Как называют субару в народе
Расшифровка названий моделей Subaru.
Слово «субару» (яп. 昴?) — это японское название звёздного скопления Плеяды в созвездии Тельца. Около десятка его звёзд можно разглядеть на ночном небе невооружённым глазом, ещё около 250 — с помощью телескопа. Несмотря на то, что для записи Плеяд используется кандзи 昴, взятый под влиянием китайской научной традиции, японское название скопления происходит от глагола субару (яп. 統る?, «быть собранными вместе»). Для записи бренда компания не использует кандзи, ограничиваясь латиницей и катаканой. Бренд и его логотип также отсылают к другому, древнему японскому названию Плеяд — мицурабоси (яп. 六連星?, «шесть звёзд»), намекая на шесть компаний, в результате слияния которых образовалась FHI.
«Impreza» — выдуманное слово, происходящее от оригинального итальянского слова «impresa», означающего жажду успеха. В польском языке, «Impreza» значит «вечеринка», «событие» или «шоу».
Impreza появилась после снятия с производства популярной модели Subaru Leone/Loyale с устаревшей серией двигателей EA series.
В 2009 году журналом «Wheels magazine» Impreza была признана автомобилем года; журнал «Car and Driver» называет Impreza в числе 10-ти самых престижных автомобилей на североамериканском рынке WRX в 2002 и 2003 годах.
Subaru Impreza 2007 года получила отличные оценки в краш-тестах различных организаций.
Самый большой и вальяжный внедорожник среди Субару – это Tribeca. Ориентация на экспорт видна даже в названии этого японского автомобиля премиального класса. Слово «Tribeca» означает жаргонное именование одной из гламурнейших улиц города Нью-Йорка, это сейчас оно накрепко ассоциируется с одним из мощнейших кроссоверов современности. Если бы при поставках в новую страну названия автомашин было принято переводить, то в России Subaru Tribeca назывался бы Subaru Rublevka.
Что означает BRZ?
Здесь все просто – Boxer Rear-Wheel Drive Zenith. Это значит — оппозитный двигатель, задний привод и… зенит. Причем тут — зенит? Всё очень просто. Японцы сделали из Subaru BRZ такой автомобиль, который надолго оставит после себя запоминающийся свет.
Под капотом Subaru BRZ классика субаровского жанра 2-х литровый оппозитный двигатель. Двигатель уложен максимально глубоко вниз и придвинут к моторному щиту. Таким образом, автомобиль получил не только низкий центр тяжести, но и развесовка близка к идеальной — 53% приходится на переднюю ось и 47% на заднюю.
Расшифровка что такое:
Subaru Impreza WRX STi Spec C Type-RA R
«WRX» — World Rally eXtreme
«STi» — Subaru Technica International
«Spec» — Specification
«C» — Challenge
«RA» — Record Attempt
«R» — Radical
Расшифровка VIN кода модели:
G = Impreza (S = Forester, B = Legacy)
C = Седан или Купе — F = Универсал
8 = 2-литровый Turbo (6 = 1.8, 4 = 1.6, 1 = 1.5)
A = MY 93 (B = 94, C = 95/96, D = 97, E = 98, F = 99, G = 00)
2 = 2-дверная (4 = 4 дверная, 5 = 5-дверная)
8 = WRX (7 = RA, E = STi, D = STi RA/R, S = 22B)
D = 5-ступенчатая механическая КПП (P = 4-ступенчатая АКПП)
НЕ выдуманная легендарность SUBARU. Факты и опыт
«Субару — крутая тачка», — одни говорят.
«Субару — это субару, что тут говорить», — другие говорят.
«Субару — это легенда», — третьи говорят.
«Субар — это диагноз», — четвертые твердят.
Насколько эти всплески эмоций соответствуют реальности и здравому рассудку?
