Smp racing это что
От картинга до «Формулы-1». Что нужно знать об SMP Racing
На сегодняшний день программа SMP Racing уже стала гоночной империей. Нет такого соревнования вмире кольцевых гонок, где бы не выступали ее пилоты – от картинга до IndyCar и «Формулы-1»! Хотите знать, кто из россиян в ближайшембудущем может дебютировать в чемпионатах мира или уже борется за титулы вдругих соревнованиях? Посмотрите, кто представляет SMP Racing.
В 2012 году российский бизнесмен Борис Ротенберг объединил вокруг себя настоящихпрофессионалов и известных автоспортсменов, создав гоночную команду и дав ейназвание SMP Racing. Коллектив принял участие в ряде международных чемпионатов,в том числе завоевал серебро в престижной «24 часа Барселоны», а затем и бронзув суточном марафоне в Дайтоне. Близко соприкоснувшись с миром автомобильногоспорта, Ротенберг реализовал идею создания полноценной национальной программы,которая буквально распахнула дверь в автоспорт для талантливых россиян. Реализуяконцепцию развития российского автоспорта, smp racing такжесоздаёт новую российскую технику для участия в гонках на выносливость в классахLMP1 и LMP2. В рамках программыгонщиков в прямом смысле воспитывают: начиная с юных 5-летних картингистовподопечных проводят по всем ступеням автоспортивной лестницы, обучая и тренируясначала в России, а затем и на европейских трассах. Взрослея, ребятаподнимаются всё выше, участвуют во всё более престижных международныхсоревнованиях.
ФОРМУЛА-1
Сироткин в свой 21 год –первый претендент на то, чтобы стать ещё одним россиянином в Королевских гонках(вслед за Виталием Петровым и Даниилом Квятом). Собственно, он уже участвовал взаездах в рамках пятничных практик, в том числе – дважды на «Гран-при России».Но в нынешнем сезоне появление Сергея на трассах «Формулы-1» станет, какожидается, заметно чаще. Проведя два года в GP2 и став дважды бронзовым призером серии, Сироткин получил приглашениев «Рено», став резервным пилотом этой команды. Именно он заменит ДжолионаПалмера или Нико Хюлькенберга в случае, если кто-то из них не сможет принятьучастие в заездах. Сергей будет плотно работать с командой, принимая участие втренировках. И уж точно россиянин – главный претендент на место в основномсоставе на будущий год.
INDYCAR
— Выступление в «Формуле-1»?Если поступит приглашение от топ-команды я, может быть, подумаю. А так…Спасибо. Мне куда больше нравится Indycar!
СЕРИЯ FORMULA V8 3.5
Егор ОРУДЖЕВ
Матевос ИСААКЯН
Теперь все должно сложиться иначе.Оруджев подписал контракт и выступит в составе команды SMP Racing – опытного коллективаспециалистов из чемпионской AV Formula.Напарником Оруджева станет другой пилот российской программы – Матевос Исаакян.Он может и менее опытен, может не так стабилен, но тоже имеет за плечами победыи подиумы в различных чемпионатах. При том, что Матевосу всего 18 лет!Присмотритесь повнимательнее к этому парню. В ближайшем будущем он всех приятноудивит.
ЕВРОКУБОК ФОРМУЛЫ РЕНО 2.0
Роберт ШВАРЦМАН
Александр ВАРТАНЯН
Алексей КОРНЕЕВ
Еврокубок 2.0 – отличнаяплощадка для молодых пилотов, которая служит трамплином в старшие серии. Здесьпобеждал Валттери Боттас, боролись за титул Стоффель Вандорн и Даниил Квят (всесейчас – в «Формуле-1»). А в нынешнем сезоне выступят сразу три россиянина, которыхвоспитала, начиная с картинга, всё та же программа SMP Racing: Роберт Шварцман иАлексей Корнеев (обоим – по 18 лет) проведут второй полный сезон, АлександрВартанян (16) – первый. К слову, именно Вартанян в прошлом году в свой дебютныйсезон стал бронзовым призером молодёжного чемпионата SMP Formula 4,что и дало ему возможность пробиться в Еврокубок. Делать прогнозы в данномслучае не очень правильно, ведь столь юные гонщики пока ещё непредсказуемы. Ноподиумов и побед от них мы точно ждём.
