Как зарядить аккумулятор зу 55а

Профилактика и тренировка кальциевого АКБ, зу Орион Вымпел 55

Перед морозами решил провести диагностику и профилактику акб, т.к. ему уже 4 года и нагрузка на него в моем авто не кислая.
Правда ошибкой моей был долив воды в электролит ДО зарядки акб.

Плотность электролита упала, хотя напряжение на клеммах было ок. Старое зарядное автомат поднять физически плотность не могло, во первых напряжение там всего 12В, во вторых, такой тип зарядных отключает подачу тока при достижении 12В.

Тут было перелопачено тонна информации в интернете и ютубе, от того какое зарядное купить, до того, каким напряжением заряжать акб типа ca/ca.
И если с зарядным я определился довольно быстро, умных зарядных с програмируемыми алгоритмами работы, да еще и за адекватные деньги не много, (выбрал Орион вымпел 55), то с нужным напряжением для кальциевых акб сплошная муть, при чем каждый уважаемый в узких кругах специалист, говорит о разных показателях, выдвигая вполне адекватные доводы за…

Решил придерживаться расширенной инструкции к зарядному.
Сперва первым алгоритмом заряжаем напряжением 14.8, током 0.1 от емкости, в моем случае — 60*0.1=6 а/ч.

Источник

Пособие по работе с ЗПУ Вымпел-55 с прошивкой версии 1.20 — 1.22 и выше

Многие задавались вопросом о приобретении зарядного устройства для содержания АКБ машины в надлежащем виде и в этом посте я писал о ЗПУ ВЫМПЕЛ-55. Еще раз хочу сказать хорошие слова о данном зарядном и выложить обобщенную информацию по использованию ЗПУ ВЫМПЕЛ-55 на различных алгоритмах работы и т.д и т.п. Поэтому к вышеуказанному посту делаю дополнение.
Будет много букв, но многим данная информация может помочь при зарядке АКБ. Сразу оговорюсь, что работа не моя и выложена на одном из профильных сайтов, но интересна будет многим, у кого есть продукция НПО ОРИОН.
Пособие по работе с Вымпел-55 с прошивкой версии 1.20 — 1.22 и выше.
Описание алгоритмов Вымпел-55 обозначения параметров алгоритмов дословно взяты из инструкции.

Алгоритм 1.
Классический алгоритм заряда CI/CV подходит для всех свинцово-кислотных аккумуляторов в средне/хорошем состоянии, если нет времени и желания разбираться в тонкостях.
Результат выполнения алгоритма — 80-90% заряда АКБ за 10-24 часов (при условии, что АКБ исправный)
Предпочтительные параметры:
Тип АКБ PbSb Ca-Ca AGM VRLA* GEL
Ток (коэфф. от емкости С) 0,1 0,1 0,1 0,1
Напр, В 14,4 14,4 14,7 14,4
*приведено для АКБ бренда CSB

Алгоритм 2.
Классический алгоритм заряда CI/CV для последующего хранения на полке. Включает период поглощения заряда и поддержания напряжения «консервации» оптимального для хранения. подходит для всех свинцово-кислотных аккумуляторов в средне/хорошем состоянии, если нет времени и желания разбираться в тонкостях.
Результат выполнения алгоритма — 80-90% заряда АКБ за 10-24 часов (при условии, что АКБ исправный)
Предпочтительные параметры:
Тип АКБ PbSb Ca-Ca AGM VRLA* GEL
Ток (коэфф. от емкости С) 0,1 0,1 0,1 0,1
Напр1, В 14,4 14,4 14,7 14,4
Напр3, В 13,6 13,6 13,65 13,6
*приведено для АКБ бренда CSB

Алгоритм 3.
Простые качели «жесткого» типа для добивки до 100% емкости гибридных и Сa-Ca АКБ, так же для десульфатации, что положительно сказывается на емкости и пусковом токе. Применяется обычно после алгоритма 1, т.к. если начать заряд АКБ сразу с алгоритма 3, то невозможно уловить момент когда АКБ готов к «добивке» импульсами и велика вероятность «прокипятить» АКБ, таким образом полностью угробив его осыпанием намазки и активной массы.
Результат выполнения алгоритма – добивка до 100% заряда АКБ за 10-24 часов (при условии, что АКБ исправный). Так же используется для десульфатации и выравнивания отстающих банок на старых прошивках, где отсутствует тонкое управление таймерами и расширенный алгоритм 5.
Предпочтительные параметры в режиме «добивки» после алгоритма 1:
Тип АКБ PbSb Ca-Ca AGM VRLA* GEL
Ток (коэфф. от емкости С) 0,1 0,09 0,1 0,1
Напр1, В 14,4 16,2 14,7 14,4
Напр3, В 13,6 13,8 13,65 13,6
*приведено для АКБ бренда CSB

