тормозные колодки на гольф 6 какие лучше

Выбор дисков и колодок

Всем здравия! Вот и подходит пробег на гольфе к 100000км. В честь этой даты, решил я заменить тормозные диски и колодки на новье) Подскажите пожалуйста, кто имел с этим дело и какого производителя брали? Слышал хорошие отзывы о «TRW» и «BREMBO» Кто что скажет?
P.S. Всем надёжных тормозов и полных баков!

Volkswagen Golf Plus 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Volkswagen Golf Plus, 2012

Volkswagen Golf Plus, 2010

Volkswagen Golf Plus, 2011

Volkswagen Golf Plus, 2011

Комментарии 22

я мители поставил не скряпят не пылят диски вроде не грызут — что не маловажно, производство италия зад около 900 рублей стоили

900 на две стороны?

а они ток парой продаются

Имею ввиду на два колеса?

03.05.18 / 7229-ЗкИTU КОЛОДКИ ТОРМ ДИСК 2201001
(0)☆☆☆☆☆
0 отзывов
Metelli 811 руб / 1 шт / 811 руб / 0 руб PR644 / 2 дн / 07.05
Выдано
История
+ продать

да на два в коробочке 4 колодочки. правда на старых еще ездить можно было

Имею ввиду на два колеса?

родные ате стояли, но они дороже брембо, что то стало жалко денег и решил не переплачивать

Откуда появилось решение и о замене дисков? Какова их толщина?
Какой остаток колодок?
Я бы, пока не загорится датчик износа колодок, не лез бы в тормоза.

Обслуживаю машину в единственном, клубном сервисе! Ребятам доверяю как себе, всегда в курсе делают четко и без нареканий. В крайнее ТО, сказали что потихоньку подходят диски уже. Ну и тут логично, если я меняю диски то и меняю колодки)

Рановато что-то на 90.000 км 🙁
Хотя всё от стиля езды зависит.

Думаю в этом город виноват)

Обслуживаю машину в единственном, клубном сервисе! Ребятам доверяю как себе, всегда в курсе делают четко и без нареканий. В крайнее ТО, сказали что потихоньку подходят диски уже. Ну и тут логично, если я меняю диски то и меняю колодки)

Привет! А какой клубный сервис и где находится, если это не секрет?

Привет! Конечно не секрет)) Набери в интернете «DSG96»

Откуда появилось решение и о замене дисков? Какова их толщина?
Какой остаток колодок?
Я бы, пока не загорится датчик износа колодок, не лез бы в тормоза.

Датчик износа только на одной колодке.
Внутренние почему то стираются раньше внешних.
Поэтому ориентироваться на датчик и только на состояние видимых снаружи колодок не стоит.
К примеру, у меня однажды задняя колодка стёрлась до металла, а снаружи было больше 5мм.

На прошлой машине ставил на перёд Зиммерманы + ATE колодки, всё было норм. На гольфе немного дёргали тормоза, как буд-то от поплывших дисков, тоже решил махнуть. Поставил так же Зиммерманы + АТЕ, чуда не свершилось, так же подёргивало при плавном торможении. Махнул с психу и задние, но уже АТЕ + АТЕ. Стало чутка лучше. Во всяких БМВ клубах ругают зиммерманы, говорят что они греются быстро и их ведёт.

А на этих БМВ клубах машины тоже 1.6 102 силы? 😉
Другими словами, для покатушек одни тормоза, для городской езды другие. Ну и главное правило отзывов — те, у кого всё хорошо, редко об этом сообщают, в отличие от негативных проявлений.

да ну дело не в двигателе, а в металле. Можно и по городу не спеша оттормозиться и потом в лужу плюхнуться и всё, привет диску.

Пока из Италии стоит всё ATE, поменял сразу тормозуху тоже ATE, оттормаживает авто просто супер, доволен очень

Источник

Муки выбора тормозов VAG. Часть 1. Теоретическая

Провёл несколько дней в планированиях обновления тормозов моей PQ35, ибо приближающуюся кончину предрекли на прошлом осмотре. Ну а раз под замену попадают даже диски, то шило в заднице ваговода как бы требует сделать апгрейд системы. Понятное дело, многопоршневые суппорта наезднику Golf c двигателем на 122 л.с., молодому отцу с чувством баланса и рационального в голове, ни к чему. А вот радиус тормозных дисков почему бы не повысить. И вот тут пришлось с головой окунуться во все нюансы и прелести конструктора VAG.