BLANCPAIN
В этом году SMP Racing сосредоточиласьна создании новой машины – спортпрототипа BR1 для участия в чемпионате мира по гонкам на выносливость (FIA WEC)в высшем классе этого чемпионата. дебют автомобиля намечен на 2018 год. Однаков кузовных гонках в этом сезоне КОМАНДА все-таки будет представлена – в престижноймировой серии Blancpain.В состав экипажа войдут российский пилот Виктор Шайтар, а также итальянецДавиде Ригон и испанец Мигель Молина, которые за рулем Ferrari 488 GT3 выступят в классе GT Pro. Хотя серия не такизвестна в России, сейчас стартует только 4-й сезон, но она быстро набираетпопулярность, привлекая самых опытных пилотов. В их числе теперь и 34-летнийШайтар – один из самых титулованных российских гонщиков. Считайте сами – за егоплечами первая в истории российская победа в «24 часах Ле-Мана» (2015 год,класс – LMGTE Am),титулы Европейской серии Ле-Ман (2013) чемпионата FIA WEC (2015) и победа в GT3 Le Mans Cup (2016). Понятно, чтоВиктор вместе с напарниками ставит перед собой единственную цель – стать лучшими в предстоящем сезоне.
РОССИЙСКОЕ КОЛЬЦО – СМП РСКГ
Пилоты SMP Racing выступают не только намеждународном уровне. Сразу шесть гонщиков программы примут участие в очередномсезоне Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ). В их числе – КириллЛадыгин, Алексей Басов, Антон Ладыгин, Денис Булатов, Никита Злобин и ВладимирАтоев. Без побед они точно не уедут! Участие именитых спортсменов внациональном соревновании способствует его популяризации и росту интереса кавтоспорту в целом, что и является одной из важнейших задач программы SMP Racing.
Главная гоночная система России – проект Ротенберга, но за нее платит «Газпром». Миллиард – на юниоров, продвижение в «Ф-1» и свои машины
Разбор «СМП Рейсинг».
В России не так много топового автоспорта: системами подготовки и продвижения пилотов хоть куда-то обладают «КАМАЗ-Мастер» (с картинговой школой, но дальнейшей ралли-рейдовой спецификой), инициативы спонсора и владельца треков для Гран-при России ВТБ и «СМП Рейсинг» – гоночная программа банка «СМП».
Но все-таки спортом в клане Ротенбергов больше занимается младший брат Борис – еще один мастер спорта по дзюдо и гражданин Финляндии. Он рулил московским «Динамо» в середине 2010-х, получил должность вице-президента Федерации дзюдо, владеет и управляет футбольным клубом «Сочи», а еще как раз занимается программой «СМП Рейсинг». Более того, Борис создал ее в 2013-м не просто ради галочки и пиара: он до сих пор в списке гонщиков системы (выше тех, кого продвигал в «Ф-1», «Ф-2» и на «Ле-Ман», ага).
Но, оказалось, и Ротенберг тратит на гонки (и продвижение на мировом рынке бренда «СМП») совсем не личные деньги – даже его программу финансирует госкомпания.
«Агентство» на основании внутренних инсайдов и платежных выписок из связанных компаний сообщило: «Газпром» и его дочерняя компания «Газпром нефть» являются основными источниками доходов для гоночной программы «СМП Рейсинг».
Поддержка юных картингистов, гонщиков в молодежных сериях, киберспортивной команды
«СМП Рейсинг» является самой масштабной и наиболее успешной автоспортивной программой в России. Цель программы – популяризация автомобильного спорта в нашей стране. С момента основания в 2013 году ее воспитанниками стали десятки молодых российских пилотов, добившихся успехов на российской и мировой автоспортивных аренах» – заявляет о себе программа Ротенберга во вкладке «о программе» на официальном сайте.
Это правда: «СМП» организует целую систему отборов из любительского картинга, сводит ребят на Всероссийском турнире (кстати, открыто брендированном как «Газпром-детям»), победителей зачисляет в собственную Академию и оплачивает им профессиональные тренировки у лучших русских гонщиков вместе с участием в Чемпионате России. Также программа Ротенберга поддерживает и картинговую школу бывшего пилота «Ф-1» Сергея Сироткина – лучшие выпускники тоже обладают шансом на продвижение в мировые картинговые чемпионаты. Обычно каждый год «СМП Рейсинг» числится примерно 20 юных пилотов разного возраста.
