строительный мусор какой класс груза при перевозках
Грузы — на какие классы разделяются в соответствии с нормами транспортировки
Классификация
По степени опасности для природы и человека строительные отходы подразделяются на 5 классов — чрезвычайно опасные, высоко, умеренно, мало- и практически неопасные.
Отходы классифицируются согласно сборнику нормативных актов СНиП:
Класс строительного мусора определяется как первый в соответствии с данными таблицы №5 «Номенклатура и классификация грузов», приведенной в Федеральном сборнике сметных цен (ФССЦ).
Классификация грузов
Категория: Под грузом в общем виде понимают товар, подлежащий перевозке. На автомобильном транспорте перевозятся сырье, комплектующие, топливо, продукты питания, бытовую технику, металлоизделия, лес и т.д.
Организация перевозки грузом включает в себя ряд операций: комплекс подготовительных операций, организацию погрузо-разгрузочных работ, перевозку и хранение грузов.
производится по следующим признакам: 1) по способу погрузки-выгрузки.
Различают следующие виды грузов: а) штучные; б) навалочные; в) наливные грузы. К штучным грузам относятся промышленные и продовольственные товары в упакованном виде (мешках, ящиках, бочках и др.); грузы в кипах и тюках; изделия в незатаренном виде или без упаковки. Основными характеристиками штучных грузов являются: габаритные размеры; масса (вес); форма. Чистый вес груза называется нетто, вес с тарой — брутто.
Транспортные перевозки
По физико-механическим свойствам грузы делятся на твердые, жидкие и газообразные.
К твердым относятся грузы навалочные, перевозимые без уп ковки навалом (овощи, дрова, каменный уголь, торф); сыпучие, насыпные (зерно, строительные материалы и др.), перевозимые насыпью.
К жидким относятся грузы наливные (молока аммиачная вода, жидкое топливо и др.), требующие для перевозки специальной тары или цистерны.
К физико-механическим свойствам грузов относятся также углы естественного откоса, коэффициенты трения, бокового давления и другие, которые влияют на конструкцию кузова и на крепление груза. По отраслям народного хозяйства грузы делятся на:
Классификация грузов по отраслям народного хозяйства необходима для общей транспортно-экономической характеристики об служиваемого района, а также для расчетов размеров перевозок на перспективу, поскольку их динамика находится в прямой зависи мости от темпов развития отдельных отраслей народного хозяйства.
По способу погрузки-разгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные. Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. Они принимаются к перевозке и сдаются пол гелю но объему массе и поштучно.
Для погрузки и разгрузки этих грузов используются автокраны, автопогрузчики, тельферы и другие средства. Навалочные и сыпучие грузы допускают погрузку и разгрузку навалом, т.е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе.
Для погрузки и разгрузки этих грузов используется экскаваторы одноковшовые, пневмопогрузчики, скребковые и ленточные транспортеры, зернопогрузчики, свеклопогрузчики, снегопогрузчики и другие. Наливные грузы — жидкие и полужидкие грузы, перевозимые цистернах, специальной таре или контейнерах (нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и др.). Для погрузки и разгрузки этих грузов применяются насосные установки, применяются методы выдавливания, самотека, опрокидывания и наклона АТС.
По способам транспортирования и временного хранения груз разделяются на тарно-штучные, навалочные (сыпучие), наливные другие, а также грузы, требующие при перевозке и хранении особых условий, и, в основном, применения специализированного подвижного состава. Тарно-штучные грузы характеризуются массой, формой и объемом каждой единицы. Они делятся на тарные и бестарные. Пе^ рсвозка их осуществляется, в основном, в бортовых авгомоби навалом или с применением приспособлений (пакетами на по нах).
Навалочные (сыпучие) — это грузы, погрузка и разгрузка ю торых производится навалом. Для обеспечения механизированной разгрузки перевозку их осуществляют в автомобилях-самосвалах. Наливные грузы представляют собой бестарные жидкие продукты. Перевозят их в автомобилях со специальными кузовами типа цистерн или с другими устройствами, укрепленными в кузове. К жидким грузам относят также битум, для перевозки которого используют автомобили-автогудронаторы, имеющие специальные установки для подогрева груза во время движения.
