Tiptronic и s tronic в чем разница
Типтроник: что это такое, как пользоваться, плюсы и минусы
Большинство выпускаемых сегодня автомобилей с автоматической коробкой передач укомплектовываются АКПП с режимом типтроник. Данная разработка стала следствием долгих лет конкуренции механической и автоматической КПП. Развитие компьютерных технологий помогло команде Порше разработать первую удачную «гибридную» коробку, удовлетворяющую потребностям каждого клиента.
Что такое коробка передач типтроник
Большинство людей, услышав о типтронике, представляют некий автомат с переключением на механику. Но это абсолютно не так.
Сегодня множество автопроизводителей выпускают КПП типа типтроник, при этом, если заглянуть под руль, там по-прежнему будет только две педали – газ и тормоз. Говоря простым языком, принцип работы типтроника тот же, что и у автомата, различия всего лишь в режиме контроля хода в различных режимах работы мотора.
Впервые новую КПП мир увидел в 90-х годах, когда компания Порше укомплектовала им свою 911 модель. Целью разработки было внедрить в автоматическую коробку ручное управление по типу гоночных секвентальных КПП. Таким образом, немецкий концерн добился высокой динамики и контроля, схожего с управлением механической коробкой.
Как работает типтроник
Работа типтроника контролируется при помощи электронного блока управления, который также выполняет роль педали сцепления. Переводя рычаг коробки в определенное положение, включают режим ручного управления, где, что бы повысить передачу, нужно дергать рычаг вверх, а, чтобы понизить – вниз.
Чтобы достигнуть такого управления, в КПП вместо обычных для механической коробки шестеренок установлены планетарные усиленные шестерни, жесткое переключение возможно благодаря гидротрансформатору.
Общий вид стандартной коробки с режимом типтроник на фото:
Чтобы агрегат служил долго, электронный блок управления сам решает, возможно ли ручное переключение в определенный момент. ЭБУ моментально просчитывает крутящий момент, положение шестерней и предполагаемой динамики. Если переключение будет угрожать работе агрегата, команда будет проигнорирована.
При переключении КПП в режим типтроника водителю доступны пять передач. Благодаря планетарным шестерням, передачи переключаются очень плавно, без рывков. На некоторых автомобилях можно встретить дополнительный спортивный режим типтроника, который существенно увеличивает тягу и частоту вращения двигателя.
Если же не переводить рычаг в режим типтроника, разницы с обычным автоматом нет.
Чем отличается tiptronic от s-tronic
Как уже отмечалось выше, tiptronic переключает передачи с помощью гидротрансформатора. Данная система была прогрессивна еще в начале 2000-х годов. Но сегодня инженеры из Audi разработали более совершенную роботизированную систему, где роль гидротрансформатора выполняет робот.
Audi занялась поисками альтернативы в момент, когда большинство автопроизводителей стали гнаться за экономичностью своих автомобилей. А система tiptronic, хотя и управлялась с помощью электронного блока, все-таки имела небольшой КПД.
Робот позволил повысить КПД, при этом уменьшив расход топлива. Сейчас все модели бренда Audi с автоматической КПП имеют внутри систему s-tronic. Некоторые модели типтроника от Audi имеют до 8 передач.
Стоит упомянуть, что при разработке за основу была взята коробка DSG с подобной системой от Фольксваген. Audi лишь адаптировали ее под свои модели с полным и передним приводом. Поэтому многие отмечают их схожесть.
Таким образом, основное отличие коробки tiptronic от робота s-tronic в переключении передач. Вместо гидротрансформатора, теперь этим занимается робот.
Коробки с типтроником можно встретить также на БМВ и Митсубиси Паджеро. Компании также усовершенствовали технологию. Например, на BMW типтроник переключается не роботом, как на Audi, а с помощью вариатора.
Плюсы и минусы коробки типтроник
Конечно, каждая технология имеет свои плюсы и минусы. Единственное, что можно сказать точно, автомат с типтроником по всем параметрам будет лучше обычного автомата.
Автомат с типтроником позволяет:
Немаловажным плюсом, из-за которого многие покупают авто с данной коробкой, является более экономный расход топлива. Достигается это в основном благодаря поддержанию уровня оборотов двигателя во время переключения передач, тогда как на обычном автомате двигателю приходится наращивать обороты заново, забирая при этом КПД.
Единственные минусы, которые отмечают бывалые автолюбители, – это большие размеры коробки, хотя автопроизводители научились грамотно использовать ее габариты, и присутствующая в основной массе задержка при переключении передачи. В зависимости от возраста коробки, задержка может варьироваться до семи миллисекунд.
Также сюда можно отнести более высокую цену типтроника в сравнении с обычной коробкой автомат. Но со временем разница будет компенсирована за счет экономии топлива.
Как пользоваться типтроником на автомате
Но в отличие от обычного автомата, на большинстве коробок с типтроником, рычаг можно увести вправо или влево, в специальный паз, где уже подключится типтроник. В большинстве моделей для повышения передачи рычаг двигается вперед, для понижения – назад. Для перехода в автоматический режим рычаг возвращается на прежнее положение.
Коробка передач tiptronic представлена на фото:
На некоторых моделях можно встретить отсутствие дополнительного положения рычага. В таких случаях, обычно, управление типтроника представлено кнопками на руле «+» и «-».
Сам алгоритм действий с данной КПП выглядит следующим образом:
Все действия водителя анализируются бортовым компьютером, поэтому бояться не стоит. Если действие будет противоречить механике или здравому смыслу, система проигнорирует действие.
