тойота аква какой бензин лить

Тойота Аква гибрид: характеристики, обзор

В декабре 2011 года в Токио была представлена новая разработка компании Тойота – компактный хэтчбек Тойота Аква гибрид. Этот автомобиль считается младшим приемником гибридной линейки Приусов. Машина неоднократно подвергалась рестайлингу, был переделан экстерьер, обновлён интерьер и улучшилось оснащение.

Экстерьер Тойота Аква гибрид

Передняя часть гибрида Aqua встречает нас массивным бампером и большим воздухозаборником. Внизу по бокам установлены воздуховоды по типу «жабр». Такие изменения придали этому малышу спортивный облик. Противотуманные фары в начальной версии, увы, не предусмотрены.

Профиль гибридной Аквы представлен покатой крышей с придавленным лобовым стеклом. Большие колёсные арки с 15-ти дюймовыми колёсами, дополняются аэродинамической линией изгиба. Она проходит от задних фар до низа передней арки.

Задняя часть автомобиля имеет массивный бампер с псевдоспортивной пластиковой накладкой и вертикальными катафотами. Над стеклом расположен нависающий спойлер, имеются крупные стоп-сигналы.

Тойота Аква гибрид имеет следующие размеры кузова: длина – 4,050 м, ширина – 1,695 м, высота – 1,455 м.

Интерьер Тойота Аква гибрид

Салон хэтчбека отделан качественными материалами. Его размер следующий: длина – 2,015 м, ширина – 1,395 м, высота – 1,175 м.

В верхней части торпеды находится тонкая электронная приборная панель. По центру консоли расположился 9-ти дюймовый дисплей мультимедийной системы и навигации. Под ним находится управление климат-контроля. Имеется четырёхспицевый многофункциональный руль.

В салоне два ряда сидений. Первый ряд с регулируемыми сиденьями и небольшим подлокотником. Второй ряд рассчитан на трёх пассажиров. Объём багажного отделения – 484 литра.

Вид гибридной установки

В Toyota Aqua используется гибридная система – THS II с электронно-управляемой трансмиссией. Она состоит из ДВС, электромотора, батареи, вариатора и планетарной передачи, которая их объединяет.

На автомобиле применена последовательно-параллельная схема работы гибридной установки. Система оснащена фирменным синергетическим приводом Hybrid Synergy Drive.

Планетарная передача объединяет ДВС и электромотор, благодаря образовывающейся синергии. Оба двигателя не только передают крутящий момент на колёса, но и вращают генератор. Электроника контролирует обороты моторов и генератора, подбирая оптимальное значение. Такое устройство дополняется бесступенчатой трансмиссией ECVT.

Зарядка аккумуляторных батарей происходит от ДВС и при торможении от колёс. Общая мощность гибридного двигателя составляет 100 л.с.

Технические характеристики Тойота Аква гибрид

Переднеприводная модель Toyota Aqua Hybrid имеет неплохие технические характеристики, несмотря на свои небольшие габаритные размеры.

Основные технические показатели экологичного хэтчбека представлены в таблице.

Бензиновый двигатель

Гибридный автомобиль Аква от Тойота оснащён 4-х цилиндровым бензиновым двигателем DOHC объёмом 1,5 литра. ДВС работает по циклу Аткинсона с комбинированным впрыском топлива DIS-4 и жидкостным охлаждением. Электронная система регулировки фаз газораспределения позволяет увеличить мощность и снизить расход топлива.

Степень сжатия двигателя 1NZ-FXE составляет 13,4. Мощность ДВС–74 л.с. при 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент 111 Нм.

Электродвигатель

В Toyota Aqua Hybrid установлен синхронный электромотор переменного тока 1LM, работающий в паре с бензиновым двигателем. Электромотор питается от никель-металлогидридной аккумуляторной батареи.

Мощность электродвигателя составляет 45 кВт и 169 Нм крутящего момента. Начальный разгон машины осуществляется только за счёт электромотора, а когда мощности становится недостаточно, в работу вступает ДВС.

Батарея и пробег

Хэтчбек Тойота Аква гибрид укомплектован двумя батареями – высоковольтной и обычной АКБ.

ВВБ представлена никель-металлогидридной аккумуляторной батареей. Она служит для питания электродвигателя, располагается под капотом. Состоит из 20 малых никель-водородных батарей, ёмкость каждой составляет 6,5 А*ч. Выдерживает до 1500 полных циклов заряда.