Приведем факты и личный опыт эксплуатации (6 лет)
-То что упрощает нам жизнь, на самом деле приводит к деградации, отмирают необходимые навыки и знания. Все гениальное и просто и надежно. Если каждый раз по каждой проблеме необходимо ездить в автосервис, то это уже игра по чужим правилам, такая машина нам не принадлежит.
Поэтому необходимо искать золотую середину в перекрестном огне между отказывающей электрикой БМВ и Рендж Ровера, рвущимися цепями ГРМ до 100 тыс км Фольксвагена и Мерседеса и примитивностью скучнейших машин «офисного плактона» и кредито любителей — Киа Рио и Хюндай Солярис.
-Возможно падение общего качества производства и выпуска машин — это не только заговор, но в целом отражение общечеловеческой ментальности, мир таким стал вцелом.
Современный мир — это мир упаковки, мусора, одноразовых вещей, одноразовых отношений, одноразовой любви, по сути мир эгоизма, потребительства, жадной эксплуатации одним человеком другого и окружающего мира.
-Тренды задает тот, у кого развиты животные инстинкты, у кого животное инстинктивное начало преобладает над разумом, эстетикой и этикой. Ради популярности человек готов на все, и повезло ему, что цивилизация дает ему экспресс возможности для этого в виде фото и видео аппаратуры и интернета. До 21 века человеку, чтобы стать известным и почтенным необходимо было пахать всю жизнь, а потом должно было пройти лет 100 после смерти. Поэтому в сейчас тебя либо никто не знает, либо ты вызываешь отвращение или блевотину у человечества, как правило. Но есть редкие достойнейшие исключения.
Вот почему машины стали такими, все дело в психологии и духовности человека.
Конкуренция и соревновательность — двигатель прогресса, и именно близко сердцем воспринятый этот фактор позволил СУБАРУ стать легендарной.
ЛЕГЕНДАРНОСТЬ СУБАРУ, ФАКТЫ ИСТОРИИ:
1)Субару первая начала строить серийные легковые автомобили с постоянным полным приводом — Leon 1972 г.
2)Победы в Чемпионате мира по ралли в 1995, 96, 97, 2001, 2003 годах
3)В 1988 г. Субару установила мировой рекорд на беспрерывной скоростной гонке на максимальных нагрузках на 100 тыс км с остановками лишь на заправку, смену пилотов и замену масла. Субару Легаси проехала 100 тыс км со средней скоростью 223 км/ч за 18 дней, рекорд не побитый бензиновыми двигателями до сих пор.
4)30 декабря 1996 года серийный Субару Форестер 1 устанавливает мировой рекорд средней скорости (180 км/ч) в 24 часовой гонке
5)В 1993 г. на соленом озере Легаси 2 ставит мировой рекорд максимальной скорости (250 км/ч) среди серийных универсалов
6)В 1998 г. Легаси 3 ставит новый мировой рекорд максимальной скорости среди серийных универсалов (270 км/ч) на дороге общего пользования.
7)В гонке на максимально быстрое прохождение трассы на острове МЭН Великобритания (Isle of Man) в длинною 60 км Субару 3 раза установила рекорд прохождения трассы в 2011 г. за 19:37 сек. 185 км/ч ср. скорость, в 2014 г. 19:16 сек. 189 км/ч ср. скорость, в 2016 г. 17:35 сек.
8)В 2017 году в гонке восхождения на гору Вашингтон Субару установила рекорд по времени восхождения в 5:44 сек
9)В 2017 году Субару установила рекорд прохождения Северной петли Нюрбургринга четырех дверными седанами за 6:57 сек
Опыт личной эксплуатации:
Ездил много на чем из кроссоверов и внедорожников (RAV4 3,4; CR-V 1,2,3; HR-V, Prado 120,150; LX 470; Sportage 1,2; Sorento 1,2; Maverick 1; FX 35; Outlander 1,2; Pajero 2,3; X-TRAIL 1,2,3; Qashqai 1,2,3; Duster, Kaptur; Grand Vitara) такой управляемости и легкости хода как у Субару нет ни у кого.