Если коробка в режиме типтроника, но длительное время не используется, то система автоматически переключится обратно на автомат.
Подробнее о некоторых нюансах управления авто с АКПП типтроник:
Можно ли отключить типтроник
Стоимость автомобиля, укомплектованного типтроником, обычно выше аналога с обычной коробкой, поэтому вопрос отключения данного режима не совсем рационален. К тому же, если нет желания использовать режим типтроник, достаточно просто не переключать рычаг в позицию режима.
Тем не менее, иногда возникают ситуации, когда типтроник мог выйти из строя или его попросту нужно отключить. Совсем отключить режим можно. Для этого достаточно отключить электронный блок управления. В таком случае, даже при переводе рычага в позицию режима типтроник, коробка попросту не будет реагировать на ручное управление.
Ремонт типтроника
Как и любой другой технический агрегат со сложными движущимися частями, коробка с типтроником периодически требует ремонта. Конечно, если использовать коробку в соответствии с рекомендациями производителя и вовремя проходить техническое обслуживание, большинства проблем можно избежать.
Большинство поломок АКПП с типтроником связано с водителями, имеющими большой стаж, но впервые севших за руль с типтроником. Наиболее частые поломки таких КПП – это:
Заменить масло в коробке типтроник можно самостоятельно, придерживаясь инструкции.
Большинство поломок не могут быть решены автовладельцем самостоятельно, так как проблемы, связанные с коробкой с типтроником, решаются только с помощью дорогостоящего технологичного оборудования. Самостоятельное вмешательство и настройка типтроника могут привести к полной неисправности коробки и даже двигателя.
Заключение
Несомненно, автоматическая коробка передач предназначена для людей, предпочитающих максимально комфортную езду. В случаях, когда человек не может решить для себя, какая манера вождения ему ближе, выбор АКПП с типтроником будет наилучшим решением. К тому же, в семьях, где автомобиль эксплуатируется несколькими членами семьи, возможность подстроится под манеру езды каждого водителя является большим плюсом данной коробки.
Опытные автолюбители не рекомендуют покупать автомобили с данными коробками новичкам. Так как его использование может вызвать некоторые трудности у неопытных водителей. А, учитывая его чувствительность к ошибкам, приобретение может обернуться дорогостоящим ремонтом.
У каждого типа КПП есть свои положительные и отрицательные стороны, и спорить на эту тему можно бесконечно — все зависит от личного предпочтения и от того, в каких условиях будет использоваться автомобиль. Также многое зависит от навыков и опыта водителя.
В настоящее время понятие автоматической коробки передач стало несколько шире, поскольку существует много ее видов. Остановимся на двух из них: классика и Типтроник.
Классическая автоматическая коробка передач
Если не вдаваться в подробности, то автоматической коробкой передач называется такая КПП, в которой скорости переключаются автоматически без участия водителя. Но, в соответствии с общепринятой инженерной терминологией, АКПП — это лишь планетарная часть системы, которая осуществляет переключение скоростей.
Типтроник — это та же автоматическая коробка передач, в которой предусмотрена возможность переключения передач, как в механической. Впервые коробка Типтроник была установлена на автомобиле Porsche 911 в 1990г., а несколькими годами позже ими начали оборудовать автомобили БМВ, Фольксваген, Ауди и другие. В обычном режиме коробка работает, как самая обычная АКПП, но в случае необходимости в любой момент может быть переключена на механический режим. Данная функция дает возможность обойти компьютер и перейти на непосредственное ручное управление трансмиссией.
Многие водители считают, что это не самостоятельный вид коробок передач, а только дополнительная функции автоматической.
Типтроник — лучший вариант для тех автолюбителей, которые желают соединить комфорт управления автомобилем в режиме АКПП и спортивную манеру езды.
В Типтронике 4 или 6 скоростей и функционирует коробка этого типа очень мягко, какие-либо рывки исключены. На скоростях выше 1-й гидравлический трансформатор блокируется, что обеспечивает передачу вращающего момента фактически без каких-либо потерь. Специальная программа может анализировать дорогу, температуру за бортом, мотора и коробки, подстраивается под ваш личный стиль управления автотранспортным средством, вычисляя таким образом лучшее время для переключения.
В случае если вы предпочитаете ручное переключение скоростей, то вам достаточно всего лишь одного касания к рычагу, для того, чтобы перевести его вперед на повышенную скорость либо назад — на пониженную. Вам не нужно выжимать педаль сцепления и утраты тяговой силы происходить не будет. Переключения скоростей в ручном режиме отличается безопасностью, так как любые ошибочные переключения будут заблокированы. В случае торможения нет необходимости в переключении рычага — коробка сама перейдет на низкую передачу и затем стартует с 1-й скорости.
Предусмотрена возможность спортивной или зимней езды. В случае если будет выбран спортивный режим, то электроника дает возможность поднять обороты мотора до верхнего диапазона, при этом автомобиль становится более отзывчивым во время обгонов или в случае ускорения.
В зимнем режиме предусмотрена так называемая антипробуксовка на скользкой трассе, трогание будет проходить со 2-й передачи, а переключение передач будет не только ранним, но и более плавным.