Сколько стоит поддержка каждого?
«Проехать картинговый чемпионат на топ-уровне, то есть в хорошей команде, с крутыми механиками и т.д., стоит €300 000 – €500 000, – рассказывал отец слушателя Академии «Феррари» Роберта Шварцмана Михаил в интервью Forbes. – Один день формульных тестов – от €10 000. Сезон в «Формуле-3» — от €1 млн, в «Формуле-2» — раза в два дороже».
«Сейчас за место в «Ф-2» запросто просят от €1 миллиона за год, а в «Ф-3» – от €600-700 тысяч, – уточнял для нас в интервью гоночный инженер Макса Ферстаппена в симрейиснге Дидрик Киндс. – В «Ф-4» стоимость в реальности от €300 тысяч».
На кого же уходили деньги «Газпрома» в 2020-м? «СМП» в «Ф-2» представлял как раз Шварцман (часть затрат покрывается Скудерией, но не целиком), в «Ф-3» гонял Алекс Смоляр, в топовом картинге, итальянской и немецкой «Ф-4» (лучших в мире и самых дорогих) соревновался Кирилл Смаль, в «Ф-3» и еврокубке «Формуле-Рено» (более дешевом аналоге «Ф-3») – Михаэль Белов.
Еще с «СМП» связаны Ирина Сидоркова (гоняет бесплатно в Серии W – женском чемпионате поддержки «Ф-1», но явно получает зарплату и в системе Ротенберга), Сироткина (соревновался в европейских гонках на выносливость составе питерской команды), бывшего пилота «Ф-2» и GP3 Матевоса Исаакяна (выступает за «СМП» в чемпионате мира по гонкам на выносливость и «Европейской серии Ле-Ман»), чемпиона России по турингу в РСКГ Кирилла Ладыгина, еще одного пилота РСКГ и бывшего гонщика «Мировой серии «Рено» Егора Оруджева, клубного гонщика Виктора Шайтара (раньше ездил за «СМП» на «Ле-Мане»), бывшего пилота «Мировой серии «Рено», «Индикара» и тех же серий на выносливость Михаила Алешина (сейчас развивает проект «СМП» по производству собственных болидов), первого русского в «Ф-1» Виталия Петрова (раньше гонялся за «СМП» на «Ле-Мане» и в WEC) и еще полдюжины почти неизвестных парней из клубных гонок и второстепенных серий. Да, вам не показалось: питерцы собрали практически всех российских кольцевых пилотов – кроме Мазепина (у него «Уралкалий») и Квята (Даниил сперва продвигался «Лукойлом», но с 14 лет – через «Ред Булл»).
Сейчас, кстати, Сироткин ведет у нас шикарный блог о пилотаже и походе в «Формулу-1» – подписывайтесь: там море инсайдов о работе всего гоночного мира!
На данный момент наивысшей точкой видится сотрудничество с «Феррари» по продвижению Шварцмана: Роберт выиграл в 2019-м титул «Ф-3», сейчас претендует на победу в «Ф-2», уже провел частные заезды в Скудерии, а в конце нынешнего сезона дебютирует в «Хаасе» на тестах новичков «Ф-1».
А еще – целая киберсерия SMP Racing Esports: в ее рамках проводят чемпионат Кубок G-Drive (бренд премиального топлива «Газпромнефти»). Может, именно за эту рекламу «СМП» и платят?
Команда на «Ле-Мане» и в гонках на выносливость
Даже лучшей молодежной программе нужна какая-то взрослая «верхушка», чтобы куда-то девать выращенных гонщиков – ведь все-таки мест в «Формуле-1» всего 20, русских команд там нет с 2015-го, а за титулы надо же где-то бороться для прославления родины. Потому «СМП» присутствует (или присутствовала в разные годы) в самых массовых сериях – чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), «Европейской серии Ле-Ман», «Межконтинентальном соревновании ГТ», Кубке Европы по гонкам на выносливость в классе ГТ и серии «Бланпен» – тоже в классе ГТ.
