «Кристалл-27», уже опробована в Белом море — на опытной подводной лодке «Саров».
В марте 2015 года гендиректор «Рубина» Игорь Вильнит заявил, что все вообще отлично. «Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских испытаний этого стенда. Лодка для этого не нужна, это было бы слишком дорого. Есть специальный плавучий стенд, который мы задействуем в самое ближайшее время», — сказал Вильнит.
Да, даже у таких «Лад» просто масса преимуществ перед до сих пор не от хорошей жизни занимающими наши верфи «Варшавянками». При практически том же наборе вооружений (до 18 крылатых ракет «Калибр», «Оникс» и 533-мм торпед) — намного меньшие размеры корпуса. Как следствие — экипаж сокращен с 56 до 35 человек. Просто замечательная для неатомных субмарин скорость подводного хода — до 21 узла.
Почти нулевую шумность «Ладе» обеспечивает то обстоятельство, что все подвижные части корпуса оборудованы дополнительными элементами акустической защиты. Снаружи весь корпус покрыт многослойным прорезиненным покрытием «Молния», толщиной 40 миллиметров. Гидроакустический комплекс с шумопеленгаторными антеннами в носовой части и по обоим бортам, да еще и с выпускной буксируемой антенной, позволяет значительно увеличить дистанцию обнаружения противника. А значит — и получить важнейшее преимущество в атаке.
Но все это слишком сильно девальвировано древними по принципам работы двигателями. Поэтому ничего удивительного, что Министерство обороны России в смысле обновления своего подводного флота как витязь на распутье. Что выбрать для Балтфлота: синицу в руках или журавля в небе? Куда менее совершенные, но отлично отработанные корабелами ракетные «Варшавянки»? Или недоделанные и недодуманные «Лады», полное отсутствие на которых ВНЭУ так и не позволяет отнести их к четвертому поколению? Вариант с «Ладами» тоже возможен, кое-какие тактико-технические преимущества даже в столь усеченном виде способен, как уже сказано, принести флоту и он.
Промежуточные результаты этих сильно затянувшихся адмиральских метаний 8 декабря нынешнего года невесело подвел генеральный директор «Адмиралтейских верфей» Александр Бузаков. По его словам, Минобороны до сих пор не приняло решения о строительстве серии подводных лодок для Балтийского флота, хотя разговоры об этом идут уже давно. В результате после спуска на воду очередной «Варшавянки» для ТОФа сначала одно, а затем и несколько стапельных мест на «Адмиралтейских верфях» могут быть обречены на дорогостоящий простой.
И это — при просто катастрофическом положении с подводными лодками на российской Балтике! Кто-то же должен положить этому конец? Не так ли, Сергей Кужугетович?
Из досье «СП»
О том, что Балтийский флот скоро получит серию дизельных подводных лодок, в мае 2021 года заявил главком ВМФ адмирал Николай Евменов. По его словам, «подводная составляющая Балтийского флота будет соответствовать объему задач, которые стоят перед флотом».
Однако о долгосрочном контракте на полноценную серию субмарин для Балтики до сих пор ничего не слышно. По сведениям агентства «Интерфакс», которое сослалось на неназванный информированный источник, пока речь идет о достаточно странном компромиссе. Якобы Минобороны подписало с «Адмиралтейскими верфями» документ на строительство всего одной «Варшавянки», которую уже успели назвать «Петрозаводском», но до сегодняшнего дня так и не заложили. И только одной «Лады».
Если учесть, что еще в августе 2014 года «Интерфакс» сообщил, что на Балтику, очевидно, от безысходности будет отправлена еще и ремонтирующаяся в Севастополе с 2014 года черноморская торпедная дизель-электрическая подводная лодка «Алроса» (построенная в 1988-м по проекту 877 В «Палтус»), то на БФ складывается просто поразительная картина. Через несколько лет в его подводных силах могут оказаться три субмарины. И все — разных проектов. Что, естественно, сильно затруднит и сделает намного дороже боевую подготовку экипажей, ремонт и тыловое обслуживание кораблей.