Классическая автоматическая коробка передач
— Исключительная легкость в управлении, в результате водитель намного меньше устает, в особенности в городском режиме езды
— Меньшие размеры, чем Типтроник
— АКПП намного дешевле Типтроника
— Отсутствие провалов тяговых усилий мотора
— Щадящие режимы работы двигателя
— Плавная работа, без рывков во время переключении скоростей
— Не рекомендуется завод автомобиля с автоматом, как говорится, с толкача. Но некоторые все же пренебрегают этим правилом и напрасно
— АКПП не приспособлена для езды по в условиях плохих дорог
— Частые пробуксовки на льду особенно во время трогания ведут к выходу из строя некоторых деталей и даже систем
— Частые поломки АКПП в холодное время
— Скорости переключаются с определенной задержкой: от 0,1–0,7 секунд
— Нежелательность буксировки на тросу автомобилей
— Нежелательность езды с прицепами
— Автомобили с этой коробкой не только могут работать в режиме обыкновенной автоматической коробки, но и отличаются всеми положительными качествами механики
— Возможность полного контроля над управлением трансмиссией во время езды по грунтовке и иным тяжелым участкам
— Лучшая динамика в сравнении с автоматом – в случае потребности эта коробка в режиме МКПП может быстрее набирать скорость, нежели автоматическая- В зимнее время в случае необходимости доступна возможность торможения двигателем, в АКПП это невозможно
— Легкий автоматический режим, понятный даже начинающему
— Более удобен автомата во время обгонов и маневров на участках, отличающихся сложностью
— На плохих дорогах и тяжелопроходимых участках АКПП может не справиться, а при переходе в механический режим Типтроник преодолеет их легко
— Из-за совмещения двух типов АКПП, более универсален и функционален
— Исключительно полезен во время обгона – в ручном режиме можно отключить автоматическое переключение на повышенную передачу
— В зимнем режиме можно стартовать на скользкой дороге сразу со 2-й скорости, что даст возможность предотвратить пробуксовку колес
— Так как автоматический режим не предназначен для поездок по плохим дорогам, переход в ручной режим управление дает возможность в некоторой степени сгладить различные ямы и неровности на дороги
— Существенно тяжелее обычной коробки автомата
доступна возможность торможения двигателем
на тяжелопроходимых участках АКПП может не справиться, а при переходе в механический режим Типтроник преодолеет их легко
переход в ручной режим управлениЯ дает возможность в некоторой степени сгладить различные ямы и неровности на дороги
На классической АКПП или гидромеханике, можно уехать по бездорожью гораздо дальше чем на механике, главное голова и огромный момент на низах. Поломок в хололную погоду нет у всех, есть некоторые модели которые имеют конструктивный недостаток связанный с недогревом АТФ. Переключает гораздо быстрее любого водителя, особенно с электронным управлением. Тоскать прицеп можно, нужно только поставить большой радиатор для коробки.
А что такое DSG, ломающееся и стоящее дохера?
Что-то не понял. На скольких автоматах ездил на всех был ручной режим, даже на вариаторе
На сколько подорожали машины в России
Отечественный крем для бритья «OILS & WOOD». Два в одном: крем для бритья и бальзам после бритья
Данный пост не несёт никакой рекламы или антирекламы. Все мнения в посте субъективны и основаны на личном опыте.
Попал ко мне в руки необычный отечественный крем для бритья. Не просто крем, а ещё и бальзам после бритья, так сказать 2 в 1. На упаковке сказано как его использовать:
«Увлажните кожу, нанесите небольшое количество крема на область предполагаемого бритья, взбейте пену круговыми движениями, оставьте пену на коже на 30 секунд, потом бреетесь».
Цена данного крема колеблется от 600 до 800р, но, как увидел, в Л’Этуаль на него бывают скидки 50% и можно встретить по цене 450р.
Надпись «масла и дерево» как-то внушили надежду на интересный древесный аромат. Но нет, никакого классного мужского запаха нет. Обычная отдушка какого-то женского косметического крема или что-то похожее. Крем для бритья Palmolive Sensitive хоть и иметь шаблонную косметическую отдушку, но даже у него она ощущается приятнее. А тут средство дороже, но запах никакой. Может кому-то это и плюс, но я бы хотел более приятный мужской аромат.
Консистенция тоже не порадовала. Крем белый, но у него структура, как у простокваши. Мерзковато чутка. Даже подумал что может он испорчен или ещё что-то (возможно так и есть, не знаю). Контроль первого вскрытия присутствовал, если что.
Ладно, нанес на лицо, поюлозил руками и сделал вид, что получилась «пена», оставил на 30 секунд и начал бриться. По коже бритва идет средне, какого-то хорошего посткольжения нет. Из-за консистенции крема не понятно где уже пробрил. Делал три прохода. Между проходами смывал остатки крема и волос. При каждом таком смыве кожа была все мягче и мягче, видать данный крем постепенно впитывался в кожу. Хоть после бритья кожа и была мягкая на ощупь, но лицо просило лосьончика.
На второй раз задумался: а может это обычный базам после бритья, который выдают за «крем для бритья»? Решил провести эксперимент: половину лица побрить этим кремом, а вторую половину лица побрить бальзамом после бритья Yves Rocher (Не, ну а чО?)
Затем решил сравнить данный крем с гелем в тюбике, который я не устаю хвалить уже в нескольких постах. Речь идёт о крымском геле для чувствительной кожи от марки «Дом Природы».
Хороший состав, офигительные скольжение и постскольжение, малый расход и присутствие смягчения кожи. Средняя цена не него сейчас, как поглядел, 350р за 130г. Из минусов я могу выделить разве что тоже скучный лёгкий запах (может у версии «для всех типов кожи» он и интереснее, не знаю) и «скучноватое» бритье на фоне бритья пеной из бритвенного мыла подогретой в скаттле.
Крем со своими минусами:
1. Не самая приятная консистенция.
