Как называются команды формулы 1

От частников к концернам. Как преобразовывались команды «Формулы-1»

От ярких цветов к яркому имени

(«Джордан» — «Мидленд» — «Спайкер» — «Форс Индия» — «Рэйсинг Пойнт» — «Астон Мартин»)

Все началось еще в 1991-м, когда Эдди Джордан создал одноименную команду в «Формуле-1». «Джордан» был довольно неплохим коллективом, взявшим под крыло дебютировавшего Михаэля Шумахера. Но четыре победы, 19 пьедесталов и лучший результат в виде третьего места в Кубке конструкторов за 14 лет существования все равно привели к итоговым финансовым проблемам и продаже в начале 2005-го. Через год на бывших ярко-желтых автомобилях стало красоваться имя «Мидленд», но ребрендинг и появление нового владельца не смогли спасти самобытную команду от продолжавшегося спада. 2006-й принес только разочарование, вылившееся в предпоследнее место в чемпионате с нулем очков в активе.

Нависающая сделка о новой продаже была заключена в начале сентября того же года: 106.6 миллионов долларов, и команда «Ф-1» твоя. Точнее, «Спайкера». Поскольку название по ходу сезона менять было нельзя, новый владелец решил на оставшиеся три гонки сезона поменять ливрею на уже свою, рыжую, и обозначить будущее имя в виде титульного спонсора, временно назвавшись «Спайкер MF1 Рэйсинг».

Низкая результативность явно не помогала бывшему коллективу Эдди Джордана вылезти из финансовой ямы. Несмотря на титульное спонсорство авиакомпании «Этихад», отсутствие денег было настолько заметным, что по ходу сезона застопорилось развитие автомобиля — все это привело к последнему месту в Кубке конструкторов и очередной, но гораздо более удачной продаже. В октябре 2007-го индийский бизнесмен Виджей Малья поспособствовал спасению «Спайкера», согласовав сделку о покупке за 88 миллионов евро. Так в следующем году родилась команда под названием «Форс Индия».

Она стала участвовать в «Ф-1» под индийской лицензией, однако сохранила базу в Сильверстоуне, где обслуживались ее предшественники. Сложный старт и период без очков длительностью в 29 гонок не стали помехой и дали свои плоды на Гран-при Бельгии 2009-го, где Джанкарло Физикелла завоевал первый пьедестал для коллектива. Планомерное развитие и улучшение в следующие несколько лет сделали «Форс Индию» одной из любимейших маленьких команд публики, пилоты которой в сменившуюся с V8 на V6 эру не только практически постоянно заезжали в очки, но даже попадали в первую тройку.

Однако проблемы начали появляться за пределами трассы — судебные дела Мальи, связанные с обвинениями в мошенничестве, отмывании денег и долгах. Невозможность больше вести дела коллектива, а также иски от менеджмента гонщика «Форс Индии» Серхио Переса и кредиторов команды привели к судебному разбирательству и, как следствие, к ее переходу под внешнее управление летом 2018 года. Здесь на арену вышел Стролл — Лоуренс и другие инвесторы спасли коллектив, выкупив активы и таким образом создав «Рэйсинг Поинт», который мы знаем сейчас. И который совсем скоро превратится в «Астон Мартин».

От провала к чемпионству

(«Тиррелл» — БАР — «Хонда» — «Браун» — «Мерседес»)

Не менее интересными можно назвать предшествовавшие им преобразования нынешних безоговорочных лидеров «Формулы-1». Славная история будущего «Мерседеса» 21 века началась в 1999-м под аббревиатурой БАР, хотя истоками можно считать тот самый великий «Тиррелл», владельцем которой в 1999-м и стала табачная компания БАТ. Ужасные результаты в 2005-м после второго места в Кубке конструкторов годом ранее привели к реализации желания поставщиков моторов для БАР — «Хонды» — о своей собственной команде в «Ф-1». Проблемы с финансированием позволили японцам заполучить 100-процентное владение БАРом от табачников (с начала сотрудничества в 2000-м к 2005-му «Хонда» владела 45% долей команды).