Обычная АКБ находится под правым задним сиденьем и выполняет функцию стартёра, запуская ДВС. Ёмкость составляет 40 А*ч, номинальное напряжение не превышает стандартных 12 Вольт. Величина пускового тока варьируется от 270 до 350 А.

На одном заряде Аква может проехать не более 2 км, при этом скорость движения не должна превышать 30-40 км/ч. Стоимость замены батареи обойдётся в районе 55 000 рублей.

Расход топлива на 100 км и динамика

Учитывая свои скромные параметры, Aqua Hybrid обладает неплохой динамикой. Разгон до «сотни» занимает 10,8 секунды. Максимальная скорость ограничена отметкой 175 км/ч.

В городе гибридный хэтчбек Aqua комплектации L потребляет около 4,5 литров бензина, на трассе показатель уменьшается до 4 литров горючего. Смешанный цикл расходует 2,6 литров топлива на 100 км.

В комплектациях G и S заявлен следующий расход горючего: смешанный цикл – 2,9 л, на трассе – 6,0 л, а по городу – 6,4 л.

Надёжность гибрида

Положительные качества: экономичность, хорошая динамика, комфортабельность, компактный размер и доступная цена.

Недостатки: низкий клиренс, высокие эксплуатационные расходы.

Из поломок стоит отметить недолговечность батареи, она редко разменивает 300000 км.

Эксплуатация в зимний период

Особых проблем при использовании Toyota Aqua Hybrid в зимний период не наблюдается. Печка начинает работать сразу же после запуска бензинового двигателя. На полноценный прогрев салона уходит не более 2-3 минут. Правда, частой проблемой является замерзание заднего стекла. С батареей на холоде всё в порядке, заряд не теряется.

Отдельно стоит упомянуть систему ABS. В ранних версиях люди жаловались на плохую работу антипробуксовки. Теперь же, особенно при подъёмах на обледеневшие «горки», она обеспечивает своевременную пробуксовку колёс, увеличивая сцепление. При этом обороты не гасятся, а держатся на одном уровне.

Комплектации и цены Тойота Аква гибрид

Кроме базовой версии L, стоимостью 1 445 000 рублей, гибридная Аква поставляется ещё в двух комплектациях – S и G, которые оснащены расширенным набором опций.

Стоимость будет составлять примерно 1 600 000 рублей.

Топовая комплектация будет стоить около 1 950 000 рублей.

Для кого Тойота Аква гибрид

Маленький и аккуратный хэтчбек Toyota Aqua своими габаритами и внешностью однозначно привлечёт внимание женской аудитории. Если брать во внимание предназначение автомобиля, то он отлично впишется в ритм современного мегаполиса. С поездками на работу или в магазин он точно справится, а его скромные размеры позволят парковаться в самых сложных местах.

Главный конкурент

Одним из конкурентов Аква является гибридный Nissan Leaf. Электродвигатель обладает мощностью в 95 л.с и крутящим моментом в 254 Нм.

ДВС представлен трёхцилиндровым 1,2-литровым атмосферником мощностью в 79 л.с. Объём бака составляет 35 литров. Расход топлива по паспорту составляет от 2,7 до 2.9 литров на 100 км в смешанном цикле.

Отзывы о Тойота Аква гибрид

Toyota Aqua стал уже 3-м по счёту гибридом. Проездил 3 года, нареканий нет. Главное – не забывать менять масло каждые 7 000 км. С батареей пока проблем не было. Автомобилем доволен, рекомендую.

Покупала Акву на аукционе в Японии. После доставки, занявшей 30 дней, я её получила. За полгода езды минусов не обнаружила. Авто обладает экономичностью, приличной шумоизоляцией и хорошей динамикой, несмотря на такие крошечные размеры. Очень довольна!

Обзор Тойота Аква гибрид

На видео ниже представлен полный видеообзор Тойоты Аква гибрид.

Заключение

Toyota Aqua Hybrid – отличный автомобиль из сегмента мини. Очень жаль, что на дорогах России он не востребован. Но если Вы ищете экономичный, маленький и немного динамичный автомобиль, то приобретение Аква является перспективным вариантом.

Источник

Сколько проедет на пустом баке и что будет когда кончиться бензин.