2. Не самые выдающиеся характеристики во время бритья. На уровне какого-нибудь неособо дорогого бритвенного крема. Т.е. бриться можно нормально, но есть куда стремиться, а именно хочется больше постскольжения.
3. У него большой расход. Примерно в 2 раза выше, чем у обычного бритвенного крема.
4. Ну и цена для такого качества, как по мне, очень завышена. Можно попробовать оправдать ее каким-нибудь замудренным состав, но я сужу и по остальным параметрам, а не только по составу.
Но и плюсы он имеет:
1. Хорошо смягчает кожу.
2. Бритье быстрое.
Не стану самостоятельно докупать данный крем. Не цепляет. Если бы нужно было бриться быстро, то лучше бы купил гель описанный выше. Он значительно лучше в плане скольжения и посткольжения, имеет меньше расход, а также более низкую цену. Кожу, правда, чутка поменьше смягчает, но тоже смягчает. Крем уступает почти по всем показателям.
«Белая» пена для бритья Proraso. Какова в сравнении с одноименным мылом и пеной Nivea
Данный пост не несёт никакой рекламы или антирекламы. Все мнения в посте субъективны и основаны на личном опыте.
Недавно был ДР и подарили несколько позиций всякой бритвенной косметики. Постепенно будут обзоры. Обзоры честные, не смотря на халяву.
В составе имеется та же фигня, что и во всех баллонных пенах, но добавлены и нормальные компоненты:
Для начала решил сравнить эту пену с пеной Nivea (обе пены для чувствительной кожи), побрив ими разные половины лица
У Proraso чуть сильнее и приятнее запах, чуть-чуть более жидкая консистенция и наличие ментола (холодит среднее). Это все отличия. По скольжению, по постскольжению разницы не увидел. После провода бритвой и трогая кожу, не ощущается того скользкого слоя на коже, который оставляет пена из хорошего бритвенного крема/мыла или хороший гель для бритья. Что-то на коже, конечно, остаётся, но это «что-то» не даёт спокойно водить по этому месту бритвой повторно. Пытаясь делать добривки, было чувство, что брею сухое лицо, бритва не скользила нормально.
Через 20 минут после бритья, кожа на стороне Nivea была чуточку помягче, но разница минимальна. Через минут 40, захотелось обработать лицо чем-нибудь увлажняющим.
Затем решил сравнить мыло с данной пеной
Сначала нанес пену, а на второй половине лица начал взбивать пены из мыла. После после прохода бритвой на стороне мыла кожа слегка скользит. После пены кожа сухая, хотя наносил ее на влажное лицо. На обоих сторонах не хотелось делать добривки без пены.
Запаху у пены сильнее, но стоит учитывать, мыло используется уже более двух лет и запах повыветривался. Ментол больше ощущался в мыле.
Сразу после бритья кожа одинаковая на разных половинах. Через минут 30 разницы тоже не заметил
Не знаю, сколько эта пена стоит у себя в Италии, но у нас ее всё-таки продают с большой наценкой. Причем качество не оправдывает такое завышение цены. По качеству бритья это обычная недорогая баллонная пена, типа Нивеи и ей подобных. Может цена высокая за счёт нахождения в составе таких компонентов, как овёс, чай и прочее, но в самом бритье они что-то не помогают.
Так вооот как сделан АК-50!
Да, это действительно просто увеличенный АК. Первый прототип второго поколения. Звучит так, будто первое поколение пошло в серию, ага! Не, это всё ещё второе поколение прототипов.
Возвратная пружина стандартная, от калаша.
Спусковой механизм тоже стандартный, его вообще не трогали.
Газовую трубку вообще вручную на токарном станке точили. Сейчас она держится только на изоленте, потому что для неё ещё не слелали крепление. Брендон говорит, они пробовали закреплять её и строительными стяжками, и «тактическим хомутом для шлангов», но в итоге изолента подошла лучше всего, потому что она тянется, а поэтому не лопается от ударных нагрузок, как было с первыми двумя вариантами.
На это Брэндон сказал, что они уже посматривали на решение, использованное на АК-12, а также думали о цельном аппере с планкой Пикатини во всю длину, но понятия не имеют, что будет на конечном продукте. Возможно, перепробуют разные варианты, чтобы прийти к конечному решению, исходя из практических изысканий.
Стреляет нормально, уже с плеча даже пробовали, не только лишь за верёвочку. Отдача сильноватая, но дульный тормоз делает своё дело.
Это также приводит к утыканию патрона.
Минус 3 бакса. Или за сколько он их там закупает?
Майк предложил усилить пружину кнопки, Брендон добавил, что можно поменять её угол.
В прототипе первого поколения использовалось две параллельно расположенные возвратные пружины, но во втором решено было попробовать с одной. Сделали для неё буфер отдачи, чтобы с мясом не вырывало. Брендон считает, что у этого буфера сейчас слишком большой ход, нужна пружина посильнее
Самодельная затворная рама идеально работает со стандартной возвратной пружиной калаша. Когда правильно настроена газовая автоматика, при выстреле оболочечной пулей на 660 гран она едва касается буфера.
Затворная рама с поршнем выглядит эпично!
Затвор очень похож на затвор АК, за исключением того, что он tri-lug (знать бы ещё, что это такое).
«А я всегда одноразовыми бреюсь и мне норм»х8. Станки Evolux
Данный пост не несёт никакой рекламы или антирекламы. Все мнения в посте субъективны и основаны на личном опыте.