Первый сезон прошел довольно неплохо, в отличие от двух последующих. После трех лет выступлений с дальнейшей реализацией мечты о своей собственной команде «Хонде» пришлось распрощаться — мировой экономический кризис сильно ударил по бюджету японского концерна, и ему пришлось уйти из «Формулы-1». Коллектив выкупили его же бывший технический директор Росс Браун и исполнительный директор Ник Фрай. Успех не заставил себя ждать, и свой единственный сезон-2009 «Браун» внезапно выиграл в одну калитку.

Уже на следующий год чемпионский коллектив переродился в «Мерседес», который, по слухам, хотел сократить уровень сотрудничества с «Маклареном» из-за шпионского скандала в 2007 году, но не хотел при этом покидать «Ф-1». Сразу же продлить победную поступь «Брауна» у немцев не получилось из-за доминирования «Ред Булла», однако хорошо подготовленный переход на моторы V6 позволил немцам завоевать шесть Кубков конструкторов подряд (2014 — 2019).

Уход и возвращение

(«Тоулман» — «Бенеттон» — «Рено» — «Лотус» — «Рено»)

Та команда «Рено», которую мы знаем сейчас, уходит корнями в далекий 1981-й. Очевидно, с не самыми лучшими результатами, которыми сопровождались выступления команды вплоть до 1985-го, «Тоулману» не стоило продолжать участие в чемпионате (в том сезоне они не заработали очков и лишь дважды доехали до финиша). Поэтому предложение «Бенеттона» о спонсорстве было очень выгодным, даже с пунктом о возможном выкупе команды в любой момент. Так и случилось перед началом 1986-го. В новом году когда-то помогший начать карьеру Айртону Сенне «Тоулман» преобразовался в «Бенеттон».

Но даже у команды, не раз заканчивавшей сезон в топ-3 и принесшей два чемпионских титула Михаэлю Шумахеру, пик формы должен был пойти на спад. К 2001-му «Бенеттон» выпал из призовой тройки, однако вернулся к моторам «Рено». А уже на следующий год команда пережила ребрендинг и стала до 2011 года заводским коллективом французского концерна, с которым Фернандо Алонсо выиграл два чемпионских титула (в 2005-м и 2006-м).

В конце ноября 2010-го в «Рено» объявили, что хотят остаться в «Ф-1» только как поставщики двигателей.

Решение о создании единого с компанией «Лотус» коллектива привело к преобразованию команды в «Лотус-Рено» со следующего сезона. Параллельно с 2010-го в «Ф-1» выступал еще один «Лотус», который в 2012-м преобразовался в довольно безрезультативный «Катерхэм». «Лотус» на базе «Рено» же просуществовал вплоть до 2016-го, когда был снова преобразован в команду желто-черных, которую мы знаем сейчас.

По какому пути может пойти «Астон Мартин»? Частная команда, до этого довольно хорошо справлявшаяся с маленьким бюджетом, получит больше денег и заводские возможности, что должно привести к улучшению результатов. Безусловно, подобный ребрендинг для маленького коллектива может пойти только на пользу. Но надо помнить примеры тех же «Мерседеса» и «Рено» — для завоевания лидирующих позиций нужно время. Так что в первые несколько сезонов большие подвиги в исполнении «АМ» мы вряд ли увидим.

Источник

Составы команд Формулы-1 2021

В прошлом году бодид Феррари был не стабильный, типа Редбулла. Потому Феттель не мог с ним справиться, а реактивный Леклер спокойно ездил. А нынче Фуры стабилизировали болид и теперь уже Леклер не может на нем отличиться. Если бы Феттель остался, то нынче он был бы близок в результатах. Для примера можно взять Редбулл 2010-2013. В 11 и 13 годах Феттель размазал Вебера, но в 10 и 12 годах он был близок. Тут многое зависит от особенностей болида.

