тормозные диски для glk 220 cdi какие выбрать

Вопрос по дискам и колодкам

Пришло время поменять диски и колодки.

1. Есть ли смысл брать колодки «Ceramic» или им подобные с пониженной пыльностью. Черный налет на колесах, на самом деле, надоел, но будет ли от таких колодок польза или не стоит верить рекламе?

No more dust
Ceramic brake pads produce an absolute minimum of brake dust. The rims no longer need to be painstakingly cleaned and their value is permanently retained.

2. Хочу поставить вперед диски с дырочками от Е-класса. Просто так — из-за внешнего вида, не более того.
По всем размерам они совпадают, кроме минимальной толщины, которая у оригинальных дисков — 29,4мм, а у перфорированных — 30 ровно.
Думаете, есть смысл?

Пока что остановил выбор на всем АТЕ:
24012202011 — Диск тормозной задний
24013201531 — Диск тормозной перфорированный (24013201441 — не перфорированный)
13047038522 — Колодки тормозные CERAMIC
13047072572 — Колодки тормозные CERAMIC

Запчасти

Mercedes-Benz GLK-class 2012, двигатель бензиновый 3.5 л., 306 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Mercedes-Benz GLK-Class, 2014

Mercedes-Benz GLK-Class, 2011

Mercedes-Benz GLK-Class, 2013

Mercedes-Benz GLK-Class, 2012

Комментарии 26

Други, в итоге номера з/ч актуальны для GLK рестайл?

Плюсану ATE Ceramic, поставил на зад, в том году, отличные колодки, через месяц на перед такие же возьму. Ни скрипят, ни пылят, ставил на оригинальные диски. Минус только в цене)

вот здесь можно почитать подробнее…

Есть предположение, что ATE Ceramic на самом деле не керамические. Просто так называются.

да, также как и крабовые палочки, не из краба…

Ну тут надо учитывать, что колодки керамика в сочетании с некерамическими дисками уменьшит ресурс дисков! Желательно брать и то и то одной марки, потому что производители добиваются максимальных показателей используя свои специфические разработки и сплавы!

не пишите то о чем не знаете…

вы видели в живую ate ceramic? эксплуатировали их?

вы видели полностью керамические тормоза для автоспорта?

В колодки ATE ceramic добавили 10-15% композитного материала с целью улучшения их свойств. По сути это самые обычные колодки, только улучшенные… керамикой в полном смысле назвать их ну никак нельзя… просто маркетинг — и добавление слова ceramic дает существенный прирост продаж… не более.

Другое дело керамические тормозные системы для автоспорта… которые действительно не работают без прогрева и сделаны настоящие керамические колодки из обожженной глины + композитные материалы)… общего с ATE Ceramic у них ровно столько — сколько общего у холодца с напильником!

поэтому не надо писать, если не владеете матчастью. найдите фото ate ceramic и фото керамических колодок для спорта и увидите, что это абсолютно разные колодки… объединяет их только маркетинг в виде слова ceramic )))))

Для плохо читающих и понимающих еще раз напишу отзыв по опыту эксплуатации ate ceramic + zimmerman sport (спереди) и сзади ate ceramic + обычный zimmerman на mercedes glk:

1. Ate Ceramic действительно не чернит диски, но светлый, незаметный налет все равно есть на колесных дисках…

2. НЕ СКРИПЯТ ни при каких обстоятельствах…

3. Тормозят лучше стоковых ОДНОЗНАЧНО.

4. Колодкам не страшен перегрев. Думаю, что быстрее перегреется тормозной диск чем эти ate ceramic. Поэтому диск термонагруженный при активном торможении. (аккуратнее с мойкой, давайте остыть тормозным дискам, может изменится геометрия и появиться биение.

5. Стоят дороже процентов на 30% чем другие колодки (стоимость с оригинальными сопоставима), но и эффективность торможения как раз лучше на эти 30-50% от оригинальных.

6. Износ дисков обычный, износ колодок тоже. Рассказы, что пилят диски — не соответствует реальности.

7. Хорошо тормозят, и летом и зимой. Прогрев не нужен.

8. Рекомендую использовать диски с перфорацией, вопреки заявлением Ate в их рекламном ролике про ate ceramic. Т.к. торм. диски с этими колодками работают в более высоком температурном режиме, но только в том случае, если стиль езды активный или агрессивный.

