станция метро пушкинская какой район

К какому району относится станция метро, в Санкт — Петербурге

Приморский район: станции метро «Чёрная Речка», «Пионерская», «Старая Деревня», «Комендантский проспект».

Выборгский район: станции метро «Выборгская», «Лесная», «Удельная», «Озерки», «Проспект Просвещения», «Парнас».

Калининский район: станции метро «Площадь Ленина», «Политехническая», «Академическая», «Гражданский проспект».

Красногвардейский район: станции метро «Новочеркасская», «Ладожская».

Невский район: станции метро «Проспект Большевиков», «Улица Дыбенко» — на правом берегу Невы; станции метро «Елизаровская»,

«Ломоносовская», «Пролетарская», «Обухово», «Рыбацкая» — на левом берегу Невы.

Центральный район: станции метро «Площадь Александра Невского», «Площаль Восстания», «Маяковская», «Лиговский проспект»,

«Владимирская», «Достоевская», «Невский проспект», «Гостиный Двор».

Василеостровский район: станции метро «Василеостровская», «Приморская».

Адмиралтейский район: станции метро «Сенная площадь», «Садовая», «Спасская», «Пушкинская», «Звенигородская»,

«Технологический институт», «Балтийская», а также будущая станция метро «Адмиралтейская».

Петроградский район: станции метро «Петроградская», «Горьковская», «Крестовский остров», «Чкаловская», «Спортивная».

Фрунзенский район: станции метро «Купчино», «Волковская», будущие станции метро «Обводный канал», «Международная»,

«Бухарестская» — неизвестно когда построят.

Московский район: станции метро «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила», «Парк Победы», «Московская», «Звёздная».

Кировский район: станции метро «Нарвская», «Кировский завод», «Автово», «Ленинский проспект», «Проспект Ветеранов».

Станция метро «Девяткино» расположена на территории Всеволожского района Ленинградской области.

Источник

Пушкинская (станция метро, Санкт-Петербург)

А. А. Грушке,
А. С. Гецкин, В. П. Шувалова

Станция открыта 30 апреля 1956 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания».

Название связано с близостью Витебского (бывш. Царскосельского) вокзала, соединяющего Санкт-Петербург с городом Пушкин (Царское Село), где в Лицее 1811 по 1817 год жил и учился поэт (позже Пушкин жил в Царском Селе в 1831 году). В проекте станция носила название «Витебская».

Одноэтажное деревянное здание первого вокзала было возведено уже после смерти Пушкина (1837).

Содержание

Наземные сооружения

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов А. А. Грушке, А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой, инженера С. М. Эпштейна и располагается на Загородном проспекте, рядом с Витебским вокзалом. Вестибюль включает в себя:

Наклонный ход (выход со станции), содержащий три эскалатора, расположен в южном торце станции. Для его освещения применяются светильники, похожие на факелы. Такие светильники были распространены на станциях первой очереди.

Подземные сооружения

«Пушкинская» — пилонная станция глубокого заложения (глубина ≈ 57 м). Подземный зал сооружён по проекту архитекторов В А. Петрова и Л. М. Полякова. Первоначально оформление станции планировалось связать со строительством Царскосельской железной дороги, первой в России. В окончательном проекте тематика изменилась — она целиком посвящена великому русскому поэту, и считается одной из красивейших в петербургском метро. Это единственная станция первой очереди, спроектированная не ленинградскими архитекторами, а московским архитектором Л. М. Поляковым (проект также в отличие от остальных станций принят на внеконкурсной основе).

Леонид Михайлович Поляков (ленинградец по рождению, окончивший в 1929 году ЛВХТИ (быв. Академию художеств) переехал в Москву в 1933 году в составе группы Щуко — Гельфрейха для проектирования Дворца Советов). К тому времени был автором уже трёх станций московского метро, в том числе «Калужской» (с 1961-го «Октябрьская») Кольцевой линии, с которой у «Пушкинской» совпадают даже мелкие детали оформления.

Пилоны облицованы белым мрамором, пол выстлан тёмно-красным гранитом. Гранит доставлялся в Ленинград с Украины, со знаменитых Токовских разработок. По кромке красного гранита выложен узор из чёрного и белого камня. В нишах установлены чёрные металлические торшеры с хрустальными чашами, излучающими свет. Стройные стволы светильников декорированы позолоченными стилизованными щитами, копьями и другими отделочными деталями.

