станция скачки какая железная дорога

Скачки (станция)

Скачки (станция)

Скачки — остановочный пункт Октябрьской железной дороги в черте поселка Скачки в черте Санкт-Петербурга на железнодорожной линии Санкт-Петербург — Гатчина-Балтийская.

Расположен на окраине посёлка Скачки у берегов реки Дудергофки. Выход с платформы осуществляется к посёлку Скачки. Зала ожидания на платформе нет.

Часть поездов проезжает данную станцию без остановки, вследствие низкого пассажиропотока.

История

Платформа была построена в шестидесятых годах XIX века, после учреждения в Красном Селе императорских конных скачек. Дату их учреждал сам император. Так же станция выводила к красносельской фабрике, история которой насчитывает более трёх сот лет. Вокруг станции сегодня располагаются в основном дачи.

Источник

Станция скачки какая железная дорога

Не призываю вас выходить на станции «Скачки». Ничего схожего с когда-то существовавшим там ипподромом вы не увидите. Домики, сотки, грядки. Поэтому лучше сесть на берегу Безымянного озера в районе бывшего театра с книгой Верландера в руках и представить себе, что «имеется платформа, где поезда Балтийской железной дороги останавливаются только в день скачек. Здесь же устроена Императорская беседка, а по бокам ее — четыре галереи».

Второй — высшей езды и трехверстной скачки с препятствиями, на призы из сумм, ассигнованных военным министерством.

Третий — двухверстные частные гладкие скачки. Призы — по добровольной подписке между офицерами.

Пойдем по шоссе вдоль берега Безымянного озера от места, где когда-то был театр, направо, — и довольно скоро увидим плотину и какие-то полуразваленные сооружения возле нее. Вывеска на одном из наиболее прилично выглядящих зданий гласит, что здесь располагается завод пластмасс. Но, перейдя плотину, можно остановиться и взглянуть на противоположный берег. Вот эта низкая, и, скажем прямо, находящаяся не в самом лучшем виде постройка, должна помнить, если не самого Петра Великого, то, по крайней мере, его ближайших преемников. Основана бумажная мельница была действительно по личному повелению Петра в 1709 году (тому есть свидетельства), но и дальнейшая ее история не менее интересна. К строительству приступили в 1714 году. Строили солдаты и другие «казенные люди». В первые годы эта бумажная мельница представляла собой в земле амбар большой, каменный, а нем постин-лены в два ряда двенадцать ступ. У ступ сорок восемь пестов дубовых и оные песты окованы железом. «. Кстати, за границей оковку пестов железом впервые предложил Понти в 1746 году. Так что наша мельница построена была по передовой технологии.

Какое-то время Красносельская бумажная мануфактура находилась в ведении Адмиралтейства, потому что из специальной бумаги, изготавливаемой здесь, делались картузы — мешочки для орудийных зарядов. А вообще на этой бумажной мельнице выделывались все сорта бумаги — от гербовой до технической.

Верхняя бумажная фабрика Департамента уделов мирно просуществовала до революции и даже сохранила с XVIII века Малый каменный корпус. Сейчас, как мы уже видели, здесь находится завод пластмасс, а Малый корпус, конечно, нуждается в реставрации. Место живописное — плотина, запруда, — если же перейти речку и свернуть налево (как бы возвращаясь по другому берегу озера назад), то вскоре под ногами мы почувствуем мощеную дорогу, а впереди покажется желтое здание — вернее, коробка здания, именуемого дворцом Александра I (Железнодорожная, 5).

Теперь вернемся к месту, где когда-то стоял театр, и пройдем чуть дальше по берегу озера, держа курс на высокую фабричную трубу. Это Красносельский целлюлозно-бумажный комбинат, бывшая фабрика Товарищества наследников К.П. Печаткина — та самая, «нижняя» бумажная фабрика.