Алгоритм 4a.
То же что и алгоритм 2, но с присутствием щадящей фазы III гарантированно не позволяющая прокипятить АКБ ценой увеличения времени заряда в 1,5-2раза.
Результат выполнения алгоритма — 80-90% заряда АКБ за 16-36 часов (при условии, что АКБ исправный) с минимальными последствиями для АКБ.
Предпочтительные параметры:
Тип АКБ PbSb Ca-Ca AGM VRLA* GEL
Ток (коэфф. от емкости С) 0,1 0,1 0,1 0,1
Ток2 (коэфф. от емкости С) 0,03 0,03 0,03 0,03
Напр1, В 14,4 14,4 14,7 14,4
Напр2, В 13,8 13,8 13,9 13,8
Напр3, В 13,6 13,6 13,65 13,6
*приведено для АКБ бренда CSB

Алгоритм 4б.
То же что и алгоритм 2, но применяется для АКБ в состоянии глубокой разрядки (сначала малым током). Длительность процедуры зависит от глубины разряда. После рекомендуется выполнить «качели» алг. 3 или алг. 5 или таймеры для десульфатации.
Возможно применение для АКБ имеющих отрицательную температуру,
Результат выполнения алгоритма — 80-90% заряда АКБ за 24-72 часа, вытягивание с «того света».

Предпочтительные параметры:
Тип АКБ PbSb Ca-Ca AGM VRLA* GEL
Ток (коэфф. от емкости С) 0,03 0,03 0,03 0,03
Ток2 (коэфф. от емкости С) 0,1 0,1 0,1 0,1
Напр1, В 14,4 14,4 14,7 14,4
Напр2, В 12,5 12,5 12,6 12,5
Напр3, В 13,6 13,6 13,65 13,6
*приведено для АКБ бренда CSB

Алгоритм 5а.
Качели щадящего типа. По сути, комбинация Алг1+Алг3, присутствуют щадящие фазы III, IV гарантированно не позволяющие прокипятить АКБ ценой увеличения времени заряда в 1,5-2раза.
Используется для зарядки, выравнивания банок и добивки до 100% емкости любых свинцово-кислотных АКБ, без ущерба для активной массы, за один цикл в полностью автоматическом режиме. Пожалуй, самый универсальный алгоритм, если АКБ «более-менее».
Результат выполнения алгоритма – выровненный заряд всех банок и добивка до 100% заряда АКБ за 24-72 часов.
Предпочтительные параметры:
Тип АКБ PbSb Ca-Ca AGM VRLA* GEL
Ток (коэфф. от емкости С) 0,03-0,05 0,03 0,03-0,05 0,03-0,05
Ток2 (коэфф. от емкости С) 0,1 0,1 0,1 0,1
Напр1, В 14,4 16,2 14,7 14,4
Напр2, В 14,4 14,4 14,7 14,4
Напр3, В 13,6 13,8 13,65 13,6
*приведено для АКБ бренда CSB

Алгоритм 1, ручной с программированием таймеров.
Ручные качели с ограничением тока и напряжения, а также, задания периода заряд/разряд с точностью до секунд.
Используется для управления процессом «качель» по времени циклов, однако нет управления нижней границей разрядки, что не дает провести полноценные КТЦ, но позволяет провести цикл «пробивки» сульфатации повышенным напряжением 18В короткими импульсами, что бывает актуально для сильно засульфатированных АКБ.
Результат выполнения алгоритма – десульфатация в особо плачевных случаях на быстрых качелях высоким напряжением. После достижения некоторого положительного результата, желательно перейти на другой алгоритм заряда или КТЦ.
Предпочтительные параметры в режиме десульфатации (КТЦ с нагрузкой Iн=0,03С**):
Тип АКБ PbSb Ca-Ca AGM VRLA GEL
Ток (коэфф. от емкости С) 0,1+ Iн 0,1+ Iн 0,1+ Iн —
Напр1, В 18 18 14,7 —
Тз/Тр, секунд 2/5 2/5 2/5 —
**Iн измеряется и подбирается при подключении нагрузки в чистом виде непосредственно к крокодилам ЗУ. При установленном напр1 ЗУ покажет ток нагрузки, который нужно компенсировать выставляя ток заряда АКБ. Нагрузку следует подбирать из расчета что напряжение будет 18В, например балансный резистор, нихромовый тэн, реобас.