Это достигается за счет:
-прекрасной работы трансмиссии за счет продольного расположения двигателя и коробки (как у заднего двигателя, что дает развесовку 55 на 45 % по осям (коробка расположена за передней осью), сокращения сопротивления на трение (в отличии от поперечного расположения двигателя и коробки),
-равнодлинных передних и задних левых и правых приводов
-6ти! рычажной подруливающией задней подвески.
При этом ей не нужен мощный двигатель, именно легкость хода позволяет чувствовать, что машина быстрая, скоростная.
Про надежность:
-Уверен, что надежнее трансмиссии (АКПП, редуктор, привода, кардан) нет ни у одного кроссовера, подвеска может 10 лет ходить без переборки, кроме втулок и стоек стабилизатора. Если и бывают какие проблемы с полным приводом, то дело не в редукторе и коробке, а в муфте и то из-за жестоких нагрузок на бездорожье.
-Двигатель по надежности обычный, не надежный, но и не ломучий, но зато неповторимый звук
Итог, за что я люблю FORESTER SH:
1)легкость хода
2)управляемость
3)надежность и долговечность подвески и трансмиссии
4)звук двигателя
Эти факторы бескомпромиссно ставят Форестер SH на первое место среди кроссоверов
СТАТЬЮ ПИСАЛ 4 ЧАСА, поставьте, пожалуйста лайк
История компании Subaru
Subaru – это автомобильная торговая марка крупного промышленного концерна Fuji Heavy Industries Ltd. Автомобили – далеко не единственная сфера деятельности FHI; кроме них, FHI занимается авиационной техникой, железнодорожным транспортом, судостроением и т.д. История концерна, благодаря которому на свет появилась марка Subaru, началась в 1917 году.
Молодой инженер, энтузиаст авиации Чикухи Накаджима (Chikuhei Nakajima), открыл в этом году в городе Накагаме Авиационную исследовательскую лабораторию (“The Aircraft Research Laboratory”). Авиации в то время в Японии не было как таковой, но благодаря Первой мировой войне, продемонстрировавшей ее возможности, открылась, в частности, лаборатория Накаджимы. В 1931 году лаборатория превратилась в авиастроительную компанию под названием Nakajima Aircraft Co., Ltd, и во Второй мировой войне самолеты Накаджимы были весьма и весьма востребованы – вплоть до 1945 года. В поверженной Японии американские оккупационные власти применили к Nakajima Aircraft антимонопольные и запретительные законы, компания была переименована в Fuji Sangye Ltd., а так как Японии нельзя было на тот момент иметь армию, компания занялась моторными лодками, вагонами, автобусами и бензиновыми двигателями – пришлось прикладывать наработки и таланты в эти сферы. Автомобильного же производства как такового еще не было; его провозвестником можно считать выпущенный в 1946 году мотороллер Rabbit («кролик»), при создании которого использовались оставшиеся еще с войны авиационные запчасти.
В 1950 году Fuji Sangyo распалась на 12 самостоятельных мероприятий, часть которых через некоторое время прекратила свое существование. Но уже в 1953 году пять наиболее крепких из отделившихся компаний снова собрались вместе и объединились в Fuji Heavy Industries. Позже к ним присоединилась и шестая. Корпорация со штаб-квартирой в Хиросиме занялась производством реактивных самолетов, бензопил, мотороллеров Rabbit и дизельных автобусов и постепенно добивалась все большего и большего успеха. В 1954 году был создан прототип легкового автомобиля – P-1 (Subaru 1500), в котором впервые в японском автомобилестроении реализовалась монококовая конструкция кузова. При всех своих отличных ходовых качествах и комфорте автомобиль не пошел в производство из-за финансовых трудностей, связанных с его выпуском и продажами. Но впоследствии он сыграл значимую роль в разработке моделей Subaru 360 и Subaru 1000.