Другие грузы подразделяются на:
При несоблюдении температурных режимов перевозки создается благоприятная среда для размножения микроорганизмов, могших вызвать порчу продуктов, острые кишечные заболевания и Даже пищевые отравления людей. По степени сохранности грузов при их транспортировании °ни делятся на три категории:
По стоимости перевозки с учетом оплаты за перевозку по установленным ценам — тарифам — грузы определяют б однородные группы (классы) по сходным и наиболее существенным для автотранспорта признакам. Классификация их построена в зависимости от степени использования номинальной грузоподъемности автомобилей при перезозке отдельных видов грузов. Одни грузы благодаря большому удельному весу позволяют полностью использовать грузоподъемность автомобиля (кирпич, металл и др.), а другие, легковесные (вата минеральная, пенопласт, одежда на вешалках и пр.), не обеспечивают такой возможности. Плата за перевозку взимается за 1 т груза с учетом его плотности. В действующих с 1 января 1986 г. тарифах (прейскурант 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом) все грузы разделены на 4 класса в зависимости от степени пользования грузоподъемности автомобиля (табл. 5.1). Таблица 5.1. Степень использования грузоподъемности автомобиля в зависимости от класса груза
Класс
| Коэффициент использования грузоподъемности | |
| I | 1,00 |
| II | 0,71…0,99 |
| III | 0,51…0,70 |
| IV | 0,41…0,50 |
Что такое строительный мусор.
Мусор строительный класс груза
Мусор строительный класс груза Содержание статьи Строительный мусор представляет собой ту часть отходов, которые образовались во время строительства. Согласно СНИП к ним относится:
В настоящее время даже самые современные технологии не позволяют избегать образования такого типа мусора.
В России ежемесячно на свалки поступает огромное количество груза (около 300 тонн в неделю), состоящего из строительного мусора, который помещен в контейнер или мешок.
В перспективе ценность такого груза велика (его можно использовать как отсыпку для дорог, бетон для фундамента), но утилизация строительного мусора не имеет особой популярности в стране, поэтому полезный материал попросту занимает место на полигонах. СНИП – документ, отражающий нормы и правила, которых обязаны придерживаться строительные организации.
Класс груза и опасности строительного мусора
На городские свалки поступают сотни тонн отходов ежегодно. Места для утилизации мусора занимают площади за пределами городов. ТБО имеют четкое разделение на виды, класс груза, а также правила транспортировки и переработки. Например, строительный мусор. Для его утилизации требуется сортировка груза, правильная погрузка и вывоз.
Виды строительного мусора
В ходе ремонта образуются лом, излишки. Формируется в результате демонтажа входных и межкомнатных дверей, снятия старых обоев, сноса стен, прочих работ. Он требует утилизации. К строительному мусору относятся:
Строительный мусор классифицируют по:
В зависимости от классификации возможно повторное использование или утилизируется.
Правильная утилизация строительного мусора зависит от распределения его по трем категориям:
Классы опасности
Строительные нормы и правила – это документ, регулирующий сбор, условия складирования, вывоз и утилизацию ТБО и строительного мусора. Закон запрещает использовать мусорные контейнеры общего пользования для складирования отходов после строительства и ремонта.
Классификация строительных отходов по степени опасности содержит пять основных классов.
Первый класс (чрезвычайно опасный)
Чрезвычайно опасный груз. Мусор не подлежит разложению.
К опасным грузам можно отнести:
Отходы содержат не перерабатываемые природой вещества. Сроки восстановления экосистемы можно рассчитать только теоретически. Класс подлежит переработке.
Классификация строительного мусора позволяет сберечь окружающую среду. Особых условий требует утилизации отходов первого класса. Как правило, основными производителями загрязнений являются заводы. Предприятия, специализирующиеся на производстве химикатов, гипса, пластика, полиэтилена.
Второй класс (опасный)
Опасный груз включает строительный мусор долгого разложения, более 30 лет. Груз содержат литий, сероводород, фенол, стирол и другие вещества. Свалки находятся вдали от городов, обязательно отходы пересыпают слоем земли. Зачастую опасный груз используется как вторичное сырье.
Груз второго класса опасности:
Третий класс (умеренно опасный)
Третий класс опасности – умеренно опасный груз. Отходы подлежат быстрому разложению, и почва быстро восстанавливается после их воздействия. Не считаются опасными для экосистемы.