Безопасность: стоит отметить, что при токе >=0,1*С и напряжении >14,4В в процессе зарядки из АКБ активно выделяются взрывоопасные газы Н2, O2 и едкий SO3!, что требует присмотра или абсолютно негорючего помещения (кафель/металл) с хорошей вентиляцией.

Источник

Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля.

Скорее всего, каждый автовладелец со стажем не менее трёх лет сталкивался с ситуацией, когда он не смог завести свою машину по причине того, что аккумулятор полностью разрядился. Вы можете спросить, почему стаж не менее трёх лет? А потому, что средняя продолжительность жизни аккумулятора составляет 3 года. Хотя в отдельных случаях возможна более длительная эксплуатация аккумулятора, но это уже зависит от того, насколько качественно и вовремя он обслуживался.

Правила безопасности при зарядке автомобильного аккумулятора.

Не рекомендуется производить зарядку в жилом помещении по причине того, что из аккумулятора выделяются взрывоопасный газ. Это актуально для обслуживаемых АКБ с пробками.

По этой же причине запрещается курить или производить любые другие работы с открытым огнем или искрообразованием.

Сначала подключается зарядное устройство к клеммам батареи, а потом уже оно включается в сеть. Отключение производится в обратном порядке. Сначала отключаем зарядное устройство (ЗУ) от сети, затем отключаем клеммы. Такой порядок действий позволит избежать образования искры при подключении ЗУ.

В обслуживаемых аккумуляторах обязательно выкручиваем все пробки. Это удобно сделать с помощью обычной монеты номиналом 2 или 5 рублей. После выкручивания пробки нужно положить обратно в отверстия, но не закручивать. Такое положение пробок позволит свободно выходить газам и одновременно защитить батарею от возможного попадания во внутрь неё пыли и грязи. Также это уменьшит потерю электролита при его испарении.

Перед выкручиванием пробок обязательно стираем всю пыль и грязь с рабочей поверхности аккумулятора. Это также позволит избежать попадания грязи во внутрь батареи.

Если же зарядка производиться в квартире, то необходимо это делать на балконе с открытым окном или в помещении, где есть вытяжка, например, туалет.

Как определить заряжен или разряжен аккумулятор

Это можно определить по напряжению на контактах и по плотности электролита.

В полностью заряженном аккумуляторе (100% заряда) напряжение на клеммах должно быть 12.7В. В разряженном соответственно 11.7В (0% заряда). Следовательно, каждые 0.1В — это 10% заряда. Эти значения актуальны для температуры аккумулятора 20-25 градусов.

Например, напряжение на контактах равно 12.2В, следовательно, заряд составляет 50%.

Второй более точный способ определить степень заряда — это определение по плотности электролита. Данный способ подойдет только для обслуживаемых аккумуляторов, в которых есть возможность выкрутить пробки и добраться до электролита.

В качестве электролита в батареях применяют раствор серной кислоты, плотность которого измеряется в г/см3. При разряде плотность электролита снижается. Зная это свойство можно определить степень разряда батареи. Плотность определяется с помощью специального прибора – ареометра.

Плотность полностью заряженной батареи (100%) при 25 °с равна 1.27-1.28 г/см3.

Плотность полностью разряженной батареи (0%) при 25 °с равна примерно 1.1 г/см3.

Зная эти данные, можно вычислить, что примерно каждая сотая единица плотности равна 6% заряда (0.01 г/см3 =6%заряда).

Для примера плотность равна 1,24 г/см3, следовательно, степень заряда составляет 76%.

Перед проверкой плотности электролита обязательно отключаем зарядное устройство и ждем несколько минут. Плотность более точно определяется, когда из электролита не выделяется газ.

Каким током и напряжением следует заряжать аккумулятор

Напряжение заряда у АКБ, изготовленных по разным технологиям, отличается. Но есть общие требования, которые применимы к большинству аккумуляторов.

