тормозные диски на рапид какие лучше

Замена тормозов в Рапид 90 л.с.

Итак : Имею Рапид 1.6, CWVA 90 л.с. 2016г. пробег 50 000 км. Износ колодок 90 %.

Пишу сразу: ВСЕ фото не мои. Расшифровка кодировок не мои. Всё честно «спизжено» на сайте. Если кого невольно обидел прошу прощения. Остальным возможно моя статья пригодится…

или на самом суппорте

Мой вариант: Индийские суппорта, колодки(1ZE, 7ZY) и задние барабанные тормозные механизмы(1KH).

1. Родные ВАГовские — Диски 6R0 615 301 ( диаметр 256мм) — 5800 руб за 2 шт
колодки 6RU 698 151 (или 6RU 698 151A) — 4400 руб (или 2312 руб без противоскрипных пружин)
Родные хорошо, но колодки съели диск за 50 000 км…

2. Bosch 0 986 478 853 Диск — 3728 руб за 2 шт
Bosch 0 986 495 390 колодки комплект — 1395 руб
Все диски, установленные в калужских Рапидах, только Bosch. Запчасти дешевле т.к. упаковка без шильдика VAG. Всё хорошо, но колодки опять съедят диск за 50 000 км…

3. В принципе колодки, диски, суппорта разработка немецкой TRW.
диски TRW арт. DF2803 — 2166 руб за 2 шт.
колодки TRW арт. GDB2027 — 1789 руб комплект

То же вроде всё хорошо, но сейчас поставки ТОЛЬКО из Китая — качество ФУ!

4. диски Brembo 09.7011.1х ( с дырками) — 3751 руб за 2 шт.
Brembo 09.7011.11 ( без дырок)
колодки Brembo Р 85121 — 2152 руб.

Перфорация хорошо, но сейчас поставки из Китая. По отзывам больше года диски не живут

5. Диски Otto Zimmermann 100.1233.20 — 2209 руб за 2 шт
колодки Hi-Q (Sangsin SP 1595 ) — 1308 руб/к-т.

То же диски Зиммерманы из Германии, колодки Зиммерманы не подходят, колодки Hi-Q — Корея\Китай — без противоскрипных пружин, много пыли. Как вариант.

6. Усиленный тормозной диск от ATE. ATE Power Disc 24.0322-0151.1- 5238 руб за 2 шт
колодки UBS BP 1102003 1789 руб за комплект

Решил остановиться на этом варианте: усиленный немецкий диск и усиленные корейские колодки
Примечание: 089380050 WURTH — медная смазка — 145 руб.
0890108730 WURTH — очиститель тормозов — 187 руб.
PFG110 LUCAS/TRW — смазка для пальцев — 207 руб.

На Рапиде 1.4 TSI — 312 спереди и 272 сзади — кодировка 6С и 36 соответственно
Еще раз ОГРОМНЕЙШЕЕ СПАСИБО yuriy678, не знаю, что бы мы без него делали.

Это для крутых гонщиков. По затратам — 30000-50000 руб — только перёд. Более тяжело ходит руль, тяжелее разгоняется машина. Для 90 л.с. явно избыточное торможение…

Источник

Запись 27. Тормозные диски и колодки — Расследование. 1.6, CWVB.

После предыдущего поста столкнулся с проблемой выбора тормозных колодок.
Если с дисками всё понятно, диаметр 256мм и вариант один — 6R0 615 301(есть хороший заменитель ATE), то с колодками всё не так просто.
Оказывается, по коду опций 1ZG может стоять два варианта суппортов и два варианта колодок. Какого блин хрена? По VIN, даже если и когда-нибудь пробьётся, то будет пробиваться вариант суппорта FS-III 1K0 615 123(124) D и колодок к нему 6R0 698 151 A(6С0 698 151(B)), что является вариантом европейским и, по идее, должны ставиться на наши автомобили по тому самому коду опции 1ZG. Частично такие суппорта и колодки, конечно, ставятся.

Но что можно получить по факту?
Индийские суппорта, колодки(1ZE, 7ZY) и задние барабанные тормозные механизмы(1KH).
Мой случай как раз второй.
Суппорт 6RF 615 123(124), колодки 6RU 698 151 A(B).
Способ крепления колодок — на зажимах, вставляемых в корпус суппорта.