Итак, разумеется, VAG не разрабатывает и не делает тормозные системы полностью самостоятельно и это правильно. На помощь приходят пионеры и лидеры индустрии в лице ATE, Teves, TRW, Lucas, Bosch, Girling, Galfer и другие. Они не только изготавливают комплектующие в виде дисков и колодок, но и разрабатывают суппорта, скобы, шланги, тормозные цилиндры и даже блоки ABS. Подробно останавливаться на истории этих европейских компаний не буду. Некоторые из них образовались ещё в 19 веке и особенно закрепились благодаря автомобильным гонкам первой половины 20го.

Довольно много записей на драйве про купленные комплектующие, которые не подошли. Вроде и модель автомобиля такая же, и поколение, а колодки совсем другие и всё тут! Дело в том, что на одну и туже машину могут ставить тормозные системы разных производителей. На платформе PQ35 чаще проблемы возникают с задними тормозами. Там либо Bosch, либо TRW.

Задача 1: Распознать тормозную систему
Чтобы однозначно понять, какая тормозная система установалена на авто, следует обратиться к кодам комплектации PR. В любом случае, не менее важным будет замерить диаметр установленного тормозного диска. Для того, чтобы было проще, рядом в скобках буду указывать его диаметр. Пример моего Golf Plus MY2013 показывает спереди PR-1ZE (288×25) производства ATE-Teves и сзади PR-1KD (253×10) производства Lucas-TRW.

Подробную расшифровку тормозной системы с комплектующими, их размерами и кодами следует смотреть, например в ETKA. Выглядит как то так:

Собственно, информации достаточно, чтобы по указанным кодам провести обслуживание правильными расходниками.

Задача 2: Заменить тормоза на более производительные
Самый простой и гуманный, на мой взгляд, метод — взять OEM варианты от старших комплектаций и/или соплатформенников тех же годов производства. В моём случае, это — Audi A3, Golf VI и Skoda Octavia A5 — как наиболее яркие и распространённые экземпляры.

Сначала следует рассмотреть возможные варианты, а затем плюсы/минусы и целесообразность перехода.
Можно передние 345 диаметра прикрутить от Audi, но оставил только серийные варианты.
Передние
PR-1ZE (288×25) ATE/Teves (15″++)
PR-1ZA (312×25) ATE/Teves (16″++)

Задние
PR-1KD (253×10) Lucas/TRW (15″++)
PR-1KS (272×10) Bosch (16″++)

Перейдём к целесообразности перехода
Плюсы
+ тормозов много не бывает
+ термовыносливость (затяжными торможениями не «в пол» сложнее перегреть диск)
+ эстетическая составляющая (большие катки с огромными тормозными дисками да с перфорацией. мм.)

Минусы
— требования к колёсному диску (например, на 312 тормоза не налезут 15ые колёса, нужны 16″; да-да, и зимние тоже =)
— вес (чем больше тормозная система, тем тяжелее => выше неподрессоренная масса; большие колёсные диски так же весят больше; слабому двигателю тяжелее раскручивать такие колёса = > снижается динамика и повышается расход топлива)
— цена (разовое обновление суппортов, скоб и, возможно, ещё чего-нибудь дополняется регулярным обслуживанием — колодки и диски большего размера стоят дороже)
— тормозной цилиндр (чтобы прокачать по истине крупные и мощные тормоза, нужно оборудование способное создать хорошее давление жидкости в тормозной системе)

Окончательно отговорить от возьни с апгрейдом помогут факты, подтверждающие достаточный запас штатных тормозов. На Octavia RS с завода идут всего лишь 312 и 288. 345 ставят только на полноприводные 250+ л.с.
Короче, если вы не строите гоночный болид, а разбавляете езду между дачей и работой в лучшем случае демонстрацией турбомотора на светофорах, ставьте хорошие колодки на штатные тормозилки, вовремя обслуживайте суппорта, меняйте тормозную жидкость и счастье будет рядом.