Самая оптимальная и безопасная зарядка — это выставить ограничение напряжения 14.7В, а силу тока 1/10 от ёмкости АКБ. Допустим ёмкость равна 70 (А*ч), тогда ток, выставляемый при заряде, должен быть 7 ампер.

Качество заряда АКБ и сила тока имеют обратную зависимость, то есть, чем меньше сила тока, тем качественнее будет заряжен аккумулятор и тем медленнее будет происходить его зарядка. Если есть время, то лучше выбрать силу тока еще меньше в размере 1/20 от емкости аккумулятора. Например, для батареи ёмкостью 70 (А*ч) это будет сила тока в 3.5А.

Для необслуживаемых батарей силу тока выбирают не более 1/20 от емкости аккумулятора. Другими словами, если ёмкость равна 60 Ампер*час, то сила тока должна быть 3А. Такая низкая сила тока обусловлена самой конструкцией АКБ. Так как АКБ необслуживаемый, то при кипении электролита выделяемому газу некуда будет выходить и батарею может разорвать давлением газа. Чтобы избежать кипения электролита и выбирают небольшие токи для зарядки.

По мере заряда напряжение будет расти до 14.7 В, а ток будет неизменен пока напряжение не достигнет этого значения. После того как напряжение достигнет значения 14.7В оно перестанет расти так как ограничено настройками ЗУ. При продолжении заряда теперь напряжение ограничено, при этом по мере продолжения заряда будет снижаться сила тока, пока не достигнет значения свидетельствующего об окончании заряда (примерно 1-0.5А). Если в течении двух трех часов сила тока не снижается, то можно считать, что аккумулятор заряжен полностью на данном режиме зарядки.

После окончания зарядки отключаем ЗУ и даем АКБ несколько минут постоять, чтобы электролит перестал выделять газ. Производим замеры плотности.

Если плотность электролита не достигла своих оптимальных значений 1.27-1.28 г/см3, то можно попробовать её поднять с помощью зарядки на более высоком напряжении. Для этого устанавливаем ограничение напряжения в 16.3В, а силу тока не более 1/20 от ёмкости аккумулятора. Силу тока можно выставить ещё меньше до уровня 0.5А. Так АКБ будет медленнее заряжаться, но таким образом снижаем вероятность кипения электролита, а значит риск разрушения пластин батареи. В таком режиме зарядки выдерживаем от одного до четырех часов. Время зависит от того, как быстро плотность электролита придёт в норму.

Если для зарядки используется автоматическое зарядное устройство, то оно само подбирает напряжение и силу тока.

Сколько времени необходимо заряжать аккумулятор

Существует 4 основных фактора влияющих на время зарядки АКБ.

Если для зарядки используется автоматическое зарядное устройство, то оно само определит, когда АКБ заряжена, отключится и сообщит о полном заряде какой-либо индикацией. При зарядке по мере заряда уменьшается разница между ЭДС аккумулятора и зарядным напряжением, вследствие чего снижается ток. При достижении силы тока примерно в 0.5А зарядное устройство прекращает зарядку.

Если заряд производится не в автоматическом режиме, то нужно дождаться момента, когда сила тока опустится до своего минимального значения (примерно 1- 0.5А) и останется на этом уровне около трёх часов не изменяясь. После этого можно отключать ЗУ и замерять плотность электролита.

Понять, что аккумулятор заряжен полностью, можно по двум признакам. Это достижение электролитом плотности 1,27 г/см3 и напряжения на клеммах батареи 12.7В. Замеры плотности и напряжения следует производить после отключения ЗУ и прошествии некоторого времени после зарядки. Нужно, чтобы электролит устоялся и перестал выделять пузырьки газа.

Последствия глубоко разряда АКБ и как его правильно зарядить после этого

При глубоком разряде происходит сульфитация пластин. Крупные кристаллы сульфата свинца (PbSO4) откладываются на положительно заряженных пластинах АКБ, тем самым забивая их. При этом сильно уменьшается площадь поверхности пластин, свободной от кристаллов сульфата свинца. Вследствие чего уменьшается ёмкость аккумулятора. Три, четыре полных разряда и практически все пластины будут забиты, а аккумулятор можно будет выкинуть.