Источник

Mercedes-Benz GLK X204 — Замена тормозных дисков и колодок + ликбез

В автомобиле есть 3 главные вещи :

1 – Тормозная система
2 – Пассивная система безопасности
3 – Активная система безопасности

Именно эти 3 пункта отвечают за сохранность своего владельца и если за пассивную и активную системы безопасности отвечают инженеры и завод изготовитель, то за тормозную систему отвечает владелец и сервис, который обслуживает данный автомобиль

Любое техническое обслуживание и ремонт начинаются с приобретения запчастей

Есть 2 типа запчастей, оригинальные и аналоги, если оригинальная запчасть всегда гарантирует качество и 100% попадание в ‘’посадочные’’ места, то аналоги не всегда отрабатывают как нужно и не всегда подходят к автомобилю … Но об этом знает практически каждый автолюбитель и раскрывать данную тему смысла нет, есть более важный аспект при выборе запчастей

Вспомните сколько людей раньше ходило с китайскими репликами Nokia, затем начали появляться реплики одежды именитых брендов, Armani, Gucci, Dolce&Gabbana, реплика парфюма, реплика техники Apple и со временем реплики стали появляться практически во всех отраслях, где на этом можно заработать, например по сей день ушлые ребята разливают отфильтрованную отработку и контрафакт моторных и трансмиссионных масел в подмосковье

Но ребята из поднебесной осознали то, что автомобильная индустрия довольно прибыльное дело и таким образом года 3 назад начали появляться поддельные запчасти, визуально все выглядит как оригинал, коробка, номера … Китайцы научились делать хорошие копии — ПОДРОБНЕЕ

С учетом наступившего кризиса, большинство магазинов подхватили волну, ведь как выгодно купить запчасть на 60% дешевле от оригинальной, а затем перепродать всего на 15%-20% дешевле стоимости оригинала, обычный потребитель не в состоянии отличить подделку от оригинала, а в случае какой то накладки, продавец обычно говорит ‘’Запчасть с другого рынка привезена (из другого региона, европа/америка), поэтому немного отличается от местных”

Покупатели рады – нашли запчасть дешево, магазин рад – заработал больше чем на оригинале и от новых клиентов нет отбоя

Однако очень часто эйфория от покупки таких запчастей, быстро сменяется депрессией, т.к в лучшем случае новый салонный фильтр начинает пропускать все запахи в салон, а колодки пылят и не тормозят, а в худшем случае мотор ‘’наедается’’ хорошего масла и отправляется в ремонт

К нам в работу поступил Mercedes-Benz GLK-Klasse, владелец данного автомобиля попросил нас произвести замену передних колодок и тормозных дисков

Источник

Замена передних тормозных дисков и колодок

Всем, кто решил самостоятельно заменить передние тормозные диски и колодки, очень рекомендую почитать/посмотреть:

Весь процесс разборки/чистки/сборки:

Инструктаж по выбору смазки:
zameni.ru/content/view/163/35/

Инструмент:
Торцевая головка на 15 мм с квадратом 1/2
Гаечный ключ на 22мм (придерживать гайку, в которую вкручен болт на 15 мм)
Динамометрический ключ с квадратом 1/2
Металлическая щетка для чистки от копоти скобы суппорта
Надфиль для чистки от копоти мелких частей суппорта
Torx отвертка (размер не помню, вроде, T40)
Крепкая плоская отвертка, чтобы отжать колодки для высвобождения суппорта
Чтобы утопить два поршня, использовал две струбцины, закручивая их по очереди.
Чтобы подвесить суппорт — кусок веревки или жесткая проволока

Если нет ямы, то рекомендую сделать 1 оборот рулем перед установкой на домкрат, чтобы было удобнее подобраться к болтам суппортов.

Я выбрал диски и колодки TRW, смазки и прочее по списку (цены exist.ru):
2 шт. TRW DF 7351S Диск тормозной вентилируемый = 3 420,24 * 2 = 6 840,5 р.
1 шт. TRW GDB 1798 Колодки тормозные дисковые, комплект = 2 402,19 р. (внимание, в этом наборе не оказалось металлических накладок, в которые собственно колодки вставляются — пришлось чистить от копоти имеющиеся)
1 шт. TRW PFK 611 Комплект монтажный тормозных колодок 216 р. (вот те накладки, которые надо купить отдельно)
1 шт. TRWGIC 184 Датчик износа тормозных колодок 302,19 р. (там их два, но мне подошел только один. Второй, возможно, для задних?)
1 шт. Liqui Moly 7585 Паста для тормозной системы «Bremsen-anti-quietsch-paste», 10гр 100,07 р.
1 шт. Permatex 20356 Смазка тормозных цилиндров и суппортов проф. «УЛЬТРА», 2пак по 7г 225,90 р.
1 шт. Liqui Moly 7653 Средство для фиксации винтов «Schrauben-Sicherung mittelfest», 10мл 280,89 р.
1 шт. Liqui Moly 1900 Быстрый очиститель «Schnell-Reiniger», 500мл 217,98 р.

Итого стоимость, как у ОДНОГО оригинального тормозного диска 🙂
Кто сказал, что мерседес дорог в обслуживании? 🙂

Источник

100 000 километров с Mercedes-Benz GLK 220: износ тормозов и дефект помпы

Немецкое издание AutoBild продолжает тестировать автомобили на надежность, которые после пробега в 100 000 километров проходят тщательную техническую инспекцию. Сегодня мы представим вашему вниманию итоги ресурсного теста кроссовера Mercedes-Benz GLK 220 4Matic.