Пик – конечно же, самые навороченные спортпрототипы для «Ле-Мана»: сезон в WEC в топ-классе LMP1 стоит от €2 млн. А «СМП» в 2018-19 вообще гонялась на специально разработанных собственных прототипах BR1 – это в разы дороже. Остальные чемпионаты – подешевле: LMP2 стоит до €1 млн, а в гонках класса ГТ бюджеты еще скромнее – особенно с учетом схемы участия: программа Ротенберга там чаще всего не создавала команду с нуля и не покупала технику, а полностью брендировала существующую организацию и оплачивала обслуживание.
Чего же добилась «СМП»? Титулы чемпионов мира в LMP2 в 2014-м и в любительском классе GTE – в 2015-м и две победы на «Ле-Мане» в них же, победа в ELMS в 2018-м (класс LMP2). С 2020-го в WEC программа Ротенберга не гоняет.
Разработка собственных прототипов
Да, насчет суперкаров – это не шутка: в 2013-м «СМП» создала еще и дочернюю компанию BR Engineering и занялась разработкой гоночных болидов. Первое творение – BR01 (да, вам не кажется – все названия и правда повторяют инициалы владельца) – выпустили в 2015-м для класса LMP2. Правда, для разработки наняли итальянца Паоло Кантоне – бывшего инженера «Пежо» для «Ле-Мана», а также специалиста по аэродинамике Жана-Клода Мишо, поработавшего в «Ф-1» в «Тиррелле», «Феррари» и «Рено» и даже создавшего революционный «задранный нос».
Шасси для BR01 производили итальянцы ARS Tech, аэрообвес – в еще одной итальянской компании FondTech, а сборку вели на специально открытом заводе на юге Франции. Всего там собрали 8 машин (4 так никогда и не выехали на гоночный трек), и российскими в них были только инвестиции и пилоты. В 2020-м 5 экземпляров продали английской компании BBM Sport для проката богатых любителей в серии Masters Endurance Racing Legends.
С BR1 «СМП» замахивался еще мощнее – на LMP1и победу на «Ле-Мане». Для амбициозного проекта компания Ротенберга заключила сделку с «Далларой» – производителем шасси для множества мировых гоночных чемпионатов от молодежных «Ф-2» и «Ф-3» до топового американского «Индикара» (и даже завода-аутсорса «Хааса» из «Ф-1»). Полный цикл производства остался на итальянской фабрике – и перед стартом сезона машины даже законтрактовали команде «Дрэгонспид».
Однако результат вышел так себе: машина осилила лишь 8 этапов в 2018-м и 2019-м (хоть и тираж составил уже под дюжину), пять раз финишировал третьим (неплохое достижение в классе с безраздельным доминированием заводской «Тойоты») и даже добралась до финиша «Ле-Мана» (третье место в 2019-м с экипажем в лице Виталия Петрова, Стоффеля Вандорна и Михаила Алешина). С тех пор BR1 на трассе не появлялся.
Похоже, просто все силы и ресурсы бросили на создание BR03 – по спецификации LMP3 – что-то вроде «Формулы-3» для гонок на выносливость. Его с помпой представили в мае в «Сколково».
Болид способен разгоняться до 310 км/ч благодаря мотору собственной доводки, основанном на базе атмосферного V6 объемом 3,5 литра и мощность 420 л.с. от «Рено». Главная фишка – фиксация на российских разработках и отечественном производстве (планируют собирать в Подмосковье и уже оборудуют завод).
«Мы приняли решение создать полностью российский гоночный автомобиль для выступления в национальных чемпионатах, адаптированный к российским условиям, – презентовал машину Борис Ротенберг. – Работа велась два года. Идея в том, чтобы эта машина была доступна, безопасна и быстра. Куда это выльется дальше – посмотрим. Взяли те узлы из BR1 и BR01, которые можно было применить в этой машине и которые сделали бы ее и надежнее, и в то же время доступнее. Шасси полностью российское. Силовой блок – от «Рено», но и его в теории можно сделать самим, не проблема. Весь инжиниринг наш».