В чём причина разницы в суппортах — не очень понятно, т.к. судя по эл. каталогам всем известных сайтов, индийские суппорта дороже FS-III на 2-2,5 тысячи при том, что вторые производятся в Германии.
Ситуация с колодками та же — индийские дороже на 400-600 рублей немецких. Кроме того, что VAG хочет таки срубить денежку на тех, кто купил машину подешевле, я причин не вижу.

В общем, перед самостоятельным заказом данных запчастей — не поленитесь, сначала снимите колесо и посмотрите, что у вас стоит, иначе выбросите деньги на ветер. Благо у меня была фотография моего суппорта.

Ещё вопрос — мои тормоза проходят по кодам 1ZE, 7ZY, но на наклейке 1ZG. Что с этим делать? Можно ли кому-то это предъявить?

Надеюсь, данная запись поможет кому-то в выборе колодок для передних тормозных механизмов.

Спасибо за внимание и до скорых встреч на просторах Драйв2!

Фотографии взяты из открытых источников.
За помощь с кодом комплектации спасибо lordden

Источник

Тормозные диски и колодки спереди

Заменил передние тормозные диски. Пока только половина процесса, потом подойдут колодки, направляйки и тормозуха.

Цены лезут вверх, ждал когда цены устаканятся, но дискам стало совсем плохо и пришлось сразу после отпуска заняться.

Код комплетации 1KH, диски 288*25.
Артикул VAG 6R0615301A, или с буквой D, аналог ATE 24012501131 — стандарт,
ATE 24032501131- Power Disk.
Выбор пал на Galfer, артикул B1G22501131.

Брал их колодки ранее, очень понравились, почти не пылят, мало изнашиваются и не грызут диск. Предполагается, что Galfer и ATE — почти одно и тоже. Galfer выполняет заказы для АТЕ, каталог подбора один и т.д. Galfer, как и АТЕ входит в группу Continental, производится в европе. Часто его на конвеер как заводскую комплектацию (на каких-то марках, но не на Шкоде). Эти диски — из Италии.

Поднимал пыльники поршня, хотел помазать поршни монтажной пастой, но там смазка оказалась на месте, пыльники целы. Направляйки резиновые за 25 ткм уже поизносились, при замене колодок тоже менять. Пальцы почистил, смазывать нельзя. Ступицы слегка смазал графиткой. Диск сильно не прикипел, вежливо постучался тяжелым молоточком и он отошел сразу. Тормозуху проверил тестером-индикатором, горит 1зеленый, типа меньше 1% влаги, но по сроку пора менять. 2 года назад залил АТЕ Dot4 SL6, сейчас такого артикула не нашел. Прикупил TRW Dot 5.1 Сейчас прикатываю колодки к дискам, пока шумят.
Болты скобы оказались с насечкой на шляпке. Кто знает, их менять если по мурзилке?

UPD 12.09.20 Фотки процесса притирания колодок
UPD2 28.10.20 докупил колодки и расходников
Колодки пришлось менять, хотя осталось еще половина толщины накладок после 64 ткм. Из-за неравномерного износа дисков и колодок. На диске на внутреннем радиусе получился пологий буртик и такой же формы проточило фаску на колодке на внутреннем радиусе.

Из-за этого к новому диску такая колодка прижимается не всей площадью. И еще на старых колодках фрикционные накладки имеют износ не параллельно основе, а как бы клином. Видимо из-за того, что колодка опиралась на внутренний бурт диска при нажатии, она перекашивалась и это видимо еще перекашивает поршень. Выровнять поверхность фрикциона колодки напильником или шкуркой конечно можно попробовать, но у меня нет столько времени и сил и остатка останется совсем мало. Я попробовал, фрикцион подается очень медленно и плюнул.

Источник

Без плагиата.Немного отчёта по эксплуатации ATE Ceramic & ATE Power Disc.

Сomo siempre- buen tiempo или по нашему —Здрассьте!