Сейчас Феррари зацепистый, прижимистый, стабильный. А Леклеру нужен болид как сейчас у Макларен. Но и наподходящем для себя болиде он не плохо ездит.

Еще нужно обратить внимание на то, что Сайнс стал хуже Леклера в гонках. Возможно, это отчасти в росте самого Леклера. Но думаю, дело и в выборе настроек. Сайнс видимо поставил себе цель сравняться с Леклером в квалификациях, потому что в оценках именно на это обращают внимание. Потому настраивает болид больше на квалификацию, а Леклеру уже нечего доказывать и он стал больше заботиться о результатах в гонке. Потому уклон в сторону гоночного темпа.

Так же стоит обратить внимание на частые ошибки Сайнса. Он всегда много ошибался, но в этом году особенно много в погоне за Леклером. Считаю, Сайнс не дотягивает до топ.

А Ферстаппен хорошо выглядит за счет нестабильного болида, как и в прошлом году Леклер. Посади Макса в стабильный болид и уже отрывы будут не такие большие. Кто из них быстрее вопрос открытый. Но по другим показателям Леклер его значительно превосходит. Гонки это не только скорость.

В прошлом году бодид Феррари был не стабильный, типа Редбулла. Потому Феттель не мог с ним справиться, а реактивный Леклер спокойно ездил. А нынче Фуры стабилизировали болид и теперь уже Леклер не может на нем отличиться. Если бы Феттель остался, то нынче он был бы близок в результатах. Для примера можно взять Редбулл 2010-2013. В 11 и 13 годах Феттель размазал Вебера, но в 10 и 12 годах он был близок. Тут многое зависит от особенностей болида.

Сейчас Феррари зацепистый, прижимистый, стабильный. А Леклеру нужен болид как сейчас у Макларен. Но и наподходящем для себя болиде он не плохо ездит.

Еще нужно обратить внимание на то, что Сайнс стал хуже Леклера в гонках. Возможно, это отчасти в росте самого Леклера. Но думаю, дело и в выборе настроек. Сайнс видимо поставил себе цель сравняться с Леклером в квалификациях, потому что в оценках именно на это обращают внимание. Потому настраивает болид больше на квалификацию, а Леклеру уже нечего доказывать и он стал больше заботиться о результатах в гонке. Потому уклон в сторону гоночного темпа.

Так же стоит обратить внимание на частые ошибки Сайнса. Он всегда много ошибался, но в этом году особенно много в погоне за Леклером. Считаю, Сайнс не дотягивает до топ.

А Ферстаппен хорошо выглядит за счет нестабильного болида, как и в прошлом году Леклер. Посади Макса в стабильный болид и уже отрывы будут не такие большие. Кто из них быстрее вопрос открытый. Но по другим показателям Леклер его значительно превосходит. Гонки это не только скорость.

Механик, 31 Авг 2021, 12:45 сказал:
Мне очень понравилась квалификация в Спа, самая интересная на моей памяти. Обычно в дождь погода бывает переменчивая, то льет, то подсыхает. Потому что обычно даже в дождь температура довольно высокая и потому быстро подсыхает когда нет дождя. И получалась лотерея, кто удачнее выехал на быстрый круг. А тут было холодно и потому почти не сохло и гонщики были в более менее равных условиях.

И что мы увидели?
Хемилтон и Ферстаппен уже давно показали на что они способны, очень сильны в дождь.
Феттель тоже оказывается довольно хорош. Леклера он обычно делал по мокрому и в этот раз был хорош.
Леклер довольно не плох, но все же к числу лучших он не относится. Сайнса опередил, но Сайнс не показатель.
Норрис был ярок, но тут скорее особенности болида Макларен. Дэн всегда был не очень в дождь, а в этот раз еще и болид не подходящий.
Рассел пожалуй тоже очень хорош, но пока не стану давать ему окончательную оценку, посмотрим еще.
Перес в дождь никакой. И раньше был никакой и нынче это подтверждает.
И Окона стоит выделить. Давно уже заметил что он очень хорош в дождь. А Алонсо не особо. Другим недостатком Алонсо является квалификационна скорость. Думаю, он немного недотягивает. Но в гонке по суху, возможно он лучший.