«Иностранного участия в проекте вообще не было, – рассказал главный конструктор BR Enginerring итальянец Алекс Манджуло. – Руду не плавили, резину не варили. Автомобиль максимально адаптирован для российских погодных условий и российских трасс. Также хочется отметить доступность и ремонтопригодность автомобиля. Мы сумели найти хороший баланс между стоимостью и качествами. Машина достаточно проста и недорога в обслуживании.
Наша концепция – минимальная стоимость при максимальных динамических характеристиках. Получилась надежная по всем параметрам штука, которая может выдержать шесть часов гонки до смены тормозных колодок».
Команда Ротенберга выпустила спорткар на 420 л.с. – с прицелом под русский «Ле-Ман». С полной отечественной разработкой
Через несколько месяцев последовали и анонсы гражданского бензинового авто и гоночного электрокара на основе BR03.
И, конечно, нельзя не вспомнить о продвижении инженерной компании самым логичным способом – через мультик «Супер Ралли», презентованном на «Спокойной ночи, малыши». Без шуток, главный его герой – прототип BR1, а сам Борис Ротенберг работал в съемочной команде гоночным консультантом.
«Я горд, что именно наша машина, наша команда нашли отражение в этом мультфильме», – прокомментировал премьеру Петров.
«Приятно видеть на экране наш любимый BR. С удовольствием буду смотреть сериал сам и вспоминать моменты за рулем этой машины», – согласился Сироткин.
Финансирование гоночных серий: РСКГ, «Ф-4», русский «Ле-Ман»
Сейчас у России нет собственной серии гонок на открытых колесах, но еще в 2019-м она была – региональная русско-финская (еще проводились этапы в Эстонии, Швеции и Нидерландах). Там гонялись в основном русские, но вообще с запуска в 2015-м через нее прошло немало талантливых ребят. Например, тот же Михаэль Белов, слушатель академии «Альпин» и пилот «Ф-2» Кристиан Лундгор, еще один пилот «Ф-2» Бент Вискал, победитель Гран-при Макао Рихард Версхор (когда-то его называли вторым Ферстаппеном) и официальный чемпион виртуальной «Ф-1» Ярно Опмер. Победителю обещали 350 тысяч евро, а серебряному призеру – 150 тысяч: весьма неплохо для регионалки. Стартовали с 20 участников, а заканчивали восемью машинами – экономика этапов не сложилась, логистика оказалась слишком дорогой.
На ее место в 2021-м планировали Евроазиатскую «Формулу-4» – на территории России, Армении, Азербайджана, Грузии, Казахстана, Киргизии и Туркменистана. Анонсировали ее еще в марте – с тех пор новостей нет.
Пока же главной «базой» «СМП» остается Российская серия кольцевых гонок – и целый монокласс GT4 в ее рамках. Чисто имиджевый проект: на трибуны пускают бесплатно, заезды транслируют на ютубе.
Тем не менее, «СМП» планирует расширение – как минимум на «русский «Ле-Ман».
«Одна из наших дальнейших задач – создание серии гонок на выносливость на одинаковых машинах: монокубка «СМП Рейсинг», – признался на презентации BR03 миллиардер. – Регламент этого соревнования не будет зависеть от организаторов за границей. Это будут настоящие быстрые российские гонки на выносливость! Этакий российский «Ле-Ман».
Но, видимо, внутри структуры пока не пришли к единому видению будущего чемпионата – потому что Алекс Маджуло высказал немного другую идею.
«Пилоты на BR03 будут выступать в СМП РСКГ в отдельном моноклассе, – изложил главный конструктор проекта. – В РСКГ будет моносерия. Что-то наподобие русского NASCAR».
От мировой экспансии же пока отказались – и сконцентрировались чисто на России.
«Программа развивается и никуда не денется, просто будет работать более точечно, – рассказал Ротенберг на презентации. – В формульных сериях ездят наши пилоты, также мы смотрим перспективных ребят в картинге. Больше направили себя на российский чемпионат РСКГ, будем развивать монокласс, чтобы внести больший вклад в национальный автоспорт».
Так что миллиард от «Газпрома» пошел не на демонстрацию кузькиной матери иностранцам. Ура?