При штатных режимах работы (заряд – разряд) — образуются кристаллы небольших размеров и при заряде они растворяются в электролите. Таким образом очищаются пластины и ёмкость АКБ восстанавливается. Этого не происходит если произошел глубокий разряд, так как при нормальной зарядке крупные кристаллы сульфата свинца практически не растворяются в электролите. В этом случае для их растворения нужно использовать другой режим зарядки.

Глубоко разряженный аккумулятор следует заряжать напряжением 16,2 — 16.3В и малой силой тока — 1-0.5А. В таком режиме зарядки возможно частичное восстановление его ёмкости. За один цикл восстановить ёмкость и поднять плотность электролита до 1,27 г/см3 не получится. Поэтому, когда электролит на малых токах начал кипеть, то заряд необходимо прекратить и дать отстояться 2-3 часа. После этого опять повторяем зарядку. Этот процесс повторяем несколько раз. Таким образом возможно поднять плотность электролита до состояния полностью заряженного аккумулятора.

Но не следует забывать, что напряжение выше 14.5В подходит не для всех АКБ. К таким относятся гелиевые и гибридные.

Как часто нужно подзаряжать аккумулятор?

Его следует заряжать минимум 2 раза в год, с периодичностью полгода (до зимы, после зимы).

Также после длительных простоев автомобиля, когда он долго не подзаряжался от генератора. Во время простоя АКБ сама по себе медленно разряжается, а также этому способствует включенная сигнализация на авто.

После глубокого разряда, когда забыли выключить фары или магнитолу и т.п.

Источник

Подготовка к зиме. Качаем Аком+EFB ЗУ Вымпел-55

Замерил плотность электролита — 1,2 по всем банкам. Поставил заряжать своим ЗУ Вымпел-55, выставил Алгоритм 1, ток 6 А, напряжение 14,7 В (даже не знаю, кто что рекомендует, кто 14,5 В, кто 14,7 В, некоторые вообще 15 В… остановился на среднем в 14,7 В).

Сутки он так и прозаряжался… Залило в аккум чуть больше 20 Ач, плотность поднялась всего до 1,22. Маловато будет! А в таком режиме больше то наверное и не зарядит… на форуме компании Орион, выпускающей данное ЗУ, была найдена тема про Вымпел-55, где собственно на последних страницах и была найдена ссылка на расширенный мануал с параметрами заряда — forum.orionspb.ru/viewtopic.php?t=5842
Скачал, изучив матчасть на следующий день всё же решил устроить аккумулятору «качели», выставил на ЗУ Алгоритм 5, параметры выставил для Са-Са аккумуляторов по табличке.

Так как АКБ был, можно сказать, только что заряжен, первый этап алгоритма (тупо тот же «классический метод») завершился в течении первых нескольких минут и начались «качели». Но мне не понравилось, что электролит начал активно кипеть, ток идёт, а напряжение особо-то и не растёт до установленного значения в 16,2 В, пронаблюдал за этим делом чуть больше получаса и снизил верхнее напряжение до 15,9 В, алгоритм начал работать. Аккумулятор не греется, «качели» работают, можно и на ночь оставить, а утром проверить что как… 🤗
Утром плотность подросла, в некоторых банках стала около 1,25, но всё ещё маловата, попробовал поднять напряжение до 16 В, чтобы цикл заряда был больше/длиннее, чем разряда и оставил до вечера.

Вечером проверил плотность, но особо то она не подросла за день, единственное, в отстающих банках поднялась до 1,25, а в опережающих стала даже чуть больше. Поднял напряжение до 16,1 В, особо ни чего не изменилось, накинул ещё немного, уже до 16,2 В.

Вот столько аккумулятор прозаряжался и столько в него залилось.

Вроде и аккумулятор кипит, и не греется, и циклы заряда стали чуть больше/длиннее, чем циклы разряда, понаблюдал и оставил на ночь. Утром пришёл, проверил плотность, стала уже на уровне 1,26, где-то даже чуть больше, вроде плотность потихоньку набирается, оставил до вечера. Вечером проверил плотность, во всех банках 1,27-1,275.

По итогу процесс занял 50 часов времени… 🤔

И в аккум за этот период залило чуть больше 20 Ач.

Оставил аккумулятор «отстояться» перед установкой в ШНивку.
P.S. Взял у брата приборчик для тестирования аккумуляторов, который ему дарил некоторое время назад.