Как-то ещё в середине лета ходил по Светофору и увидел там пачку одноразовых станков в количестве 10 штук за 39р. Бросил их в корзину, а дома бросил в шкаф и забыл. Но наконец дошли руки их опробовать и написать пост. Баллонная пена данного бренда тоже стоила копейки, но по качеству бритья я бы поставил ее в один ряд с пенами Nivea и Barbasol. Вот и на станки возлагалась некая надежда.
Как и сказал, стоит такая пачка из десяти станков 39р. Один станок выходит почти 4р, что совсем чуть-чуть дороже похожих станков Dorco из FixPrice. «А я всегда одноразовыми бреюсь и мне норм»х7. Двухлезвенный Dorco TD708DB. Бритье за копейки
Но похожи они не только ценой, но и внешне.
Все бритвы сравниваю со станком Rockwell на 4-ой плите с лезвиями Зелёная Астра.
Первое (и последнее) бритье.
Если Тешка сметает волос без малейшего сопротивление, то одноразовый ощущался заметно тупее и потягивал волос, бриться было дискомфортно, хотя волос расспаривал тёплыми компрессами. Нет, волос с корнем не вырывает, бреет, но остроты для комфортного бритья не хватает. Дальше тестировать этот станок не стал. Конечно, можно стиснуть зубы и бриться ещё, но зачем? Бритье должно быть комфортным, а не тренировкой силы воли.
Угон из автосалона, «чемпион» среди китайских авто и очередь на Land Cruiser
События и новости автомира 06-13.09.2021
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Chevrolet Corvette пытались угнать прямо из автосалона
В интернете появилось видео, на котором покупатель угоняет новенький Chevrolet C8 Corvette Stingray прямо из автосалона.
В начале ролика продавец что-то рассказывает покупателю, который сидит в спортивном авто на площадке автосалона. Похоже, потом человек за рулем просто заблокировал двери и рванул с места, не давая продавцу опомниться.
Как сообщает Carscoops, дело происходило в США, угонщик был почти сразу задержан полицией, а дорогой спорткар вернули в автосалон.
В комментариях же к видео пользователи написали: «Сумасшедшие люди есть везде. Если только это не один из этих странных ютуберов!»
Появился рейтинг самых качественных китайских авто. Что в топе?
Компания J.D.Power составила рейтинг лучших китайских автопроизводителей. Причем ориентировались эксперты на жалобы автовладельцев, которые поступали в течение трех месяцев после покупки машины, а также после трех лет эксплуатации. Чтобы было удобнее делать рейтинг, каждый производитель получил свой числовой показатель, характеризующий количество неисправностей на 100 автомобилей, сообщает Tarantas.News.
В итоге топ возглавила марка Changan, а в первую тройку также вошли Chery и Lynk & Co (дочерняя компания концерна Geely). Потом идут GAC, два суббренда Dongfeng, Jetour (входит в состав компании Chery), Oshan (Changan), Venuchia (Dongfeng), а также Geely и Roewe (SAIC).
В рейтинге есть и конкретные модели авто, которые эксперты отнесли к самым качественным в своей категории. Например, в категории компактных кроссоверов победителем стал Geely Emgrand X3 (на фото), а среди среднеразмерных кроссоверов победа за Lynk & Co 05.
Четыре года… в очереди на Toyota Land Cruiser
Toyota Land Cruiser 2022 года настолько популярен у покупателей, что японский автопроизводитель увеличил срок его ожидания до четырех лет, сообщает 32cars.ru.
С августа дилеры Toyota собрали 20 тысяч заказов на Land Cruiser. Кстати, около 90% покупателей в Японии выбирают комплектации ZX и GR Sport, и, по данным СМИ, доставка именно этих версий занимает больше всего времени.
Более того, Toyota не выпускает Land Cruiser весь последний месяц из-за отсутствия полупроводниковых чипов. В итоге модель стала не слишком доступной по всему миру. Например, Австралия получает только демоверсии автомобилей для дилеров.
Не автокинотеатр, а авто-кинотеатр
На автосалоне IAA в Мюнхене компания Volkswagen показала новый концепт Volkswagen ID. Life. Серийную версию этого компактного городского электрического кроссовера обещают запустить в 2025 году.
У новинки мощный электромотор на 234 л.с. и разгон до 100 км/ч за 6,9 секунды. Интерьер совершенно футуристический: все показания приборов и картинки с камер заднего вида выводятся прямо на лобовое стекло или на подключенный смартфон. Управление трансмиссией, «дворниками» и указателями поворотов – с помощью сенсорной панели на руле.
Другая панель замаскирована под деревянную отделку – с ее помощью можно управлять фарами и системой климат-контроля.
Но самое впечатляющие в Volkswagen ID. Life – его превращение в кинотеатр. Проекционный экран вытягивается из передней панели и крепится к верхней кромке лобового стекла.
Спинка переднего дивана откидывается вперед, и можно удобно улечься в заднем ряду.
Просто vip-места для киноманов! Правда, пока не понятно, останется ли такая роскошь в серийной модели.
Tesla запатентовала лазерные «дворники»
Два года Tesla ждала одобрения патента на «Импульсные лазерные очистители» от Ведомства США по патентам и товарным знакам (USPTO). И вот новая технология, которая сама должна определять загрязнение и сразу же убирать его без участия водителя, готова к внедрению в знаменитые автомобили.
Заявляется, что в условиях хорошей погоды лазеры полностью заменят обычные «дворники», очищая поверхности без использования химии. Но как технология покажет себя в дождь или снег, пока неизвестно. Критики также заметили, что лазеры наведены в сторону водителя, и это может помешать вождению. Ведь даже обычные «дворники» частично отвлекают от дороги, что уж говорить про пучки света лазера.