Smp racing это что
SMP Racing является самой масштабной и наиболее успешной автоспортивной программой в России
Цель программы SMP Racing – популяризация автомобильного спорта в нашей стране. С момента основания в 2013 году её воспитанниками стали десятки молодых российских пилотов, добившихся успехов на российской и мировой автоспортивных аренах.
Дальнейший шаг юного автоспортсмена – переход в кузовные или формульные чемпионаты.
Российская Серия Кольцевых Гонок (РСКГ) – наиболее престижный национальный гоночный чемпионат, который проводится под эгидой SMP Racing. Десятки пилотов из различных регионов России соревнуются за право быть лучшими в четырех классах кузовных автомобилей. А с сезона-2017 к ним был добавлен класс Национальный-Юниор, в котором разыгрывается первенство России.
Те, кто связывает свое будущее с формульными сериями, могут перейти на следующую ступень автоспортивной лестницы и попробовать себя в юниорской серии SMP Formula 4 Championship, где ребят учат не только пилотированию серьезной гоночной техники, но и работе с инженерами и механиками, общению с прессой и другим навыкам, необходимым профессиональному гонщику.
Выпускники SMP F4 Championship выходят подготовленными к следующему шагу своей карьеры. Это такие чемпионаты как Formula Renault 2.0, Formula 3, Formula 2 и других аналогичных молодежных соревнованиях.
На вершине этой лестницы – мировые серии: FIA World Endurance Championship, European Le Mans Series и Формула 1, где пилоты SMP Racing не только достойно представляют Россию, но и занимают высшие ступени подиумов.
Smp racing это что
Главными задачами Академии SMP Racing являются:
— отбор молодых талантливых автоспортсменов, которым будет предоставлена возможность развивать и совершенствовать гоночные навыки в рамках программ подготовки Академии;
— повышение профессиональных навыков для действующих пилотов молодежной программы SMP Racing.
Отбор талантливых молодых спортсменов полностью базируется на соревнованиях по картингу, поскольку это основа всех автоспортивных дисциплин, позволяющая вовремя оценить потенциал юного спортсмена и заложить фундамент будущей профессиональной карьеры. Эта система выглядит следующим образом:
Молодые картингисты, никогда не обладавшие спортивной лицензией, занимающиеся любительским картингом. Специально для этой категории ребят проводится Всероссийский турнир по картингу «SMP Racing / Газпром-детям». В его рамках по всей России задействованы десятки картодромов, где проводятся соревнования турнира. После регионального отбора лучшие гонщики-любители проходят обучение с профессиональными пилотами программы SMP Racing, а затем соревнуются между собой в финале, где и выявляются наиболее одаренные ребята, которые затем станут воспитанниками Академии.
Так, Алексей Несов, победивший в турнире, получил возможность продолжить свою карьеру в рамках программы SMP Racing и достиг заметных успехов в профессиональном картинге.
Юные спортсмены, которые уже профессионально занимаются автоспортом, принимают участие в региональных и всероссийских соревнованиях по картингу, в том числе Чемпионате России. Профессиональные тренеры и пилоты программы SMP Racing постоянно присутствуют на таких соревнованиях, выявляя лучших профессиональных картингистов.
Так, например, пилоты программы SMP Racing Алексей Корнеев, Никита Троицкий, Матевос Исаакян, выступающие в международных формульных чемпионатах, являются «выпускниками» картинговых соревнований, где они добились заметных результатов и затем продолжили свою карьеру под эгидой программы SMP Racing.
Сильнейшие картингисты, ставшие участниками Академии SMP Racing, смогут сделать следующий шаг в своей спортивной карьере, а именно пройти тестовую программу на машинах класса Формула 4 и, в рамках программы SMP Racing, стать участниками чемпионата SMP Formula 4 NEZ.
Работа с действующими пилотами молодежной программы SMP Racing строится в разных направлениях, и помимо тестовых программ включает большую работу по психологической и физической подготовке.
Молодые спортсмены, помимо практики за рулём, совершенствуют свои навыки работы с инженерами, механиками, общению с прессой. Для поддержания необходимой физической и психологической формы с гонщиками работают специалисты российского SMP Fitness – подразделения SMP Racing, которое создано с целью разработки и реализации индивидуальных физических и психологических программ действующих спортсменов.