Посмотрел что покажет на аккуме…

Вроде всё отлично. Можно ставить на ШНивку. 😎

Источник

Алгоритмы работы ЗУ Вымпел-55

Приветствую “Драйверов”!
Скоро зима…Знающие владельцы автомобилей готовят свои АКБ к суровым зимним условиям. Счастливым владельцам продукции ООО “НПП Орион”, а именно АЗПУ “Вымпел-55” посвящается.
Это не мой “продукт”, данные алгоритмы были любезно предоставлены мне Вячеславом (Slav-ko). Я только немного изменил формат предоставления информации. От себя могу добавить, изложенные “предпочтительные параметры” для Ca-Ca АКБ работают. В свое время, я “по крупицам” собирал данную информацию, а тут всё изложено в одном месте.
Ссылка на файл yadi.sk/i/heNHLGgK3NMi4T

Лада Калина Хэтчбек 2015, 98 л. с. — просто так

Машины в продаже

Комментарии 100

Здравствуйте.
Са/Са 75аh 640a необслуживаемый.
Подготовка перед зимой. Батарее год.
Я так понимаю, лучше всего алгоритм 5а использовать? Параметры:
Ток1 2,2а
Ток2 7,5а
Напр1 16,2
Напр2 14,4
Напр3 13,8
Я правильно делаю?

Привет, если АКБ без возможности выкрутить пробки, я бы не стал рисковать и выбрал бы режим для AGM батареи: 5а, I1 =3,7А, I2 = 7,5А, U1 = U2 = 14,7В, U3 = 13,6В. Этого будет вполне достаточно.
Не все АКБ могут брать сразу 16,2В, иногда на 15,9В начинается активное «кипение». Поэтому 16,2В можно достигнуть только после нескольких КТЦ.

Спасибо, буду пробовать. Какие могут быть признаки, что что-то идёт не так?

Если АКБ нагреется и/или начнет шуметь, как чайник перед закипанием, — прекращай заряд.

Понял, принял. Спасибо

Привет, если АКБ без возможности выкрутить пробки, я бы не стал рисковать и выбрал бы режим для AGM батареи: 5а, I1 =3,7А, I2 = 7,5А, U1 = U2 = 14,7В, U3 = 13,6В. Этого будет вполне достаточно.
Не все АКБ могут брать сразу 16,2В, иногда на 15,9В начинается активное «кипение». Поэтому 16,2В можно достигнуть только после нескольких КТЦ.

Через 12 часов ток 0,6 напр 14,6, каждые 12 часов примерно падал ток, на 0,1. Сейчас 0,4 14,06. Продолжать заряжать? Примерно 36 часов зарядка идет

А сколько АхЧас взял на борт АКБ?

Нужно выключить, померить и вычислить?

Я так понял, ты вымпелом 55 заряжал? Там на экране, внизу, написано время заряда и отдано АхЧ.

Это настраиваемая функция, наверное? Если во время зарядки пошарюсь в настройках ничего же страшного не будет?

Ничего не будет. Ты главное от АКБ клемы не отключай. Настройки менять можно как вкл, так и откл от сети.
Если больше 15 ампер часов взял, можно заряд прекращать.

19,7 ахч отдано.
33 часа

Какой вольтаж должен быть без нагрузки?

После 8 часового простоя (просто отключи АКБ, чтоб он остыл, плотность электролита выровнять, химию всю закончить…) не меньше 12,8В.

Ок, спасибо, попробую по вашему рецепту, думаю скорость зарядки вырастет и времени хватит.

Я бы стал заряжать, как предложено.
Про 14,4 или 14,7 — разные мнения есть. Буквально месяц назад заряжал знакомому AGM, выставлял 14,7. Если есть опасение, ставь 14,4В. На «выезде» лучше перестраховаться.

Купил Вымпел 55, есть аккумулятор 95Ач, AGM, ему 6 лет. Акум крутит нормально, но впереди зима, надо обслужить. Как заряжать — не разобрался, но предполагаю, что надо включить алгоритм 5а. А вот какие параметры U I будут правильными? Пробок нет, увидеть уровень электролита не могу. Заранее благодарю.

Привет.
Алгоритм №5.
l1 = 4,5А; l2 = 9,5А; U1=14,7В; U2 = 14,7В; U3 = 13,6В.
Успехов!

Источник