ГАЗ-63А – легендарный грузовик времен СССР, восстановленный в оригинальном виде, 2021
На Петербургском международном автосалоне 2021 наряду с различными электрокарами, концептами и серийными новинками можно было встретить немало ретро-транспорта.
В центре внимания этого видео с выставки находится легендарный грузовик ГАЗ-63А времен СССР. Этот автомобиль технической помощи был восстановлен в оригинальном виде Музеем городского электрического транспорта в 2016 году.
В Сингапуре есть 15-этажный автомат по продаже спорткаров
Крем для бритья. Две бюджетки из ближайшего супермаркета. Bielita и «Мыльный»
Данный пост не несёт никакой рекламы или антирекламы. Все мнения в посте субъективны и основаны на личном опыте.
Это будет мини сравнение двух кремов для бритья. Продаются они практически везде. По крайней мере я их часто всречал, но в какой-то момент они примелькались и просто перестал обращать на них внимание. А не так давно решил целенаправленно глянуть, что же продается в маленьком супермаркете через дорогу и обнаружил там оба этих крема (никаких других там и не было).
По запахам ни один из них мне не понравился. Когда пару лет назад первый раз пробовал Мыльный, то он был для меня скорее приятным, ощущался некий цитрус, хотя ещё тогда слышал, что для многих этот запах кажется противным. Сейчас же он и для стал неприятным, какая-то химия. Не скажу, что очень противный, но ничего приятного в нем не ощущаю.
Белита же пахнет чутка получше, запах сладковатый, очень сильно напоминает запах какого-то крема на подобие детского. Но ещё ощущается чуть ментола. Запах для меня средний, без изысков, но лучше «мыльного» крема.
По скольжению Белита лучше. У нее есть хоть какой-то постскольжение. У Мыльного эти показатели значительно хуже. Ещё в Белите содержится ментол, который слегка освежает при бритье, за это ей тоже плюсик.
1959 Cadillac Series 62. Легендарный ретро-автомобиль на Петербургском международном автосалоне 2021
На Петербургском международном автосалоне 2021 был наряду с концепт-карами, многочисленными электромобилями и серийными новинками был представлен целый ряд ретро-автомобилей на любой вкус. В видео – отреставрированный Cadillac Series 62 1959 года выпуска, который выглядит просто невероятно красиво.
Наглядное сравнение быстрого круга Макса Ферстаппена и Валттери Боттаса в Q3 квалификации Гран-При Штирии 2021
F1 Management следует взять на вооружение такие гоусты.
Простая механика старых суперкаров
Японский микровэн Daihatsu Materia (Toyota BB, Subaru Dex, Daihatsu Coo )
Автомобиль японской компании Daihatsu. За пределами Японии был известен под названием Daihatsu Materia. Выпускался с мая 2006 по январь 2013 года. Собирался в городе Икеда.
Форм-фаркот машины на любителя, но она притягиваем взгляд многих.
Машинка реально прикольная, особенно для города, можно влезть почти в любую дырочку (3.8 метра как никак)
По двигателям был представлен в вариации 1.3л (92л.с.) и 1.5л(103л.с.)
В данной вариации мотор 1.5л и коробка автомат Aisin, машинка прошла уже 250 000км и все хорошо. Мотор кстати цепной,а так же иридевые свечи, производитель заявлял что их хватит на весь срок службы, но в реале каждые 100 тыс надо менять.
Что по ценам на обслуживание, если ставить оригинал то конечно все очень дорого, а вот если качественные аналоги то по сути по ценам выходит как и любая другая иномарка, цены оставлю ниже
Маслянный фильтра от 3.3$ до 13.3$
Воздушный фильтр от 5$ до 17$
Топливный фильтр от 7$ до 170$
Комплект передник колодок от 15.5$ до 159$
Диск тормозной от 26$ до 78$
Амортизатор от 32$ до 306$
Все запчасти которые по верху это в основном оригинал.
Сравнение кассетных бритв: Dorco Pace 7 против Schick hydro 5. Что приятнее и выгоднее
Данный пост не несёт никакой рекламы или антирекламы. Все мнения в посте субъективны и основаны на личном опыте.
Некоторые люди ищут альтернативу станкам Gillette. Кто-то переходит на Тешки, кто-то на одноразовые, а кто-то остаётся на кассетниках, но других фирм. Довольно популярными являются две марки: Schick (Wilkinson Sword) и Dorco. Первый у нас в стране официально не продается и его заказывают по интернету, второй же можно встретить на полках обычных магазинов.
Раньше находил информацию, что лезвия для Schick делают в Германии. Не знаю, может сейчас ситуация и поменялась и они наплодили свои заводы и в других странах. Dorco же имел два завода: у себя в Корее и Вьетнаме. У меня в наличии второй вариант.
Из названий можно понять сколько в каждом станке лезвий. Dorco зачем-то сделали аж 7 лезвий, но не сделали триммер. Schick, имеет 5 лезвий, а полоска с гелем откидывается назад и верхнее лезвие уже работает как триммер. Расстояние между лезвиями больше у Schick, но задняя часть кассет закрыта у обоих.
В рекламе говорится, что у Dorco Pace 7 лезвия расположены на разных уровнях и сбривают волос как бы поочередно все чище и чище. Зачем такая морока? Почему просто не сбрить волос сразу под корень? Оставим это на совести производителя.