Годом основания Красносельской нижней бумажной фабрики считается 1764-й, когда английский купец Ричард Козенс купил у голландца Генриха фон Пиляра ситцевую и полотняную фабрики в дворцовом Селе Красном. Полотняная фабрика в том же году была перестроена в писчебумажную. Дела, видимо, шли неважно, потому что в ноябре 1782 года фабрика перешла за долги к Светлейшему князю Г.А. Потемкину-Таврическому. Фабрикой Светлейший заниматься не стал, а продал ее некой вдове Хлебниковой. Не будем перечислять всех владельцев фабрики, укажем только, что в 1831 году Анна Федоровна Полторацкая сдает фабрику в аренду ораниенбаумскому купцу Петру Печаткину и севастопольскому 1-й гильдии купцу Андрею Панину.

Что представляла собой Красносельская бумажная фабрика в то время? Несколько каменных и деревянных корпусов, плотина, водяные колеса, кузница. В качестве материалов употреблялись «тряпье, квасиы, клей, краска лазурь, купорос и прочие припасы». Бумага белилась естественным путем под действием солнца и ветра. Делилась она на два сорта: писчая — вся клееная, и печатная неклееная — любская, комментарная, лимонная и оберточная.

Красносельская фабрика считалась небольшой, на ней в то время работало только 108 человек, — в основном, крепостные крестьяне Полторацкой из разных деревень. Но вот в 1838 году фабрика переходит в собственность П.А. Печаткина, а в 1839 году ею начинает заведовать молодой инженер, сын владельца, Константин Петрович Печаткин. Новый управляющий энергично берется за дело. Постепенно заменяется оборудование, проводится механизация производства. Меняются технологии. Фабрика начинает вырабатывать разные сорта писчей бумаги, а также бумагу эстампную, печатную (Супер-рояль №№ 1, 2 и Рояль №№ 2, 3, 4, 5), нотную, карточную, афишную, картузную, сахарную белую и сахарную синюю. Меняется и состав работников: если, скажем, в 1839 году на фабрике числился один приказчик, он же управляющий, бумажный мастер-иностранец, по 10 черпальщиков, валяльщиков, выметчиков, отметчиков, 6 рольщиков, 2 формовщика и т. д., то в 1850 году при фабрике состояли управляющий, инженер-технолог, мастер-англичанин по бумажной части, машинист-немец, приказчик, а также 12 человек при машинах, 12 рольщиков и 8 белильщиков. Появились кочегары, слесари, кузнецы. Бумагу стали белить хлором, затем — белильной известью. Изменилось ее качество, начали выпускаться такие экзотические для нас сорта, как китайская, александрийская, мундштучная, цветная разных форматов. Кстати, на бумаге Красносельской фабрики печатались «Отечественные записки», «Голос», «Петербургский листок» и другие издания.

Появился и совершенно новый сорт продукции — лента для телеграфных аппаратов. До 60-х годов XIX века она в России не изготавливалась. К.П. Печаткин лично занялся разработкой технологического процесса выделки телеграфной бумаги. С 1861 года, когда был получен первый заказ, фабрика вырабатывала катушки ленточной бумаги на всю Россию.

И дальше, дальше. Новая техника, новые технологии, энергичный управляющий — и новые здания. Часть из них в каком-то виде сохранилась до наших дней, но увидеть их можно, только попав на территорию Красносельского ЦБК. При фабрике существовал и поселок с казармами для неженатых рабочих, жилыми домами для семейных и служащих, баней и купальней на озере. Кроме того, были церковь, народный дом с аудиторией на 800 человек, библиотека, лавка общества потребителей, медпункт, столовая, ясли, двухклассное училище. Все это содержалось на средства Товарищества наследников К.П. Печаткина.

Фабрика была, естественно, национализирована в 1918 году, до 1924 года бездействовала. Сильно пострадавшая во время войны, фабрика восстановлена и сейчас по-прежнему выпускает разную бумагу. К сожалению, историческая архитектура комплекса обезображена навесными водяными и газовыми трубами, берег озера захламлен.