Кстати, имя Subaru появилось на свет благодаря президенту FHI – Кенджи Кита (Kenji Kita). Когда был создан P-1, Кита объявил конкурс на лучшее название для него. Он считал, что японский автомобиль должен носить японское имя. Но ни одно из предложенных названий так и не выиграло конкурс, и в конце концов Кита придумал название сам – им оказалось слово Subaru. На японском языке оно означает «объединять, собирать вместе», а также является названием созвездия Плеяды (часть созвездия Тельца). Без телескопа в Плеядах можно рассмотреть шесть звезд (на самом деле их больше 200), и как раз путем слияния шести компаний и образовался концерн Fuji Heavy Industries.
Настоящий автомобильный дебют Subaru состоялся лишь в 1958 году. В истощенной войной Японии, когда для машиностроения не хватало сырья и топлива, правительство в целях стимулирования собственной промышленности приняло закон, согласно которому практически не облагались налогами легковые автомобили длиной до 360 см и с расходом бензина менее 3,4 л на 100 км. FHI стала первой компанией, выпустившей соответствующий этим требованиям автомобиль – Subaru 360. Он был длиной всего 3 м, оснащался 2-цилиндровым двухтактным двигателем объемом 358 куб.см и мощностью 16 л.с. Кроме этого, он обладал современной конструкцией с использованием пластмассы и алюминия и независимой задней подвеской. Двигатель располагался сзади. Автомобиль получился очень удачным, во многом обогнал конкурентов и позволил концерну FHI укрепиться на автомобильном рынке, даже несмотря на то, что поначалу его продажи были довольно низкими — в первый год производства удалось реализовать всего лишь 604 экземпляра. Но уже в следующем, 1959 году, было выпущено 5111 таких автомобилей, а еще через два года – более 22 тысяч. Subaru стала ведущим производителем автомашин такого класса в Японии, а 360 обзавелся новыми типами кузова – универсал и купе с мягкой крышей.
В 1961 году было основано подразделение Subaru Sambar, направлением которого стали развозные фургоны и пикапы. Вдохновившись успехом Subaru 360, в 1965 году компания решила выйти на рынок более крупных автомобилей и выпустила модель Subaru 1000. Это был первый японский серийный автомобиль с передними ведущими колесами, с 4-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 997 куб.см и мощностью 55 л.с. (с этой модели и началась история оппозитных двигателей Subaru), с авангардным на то время обликом, ставшим эталоном для многих подражаний. Глядя на увеличивающиеся продажи на внутреннем рынке, руководство концерна решило предпринять попытку экспортировать свои автомобили в Европу и США. В Филадельфии была основана компания Subaru of America, Inc. Для американского рынка была выбрана модель 360, но попытка ее экспорта закончилась провалом. Зато на японском рынке автомобиль не переставал пользоваться популярностью, равно как и пришедшая ему на смену в 1969 году модель R-2. А на смену Subaru 1000 тогда же появилась модернизированная ее версия – Subaru FF, с увеличенным объемом двигателя.
Но уже вскоре (в 1971 году) Subaru FF сменилась моделью Subaru Leone – первым в мире полноприводным легковым автомобилем, вызвавшим огромный интерес как у специалистов, так и у рядовых покупателей. Благодаря этому автомобилю Subaru заняла свободную от более мощных конкурентов нишу полноприводных автомобилей. А в 1972 на смену R-2 пришла модель Rex с 2-цилиндровым двигателем объемом 356 куб.см и с водяным охлаждением. В 1974 году показанный за границей Leone начал переживать настоящий бум продаж – в течение двух лет было продано 100000 машин, из них 30000 – в США. В 1975 году экспорт составил 26,9%. В 1977 году начался экспорт в США модели Subaru Brat. Производство автомобилей Subaru тем временем постепенно шло в гору – в 1979 году оно составило 150 000 автомобилей, а в 1980 – 202 000.