К отходам этого класса опасности относят:
Четвертый (малоопасный)
Наиболее емкий класс. Разложение в течение 3 лет.
К малоопасным грузам относят:
Пятый (неопасный)
Наиболее безвредный для природы груз – это бытовые отходы. Неопасные грузы относятся к последнему классу. Они не разрушают экосистему и не наносят урон природе. Но в большом количестве могут загрязнять окружающую среду. Строительный мусор содержит хлориды, аммиак, сульфаты.
Строительный мусор после ремонта чаще всего относится к четвертому или пятому классу опасности. Этот класс груза и указывается в смете.
Сбор и хранение
Складирование мусора происходит вблизи строительной площадки. Для удобства забора отходов стройматериала и вторсырья. Если ремонт производится в многоквартирном доме, то мусор вывозят в день его формирования. В течение дня отходы складываются в квартире или на площадке, так, чтобы они не мешали перемещению владельцев соседних квартир. Вывоз следует осуществлять в день, когда производится демонтаж или выполняются другие работы.
На строительных площадках устанавливают специальные контейнеры большого объема. Когда контейнер наполняется, ненужный материал вывозят на свалку. Хранить следует под навесом или в закрытом контейнере. Правильное складирование мусора по классам позволяет облегчить погрузку и сортировку.
Правительством предусмотрены штрафные санкции к нарушителям. Складировать строительный мусор можно только в разрешенных местах. Нельзя сбрасывать его в контейнеры для ТБО. Штрафы для физических лиц варьируются от 1000 до 2000 рублей. Должностные лица за нарушения правил заплатят вдвое больше. Предприятия и организации облагаются штрафом в размере 100 тысяч рублей.
Перемещение
Особенности вывоза строительного мусора заключаются в определении класса опасности. Перемещение опасных грузов требует привлечения специальной техники от регионального представителя. Также необходимо разрешение на перевозку отходов 1-4 классов опасности.
Перевозить материалы пятого класса опасности можно самостоятельно на габаритном транспорте. При этом необходимо письменное подтверждение о том, что груз не опасен.
Для транспортировки к месту сброса строительных отходов используются автомобили большой грузоподъемности. Такие как самосвалы и краны с контейнерами. Объем кузова должен быть не менее 8 м³.
Условия для транспортировки:
Ответственные лица за захоронение должны иметь экземпляр справки, которая подтверждает объем вывезенных отходов.
Правила утилизации
По закону строительный мусор подлежит утилизации. К нему относятся остатки от ранее сооруженных зданий. В группу входят любые материалы и сырье производства. Представляют опасность для природы. Требуют правильного обращения и уничтожения.
Основные пути утилизации:
Правила утилизации предусматривают распределения строительного мусора. После чего он идет на вторичное использование. На специально отведенных местах захоронения или складирования, пласты, арматуру сортируют и используют повторно.
Практика вторичного производства в нашей стране только набирает популярность. Крупные фирмы заинтересованы в том, чтобы перерабатывать вторичное сырье. Стоимость его вдвое ниже первичных материалов.
Строительный мусор имеет класс опасности. Транспортировка и утилизация осуществляется специализированными предприятиями. Государство заботится о сохранении окружающей среды. Разработана система штрафов для физических и юридических лиц за несоблюдение правил складирования и утилизации классов отходов строительства. Ведущие предприятия применяют сырье вторичной переработки. Сфера применения вторичного продукта переработки широкая. Зачастую измельченное сырье выступает строительным материалом для фундаментов домов, покрытия дорожного полотна. Стоимость материалов сокращается вдвое. Практика повторной переработки сохраняет экосистему от разрушения.
Вопрос-ответ
На основании части 3 статьи 49 ГрК РФ экспертиза проектной документации не проводится в отношении разделов проектной документации, подготовленных для проведения капитального ремонта объектов капитального строительства. При этом, согласно части 3.3 п.2 статьи 49 ГрК РФ, застройщик или технический заказчик может направить проектную документацию на капитальный ремонт объектов капитального строительства для проведения государственной или негосударственной экспертизы по собственной инициативе. Форма проведения экспертизы и орган (организация) по проведению экспертизы определяются в соответствии с требованиями частей 3.4, 4.1, 4.2 и 4.8 статьи 49 ГрК РФ.