А вообще Красное Село — красивейшее место. В силу многих причин (прежде всего — война), здесь сохранилось не так много достопримечательностей. Не увидим мы царских дворцов и ипподрома, театра и затейливых дач. Но осталось место. И вот тут-то приходится отворачиваться каждый раз, когда взгляд натыкается на очередное краснокирпичное жилище местного нувориша. И торчат эти трансформаторные будки с крылечками на самых видных местах. Великолепные виды на долину реки и ближние горы уже достаточно изуродованы. Но строительство продолжается.

Источник

Станция Скачки: расписание электричек по станции

Актуальное расписание поездов и электричек по вокзалу Скачки на 2021 год. Время местное, для заказа билеты нажмите кнопку «Билеты».

Тип	Маршрут	Номер	Прибытие	Стоянка	Отправление	График
	Минеральные Воды — Кисловодск	6102	28.10.2021 05:43	1 мин	28.10.2021 05:44
	Кисловодск — Минеральные Воды	6101	28.10.2021 06:07	1 мин	28.10.2021 06:08
	Минеральные Воды — Кисловодск	6104	28.10.2021 06:13	1 мин	28.10.2021 06:14
	Минеральные Воды — Кисловодск	6106	28.10.2021 06:43	1 мин	28.10.2021 06:44
	Минеральные Воды — Кисловодск	6108	28.10.2021 06:56	2 мин	28.10.2021 06:58
	Кисловодск — Минеральные Воды	6103	28.10.2021 07:07	1 мин	28.10.2021 07:08
	Кисловодск — Минеральные Воды	6105	28.10.2021 07:38	1 мин	28.10.2021 07:39
	Минеральные Воды — Кисловодск	6110	28.10.2021 07:47	1 мин	28.10.2021 07:48
	Кисловодск — Минеральные Воды	6107	28.10.2021 08:07	1 мин	28.10.2021 08:08
	Минеральные Воды — Кисловодск	6112	28.10.2021 08:13	1 мин	28.10.2021 08:14
	Кисловодск — Минеральные Воды	6109	28.10.2021 08:38	1 мин	28.10.2021 08:39
	Кисловодск — Минеральные Воды	6111	28.10.2021 09:07	1 мин	28.10.2021 09:08
	Минеральные Воды — Кисловодск	6114	28.10.2021 09:28	1 мин	28.10.2021 09:29
	Кисловодск — Минеральные Воды	6113	28.10.2021 09:35	1 мин	28.10.2021 09:36
	Минеральные Воды — Кисловодск	6132	28.10.2021 09:41	1 мин	28.10.2021 09:42
	Кисловодск — Пятигорск	6115	28.10.2021 09:57	1 мин	28.10.2021 09:58
	Минеральные Воды — Кисловодск	6116	28.10.2021 10:15	1 мин	28.10.2021 10:16
	Минеральные Воды — Кисловодск	6118	28.10.2021 11:13	1 мин	28.10.2021 11:14
	Кисловодск — Минеральные Воды	6117	28.10.2021 11:22	1 мин	28.10.2021 11:23
	Кисловодск — Минеральные Воды	6119	28.10.2021 12:07	1 мин	28.10.2021 12:08
	Кисловодск — Минеральные Воды	6125	28.10.2021 12:37	1 мин	28.10.2021 12:38
	Пятигорск — Кисловодск	6120	28.10.2021 12:56	1 мин	28.10.2021 12:57
	Кисловодск — Минеральные Воды	6121	28.10.2021 13:07	1 мин	28.10.2021 13:08
	Минеральные Воды — Кисловодск	6122	28.10.2021 13:14	2 мин	28.10.2021 13:16
	Минеральные Воды — Кисловодск	6144	28.10.2021 13:44	2 мин	28.10.2021 13:46
	Минеральные Воды — Кисловодск	6124	28.10.2021 14:13	1 мин	28.10.2021 14:14
	Минеральные Воды — Кисловодск	6126	28.10.2021 14:44	1 мин	28.10.2021 14:45
	Кисловодск — Минеральные Воды	6123	28.10.2021 14:44	3 мин	28.10.2021 14:47
	Кисловодск — Минеральные Воды	6127	28.10.2021 15:07	1 мин	28.10.2021 15:08
	Кисловодск — Минеральные Воды	6149	28.10.2021 15:37	1 мин	28.10.2021 15:38
	Минеральные Воды — Кисловодск	6128	28.10.2021 15:54	2 мин	28.10.2021 15:56
	Кисловодск — Пятигорск	6131	28.10.2021 16:13	3 мин	28.10.2021 16:16
	Минеральные Воды — Кисловодск	6130	28.10.2021 16:30	2 мин	28.10.2021 16:32
	Пятигорск — Кисловодск	6136	28.10.2021 16:45	1 мин	28.10.2021 16:46
	Минеральные Воды — Кисловодск	6134	28.10.2021 17:10	1 мин	28.10.2021 17:11
	Кисловодск — Минеральные Воды	6129	28.10.2021 17:13	1 мин	28.10.2021 17:14
	Кисловодск — Минеральные Воды	6133	28.10.2021 17:37	1 мин	28.10.2021 17:38
	Минеральные Воды — Кисловодск	6138	28.10.2021 17:43	1 мин	28.10.2021 17:44
	Минеральные Воды — Кисловодск	6140	28.10.2021 18:13	2 мин	28.10.2021 18:15
	Кисловодск — Минеральные Воды	6135	28.10.2021 18:13	3 мин	28.10.2021 18:16
	Кисловодск — Минеральные Воды	6137	28.10.2021 18:37	1 мин	28.10.2021 18:38
	Кисловодск — Минеральные Воды	6139	28.10.2021 19:07	1 мин	28.10.2021 19:08
	Минеральные Воды — Кисловодск	6142	28.10.2021 19:15	1 мин	28.10.2021 19:16
	Кисловодск — Лермонтовский	6141	28.10.2021 19:45	3 мин	28.10.2021 19:48
	Кисловодск — Минеральные Воды	6143	28.10.2021 20:09	2 мин	28.10.2021 20:11
	Лермонтовский — Кисловодск	6146	28.10.2021 20:47	1 мин	28.10.2021 20:48
	Кисловодск — Минеральные Воды	6145	28.10.2021 21:38	1 мин	28.10.2021 21:39
	Минеральные Воды — Кисловодск	6148	28.10.2021 21:43	1 мин	28.10.2021 21:44