Ну и если оценивать гонщиков в целом, то пожалуй Хэмилтон наиболее сбалансированный.
Ферстаппен может даже быстрее его, но у него есть недостатки. Такие как борьба колесо в колесо, сообразительность.
Леклер в прошлом году казался самым быстрым, но дело оказалось в том, что Феттель уже не в той форме, что раньше. Сайнса он опережает, но не так сильно. Думаю, он очень близок к Ферстаппену по скорости, но пока не это не окончательная оценка. Посмотрим на них еще.
Рассел очень быстр на одном круге, вероятно не хуже Ферстаппена. Но вот гоночный темп пока не ясен.
Норрис нынче Звезда, но я бы не спешил записывать его в топ. Скорее он без 5 минут топ, как и Сайнс с Риккардо.

Пока что рейтинг пока таков:
Хэмилтон
Ферстаппен
Леклер
Алонсо
Рассела куда ставить пока не ясно, посмотрим в следующем году.
Норрис, Сайнс, Риккардо. Какой Риккардо скажете, он же плох нынче? Но понимаете же, что тут от болида много зависит. Он хорош, но не на нынешнем Макларен.
Феттель сейчас не в той форме и он не умеет подстраиваться под любой болид. Сейчас болид ему не подходит. В прошлом году я думал он подойдет, но Энди Грин сильно переработал Мерседес. И теперь не зацепистый в поворотах, как любит Феттель, а скоростной. А это ему не подходит, как мы уже убедились в этом в 18 и 19 годах.
Ну а остальные, пожалуй, относятся к категории гарнир.
Но в гонках многое зависит от того, подходит или не подходит болид. Не все умеют приспосабливаться.

ну что, Механик, с Рикьярдо в точку. Монца конечно трасса нетипичная и «любит» случайных победителей, но уверенности победа должна ему прибавить. Конструкторский потенциал у Макларена хороший, и в новом регламенте чемпионская машина вполне может случиться.
Ферстаппен будет ездить отдельно от своей головы всегда, тут все ясно.
Хэмилтон сейчас да. Самый сбалансированный и умный. Они с Алонсо очень похожи.
Леклер попал в маркетинговую ловушку Сайнса. У Сайнса какая-то странная особенность. Он не хуже всех напарников. Ферстаппен, Хюлькенберг, Норрис, Леклер. Но и не лучше. И поскольку у него стабильно статус недотопа, котировки его напарников как бы тоже снижаются. Марко не зря убрал его из РБ, на фоне его Ферстаппен был бы потусклее. И Вот теперь Леклер уже не уничтожитель четырехкратного и спаситель Феррари, а всего лишь как Сайнс.
Норрис согласен, надо посмотреть его на титульном болиде, пока он в идеальной ситуации, когда его машина сильнее остальных, но слабее двух чемпионских, как Ферстаппен все последние годы, ситуация беспроигрышная.
Рассел в квалах выпрыгивает из штанов. Но это не потому что он наголову сильнее всех, а потому что у него цена ошибки намного ниже. То же делал Леклер в Заубере и поначалу в Феррари. В Спа Джордж рисковал сверх меры, мог разбить болид, ну и что (было же в Имоле под пейс каром). Тогда как тому же Леклеру уже бить болиды (как, например, в Баку в 2019м) нельзя, у него Сайнс в соседних боксах, а Хэмилтону и Ферстаппену и подавно.