В торце центрального подземного зала установлена статуя А. С. Пушкина работы М. К. Аникушина. За ней располагается панно художницы М. А. Энгельке, изображающее уголок Царскосельского парка. Панно подсвечено снизу лампами дневного света. Благодаря мягким, матовым краскам, подсветке и расположению отдельных частей композиции создаётся ощущение раздвинувшихся стен, арки, выходящей на вольный воздух.

Пол проходов на перроны выложен гранитом, вокруг которого была положена простая кафельная плитка светлого цвета.

На путевых стенах перронов плитка двух цветов: снизу — чёрного, сверху — белого; установлены двери с декоративными решётками с надписью «1955» (станция была открыта в 1956 году, но решётки были сделаны аналогично соседним станциям). Станционные стены покрыты мрамором, украшены колоннами и изящными вентиляционными решётками, рисунок которых перекликается со светильниками центрального зала. Перроны освещены небольшими изящными люстрами. Две люстры сняты с потолка над перроном в месте перехода на станцию «Звенигородская» и установлены в переходе.

В 2006 году на станции проводилась замена полов.

Привязка общественного транспорта

Особенности проекта и станции

Пересадка

20 декабря 2008 года открылся переход на станцию «Звенигородская» Фрунзенско-Приморской линии. Лестница перехода расположена над путями южного направления. Линии в этом месте проходят почти параллельно, но строительство ССВ не планируется.

Источник

Станция метро «Пушкинская» в Петербурге — история, архитектура и интересные факты

История о станции метрополитена «Пушкинская» в Петербурне — это рассказ о станции, строительство которой разделила Великая Отечественная война, которая является старейшей и одной из первых станций Ленинградского метрополитена.

В своё время её принудительно затопили для спасения конструкция во время войны, а затем «Пушкинская» получила мировое признание в качестве выдающегося памятника архитектуры.

Данная станция является пересадочной и входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Технологический институт» и «Владимирская». Рядом с ее надземным павильоном находится Витебский вокзал – самый первый железнодорожный вокзал в России. Название связано с близостью Витебского вокзала, соединяющего Санкт-Петербург с городом Пушкин (Царское Село), где в Лицее с 1811 по 1817 год жил и учился великий поэт, позднее Пушкин стал жить в Царском Селе в 1831 году. В проекте станция именовалась как «Витебская».

Фото: «Сitywalls» Наземный вестибюль. Фото 1957 г. Фото: «Сitywalls» Кассовый зал.

«Пушкинская» входит в число 8 станций первой линии, т.к. имеет общие исторические корни с Ленинградским метрополитеном. Ее история непосредственно связана с историей возникновения метростроевского движения в городе. 15 декабря 2011 года совет по сохранению культурного наследия рекомендовал внести «Пушкинскую» в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения однако пока она остаётся выявленным объектом культурного наследия. В 2001 г. станция (с перронным залом) включёна КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».

История

Изначально считалось, что строить метро в болотистых грунтах дельты Hевы невозможно. Кроме того Петербург построен не только в дельтовых образованиях Невы, но и на бывшем дне древнего моря. Однако исследования специалистов Горного института показали, что строить метро можно, но следует проводить его на больших глубинах (50 — 100 м).

Фото: «Сitywalls» Эскалаторный зал. Фото: «Сitywalls» Перрон.

Однако уже при прокладке первого участка строители столкнулись с особенностями петербургского грунта. Во время проходки наклоннго ствола станции «Пушкинская» был обнаружен плавун, который задержал строительные работы. Так из-за затопления тоннеля на «Пушкинской» в 1956-м г. вход на станцию достраивали уже после торжественного пуска всего участка.

Теперь подробнее о самой истории появления станции. Идея открыть метрополитен в городе на Неве зрела уже давно, уже с начала XIX века – с 1820 года стали с завидным постоянством появляться проекты строительства этого вида транспорта. И только с появлением московского метрополитена, вопрос снова активно запестрил в 1938 году. Была создан «Стройпроект №5», который должен был вести строительные работы, начальником метростроя утверждён И.Г. Зубков.

В феврале 1941 года все спроектированные площадки приступили к выполнению заданий, в апреле закончен первый этап – заложены шахты 34 основных стволов. Апрель 1941 года считается датой закладки первых 8 станций Ленинградского метрополитена, в число которых входила и «Пушкинская» станция. Сдача первой ветки планировалась в конце 1942 года.