1982 год – Subaru начинает выпускать двигатели с турбонаддувом. В 1983 году была представлена модель Subaru Domingo – микроавтобус с полным приводом. С завода вышел 5-миллионный автомобиль Subaru. 1984 год – появление модели Justy, на которой впервые в мире был установлен управляемый электроникой вариатор ECVT. Производство автомобилей Subaru 4WD достигло величины в 1 миллион. Ежегодно производилось около 250000 автомобилей, из которых чуть больше половины уходило на экспорт. А в 1985 году Subaru выпустила люксовый спортивный автомобиль – Alcyone (XT), обладавший 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 145 л.с. и множеством ультрасовременных характеристик и функций. В 1987 году в США открылось совместное с Isuzu Motors предприятие – Subaru-Isuzu Automotive Inc. В том же году появился «последователь» Leone, призванный сменить его в модельном ряду – Legacy, история которого продолжается по сей день. Legacy был показан на международном автосалоне в Чикаго. Он, как и Leone, оснащался полным приводом; но, в отличие от Leone, здесь производители отказались от отключаемого заднего привода и полностью перешли на 4WD. В 1989 году в Аризоне, на треке испытательного полигона Legacy установил 2 мировых и 13 национальных рекордов. Он прошел 100000 км со средней скоростью 223,345 км/ч и преодолел это расстояние за 19 суток непрерывной езды по треку с остановками только для дозаправки, смены расходных материалов и, конечно же, пилотов. Тогда же Legacy Station Wagon в стандартной комплектации (для японского внутреннего рынка, с мотором 2.0 twin turbo) установил рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч – на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити. Кроме этого, в США компания Subaru-Isuzu Automotive начала производство, а на Токийском автосалоне был выставлен автомобиль класса gran turismo – Subaru SVX, полноприводное спорткупе с настолько авангардным дизайном, что он не устарел до сих пор.
С 1990 года в истории Subaru начался новый период – сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям. Уже в том же году Legacy выиграла Safary Rally в группе “N”. Так началась блистательный путь Subaru в раллийных и кольцевых чемпионатах, где автомобили этой марки не раз одерживали победы. А в «гражданской» отрасли Subaru в 1990 году выпустила чисто городской автомобиль малого класса – Vivio. Он оснащался двигателем объемом 658 куб.см и уже ставшим известным вариатором. Существовала и «спортивная» модификация этого автомобильчика, разгонявшаяся до 100 км/ч всего за 5,4 секунды благодаря битурбированному мотору мощностью в 102 л.с. (при том же объеме). На раллийной машине, построенной на базе такого Vivio, пилот Колин МакРей с успехом выступал на Safari Rally.
Как называют субару в народе
А какие клички есть у Jimny? 🙂
еще сузуки п.а.с.куда
злые языки кличут квадриком с крышей
я его звал просто Джим
квадрик это квадроцикл
да вы просто сама очевидность
Алёна, Алёша-Allion
Хитрец, Хитирила-Xtrail
Рекс-RX300
Рафчик-RAV4
Шушлайка, Табуретка, Дрова, Пузотерка, Пипетка, Капсула смерти-маленькие, низкие, старые автомобили
Бочка-Corona
Улыбка-Carina
Управляйка, Умка-Corolla
Гайка-GAIA
Витёк-Vitz
Ромка-Rumion
Марковник, Маркуша, Марковка-MarkII
Шнива-Chevrolet Niva
Бегемот-ТЛК200
Чайник, Чай-Chase
Спаська-Corolla Spasio
Фунтик-Funcargo
Пробка-Probox
Суицид-Succeed
Чирик-Cherokee
Пыжик-Pajero
ИОшка, Ишак-PajeroIO
Буханка-УАЗ микроавтобус
УАйзер-Подготовленный УАЗлюкс либо тентовый
Форик-Forester
Бэчэр-Subaru B4
Филя-Fielder
Овощевозка-г/п
Таз-отечественное авто
Карибас, Сафарь, Калдос, Премка, Патрик, Прадик, Крузак, Субарь.