Источник

Замена тормозных колодок и дисков на задние колёса Volkswagen Golf 6 Bunny для Kitler.

Итак пришло время замены тормозных колодок и дисков на VW Golf 6. Честно говоря это не просто мой первый опыт, но ещё и на чужой машине. Но вроде как вышло)

Итак пишу инструкцию о том как поменять всё это дело на VW Golf 6 для тех у кого есть по этому поводу вопросы (хотя думаю на таком сайте — таких мало, но всё же может кому пригодится).

1.Снимаете колесо. Перед вами предстаёт такая картина «старья»

Открутить нам нужно немного. Два болта на самом суппорте, болтик «звёздочка» ( или «снежинка» как его некоторые называют) и снять тросик ручника.

Собственно приступаем. Берём два гаечных ключа на 13 и на 14 (на 13 берём — накидной, на 14 — с храповым механизмом) и откручиваем (помните что откручивается против часовой стрелки и предварительно не забудьте спрыснуть WD-40, так как болты могут «застояться» в разъёме).

Далее поддеваем отвёрткой скобу и плавно снимаем её. Выглядит это так.

Вдавливать нам нужно будет обратно вот эту часть скобы.

Делается это для того, чтобы она встала на место с новыми тормозами. Делается это вот таким приспособлением для вдавливания тормозных суппортов. Самая оптимальная его цена в магазинах до 1000 р.

Сняли. Зарание втянули и оставили. (Помните что это может получится не с первого раза, либо суппорт может не продавливаться, тогда попробуйте открутить крышку тормозной жидкости под капотом, чтобы снизить давление).

Далее снимаем тормозной диск. Для того чтобы снять его быстро и просто не бойтесь простучать молотком по диску в этих местах ( не бойтесь ударить сильно, ничего страшного не произойдёт, т.к. если вы будете стучать как маленьким молоточком по орешкам — ничего не выйдет).

Выстучали, сняли. Разница на глаза.

Ставим новый, при этом предварительно смазать центр.Не удивляйтесь, но дополнительно снимать ничего не надо, дисковый тормоз легко входит на своё место по диагонали. Места у него более чем предостаточно.

Закручиваем единственный болтик «звёздочка», которая фиксирует тормозной диск. Ставим новые колодки, одеваем уже зарание затянутую скобу. Закручиваем новыми болтами (при покупке должны идти в комплекте).

Одеваем головку тросика ручного тормоза в зажим так чтобы она просто соприкоснулась, далее потихоньку тянем ручник в салоне, чтобы натянуть тросик. Одеваем колесо.
ВАЖНО! Перед тем как затягивать болты на уже опущеной с домкрата машину — прокачайте тормоза (Давите на педаль тормоза, пока она не станет жёсткой и не перестанет свободно ходить). Затягиваем болты на колесо.

Цена вопроса: Грязные руки и час времени. Тем кто пользуется перчатками — первое не страшно)

Из использованных частей — решил сделать лампу))) В сервисе по пути взяли оспользованные стойки и пружины. Сделаю — обязательно выложу показать))

Источник

Тормозные колодки — народный опрос!

Время бежит, но к сожалению и набег GRAPHITа растет неудержимо!

Полтора года с даты рождения, а уже приближается ТО-3 (45 тыс.км), остается каких то 500 км! И вот задумался я над вопросом возможной замены тормозных колодок. При осмотре ТО-2 результат был следующим: ПТК — 30%, ЗТК — 20%. Я конечно же понимаю, что за 15 тысяч в ноль стереться они не могли))), но тем не менее хотелось бы быть, так сказать, во всеоружии! Закинул я удочки официальным диллерам по данному вопросу и скажу Вам, что озвученные цены даже «конскими» язык не поворачивается назвать))) ибо они какие-то мамонтовские, в сравнению, к примеру, с тем же exist.ru. Потому думаю приобретать их самостоятельно и менять, по всей вероятности, также в домашних условиях! Ввиду чего возник резонный вопрос, а какого производителя колодки брать, какие предпочтительнее!
А так как с колодками в принципе как таковыми сталкиваться не доводилось до сего момента, потому хотелось бы услышать Ваше мнение! В первую очередь хотелось бы услышать мнение из личного опыта использования продукции того или иного производителя! Инет я немного проштудировал, «подоставал» расспросами своих друзей-товарищей, определенный приоритет сложился! Тем не менее буду очень благодарен Вашей информации по данному вопросу!