В соответствии с пунктом 5.1. части 1 статьи 6 и пункта 6 части 1 статьи 48.1 ГрК РФ, подпунктом «б» пункта 2 постановления Правительства Российской Федерации от 5 марта 2007 г. № 145 к полномочиям к ФАУ «Главгосэкспертиза России» относится проведение государственной экспертизы объектов капитального строительства инфраструктуры воздушного транспорта в следующих случаях:
— строительство объектов инфраструктуры воздушного транспорта осуществляется в рамках концессионного соглашения или иных соглашений, предусматривающих возникновение права собственности Российской Федерации на данные объекты;
— если объекты инфраструктуры воздушного транспорта являются особо опасными, технически сложными объектами в соответствии с воздушным законодательством Российской Федерации. К таким объектам, согласно части 2 статьи 7.1 Воздушного кодекса Российской Федерации, относятся взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, места стоянок воздушных судов и перроны аэродромов с искусственным покрытием с длиной взлетно-посадочной полосы 1300 метров и более, аэровокзалы (терминалы) пропускной способностью 100 пассажиров в час и более, региональные и районные диспетчерские центры единой системы организации воздушного движения, командно-диспетчерские и стартовые диспетчерские пункты высотой более трех этажей или площадью 1500 квадратных метров и более (за исключением командно-диспетчерских и стартовых диспетчерских пунктов модульного (контейнерного) типа), объекты инфраструктуры воздушного транспорта, в состав которых входят объекты, относящиеся в соответствии с указанным перечнем к особо опасным, технически сложным объектам;
— финансирование строительства или реконструкции объектов инфраструктуры воздушного транспорта осуществляется с привлечением средств федерального бюджета (исключение составляют объекты капитального строительства государственной собственности субъектов Российской Федерации (муниципальной собственности), на софинансирование капитальных вложений в которые из федерального бюджета предоставляются субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации, в том числе в целях предоставления субсидий местным бюджетам на софинансирование капитальных вложений в объекты муниципальной собственности);
— направление по выбору заявителя проектной документации и (или) результатов инженерных изысканий в отношении объектов инфраструктуры воздушного транспорта, строительство или реконструкция которых обеспечивается с привлечением средств юридических лиц, созданных Российской Федерацией, или юридических лиц, доля Российской Федерации в уставном (складочном) капитале которых составляет более 50 процентов;
— строительство, реконструкция объектов инфраструктуры воздушного транспорта предполагается осуществлять на территориях двух и более субъектов Российской Федерации (включая осуществляемую на территории одного субъекта Российской Федерации реконструкцию объектов, расположенных на территориях двух и более субъектов Российской Федерации).
Проведение государственной экспертизы проектной документации в отношении иных объектов инфраструктуры воздушного транспорта в соответствии с частями 3.4 и 4.2 статьи 49 ГрК РФ относится к полномочиям органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации, на территории которого расположен земельный участок, на котором планируется осуществлять строительство или реконструкцию объекта капитального строительства.
Приложение 2. Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом
Номенклатура и классификация грузов, перевозимых автомобильным транспортом
Строительные материалы, полуфабрикаты. Изделия
Асбест в кусках и порошке в таре
Асфальт и асфальт навалом
Балки стальные и железобетонные
Бензин, бензол, керосин в бочках
Деревянные дверные, шкафные, антресольные
Деревянные оконные, балконные, фрамужные
Гранитные, известково-песчаные, мраморные
Керамические, шлаковые, стеклянные
Бетонные и железобетонные
Болты, гайки, заклепки, шайбы
Борт (камень обработанный)
Брусчатка мостовая каменная
Бутыли стеклянные (в ящиках)
Вата и ватин в кипах, пачках
Газ природный и попутный в баллонах и автоцистернах в сжатом и сжиженном состояниях
Гравий всякий (кроме керамзитового)
Двери, переплеты и решетки из черных металлов
Дома деревянные в разобранном виде
Дрань кровельная и штукатурная
Доски подоконные гранитные, мраморные, известняковые, мозаичные и железобетонные
Дрова всяких пород дерева
Жиры, масла животные, растительные и минеральные (в ящиках и бочках)
Замазки и шпатлевки
Земля, грунт растительный
Изделия асбестовые и из легких бетонов
Изделия бетонные и железобетонные (кроме сантехкабин и объемных блок- комнат)
Изоляторы в ящиках
Изразцы (кафель) всякие
Инструменты моторизованные (электродрели, электромолотки, электроключи и др.)