У Schick же тоже есть своя «фишка», а именно расположенная вдоль лезвия «проволочка», которая призвана разглаживать кожу. Но главное как оба станка покажут себя на практике, а не рекламные уловки.
Что касается цены, то одна кассета Schick hydro 5 может выходить 120-220. Кассета на Dorco Pace 7 выходит около 120-150р.
Первое бритье.
Распаривал лицо хорошо. И если Тешка с Астрой в таких условиях сметает щетину не ощущая сопротивления, то у кассетников оно чувствовалось. Не больно, все сбривает, но как бы или острота лезвий ниже, или трение больше. Не дискомфорт, но тем не менее.
Бреясь против роста и полируя проблемное место, обнаружил, что у Dorco как будто или лезвие сильнее ощущается на коже или что-то другое, как бы что-то скребёт. Не больно, не царапает в кровь, но если проводить по коже там где уже нет пены, то что-то напряжное ощущается. С Schick такого нет. Если опустить этот нюанс, то побрился в целом одинаково по качеству. Использовал сильно спиртовой лосьон и он тоже не выявил разного повреждения кожи.
Под носом удобнее продувать Шиком. Несмотря на маленькое расстояние между лезвиями, Dorco промывался нормально (щетина двухдневная), но, возможно, ещё зависит от бритвенного средства.
Третье бритье.
Все тоже самое: Дорко кажется напряженее, хоть и не режет.
Четвертое бритье
И снова Шик ощущается чуть мягче и безопаснее. После Дорко на этот раз было два маленькие красные точки. По остроте они все ещё кажутся одинаковыми.
Тоже самое и пятое бритье.
Шестое бритье.
Хоть и распаривал кожу компрессом 3 минуты, но начав бриться по росту, оба станка показались тупыми. Последующие проходы уже были получше. После Dorco, на этот раз обнаружил красную точку в районе проблемного места на шее.
Седьмое бритье.
Оба станка снова казались туповатыми. Dorco скрябал все три прохода, очень некомфортно идет по коже. Так некомфортно, что решил вывести его из теста. Ну неприятно им уже бриться.
Восьмое бритье.
Не смотря, что все так же хорошо распаривал щетину, но Шик неприятно потягивал при бритье по росту. Перпендикулярно и против роста брил поприятнее, но все равно чувствуется затупление.
Тоже самое и девятое бритье.
Десятое бритье.
Переставил кассету на ручку с вибрацией. При включенной вибрации неприятные ощущения от запутавшегося лезвия ослабевает. Бритва хоть и подтягивает, но уже не так сильно, бриться комфортнее, хоть и не идеал.
Решил в дальнейших тестах не пользоваться вибрацией, чтобы не нарушать условия тестирования.
Одинадцатое бритье.
По росту все также кажется недостойно острым. Последующие походы чуть получше. Если отбросить затупление, то бреет качественно, кожу не царапает. Делая первый проход посещают мысли, что кассету уже пора бы в утиль, но потом думаешь, что ещё пойдёт.
Двенадцатое брите.
На этот раз распаривал щетину не компрессом, а в душе. По росту бриться было очень неприятно. Особенно больно бритва тянула волос в районе скул. Думал, что всё, заканчиваю тест. Но перпендикулярно росту и против роста бритва брила нормально. Решил тесты не прекращать. После бритья в проблемных местах на шее выступили несколько кровавых точек.
Тринадцатое бритье.
На этот раз распаривал компрессом. Волос срезался легче, чем прошлый раз. Но после третьего прохода на коже ощущался лёгкий дискомфорт, хоть и без порезов.
Если бритва тянет волос при расспарке в душе и на коже лёгкий дискомфорт, то решил закончить тест. Хотя, конечно, можно всегда очень сильно распаривать волос и бриться ещё какое-то время игнорируя нарастающие неприятные ощущения.
Вывод.
Комфорт.
Schick по всем показателям гораздо приятнее в бритье. Он и безопаснее ощущается на лице, им удобнее пробривать под носом. Оба станка нормально промываются, если бриться каждый день/через день.
Удобство Dorco только в том, что продается в обычном магазине и в комплекте идёт подставка для станка (у Schick ее продавали отдельно).
Долговечность.
Dorco относительно нормально побрил 3.5 полные процедуры, дольше дискомфорт. Schick же прослужил дольше и его хватило на 8.5 процедур и можно бы было бриться ещё (но с ещё меньшим комфортном). Раньше бы я брился станками до сильного раздражения, но сейчас обращаю внимание только на относительно комфортные процедуры.
Имеем то, что Шик в 2 раза живучее, чем Дорко. Но они оба кажется тупее Тешки с острым лезвием.
Если же сравнивать этот Dorco Pace 7 и одноразовый Dorco Pace 4 (писал о нем пост), то последний предпочтительнее. Он и выгоднее, и поприятнее.
Некоторые могут сказать: «а я Джиллетом бреюсь по полгода и нормально». Но напоминаю, что, я считал только относительно комфортные процедуры на своей щетине. Когда последний раз использовал Gillette Fusion, то он показал себя менее живучим, чем тот же Schick. Хотя в планах купить кассеты на Fusion и освежить ощущения, посчитать только комфортное число процедур.
Сравнение автопилотов Tesla и Waymo в реальных условиях. Всё изначально пошло не по плану
Машины выбрали разные маршруты
На сегодняшний день самыми впечатляющими по своим возможностям системами автопилотирования для машин являются решения Tesla и Waymo. Конечно, если мы говорим о тех, которые доступны пользователям в том или ином виде.