ВНИМАНИЕ! Поиск выполнен без указания даты.
Для точного расписания укажите дату!

Источник

Машинисты РЖД прыгают из кабин, начальники дорог — в Госдуму. Политики, экология и профессионализм: все аспекты череды ЧП на ЗабЖД

Очередной громкой аварией отметилась Забайкальская дорога, давно и безнадёжно вышедшая в антилидеры по количеству событий. Магистраль уже можно переименовать в Кандидатско-депутатскую. Её начальник Александр Скачков занят предвыборной борьбой за место в Госдуме, пока в его ведомстве то мосты рушатся, то смежные поезда своими вагонами в пинг-понг играют. Событие, о котором мы сегодня расскажем, вполне может поставить крест на политических мечтах Сергея Анатольевича. То, как череда ЧП скажется на его профессиональной карьере, решат в ОАО «РЖД».

«3 августа 2021 года в 22:40 мск на перегоне Алеур — Бушулей Забайкальской железной дороги произошло столкновение грузового поезда с хвостовой частью впереди стоявшего грузового состава. В результате с рельсов сошли, по предварительным данным, 10 вагонов обоих поездов. Нарушен габарит соседнего пути. Движение на перегоне временно приостановлено. Пострадавших нет.

Угроза экологической безопасности уточняется.