Кабели на деревянных катушках
Камень природный разный. Включая камень-кубик
Камень-ракушечник и туфовый
Клей казеиновый, малярный, столярный и др.
Кирпич, кроме пористого и пустотелого
Кирпич пористый и пустотелый
Контейнеры железнодорожные, морские, речные, автомобильные порожние
Краски и лакокрасочные изделия
Лесоматериалы (бревна, пиломатериалы, жерди и т.д.) длиной, м:
Листы асбестоцементные плоские волнистые и полуволнистые (шифер)
Мел в порошке навалом
Металлы цветные в чушках, слитках, болванках, заготовках, ленте, листах, проволоке, прутках, полосе, прокате
Металлические конструкции (кроме решетчатых и пространственных)
Нефть и нефтепродукты в бочках
Опилки и стружки древесные навалом
Пакля и пенька прессованные
Песок всякий (горный, речной и др.)
Плиты железобетонные, асбестоцементные, бетоноцементные, гипсовые, цементные
Плиты гипсоволокнистые, древесно-волокнистые, древесностружечные, камышитовые, минераловатные, фибролитовые, совелитовые
Плиты мраморные, гранитные из природного камня
Плиты керамические, облицовочные керамзитобетонные плотностью до 600 кг/м3
Плиты и маты изоляционные
Прокат черных металлов
Рельсы металлические и скрепления (накладки, прокладки, костыли, противоугоны, болты и др.)
Сено и солома прессованные
Смеси сухие штукатурные
Спирт всякий в бочках, бутылках (в ящиках)
Сода пищевая и техническая
Сталь прокатная всех профилей
Сталь листовая всякая
Стекло (в т.ч. зеркальное) в ящиках
Таблички эмалированные для указаний домов, улиц, корпусов, подъездов
Асбестоцементные и их части
Железобетонные и их части
Стальные и чугунные и их части
Фитинги фасонные соединительные из черных металлов (колено, раструб, патрубок, муфта, тройник, фланец и др.)
Части запасные к станкам, машины, оборудование
Чугун всякий, в т.ч.. Литейный и передельный
Шпалы и брусья деревянные и железобетонные
Штукатурка сухая в плитках
Щепа в пачках, связках
Электроды в пачках
Санитарно-технические материалы, изделия и трубы
Ванны из черных металлов
Воздуховоды из листовой стали
Краны водоразборные, регулировочные
Мойки и раковины металлические
ГАРАНТ:
Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником
12. За перевозки грузов, не предусмотренных приведенными номенклатурой и классификацией, провозная плата взимается по классу груза, соответствующему фактической степени использования грузоподъемности автомобиля, исходя из следующей таблицы.
Коэффициент использования грузоподъемности
13. В провозной плате не учтена стоимость погрузочно-разгрузочных работ, за исключением выгрузки из кузова автомобилей-самосвалов.
14. Провозная плата за перевозки грузов в специализированном подвижном составе исчисляется с учетом надбавок в следующих размерах:
Типы специализированного подвижного состава
Автомобили-бетоносмесители и автомобили-цистерны для перевозки битума в горячем состоянии,
В т.ч. при перевозках грузов на расстояние св. 50 км (за все расстояние перевозки)
Автомобили, оборудованные грузоподъемными устройствами (дополнительно к установленным надбавкам) и съемными кузовами
Автомобили, прицепы и полуприцепы, оборудованные промышленностью стандартными тентами
Автомобили-лесовозы, металловозы и другие типы специализированного подвижного состава
Примечание: К специализированному грузовому подвижному составу относятся автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки грузов определенных видов, изготовленные промышленностью или переоборудованные предприятиями (организациями) и зарегистрированные в органах ГИБДД, как специализированный подвижной состав.