Говорят, что «ходят» данные колодки ну никак не меньше заводских ( в моём случае около 60 т. км), но вот незадача, решил я провести ревизию суппортов и очистку направляющих, а в щель между спицами колёсного диска было видно, что ещё есть немного фрикционных накладок, но возможно уже скоро потребуется замена. Тем временем настала пора сезонной смены резины. Предварительно по своему обычаю при помощи рабочего погрузчика приподнял машину вывесив её на удобной для работы высоте и скинув колёса… имеем следующее:

Если посмотреть на левое переднее колесо, которое чаще всего видно, поскольку подходим к машине с левой стороны, то тут при беглом взгляде более чем всё в порядке, наружная колодка имеет износ примерно 50%, отчего же тогда волноваться? до следующего сезона хватит!
А скинув колесо с правого борта, и взглянув на состояние тормозов, картина была уже не столь радужная, видимая часть наружной колодки уже выглядела по остатку примерно на 20% … Вот это да! Слева 50, а справа 20 по остатку. Может тогда следует скинуть суппорта и посмотреть что же происходит с внутренней стороны? Это не сложно, и время позволяет; берём «трещётку» и ТОРХ на 45, предварительно сняв заглушки, выкручиваем направляющие. КСТАТИ, ВАЖНО — почитав на форумах, и здесь на драйве пришёл выводу, что ранее я делал ошибку, смазывая направляющие спец смазкой TRW PFG 110 направляющие открытого типа! то, что как раз имеем спереди (а сзади стоят закрытого типа) Направляйки должны работать посуху, всё равно вся смазка при работе скатывается в одну стороны, а то что остаётся под пыльником, быстро «дубеет», её даже сложно удалить.

Ну что же, суппорта скинуты, взгляду открываются внутренние колодки. Печальное зрелище однако… ничего не понимаю, почему же так получилось? Понятное дело, что в с внутренней стороны колодки всегда стираются чуть интенсивней при тормозной системе с плавающей скобой, это ведь и ежу понятно, но, что бы настольно …

А ведь не экономили бы производители на одном разъёме и 2х метрах провода, то тогда бы индикация БК проинформировала бы о скорой кончине колодок. Ведь для этого нет ничего сложного и большинство производителей тормозных колодок делают колодки с проводами для индикации износа.

Собрал всё обратно, попутно сезонно заменив резину, и на утро заказал, точнее купил новый комплект колодок, долго выбирал, что же выбрать. От брендовых тормозных производителей на сей раз решил отказаться( БРЕМБО, ФЕРОДО…) Выбирал между АТЕ но теперь уже не Ceramic, а обычными, Jurid, ТRW, и остановил свой выбор на колодках фирмы BOSCH, ранее пользовал такими, понравилось тогда очень мягкая работа тормозов, они становились по «французски» мягкими, и в то же время резкими… вот и номерок кстати.

Повторяем недавнюю процедуру: поднял машину, скинул передние колёса, скинул суппорта, колодки, почистил направляющие, почистил направляющие скобы, смазал посадочные места специальной противоскрипной смазкой, и установил новые колодки. Далее академично, ставим колодки на свои места, накидываем суппорт, прикручиваем его очищенными направляющими, не забываем поставить назад заглушки, и установить пружину, и смазать центральное посадочное место и резьбу медной смазкой.

Если подвести итог по использованию Хвалёных колодок АТЕ керамик, то :
— По началу они вели себя вполне понятно, усилие на педали немного возросло в сравнении с заводскими, но не настолько, что бы сказать, что появился дискомфорт.
— Торможение в штатных режимах не отличалось от заводских ( если не считать чуть большего усилия)
— Торможение с высоких скоростей ( цикл Порше я не рискнул повторять), но пару раз по настроению «отжигал» с одним «лётчиком», что к дому подъехал с сильно нагретыми и соответственно вонючими задними тормозами, перед тоже нагрелся, но не издавал неприятных запахов палёных тормозов (палёное сцепление так же обычно воняет), но порадовало то, что педаль тормоза не проваливалась, и замедление всегда оставалось стабильным (рекомендую жителям горных районов, на спуске не перегреете точно!)
— Обращает на себя внимание, что передние «Керамические колодки», не пачкают литые колёсные диски, смотришь (каюсь, не часто в последнее время мыл машину), а передние колёса беленькие( чистенькие), а задние чёрные ( грязные), там стоят обычные колодки.
— Ещё к достоинству могу отнести то, что «керамика» не издаёт при работе звуков, бывают некоторые колодки дребезжат, или того хуже — при торможении сильно пищат, ну не знаю, меня это раздражало.