[su_capital_letter_new_2 letter=’Ж’ text=’урналисты тестировали автомобиль с 2,2-литровой турбированной дизельной “четверкой” мощностью в 170 лошадиных сил, семискоростным “автоматом”, парктроником, навигацией. Во время покупки автомобиля его цена составляла 54 770 евро.’]

До пробега в 78 тысяч километров с автомобилем было все в порядке, не считая “нервного нрава” АКП, что, впрочем, неисправностью не являлось. Когда одометр перебрался за отметку в 78 210 километров, журналисты заехали в сервис, где кроссоверу заменили тормозные диски с колодками и сменили прошивку АКП.

На фото: Mercedes-Benz GLK

Когда показания одометра перевалили за отметку в 93 330 километров, бортовой компьютер автомобиля выдал сообщение о необходимости проверить уровень антифриза в расширительном бачке, несмотря на то, что он был заменен буквально за 500 километров до этого. В сервисе механики обнаружили его потеки на рычагах подвески. Виновником сего была объявлена помпа, которая была заменена по гарантии.

Источник

«Уже не торт»: как правильно купить Mercedes-Benz GLK-Class X204

Премиальный, свежий, немецкий. Казалось бы, это идеальная формула комфорта, надежности и динамики. С первым и последним тут все неплохо. Но вот по части стоимости обслуживания «младшенький» в G-линейке Mercedes-Benz (а точнее, некоторые его модификации) оказался настоящим enfant terrible.

Из истории модели

Долгие годы единственным внедорожным Мерседесом оставался несокрушимый Gelendwagen, но к концу 90-х компания сделала куда менее брутальный ML. Он вполне «вписался» в тренд, составив конкуренцию остальным люксовым «городским внедорожникам», и его нацеленность на американский рынок (производится он в США, в Алабаме) никак не помешала успеху в Европе.

Успех ML проложил путь для дальнейшего расширения линейки кроссоверов Mercedes. Почти сразу после выхода второго поколения ML в 2005 году выпустили и несколько более крупный и роскошный GL, а еще спустя пару лет, в 2008-м, вышел и герой нашей сегодняшней статьи – новый Mercedes GLK.

На фото: Mercedes ML

На фото: W204 (C-Class), X204 (GLK-Class), W212 (E-Class)

На фото: Subaru Forester, Jeep Cherokee, BMW X1

Предки и родственники

На фото: Mercedes W204

Оснащение

Поломки и проблемы в эксплуатации

Двигатели

Трансмиссия

Ходовая часть

Кузов, салон и прочее

Что в итоге?

Ориентировочные цены на запчасти

Читайте также:

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Уху, дождался! Спасибо!

Как и ожидал v6 дизель оказался самым надежным 🙂

Но вот по остальному GLK как то не радует.. судя по вашей статье.

Хотел менять на GLK с 3 литровым дизелем дорестайл и вот теперь призадумался стоит ли? 😉

Они довольно свежие, это спасает.

200CDI самый беспроблемный и дешевый, просто 320й имеет динамику более приемлемую и комплектации получше, на двухсотку банально не ставилось многое из допов

220CDI уже с другими форсами и шансы на проблемы повышаются сразу в несколько раз

В коробку довелось залезать, или все ок с ней изначально? Или не в одних руках авто?

200cdi в России так же тяжело найти как и 3-х литровый дизель, поэтому я за 3 литра. Да и 3 литра едет чудесно со смешным расходом.Авто в одних моих руках с 2012г. пригонялась под заказ из Берлина пробег был 200т.км. Коробка АКПП 722.6 первой же зимой на холодную дергала при переключении с 1-2. Один раз дернит и потом все норм. Напрягся серьезно ожидая худшего(до этого акпп не было). Изучив вопрос в интернете, пообщался с местными гуро, перелопатив кучу инфы поменял масло акпп и расслабился. Все уверяют что это норма, коробка старая-изученная-надежная, но вот с такой особенностью. После замены масла, кстати, все равно дергает, но это случается редко, только зимой, когда уж совсем нет времени греть машину.

200cdi в России так же тяжело найти как и 3-х литровый дизель, поэтому я за 3 литра. Да и 3 литра едет чудесно со смешным расходом.

Авто в одних моих руках с 2012г. пригонялась под заказ из Берлина пробег был 200т.км. Коробка АКПП 722.6 первой же зимой на холодную дергала при переключении с 1-2. Один раз дернит и потом все норм. Напрягся серьезно ожидая худшего(до этого акпп не было). Изучив вопрос в интернете, пообщался с местными гуро, перелопатив кучу инфы поменял масло акпп и расслабился. Все уверяют что это норма, коробка старая-изученная-надежная, но вот с такой особенностью. После замены масла, кстати, все равно дергает, но это случается редко, только зимой, когда уж совсем нет времени греть машину.

Борис, у меня возникла некоторая путаница с 3-ех литровым дизелем. Вы уверены что он имел индекс 320 CDI? На всех ресурсах которые я обшарил двигатель ОМ642 мощность 224 л.с. имеет индекс 350 CDI.

Здравствуйте, а что там с двигателями М274? Тоже всё плохо?

Источник