Учитывая отсутствие каких-либо стандартизированных тестов, сравнить возможности автопилотов Tesla и Waymo очень сложно. Но один из жителей США решил попросту прокатиться на двух машинах указанных компаний в режиме автопилота и сравнить результаты, насколько это возможно.
Проверить возможности Tesla могут те, кто получил доступ к функции Full Self-Driving Beta (FSD Beta), а вот испытать прелести беспилотников Waymo можно вообще лишь в Аризоне в окрестностях города Феникс. В итоге автор эксперимента просто вызвал такси Waymo One, а затем воспользовался собственной машиной Tesla Model 3 с функцией FSD. Для чистоты эксперимента точки старта и завершения маршрута были идентичными.
Правда, уже с самого начало стало понятно, что системы автопилотирования отличаются не только по характеру езды и возможностям, но и по алгоритмам выбора маршрута: машины попросту поехали разными дорогами.
Но кое-какие выводы сделать всё же удалось. Итак, маршрут Waymo занял 8 минут, а Tesla — 5 минут и 12 секунд. Причина не в разной скорости движения, а в расстоянии. Машина Waymo попросту продолжила более длинный маршрут. А вот причина этого уже более интересна. Она заключается в том, что машины Waymo стараются избегать поворотов налево на нерегулируемых перекрёстках, так как такие повороты теоретически более опасные.
Если же говорить в целом, то обе системы справились с задачей отлично, не потребовали вмешательства человека и двигались плавно. Правда, всё это происходило ночью, так что других машин на дорогах почти не было.
Рынок новых автомобилей в России в 2020 году
В 2020 году авторынок России упал на 9,1% по сравнению с прошлым годом.
Продано 1 млн 599 тысяч новых легковых и легких коммерческих автомобилей против 1 млн 760 тысяч в 2019-м (данные Ассоциации европейского бизнеса).
Топ-15 автокомпаний по продажам в России легковых и легких коммерческих автомобилей за год (2006-2020):
А вот какие модели предпочитали покупать в России в разные годы:
К примеру с 2006-го по 2008-й Ford Focus был самым продаваемым иностранным автомобилем (в 2008-м было продано 93,5 тысячи автомобилей). Начиная с 2011 года звание самой популярной иномарки стабильно у корейских авто Hyundai Solaris и KIA Rio. Причем Solaris в 2016-м с результатом 90,4 тысячи стал вообще самой продаваемой моделью в России, опередив отечественный автопром. В 2017-м уже Rio возглавил рейтинг, с результатом 96,7 проданных авто. В 2018-м лучшей стала Лада Веста (108 тысяч), последние два года лидерство у Лады Гранты (в 2020-м продано более 126 тысяч авто).
Марки автомобилей каких стран предпочитали покупать россияне (с 2006 по 2020 год):
Почти каждый год автомобили отечественного производства занимают первую строчку. Только в 2014-м японский автопром стал лидером на нашем рынке. Но, конечно, с тех пор японские автопроизводители значительно сократили свои продажи в России. За последние 15 лет очень сильно упали продажи американских автомобилей. Выросли продажи автобрендов Германии, Чехии (Skoda) и Франции (вырос только Renault, Citroen и Peugeut напротив упали в продажах).
Парочка лосьонов после бритья. Intesa и Malizia Vetyver
Данный пост не несёт никакой рекламы или антирекламы. Все мнения в посте субъективны и основаны на личном опыте.
Сперва по запахам.
Intesa по запаху и близко не Зелёный Proraso. Здесь нет никакого запаха ментола и эвкалипта, а присутвуют лёгкая синтетическая отдушка, как у многих бюджетных средств после бритья. «-Нужно придумать интересный запах для нашего лосьона. А фиг его знает что придумать. Давай зафигачим универсалоно-шаблонную отдушку и не будем париться«. Запах скучный и крайне нестойкий. Может для кого-то это и будет плюсом, но лично я предпочитаю что-нибудь с приятным ароматом.
Malizia уже пахнет поприятнее. Я нюхал мыло «пачули ветивер», нюхал эфирное масло ветивера, но сразу после нанесения лосьона не ощущаю похожего аромата. Может это просто это я не знаю как пахнет настоящий ветивер, а может не знают производители данного лосьона. Тем не менее, запах приятный (но не идеал). Я бы даже сказал, что ощущаю аромат трархунно-сладкой хвои. Другие «ветиверы» для меня пахли как сырой осенний лес с лёгким ароматом дыма. Здесь же больше сладости и какой-то травы. Через минут десять-пятнадцать сладость уходит и ощущается что-то более «холодное» и немного больше напоминающее ветивер (но не совсем). Запах уже из разряда «хорошо» опускается до разряда «неплохо». Его сила и стойкость получше, чем у Intesa.
По содержанию спирта они мне показались на уровне не более 30-40% (может кто в комментариях скажет точно). У Intesa присутвуют ментол, но он какой-то невнятный. Холодит несильно и эффект быстро проходит. По воздействию на кожу они одинаковые: чувствуется спирт, небольшое смягчение кожи, пленки не оставляют.
Решил половину лица обработать Intesa, а вторую половину лосьоном Adidas Ice Drive. У последнего запах тоже не особо сильный и как бы фоновый, но из разряда спортивных и приятнее, чем у Intesa. Холодил приятнее тоже Adidas. В нем нет резкого ментольного удара, а прохлада как бы накатывает постепенно и держится долго. У Intesa же ментол еле чувствуется в начале, а затем и вовсе про него не вспоминаешь. Кожу лучше смягчил и увлажнил тоже Adidas.