С нетерпением жду!
И как всегда, всем нам хороших дорог!

Источник

Тормозные диски и колодки, в этот раз «керамика»

Таки дотёр я свои передние диски и задние колодки до логичного финала.

Ещё в декабре прошлого года masterzh путём диагностики по фото :))) заметил их значительный износ, но мне казалось, что им что-то рано. Измерить их мне всё было нечем,

но когда на СТО их сняли, я попросил таки измерить остаток ради любопытства: в разных местах диска микрометр показал от 19,0 мм до 19,5 мм остатка. По нормативу производителя должно быть минимум 19,8 мм.

Ставил я их 13 апреля 2018г. на 162 821 км, то есть проехал на них и двух комплектах колодок

65 000км. Первые колодки были тоже Brembo, вторые колодки — ATE обычные (не «керамика»). И первые, и вторые пылили примерно одинаково сильно, а первые ещё и довольно долго свистели.
Кто-то (не буду показывать пальцем :))))) скажет, что это — мало и нужно ездить до 90 тыс. км, т.к. именно такой интервал замены колодок прописан в регламенте у дилера (и не важно, что там ещё есть приписка «либо три года, смотря какое событие наступит раньше»). Но слушать мы таких людей, конечно же, не будем, а будем менять по фактическому износу, который определяется толщиной диска (см. выше чертёж). Да и то, как показал замер, я на них перекатался.

Новые колодки в этот раз тоже взял АТЕ, но уже типа «керамика». С гоночной керамикой, я думаю, тут нет ничего общего, кроме названия (хотя бы элементарно — размеры не те), и иллюзий на этот счёт я не строю, но по опыту других пользователей этой серии они отлично тормозят, не пылят, не свистят, диск не жрут, то есть практически идеальны! 🙂 Слова, конечно, это одно, на сколько это всё совпадёт с моей личной практикой — покажет время.
Артикулы:
ATE 13047028942 — задние колодки «керамика» (2720р)
ATE 13047071172 — передние колодки «керамика» (4010р)
BREMBO 0991671X — передний тормозной диск (2х5365р=10730р)

На заднем левом колесе как раз сегодня уже стал снимать стружку с диска 🙂

Раньше думал, что на задних тоже должен образовываться буртик в процессе износа и по нему нужно будет этот износ и оценивать, как на передних. А оказалось, что буртика тут судя по всему не будет…

Ну и передние правые колодки подключил к оповещателю об износе, в выведенный на днях разъём в штатное место. Но об этом (но далеко не только об этом) будет отдельный пост, там целая эпопея 🙂

В процессе замены выявилось сразу несколько доп. проблем:
1. Опять порвался пыльник наружного ШРУСа правый. Только вот прошлой зимой его менял же! Пардон, вспомнил! Справа тогда у меня амморт потёк, а пыльник слева рвался. Артикул 1K0 498 203 (как варинт, говорят норм FEBI 29609, взять чоль его?)
2. Повреждена внешняя оболочка задних шлангов тормозной гидравлики. Артикул 1K0 611 775 C — 2шт.

Видимо уже от старости, но неприятный инцидент. Не хочется рисковать остаться без тормозов вообще в один прекрасный момент. Ещё, говорят, есть перспективы замены и приходящих трубок, к которым эти шланги подсоединяются (гниёт соединение): 1K0 614 741 L, 1K0 614 742 M.

3. При замене колодок на заднем правом колесе мастер еле вдавил поршень — шёл очень медленно и было необходимо большое усилие прикладывать. На левом такой проблемы не возникло. Сказал заказать ремкомплект суппорта с поршнем вместе. Ремка (спс Vinny1989 ): Frenkit 238985 (с резинками, поршнем и механизмом поршня) и Frenkit 238901 (с резинками и поршнем). В моём случае, судя по всему, нужен вариант без механизма поршня.

4. Ну и без замены тормозухи тут не обойтись: ATE DOT 4 SL.6 код 03.9901-6432.2

В общем, пока буду притирать и прислушиваться.

ПС: как проверяют тормоза в Индии :))))

Источник