Война прервала строительство, все шахты были затоплены, чтобы предотвратить их обрушение. Начавшееся в предвоенные годы строительство метрополитена было продолжено в 1950-е. Станция «Пушкинская» строилась в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», но из-за технических проблем при строительстве наклонного хода была открыта позже других станций — 30 апреля 1956 года. Непосредственно участок «Автово» — «Площадь Восстания» был запущен в эксплуатацию 15 ноября 1955 года, станцию «Пушкинская» поезда проезжали без остановки.

Работы по строительству станции были возобновлены в конце мая. В 1949 году на помощь метростроителям прибыл изготовленный в Ленинграде тоннельный щит. Одновременно проходило три конкурса на лучшие проекты оформления станций. Для проектов «Пушкинской» и «Владимирской» станций конкурс был объявлен отдельно. Проект этой станции первоначально предусматривал оформление, посвящённое железной дороге, но вскоре концепция кардинально поменялась.

Фото: «Сitywalls»

Архитектура

«Пушкинская» является пилонной станцией глубокого заложения, ее глубина составляет 57 м., с установкой чугунных рам для образования проходов. Наземный павильон станции выполнен по проекту архитекторов А. А. Грушке, А. С. Гецкина, В. П. Шуваловой, инженера С. М. Эпштейна и располагается на Загородном проспекте, рядом с Витебским вокзалом и встроен в трехэтажное здание. Архитектура и внутреннее убранство станции выдержано в 50-е – 60-е года XX века традициях помпезности и торжественности.

Кассовый зал устроен просто. Эскалаторный зал — полукруглой формы. Его полукупол обработан крупными продолговатыми шестигранными кессонами. Стены олицованы мрамором «Гасган». Над эскалаторным ходом — барельефный медальон с профилем А. С. Пушкина (скульптор М. Т. Литовченко). Наклонный ход — выход со станции, содержащий три эскалатора, расположен в южном торце станции. Для его освещения применяются светильники, похожие на факелы. Такие светильники были распространены на станциях первой очереди.

Подземный зал сооружён по проекту архитекторов В. А. Петрова и Л. М. Полякова. Первоначально оформление станции планировалось связать со строительством Царскосельской железной дороги, первой в России. В окончательном проекте тематика изменилась — она целиком посвящена А. С. Пушкину, и считается одной из красивейших в петербургском метро. Это единственная станция первой очереди, спроектированная не ленинградскими архитекторами, а московским архитектором Л. М. Поляковым (проект также, в отличие от остальных станций, принят на внеконкурсной основе).

Пилоны облицованы белым мрамором, пол выстлан тёмно-красным гранитом. Гранит доставлялся в Ленинград с Украины, с Токовских разработок. По кромке красного гранита выложен узор из чёрного и белого камня. В нишах установлены чёрные металлические торшеры с хрустальными чашами, излучающими свет. Светильники декорированы позолоченными стилизованными щитами, копьями и другими отделочными деталями. Пол проходов на перроны выложен гранитом, вокруг которого была положена простая кафельная плитка светлого цвета.

Фото: «Сitywalls» Фото: «Сitywalls» Фото: «Сitywalls»

В торце центрального подземного зала установлена статуя А. С. Пушкина работы М. К. Аникушина. Автором работы является знаменитый советский скульптор М.К. Аникушин. Оригинальная подсветка фигуры поэта и находящееся за её спиной панно кисти талантливой художницы М.А. Энгельке создают имитацию арочного выхода с платформы прямо в Царскосельский парк. У ног поэта в любое время года всегда лежат свежие цветы.

За ней располагается панно художницы М. А. Энгельке, изображающее уголок Царскосельского парка. Панно подсвечено снизу лампами дневного света. На путевых стенах перронов — плитка двух цветов: снизу — чёрного, сверху — белого; установлены двери с декоративными решётками с надписью «1955» (станция была открыта в 1956 году, но решётки были сделаны аналогично соседним станциям).

Фото: «Сitywalls» Подземный вестибюль Фото: «Сitywalls» Фото: «Сitywalls»

Станционные стены покрыты мрамором, украшены колоннами и изящными вентиляционными решётками, рисунок которых перекликается со светильниками центрального зала. Перроны освещены небольшими люстрами. Две люстры сняты с потолка над перроном в месте перехода на станцию «Звенигородская» и установлены в переходе.