Источник

Команды Формулы 1

В этом разделе вы можете ознакомиться с составами команд Формулы 1, узнать о их победах и разочарованиях, запомнить ключевые моменты их участия в гонках Формулы 1. Здесь вы увидите, как существующие и участвующие в текущем чемпионате команды, так и те команды, которые в разное время то появлялись, то исчезали из списков этапов Формулы 1.

1. Команда Infiniti Red Bull Racing.

Команда Ред Булл была основана в 2004 году и впервые дебютировала в Формуле 1 на Гран При Австралии в 2005 году. Владельцем команды считается компания по производству энергетических напитков Red Bull. База команды в Великобритании. Ред Булл одна из самых молодых, но динамично развивающихся команд Формулы 1. Она насчитывает миллионы поклонников по всему миру. С 2013 года ключевым спонсором команды является компания Infiniti. С тех пор команда называется Infiniti Red Bull Racing. Также в числе спонсоров команды находятся часовая компания CASIO и известный производитель одежды – компания Pepe Jeans. По средним подсчётам стоимость команды составляет 400 миллионов долларов. На данный момент на счёту команды: 157 участий в Гран При, из них 38 побед и 3 чемпионских титула.

— Список пилотов и достижений команды Red Bull Racing по годам:

—————- 2013 1 место Себастьян Феттель, Марк Уэббер

2014 Себастьян Феттель, Даниэль Риккиардо

Ежегодно команда Ред Булл Рейсинг выпускает интереснейшие коллекции атрибутики для фанатов своей команды в фирменных синих цветах. Неизменно на атрибутике команды всегда присутствует логотипом с красным быком, который несёт на себе узнаваемый символ энергии спортивного образа жизни. Ознакомиться с коллекциями команды Red Bull Racing вы можете в нашем каталоге Infiniti Red Bull Racing.

2. Команда Scuderia Ferrari.

В Формуле 1 Феррари является одной из старейших команд. Команда Феррари появилась в далёком 1929 году и принимала участие во всех гонках Формулы 1, начиная с 1950 года. В багаже этой команды участие в 865 Гран При, 221 победа, 15 чемпионских титулов, 16 кубков конструкторов. Феррари, это команда с величайшей историей, поэтому она как магнит притягивает к себе толпы болельщиков. Главными спонсорами команды являются Marlboro, Santander и Shell, приносящие команды ежегодно команде доход в 250 миллионов долларов. А общая стоимость команды оценивается в 1,15 миллиардов долларов. База команды находится в Маранелло в Италии.

— Список пилотов и достижений команды Scuderia Ferrari в последние годы:

—————- 2013 3 место Фернандо Алонсо, Фелипе Масса

2014 Кими Райкконен, Фернандо Алонсо

3. Команда Vodafone McLaren Mercedes

Команда Макларен основалась в 1963 году. В багаже команды 737 участий в Гран При, 183 победы, 12 чемпионских титулов и 8 кубков конструкторов. В 1966 году команда дебютировала на Гран-При Монако. Основателями команды являются гонщик Формулы-1 Брюс Макларен и американец Тедди Майер. Первые значительные результаты команда показала в 1968 году, когда на Гран-При Испании команда впервые встала на подиум, так как Денни Хьюм финишировал в гонке вторым. А уже через месяц Гран-При Бельгии закончилось победой Брюс Макларена. Дата 2 июня 1970 года стала трагической. Брюс Макларен погиб при тестировании нового автомобиля. После этого события у команды начался тяжёлый период своего существования без своего предводителя. И только в 1974 году команда первый раз завоевала кубок конструкторов, а также чемпионский титул.