Из недостатков могу выделить только:
— цену, которая в 2 или в некоторых случаях в 5 раз дороже «обычных» тормозных колодок.
— неравномерный износ — уж очень большой разброс по остатку фрикциона, а ещё …
— нескромно малый ресурс ( вдвое меньше чем на «заводском» комплекте, хотя не исключаю, что по последним 2 пунктам — мне достался бракованный комплектик). Предвижу комментарии, что мол неисправны передние суппорта, …но прошлые колодки сточились же равномерно, а ход поршня в суппорте идёт легко — от «руки» вдавливался без перекоса. В подтверждение или опровержение данной гипотезы понаблюдаем за новым комплектом передних тормозных колодок BOSCH 0 986 424 797, которые мне обошлись в 1978 рублей.

Источник

Тормозная болезнь. Часть 2. Перед 312мм. Примерка

Всем привет.
Хочу внести ясность, да и просто собрать инфу по переводу рапида на 312 тормоза.
Частей будет несколько. Сколько именно — не знаю. В планах еще перевод на ЗДТ.

Самое первое с чего нужно начать, так это спросить себя — готовы ли вы перейти на 16″+ колеса или нет.
Даже с 16″ есть вероятность напороться на проблеммы — суппорт может упираться в «спицы» колесного диска, либо чертить по грузикам.

Есть несколько вариантов перехода. Я например перепрыгиваю с 256мм, но есть кто и с 288мм. Также несколько вариантов супортов: Рапид-Фабия (АТЕ 581, АТЕ 582) и Гольф 4-Ауди ТТ.

При переезде с 288 меняется скоба супорта, по желанию можно поменять и колодки — площадь соприкосновения у 288 и 312 соответственно разная. Каталожный номер скоб 8X0615125C, соответственно 2 штуки. Скобы именно под рапидовский суппорт! На супорт от Гольфа не пойдет!

При переходе с 256 все намного сложнее. А именно замена суппорта ( а по практике еще и ребилд самих суппортов), колодки, щитки, смазки и прокачка системы.
Суппорт, скобы Гольф 4\Ауди ТТ производства АТЕ. Диаметр поршня 54, плавающая система крепления суппорта. По ребилду читаем тут: Бац!. В этой записи есть номера для заказа) Советую пошариться в блоге, там очень много всего интересного! Главное направляйки не мажьте!)))

Процесс много раз описан в постах на драйве. Расскажу про инструмент, затяжку, попутно про частности. А так же про защитные щитки. Ах да, про колесные диски)
1) Инструмент:
-Головка на 18 (Берите удлиненную);
-Торкс T30;
-Шестиграник 7;
-Ключик динамометрический.
Это тот инструмент, которого обычно нет в стандартных наборах.
2) Моменты затяжки:
Считаю что все-же нужно соблюдать данные требования. Тормоза-Безопасность.
Про болты крепления скобы — они со спец насечками на шайбе — надо обратить внимание на их состояние. Если нужно — меняем. Номерок для заказа N 907 085 04. Нужно 4 штуки.
-Болт крепления скобы — 122Нм;
-Направляющие суппорта — 30Нм;
-Винт тормозного диска — 4Нм;
-Болты крепления колес — 120Нм.

3) Защитные щитки
Купил я себе щитки от Поло ГТ, под 312 диск. Долго ждал… А по факту щитков от 288 тормозов было бы достаточно) Как видно профиль почти совпадает. Заколхозить можно) И не надо ждать долго, и бабки бешенные не платить) Да и с разборки в конце концов!

Так-же есть заковырка при креплении. Будте готовы! Отверка из набора рапида и пасатижи помогут)
Думаю можно новые взять. Я сбил на одном грани. Номер для заказа WHT 005 227. 6 шт.

На данный момент известно, что при переходе на 312 тормоза подходят следующие модели дисков 5*100:
Clubber, 6jх16″ ЕТ40 точно на сток супортах и при установке суппортов от Гольф4
Antia, 7jх16″ ЕТ46 при установке суппортов от Гольф4
Если кто может поделиться инфой прошу отписаться в коментариях.

Так же есть видео примерки дисков. Особо не пинайте.
Про Антию записывал для чата в WatsApp. Только потом додумался что качество можно сделать лучше. Про Клаберы получше.

Кого интересует мой тормозной конфиг, то вот:
-тормозные диски — OTTO Zimmerman 100124020
-колодки — ATE 13046071222
-щитки защитные — 6R0 615 311 B, 6R0 615 312 B от Поло ГТ

Так что как то так. Пишите коменты, поправляйте. Делитесь инфой) Ведь всегда уместна поговорка «Век живи-Век учись»

Источник