Фото: «Сitywalls» Фото: «Сitywalls» Фото: «Сitywalls»

Источник

станция Пушкинская

Расположение

Пушкинская — одна из станций Таганско-Краснопресненской линии метрополитена Москвы. Она располагается между станциями «Кузнецкий мост» и «Баррикадная».

История станции

История названия

Станция названа в честь русского выдающегося поэта А.С.Пушкина, а также из-за места расположения станции — на Пушкинской площади.

Описание станции

Технические характеристики

Вестибюли и пересадки

Всего на станции «Пушкинская» есть два подземных вестибюля.

Западный вестибюль – общий для станций «Пушкинская» и «Тверская». Это два широких подземных зала прямоугольной формы, которые связывают двумя короткими, но широкими проходами. Между этими проходами располагаются кассы метро. Выход в город осуществляется на Тверскую улицу и в подземный переход под Тверской площадью.

Восточный вестибюль – общий для станций «Пушкинская» и «Чеховская». Это широкий подземный зал прямоугольной формы, в котором низкий подвесной потолок со световыми кессонами квадратной формы. Выход осуществляется в подземный переход, расположенный под Страстным бульваром.

Символичным является пересадочный узел, названия станций которого посвящены писателям и поэтам Пушкину, Чехову и Горькому (именно так ранее называлась станция Тверская).

Достопримечательности

От станции метро «Пушкинская» очень быстро можно добраться к нескольким популярнейшим театрам. Известный Московский государственный театр Ленком, здание которого построили еще в 1907 году в стиле «модерн», сегодня пользуется славой далеко за пределами России. Кстати, ранее в этом здании был Купеческий клуб. Также рядом со станцией работает Театр имени А. С. Пушкина, Детский музыкальный театр юного актера Драматический театр им. К. С. Станиславского. Есть здесь также много музеев и мест, где ранее проживали знаменитые деятели культуры. Около станции работает Музей-квартира А.Б.Гольденвейзера и Государственный центральный музей современной истории России.

Наземная инфраструктура

Социальная инфраструктура в данном районе широко развита и представлена образовательными учреждениями, больницами, магазинами и торговыми центрами, заведениями общественного питания. Отлично развита сфера досуга и транспортная инфраструктура. В качестве мест отдыха москвичи предпочитают рядом расположенные сквер Патриаршие Пруды и Сад Эрмитаж.

Полезные факты

Станция открывается в 5 часов 35 минут, закрывается в час ночи. На станции работают мобильные операторы Билайн, Мегафон, МТС, Скайлинк.

Интересно

«Пушкинская» является одной из наиболее сильно загруженных станций метро: каждый день через нее проходит около 400 000 человек.

Источник

Гид по Петербургу

Что посмотреть и куда сходить в Культурной Столице

Станция метро Пушкинская

Станции метро

Площадь Витебского вокзала, Загородный проспект, Винокурцевский проезд, Подъездный переулокДата начала строительства22 мая 1946 годаДата открытия30 апреля 1956 годаАрхитекторЛ.М. Поляков, В.А. ПетровОсобенностиПилонная станция глубокого заложения

Краткое описание

Пересадочная станция «Пушкинская» является составной частью первой, красной линии Питерского метрополитена и располагается между «Владимирской» и станцией «Технологический институт». Рядом с надземным павильоном «Пушкинской» находится Витебский вокзал – самый первый железнодорожный вокзал в России.

История

Первоначально станции предполагалось дать наименование «Витебский вокзал», расположенный поблизости от выхода из её вестибюля. Но поезда с этого вокзала отправлялись в сторону города Пушкин – одной из жемчужин в ожерелье пригородов Петербурга. Поэтому название станции постепенно трансформировалось в «Пушкинскую», а её внутреннее оформление стало полностью соответствовать имени и напоминать пассажирам о великом русском поэте.

История строительства

Входя в число 8 станций первой линии, «Пушкинская» имеет общие исторические корни с Ленинградским метрополитеном. История её строительства неразрывно связана с историей возникновения метростроевского движения в городе и, по большому счёту, начинается ещё в позапрошлом веке.