15. Индекс к стоимости асфальтобетонного лома составляет 47,00 для расчетов с 1 января 2005 года. В случае невозможности использования или реализации асфальтобетонного лома его стоимость в возвратных суммах не учитывается.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Классификация грузов по нормам транспортировки
Классификация
По степени опасности для природы и человека строительные отходы подразделяются на 5 классов — чрезвычайно опасные, высоко, умеренно, мало- и практически неопасные.
Отходы классифицируются согласно сборнику нормативных актов СНиП:
Класс строительного мусора определяется как первый в соответствии с данными таблицы №5 «Номенклатура и классификация грузов», приведенной в Федеральном сборнике сметных цен (ФССЦ).
утилизация, класс опасности и куда вывезти
Строительный мусор представляет собой ту часть отходов, которые образовались во время строительства. Согласно СНИП к ним относится:
В настоящее время даже самые современные технологии не позволяют избегать образования такого типа мусора. В России ежемесячно на свалки поступает огромное количество груза (около 300 тонн в неделю), состоящего из строительного мусора, который помещен в контейнер или мешок. В перспективе ценность такого груза велика (его можно использовать как отсыпку для дорог, бетон для фундамента), но утилизация строительного мусора не имеет особой популярности в стране, поэтому полезный материал попросту занимает место на полигонах.
Типы строительных отходов
СНИП – документ, отражающий нормы и правила, которых обязаны придерживаться строительные организации.
Для полноценного ответа на вопрос, что такое строительный мусор, следует подробно разобрать классификацию отходов от стройки. Существует несколько категорий отходов:
Далеко не все знают, куда выбрасывать скопившийся мусор после ремонта или строительства. Можно ли выбрасывать мусор, относящийся к строительным отходам, вместе с ТКО? СНИП и закон запрещают выбрасывать любой тип мусора в контейнер, предназначенный для бытовых отходов. В противном случае придется платить достаточно внушительный штраф за выброс в несанкционированном месте, поэтому строительные фирмы предпочитают либо вывезти строительный мусор самостоятельно, либо нанять соответствующую организацию.
Однако выкидывать такой материал полностью не стоит. Иногда он используется как полезный: остатками бетона и поврежденными кирпичами можно наполнить новый бетон для фундамента или осуществить посыпку дорог.
Где применяются строительные отходы
Стоит помнить, что вторичное сырье – неполноценный материал для строительства, однако ответ на вопрос, как использовать строительный мусор, достаточно обширный. Стоимость таких отходов достаточно низкая, да и область применения весьма ограниченная. Кажется, что проще выкинуть непригодный хлам. Однако переработка строительного мусора в России набирает обороты. Асфальт, стекло, битый кирпич обретают новую жизнь.
Рециклинг – представляет собой деятельность, связанную с переработкой отходов, с целью их использования в дальнейшем строительстве.
Каждый вид отходов используется в своей сфере. Например:
Преимуществ у рециклинга огромное количество, тем не менее, организации предпочитают работать по старинке, не задумываясь о последствиях и опасности своих действий. Многие до сих пор считают, что осуществлять вывоз и выбрасывать строительный мусор в мешки дешевле, нежели перерабатывать его.
Опасность строительного мусора по классам
Класс опасности отходов формирует следующую классификацию:
Первый и второй класс груза представляет собой часть отходов с высоким уровнем опасности как для человека, так и для окружающей среды. Обращение с такими отходами должно быть предельно осторожным. Закон говорит о том, что такой мусор не только следует вывозить на специализированном транспортном средстве, помещая в специальный контейнер, но еще и проводить особые меры по нейтрализации. Если эти отходы попадут в воздух или воду, то природа и все человечество пострадает, поэтому использовать мешки при вывозе нельзя. Утилизация строительного мусора высоко опасного вида должна осуществляться только с использованием арендованного контейнера.
После такой утечки экология будет восстанавливаться около 30 лет. Сюда входят все средства, которые содержат токсины, аллергены и прочие химические соединения: лак, краска и т.д. Мешки неспособны «сдерживать» подобные элементы. Также следует знать, куда вывезти строительный мусор высокого класса опасности. Прежде всего, его необходимо отправить на предприятие, специализирующееся на обезвреживании опасных веществ.
Четвертый и пятый класс груза представляет ту часть стандартных отходов от строительной деятельности: кирпич, остатки бетона, обои. Именно эти материалы чаще всего подвергаются переработке и используются в дальнейшем (чаще всего в отсыпке дорог или заливании фундамента). Такие отходы не требуют особых условий касательно вопроса, как вывезти строительный мусор. Достаточно просто упаковать их в мешки и перевозить любым удобным способом.