—————- 2013 5 место Дженсон Баттон, Серхио Перес

2014 Дженсон Баттон, Кевин Магнуссен

4. Команда Lotus F1 Team

2013 4 место Кими Райкконен, Ромен Грожан

2014 Ромен Грожан, Пастор Мальдональдо

5. Команда Mercedes AMG Petronas

Для нас команда Mercedes AMG Petronas примечательна именно тем, что это последняя команда Формулы 1 за которую выступал знаменитый гонщик Михаэль Шумахер. Бюджет команды сейчас уступает только бюджету команды Феррари, так как стоимость команды составляет 390 миллионов долларов. А контракт с нефтегазовой корпорацией Petronas приносит ей целых 55 миллионов долларов ежегодно. Впервые команда Мерседес появилась в чемпионатах Формулы 1 в 1954 и 1955 годах. И снялась с соревнований в результате аварии на 24 часовой гонке Ле-Мана. Где в результате аварии с участием пилота Пьера Левега погибло 82 человека, включая пилота. После этого Мерседес вплоть до 1987 года вовсе не участвовал в состязаниях по автоспорту. В мире автоспорта это событие послужило тому, что автогонки стали «уходить» с дорог общего пользования и «уходить» на специализированные закрытые треки. Именно эта авария привела к кардинальным изменениям в системе безопасности проведения гонок, подмочив репутацию автоконцерна Мерседес. В результате всех событий команда вернулась в автоспорт только тогда, когда он набрал большую популярность и стал очень важной частью пиар-кампаний автомобильных корпораций. Возвращение в Формулу 1 началось все с того, что в 1994 году Mercedes-Benz работал поставщиком двигателей. И только в сезоне 2010 года команда Mercedes окончательно вернулась в Формулу-1 в лице боевого состава пилотов: Михаэля Шумахера и Нико Росберга. До последнего сезона 2012 года этот дуэт Михаэля Шумахера и Нико Росберга оставался неизменным, вплоть ухода из гонок Михаэля Шумахера. Начиная с сезона 2013 года место Михаэля Шумахера в команде занял Льюис Хэмилтон. Послужной список команды Mercedes AMG Petronas в Формуле 1 не столь велик:

2014 Льюис Хемильтон, Нико Росберг

Фирменный стиль команды Mercedes AMG Petronas это фирменный цвет Мерседес – серебристый, поэтому вся атрибутика команды выполнена именно в этом стиле. Каталог аксессуаров и одежды Mercedes AMG Petronas выглядит очень сдержанно и лаконично, как серебристый болид Мерседес переливающийся в лучах солнца.

6. Команда Wiiliams F1 Team

По прежнему с 2011 года главным спонсором команды остается нефтяная компания Венесуэлы PDVSA (Petróleos de Venezuela, Sociedad Anonima). С тех пор логотип PDVSA всегда нанесён на командную одежду Williams. Стоимость команды Вильямс оценивается в 290 миллионов долларов. Фирменные цвета команды сине-белые. А многолетняя история участия команды Williams в Формуле 1 и открытость к новым испытаниям вызывает только уважение к упорству ее участников:

—————- 1985 3 место Кеке Росберг, Найджел Мэнселл

—————- 1986 1 место Нельсон Пике, Найджел Мэнселл

—————- 1987 1 место Нельсон Пике, Найджел Мэнселл, Рикардо Патрезе

—————- 1989 2 место Рикардо Патрезе, Тьерри Бутсен

—————- 1990 4 место Тьерри Бутсен, Рикардо Патрезе

—————- 1991 2 место Найджел Мэнселл, Рикардо Патрезе

—————- 1992 1 место Найджел Мэнселл, Рикардо Патрезе

—————- 1993 1 место Ален Прост, Дэмон Хилл

—————- 1994 1 место Демон Хилл, Дэвид Кулхард, Найджел Мэнселл, Айрон Сенна

—————- 1995 2 место Демон Хилл, Дэвид Кулхард

—————- 1996 1 место Демон Хилл, Жак Вильнев

—————- 1997 1 место Жак Вильнев, Хайнц-Харальд Френтцен

—————- 1998 3 место Жак Вильнев, Хайнц-Харальд Френтцен

—————- 1999 5 место Ральф Шумахер, Алессандро Занарди

—————- 2000 3 место Ральф Шумахер, Дженсон Баттон

—————- 2001 3 место Хуан-Пабло Монтойя, Ральф Шумахер

—————- 2002 2 место Хуан-Пабло Монтойя, Ральф Шумахер

—————- 2003 2 место Хуан-Пабло Монтойя, Ральф Шумахер, Марк Жене

—————- 2005 5 место Марк Уэбер, Ник Хайдфельд, Антонио Пиццония

—————- 2006 8 место Марк Уэбер, Нико Росберг

—————- 2007 4 место Нико Росберг, Казуки Накаджима

—————- 2008 8 место Нико Росберг, Казуки Накаджима

—————- 2009 7 место Нико Росберг, Казуки Накаджима

—————- 2010 6 место Рубенс Барикелло, Нико Хюлкенберг

—————- 2011 9 место Рубенс Барикелло, Пастор Мальдонадо

—————- 2012 8 место Пастор Мальдонадо, Бруно Сенна

—————- 2013 9 место Пастор Мальдонадо, Валтери Боттас

2014 Фелипе Масса, Валтери Боттас

7. Marussia F1 Team

Изначально в основу разработки гоночного болида Маруся лег принцип постройки болида без использования аэродинамической трубы. Проектирование заключалось исключительно в компьютерном моделировании в программах вычислительной гидродинамики. В итоге спроектированное шасси стало одним из самых неудачных и медленных. Свою роль в этом сыграли и ошибки при вычислении объёма топливного бака. В своих первых Гран При болиды Virgin не смогли в гоночном темпе доехать до финиша, поскольку с этого года вступил запрет на дозаправку баков в течение гонки. В итоге сезон 2010 года командой Virgin Racing был провален. С 11 ноября 2010 года российская компания Marussia Motors стала владельцем команды, а команда получила название Marussia Virgin Racing. Перед началом сезона в команде произошли кадровые перестановки: Николай Фоменко возглавил инженерный департамент, а Грэм Лоудон стал президентом команды. И уже в 2011 году команда официально выступила под российской лицензией, несмотря на то, что штаб-квартира команды по-прежнему находится в Великобритании. В 2012 году за команду выступали Шарль Пик и Тимо Глок. Итогом сезона 2012 года для команды Маруся стало всего лишь 11 место.

Теперь команда планирует вернуться к традиционным способам разработки болида, так как в течение первых гонок ожиданиями руководства и конструкторов команды не оправдались. В 2012 году планы команды по представлению новой машины были неоднократно сорваны. Команда не смогла принять участие в тестах нового болида, когда их новая машина не смогла пройти 1 из 18 обязательных краш тестов. Во время испытаний 3 июля 2012 года, болид команды под управлением тест пилота, испанки Марии де Вильота, при завершении первого круга болид неожиданно ускорился и врезался в припаркованный грузовик. С тяжелыми травмами головы и лица Мария была доставлена в клинику, где перенесла многочасовую операцию, но все-таки лишилась правого глаза.

Сейчас Marussia F1 Team позиционирует себя как молодую и амбициозную, англо-российскую команду. Хотя сейчас команда явно переживает сложный начальный период, она абсолютно не собирается уступать. Техническая база команды расположена в пригороде Великобритании – в Бэнбери и имеет в своем багаже техническое партнерство с McLaren. Команда настроена решительно добиваться прогресса и способствовать развитию новых поколений талантливых гонщиков, чтобы внести еще больший вклад в развитие спорта в России, а попутно вывести российскую марку суперкаров Marussia на международный уровень. Коллекции с атрибутикой Российской команды Формулы 1 в России можно найти только в специализированных магазинах. Логотип команды за свою короткую историю уже неоднократно менялся, в принципе, как и цвета команды, Но самой знаменательной, качественной и красивой коллекцией одежды и аксессуаров команды Маруся остается черно красная коллекция Marussia Virgin, английского производства.