Первые проекты

Тема пуска поездов под землёй зрела в лучших умах Российского государства уже с начала XIX века – с 1820 года стали с завидным постоянством появляться проекты строительства этого вида транспорта.

В общей сложности историки насчитывают около десятка более – менее жизнеспособных идей: одни из них предполагали объединение всех вокзалов в одну сеть, другие рассматривали радиально – кольцевые схемы. Но все основывались на смешении эстакадного и тоннельного передвижения, а эксплуатирование эстакад в условиях Петербурга стало бы проблемой.

В итоге, ни один проект не был принят в разработку. Главное препятствие в этом – отсутствие у Российского государства тех средств, которые требовались для строительства.

Закладка метро в довоенное время

Уже после открытия Московского метрополитена в Ленинграде в 1938 году снова подняли вопрос о строительстве метро. Была проделана огромная проектная работа, создан «Стройпроект №5», который должен был вести строительные работы, начальником метростроя утверждён И.Г. Зубков.

В феврале 1941 года все спроектированные площадки приступили к выполнению заданий, в апреле закончен первый этап – заложены шахты 34 основных стволов. Апрель 1941 года считается датой закладки первых 8 станций Ленинградского метрополитена, в число которых входила и «Пушкинская» станция. Сдача первой ветки планировалась в конце 1942 года.

Война прервала строительство, все шахты были затоплены, чтобы предотвратить их обрушение.

Послевоенное строительство

Только в 1946 году город смог вернуться к строительству метро. В первую линию вошли 8 станций, в том числе и «Пушкинская». В конце мая были начаты работы.

В 1949 году на помощь метростроителям прибыл изготовленный в Ленинграде тоннельный щит. Одновременно проходило три конкурса на лучшие проекты оформления станций. Для проектов «Пушкинской» и «Владимирской» станций конкурс был объявлен отдельно.

Проект «Пушкинской» станции первоначально предусматривал оформление, посвящённое железной дороге, но вскоре концепция кардинально поменялась.

Пуск первых станций

Метрополитен Ленинграда официально оформлен декабрьским указом 1954 года.

Сдача в эксплуатацию первой линии подтверждена подписанием акта от 5 ноября 1955 года, а 15 ноября состоялись торжества по поводу пуска объекта.

По техническим причинам из 8 запланированных начали работу в срок только 7 станций – официальный пуск «Пушкинской» произошёл 30 апреля 1956 года. Проблема с вводом в строй станции «Пушкинская» произошла по причине обнаружения плывуна на месте прокладки тоннеля для подъёмных механизмов и обвала породы. Восстановительные работы заняли некоторое время.

Интерьеры и архитектурные находки

Архитектура и внутреннее убранство станции выдержано в популярных в 50-е – 60-е года XX века традициях помпезности и торжественности.

Оформление вестибюля

Отдельно стоящий павильон входа на станцию состоит из круглого вестибюля с турникетами, коридора от входных дверей, в котором расположены билетные кассы, и небольшого квадратного пространства над тоннелем спуска. Декор вестибюля – светлые мраморные стены, богатая потолочная лепнина, кессоны на сводах и расставленные повсюду светильники факельного типа. Особый акцент создаёт медальон с барельефом «солнца русской поэзии».

Структура платформы

Из верхнего фойе по одному из трёх эскалаторов пассажиры попадают в южный конец центрального холла. Оформление главной части решено в яркой пространственной манере: беломраморные пилоны, гранит пола бордового колера с чёрно – белыми окантовками, хрустальные светильники на чёрных с золотой отделкой основаниях в виде копий и щитов.

Под арками между пилонами можно попасть в боковые залы, служащие перронами отправления. Их отделка поддерживает богатство декора главного зала: светлый мрамор изящных колонн, лепнина и бело – чёрная плитка на станционных стенах, ажур вентиляционных решёток.

В центре платформы — широкая двусторонняя лестница на платформу «Звенигородской» станции.

Тема поэта

В противоположном эскалатору конце главного зала расположен памятник А.С. Пушкину, чьё имя с гордостью носит станция. Автором работы является знаменитый советский скульптор М.К. Аникушин. Оригинальная подсветка фигуры поэта и находящееся за её спиной панно кисти талантливой художницы М.А. Энгельке создают имитацию арочного выхода с платформы прямо в Царскосельский парк. У ног поэта в любое время года всегда лежат свежие цветы.

Источник