Для ликвидации последствий происшествия к месту направлены восстановительные поезда со станций Зилово и Шилка. Для координации работ по ликвидации последствий происшествия на Забайкальской железной дороге и в ОАО «РЖД» работают оперативные штабы. В связи с происшествием ожидаются задержки пассажирских поездов», — такое сообщение было размещено на сайте Забайкальской железной дороги.

Из справки по БД: «В результате столкновения в сходе 10 вагонов (поезд №2430 — в сходе 5 вагонов на боку, поезд №2700 — в сходе 5 вагонов, из них 1 на боку), нарушен габарит соседнего пути, повреждены 60 метров 2-го пути, 2 опоры контактной сети №718 (промежуточная) и №726 (анкерная), пострадавших нет».

В составе поезда №2430 было 17 вагонов с опасными грузами. В некоторых цистернах — авиационный керосин. Зафиксирована утечка нефтепродуктов. Как показала совсем недавняя практика, штраф ж/д монополии за вред экологии может быть смехотворным.

Машинист ТЧЭ Чернышевск Забайкальской дирекции тяги Дармобитюк, следовал по перегону Алеур — Бушулей с поездом №2430 на электровозе 3ЭС5К-229. После проследования сигнальной точки №12 при зелёном огне на блоке индикации (БИЛ) комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ-У) на БИЛ появился жёлтый огонь, что соответствовало показанию «один жёлтый огонь» следующей сигнальной точки №10.

Проследовать её машинист имел право со скоростью не более 60 км/ч, проследовал со скоростью 41 км/ч. Через восемь секунд на блоке индикации появился белый огонь. Это означает, что либо поезд вступил на занятый блок-участок, либо впереди имеется разрыв рельсовой цепи. Скорость должна быть снижена до 40 км/ч, поезд должен вестись с особой бдительностью. Через минуту и 19 секунд при скорости 35 км/ч машинист применил экстренное торможение. Причина — в непосредственной близости оказался хвост поезда № 2700, остановившегося на перегоне. Из-за небольшого расстояния столкновения избежать не удалось.

Бригада осталась жива лишь потому, что решилась выпрыгнуть из локомотива на скорости 35 км/ч.

Совсем недавно мы рассказывали о столкновении двух попутных поездов на Куйбышевской дороге, случиться которому помогли неграмотные действия поездного диспетчера и машиниста. Нынешний случай — тоже не из-за неисправности пути, вагонов или локомотива. Причина банальна: точка №10 из-за занятости блок-участка должна была сигнализировать красным огнём. Она им и сигнализировала до тех пор, пока находившиеся рядом с ней работники дистанции сигнализации и связи не запитали на ней… жёлтый огонь! Вот почему точка №12 сигнализировала зелёным, сообщая машинисту о том, что впереди свободно два и более блок-участка. На точке имел место ОТС (отказ технических средств), и после выполнения работ по его устранению точка вместо красного сигнализировала жёлтым огнём.

В восстановительных работах были задействованы 340 человек. Перерыв в движении составил 8 часов 15 минут. Полностью движение открыто через 21 час с момента столкновения. Как сообщает сайт Забайкальской ЖД: «выполняется обваловка места разлива грунтом, обработка сорбентом, установка боновых заграждений в том числе, для недопущения попадания нефтепродуктов в водные объекты и на окружающую почву. Осуществляется отбор проб воды, почвы, атмосферного воздуха».

Прозвучал очередной очень тревожный для ОАО «РЖД» звоночек. С квалификацией персонала нужно что-то делать, только не с помощью аттестаций-АСПТ-СДО и т.п. Столкновение произошло из-за действий обслуживающего персонала на самой простой из применяемых систем автоблокировки, не тональной, а обычной, да ещё и трёхзначной. На фоне подобных событий разговоры о «виртуальной сцепке» звучат, как угроза. Если уж с обычной автоблокировкой справиться не можем, что же с «виртуальной сцепкой» будет твориться?

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @ Vgudok

Источник