— Список пилотов и достижений команды MARUSSIA по годам:

2012 11 место Шарль Пик, Тимо Глок

2013 10 место Жюль Бьянки, Макс Чилтон

2014 Макс Чилтон, Жюл Бьянки

8. Scuderia Toro Rosso

Итальянская гоночная команда, которая так же, как и Red Bull Racing, принадлежит концерну Red Bull. Все гонщики команды, кроме Себастьена Бурде, являлись участниками молодежной программы Red Bull Junior Team.

Команада была создана в 2005 году, после покупки Red Bull команды Minardi. Первыми пилотами стали Скотт Спид и Витантонио Луцци. В силу органиченности бюджета команда не могла построить собственное шасси, и поэтому им пришлось использовать разработки Red Bull Racing, что вызвало массу скандалов в паддоке. Команда закончила год на 9 месте в Кубке Конструкторов с 1 очком в зачете. В середине 2007 года на место Скотта Спида, покинувшего команду из-за разногласий с руководством, приходит Себастьян Феттель. В конце сезона, на Гран-При Китая, команда зарабатывает свои первые очки, что позволяет ей закончить сезон на 7 месте в Кубке Конструкторов. С 2009 года Феттель был переведет в Red Bull Racing, и с этого момента Toro Rosso не поднималась выше 7 места в Кубке Конструкторов. На сезон 2014 в команду был подписан русский гонщик Даниил Квят, он также проходил молодежную программу Red Bull.

Коллекция одежды Toro Rosso внешне очень похожа на коллекцию одежды Red Bull Racing, в основном благодаря схожести фирменных цветов и логотипов. В Grandini представлены модели болидов команды, которые можно увидеть здесь и здесь.

Список пилотов и достижений команды Scuderia Toro Rosso по годам:

2006 9 место Витантонию Льюцци, Скотт Спид

2007 7 место Витантонию Льюцци, Себастьян Феттель

2008 6 место Себастьян Феттель, Себастьен Бурде

2009 10 место Себастьен Бурде, Себастьен Буэми

2010 9 место Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари

2011 8 место Себастьен Буэми, Хайме Альгерсуари

2012 9 место Даниэль Риккиардо, Жан-Эрик Вернь

2013 8 место Даниэль Риккиардо, Жан-Эрик Вернь

2014 Даниил Квят, Жан-Эрик Вернь

9. Sahara Force India F1 Team

В 2008 году Виджей Маллья объявил о создании спортивной академии для поиска, обучения и поддержки молодых азиатских гонщиков, которые смогут претендовать на место в Формуле-1.

Список пилотов и достижений команды Sahara Force India F1 Team по годам:

2008 10 место Джанкарло Фризикелла, Адриан Сутиль

2009 9 место Джанкарло Фризикелла, Адриан Сутиль

2010 7 место Витантонио Льюцци, Адриан Сутиль

2011 6 место Адриан Сутиль, Пол ди Реста

2012 7 место Пол ди Реста, Нико Хюлкенберг

2013 6 место Пол ди Реста, Адриан Сутиль

2014 Нико Хюлкенберг, Серхио Перес

На сезон 2013 в команду пришли Эстебан Гутиеррес и Нико Хюлкенберг. Нико заработал 51 очко в личном зачете, тем самым вытянув команду на 7 место в общекомандном.

На сезон-2014 в Sauber собирались подписать русского пилота Сергея Сироткина, однако, из-за проблем со спонсорами и суперлицензией, Сергей будет лишь тест-пилотом.

Список пилотов и достижений команды Sauber F1 Team по годам:

2010 8 место Камуи Кобаяси, Педро де ля Роса, Ник Хайдфельд

2011 7 место Камуи Кобаяси, Серхио Перес

2012 6 место Камуи Кобаяси, Серхио Перес

2013 7 место Нико Хюлкенберг, Эстебан Гутиеррес

Источник