Как их называют на сленге
Пока писать особо не о чем и, пока я уехал в первый небольшой трип на 260 км в одну сторону, закрался вопрос. Всегда было интересно, как в простонародии называли разные поколения импрез? Различных вариантов масса, но интересно, какие встречались вам?
Например, западная версия сленговых названий выглядит довольно скучно:
P.S. Да, я не знаю, как называют мой кузов 😐 и название и маркировку последней модели.
Пишите свои варианты в комменты — интересно узнать. + поясните, как правильно маркируются (может где ошибся)
Subaru Impreza WRX 2000, двигатель бензиновый 2.0 л., 218 л. с., полный привод, механическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Комментарии 25
Все просто … гэцэха, лупатый, конь, лиса и покемон а как остальные называются уже без разницы 🤪🙃
ГЦ называют самурай — глаза-то узкие)
А покемон седан мы называем » покемон в лонге» как-то так)
Прикольно. Не слышал такого
1 гц, гэцэшка, гц8. GC8 это турбо. Первая буква кузов. Цифра это атмо или турбо. У турбо 8. Атмо 1,4,6
2 лупатая, сова. GD атмо, тоже бывает цифра потом GD9 например. GDA это WRX. GDB это уже STI. Так же все и у коня и лисы маркируется. GG, GGA, GGB это универсал кузов
3 конъюнктивит, конь, бульдог
4 лиса
5 покемон. GH1,4 и т.д это атмо, GH8 это WRX. GRB это уже STI
6 незнаю за новые поколения
Ещё у Легаси
Кузов BE (беляшь). У них незнаю обозначения
Кузов BL (белка). BL5 турбо Легася. BP это универсал. BPE/BLE это 3 литровые
Ещё куча комплектаций было лимитированных. Такие как 22b, s201(гц кузов), s202(лупатая), s203(конь), s204(лиса), A-line (лиса), s207 (это новые поколения самые), s402(Легаси белка), spec-c, spec-c ra(импрезы GDB) type-r, type-ra(гц поколения вроде тока) spec-b (Легаси белки)
Спасибо. Довольно познавательно. Бульдог — слышу впервые)
На дальнем востоке его так называют. Я оттуда это услышал
А вот про спец комплектации нужно будет погуглить. Интересно
1 гц, гэцэшка, гц8. GC8 это турбо. Первая буква кузов. Цифра это атмо или турбо. У турбо 8. Атмо 1,4,6
2 лупатая, сова. GD атмо, тоже бывает цифра потом GD9 например. GDA это WRX. GDB это уже STI. Так же все и у коня и лисы маркируется. GG, GGA, GGB это универсал кузов
3 конъюнктивит, конь, бульдог
4 лиса
5 покемон. GH1,4 и т.д это атмо, GH8 это WRX. GRB это уже STI
6 незнаю за новые поколения
Ещё у Легаси
Кузов BE (беляшь). У них незнаю обозначения
Кузов BL (белка). BL5 турбо Легася. BP это универсал. BPE/BLE это 3 литровые
Ещё куча комплектаций было лимитированных. Такие как 22b, s201(гц кузов), s202(лупатая), s203(конь), s204(лиса), A-line (лиса), s207 (это новые поколения самые), s402(Легаси белка), spec-c, spec-c ra(импрезы GDB) type-r, type-ra(гц поколения вроде тока) spec-b (Легаси белки)
ГЦ8 есть как атмо так и турбо.
В необычные версии можно внести wrx N/A (лупатая GD9 которая оснащалась опциями вырика но на атмо моторе)
У третьего поколения были маркировки gh/ge/gv/grb/grf/gvb/gvf