станция тайга какая железная дорога
Железнодорожный вокзал Тайга
Основная информация
Руководство
Кучеров Валентин Михайлович
Подразделения
Бронирование номеров в комнатах отдыха вокзала
Единый информационно-сервисный центр ОАО «РЖД»
Деятельность
Город и станция Тайга обязаны своим появлением не только началу прокладки Великого Сибирского рельсового пути, но и конкретному человеку Николаю Павловичу Меженинову – русскому строителю железнодорожных магистралей.
В 1896 году через эту станцию в Томск прошел первый поезд с Транссиба. 22 июля 1896 года считается днем рождения города Тайга.
Построен первый вокзал в 1895-1896 годах при участии архитектора К.К. Лыгина. К началу рабочего движения на Томской ветке и на головной магистрали от станции Обь до станции Красноярск, то есть к середине 1896 года вокзал был готов полностью к приему пассажиров. Здание вокзала было деревянное. При строительстве использовался типовой проект, разработанный для возведения сооружений подобного типа.
Станция Тайга уже тогда являлась узловой станцией.
Спустя 10 лет было выстроено каменное здание, уже по индивидуальному проекту. Деревянный вокзал снесен не был. Каменная и деревянная части мирно соседствовали, дополняя друг друга.
Каменная часть вокзала первоначально была небольшой, позднее вокзал расстроился, приобрел тот вид который имеет сейчас. Деревянное строение оставалось вплоть до 1950-х годов.
Тайгинский вокзал один из красивейших на всей Сибирской магистрали. Особенно славился его ресторан. Он был открыт круглосуточно, цены в нем были самые доступные, в него съезжались с Томской и Новосибирской областей.
В 2002 году произведен капитальный ремонт здания вокзала.
Дежурный помощник начальника вокзала и справочное бюро к вашим услугам круглосуточно.
Контактная информация
Предприятие находится на территории Западно-Сибирской железной дороги
Адрес 652080, Россия, Кемеровская область, г. Тайга, ул. Привокзальная, д. 23
nord_ursus
nord_ursusЗаписки северного медведя
Cogito ergo sum
1. Железнодорожный вокзал времён постройки Транссиба:
Надо отдать должное, внутри вокзал комфортный и современный. Отрадно, что для пассажиров, ожидающих электрчику в Томск (или наоборот, поезд дальнего следования по Транссибу), созданы хорошия условия времяпровождения.
Обратите внимание на то, что мой поезд лишён локомотива. Долгая стоянка в Тайге была связана не только со сменой локомотива, но ещё и со сменой направления движения, — когда поезд приезжает на станцию с одной стороны, и отправляется в неё же, но переезжает на другой путь и другую ветку (проще говоря, — заезжает и разворачивается), а локомотив цепляют с обратной стороны. Забавно, что в своём роде «лейтмотивом» моего путешествия по Сибири являлось движение на восток, но на этом поезде я, проехав Тайгу, поехал по Транссибу на запад, в сторону Москвы, — будто бы уже обратно. Но недолго, — на станции Юрга в 70 километрах западнее Тайги мой поезд свернул на юг.
В город я не выходил, был только на станции. А сама Тайга — маленький (25 тысяч жителей) город при крупной узловой железнодорожной станции, являющейся к тому же воротами Томска. Доводилось также слышать, что город довольно криминальный, что порой бывает характерно для таких железнодорожных городков.
3. Рельсы и вечернее небо. В кадре видно локомотивное депо и паровоз-памятник.
Минут за двадцать до отправления, когда уже темнело, я вернулся в свой вагон и лёг спать. Всю ночь поезд долго ехал по Кемеровской области. Средняя скорость медленная, — во-первых, много остановок в многочисленных городах этого густозаселённого региона, а во-вторых, сама дорога, судя по карте, очень извилистая на многих участках. Утром следующего дня я проснулся на подъезде к Новокузнецку.