В третий класс входят различные провода и растворители, которые потеряли свойства и поэтому считаются неопасными.
Стоит отметить, что именно закон и СНИП устанавливает порядок вывоза и переработки строительного мусора, соблюдать который обязательно. За выброс строительного мусора в несанкционированных местах и неправильную транспортировку на компанию налагается административное наказание в виде штрафных санкций.
Почему следует вывозить и перерабатывать отходы
Существует множество объективных причин, по которым следует вывозить вторичный материал и в дальнейшем его перерабатывать:
Куда и как вывозятся отходы со стройки
Решать проблему, куда и как выбрасывать строительные отходы, необходимо исходя из ситуаций:
Складировать строительный мусор в контейнер рекомендуется согласно закону. Контейнер и мешки для мусора представляют собой важную составляющую для того, чтобы осуществить вывоз отходов. Самые популярные мешки – полипропиленовые. Главные их особенности заключаются в прочности и нерастворимости в растворах щелочи. Закон и СНИП разрешает использовать мешки подобного типа для того, чтобы провести вывоз груза с вторичным сырьем. Контейнер для подобного мусора, как правило, арендуется в соответствующих организациях.
Рекомендуем к прочтению:
Можно ли выбрасывать строительный мусор на помойку
Законодательство РФ прописывает применение штрафных мер за выброс строительного и крупногабаритного мусора в контейнеры, предназначенные для бытовых отходов.
Данное деяние считается административным нарушением, а сумма штрафа варьируется от 2 до 100 тыс. рублей (в зависимости от юридического статуса правонарушителя и региона).
При несанкционированном выбросе отходов на обочины, пустыри и пр. сумма штрафа увеличивается от 30 до 200 тысяч рублей.
Переработка строительного мусора
Отходы строительства — это не всегда полноценный материал, готовый к использованию, но после определенных манипуляций он может быть применён вторично.
Многие свалки, включающие переработку строительного мусора в свою промышленную структуру, имеют бесплатные или льготные программы приема перерабатываемого мусора. Таким образом, некоторые компании по вывозу мусора, могут бесплатно выехать на строительную площадку, чтобы собрать и вывезти годные к переработке отходы.
Способы, конечные продукты
В основе переработки строительных отходов лежит рециклинг — переработка с целью дальнейшего применения в строительной сфере. Рециклинг обладает рядом преимуществ, ведь для его осуществления требуется минимум затрат, а необходимое сырьё измеряется тоннами:
Современные технологии позволяют перерабатывать часть строительных отходов, таких как кирпич и бетон, полученные при демонтаже зданий, на месте их образования.
О том, как происходит переработка строительных отходов, образующихся после сноса зданий, на дробильно-сортировочном комплексе, рассказывают в этом видеосюжете:
Бизнес на переработке
Во многих европейских странах переработка строительных отходов является обязательной и весьма популярной практикой, в Японии с помощью подобного вторсырья насыпают даже новые острова.
Строительные отходы ежегодно занимают десятки гектар, а объём ежемесячного «оседания» на полигонах измеряется в сотнях тонн. Из них 60% это кирпичные, каменные и железобетонные конструкции, пригодные для переработки.
Для России такой бизнес ещё не стал привычным и лишь 5-10% отходов строительства и сноса подвергается вторичному использованию.
На данный момент, только в крупных городах существуют специализированные комбинаты и предприятия, располагающиеся как правило вблизи полигонов ТБО. Они занимаются сбором, транспортировкой, сортировкой, очисткой и прочими подготовительными действиями. Правительство всячески поддерживает и стимулирует данную отрасль промышленности, что позволяет ей стремительно развиваться.
Классификация поклажи в зависимости от КИГ
При автомобильных перевозках основополагающим критерием оценки груза является коэффициент использования грузоподъемности. Этот параметр указывает на соотношение фактической массы транспортируемой поклажи с номинальной грузоподъемностью машины. Исходя из этого показателя, груз определяют к одному из пяти классов:
Подобная классификация используется при автомобильных перевозках для определения тарифа (за каждую тонну груза).