Заморгало у меня последнее деление и я открыл счётчик оставшегося пробега — показывало около 60 с чем-то. Доездив до нуля я сбросил один счётчик и начал уничтожать бензин. Гонял не жалея тормозных колодок, по утрам печку на полную, даже провёл тест батареи и стояла она пол дня включенная и переодически запускала двигатель. В итоге результат 127.6км.

Когда кончился бензин — двигатель перестал запускаться сколько на педаль не жми. В пол до талово а она всё на EV режиме. Заглушил, запустил — двигатель попытался но попыхтев пару оборотов останавливался. В итоге машина едет только на батарейке. А вот что будет когда батарейка сядет я не проверил. А все условия были. Бензин кончился недалеко от заправки вокруг которой большая парковка и ночь была можно было бы круги наматывать. 🙁

Заправил до горловины 95 — влезло 35.78 литра. Учитывая всякие погрешности с объемом канистры и пузырьками воздуха бак был пуст на 100%.

Дальше я поехал тестировать расход. Ездил в режиме ЭКО (но как известно этот режим только увеличивает ход педали газа и больше нихрена не меняет), разгонялся на всех делениях избегая появления красных, после кидал педаль и держал скорость батарейкой. Где была возможность разгонялся батарейкой. Основной скоростной режим в городе 50км/ч, небольшой участок на 100км/ч и в центре некоторые улицы 30км/ч. Иногда забывал выключать, иногда грелся по утрам, в общем обычная эксплуатация в средних температурных режимах +5 +-5 так как у меня зима на улице.

Отъездив весе деления (последнее моргать не начало) заправил по горловину. Влезло 30.14 на пробеге 689.7 расход составил 4.37 на 100км.

Источник

И вновь о топливе

В прошлой записи в БЖ обещал поделиться информацией, которую нашел в свободном доступе, сразу отмечу что в сети полно весьма противоречивой информации, здесь выкладываю только проверенную и подтвержденную реальной эксплуатацией.
Напомню, что в прошлой записи разбирали вопрос «Какой бензин лить в Prius 30». Мнения людей тогда разделились, но все же основное противостояние было между 95 и 92 бензином.

Критериями сравнения я выбрал:
1. Влияние на срок службы катализатора
2. Расход топлива
3. Динамика автомобиля
4. Сюда отнесу все «жопомерные» критерии (плавность запуска/глушения, мягкость/шумность работы и т.д.)

Начнем разбор с катализатора.

Причины ускоренной смерти каталитического нейтрализатора:
1. Масложор двигателя — к нашему разбору отношения не имеет, на эту тему можно написать отдельную работу, тянущую на уровень если не докторской, то кандидатской точно.
2. Механическое воздействие — если вы любитель парковаться на бордюре, или дядя Вася в сервисе стучит по катализатору молотком, и лечит Вам, что все беды от него, то знайте, что все беды от дяди Васи, и только от него.
3. Проблемы с зажиганием — сюда же отнесем не правильно работающие и вышедшие из строя датчики, участвующие в смесеобразовании, и в данном посте их рассматривать не будем. Автомобиль у нас по определению исправен и оборудование автомобиля способно подготовить стехиометрическую смесь.
4. Неполное сгорание топлива — это наш клиент, давайте разбираться от чего происходит и чем опасно.
Ранее мы уже определились, что автомобиль полностью исправен, получается что единственной причиной по которой топливо может сгореть не полностью это детонация из за низкого октанового числа топлива. Казалось бы вот он ответ, лейте АИ-95 и нет проблем, у него же октан повыше. В дополнение к этому сейчас кто то крикнет, что степень сжатия у мотора аж 13 к 1! В такие моторы вообще рекомендуют лить 98 бензин. Но не все так однозначно…

Детонация — слово само по себе уже страшное, а если представить, что происходит она в твоем моторе так вообще плохо становится, но инженеры Toyota не зря едят свой хлеб рис, и вереница датчиков и мозги предотвратят разрушение Вашего мотора на первых долях секунды. Так что единственное, что вы почувствуете, это небольшую потерю мощности.
Про степень сжатия хотелось бы сказать отдельно, может быть в 90-е года года правило «степень сжатия до 10 — можно 92, больше 10 — нужно 95, больше 11 — только 98». Но прошло 30 лет и прогресс шагнул далеко, современные моторы работаю уже не только по циклу Отто, и конкретно 2ZR-FXE работает работает по циклу Аткинсона-Миллера, то есть отношение геометрической и реальной степени сжатия уже не такое как было в прошлом веке.
Как мы видим ни 92, ни 95 бензин не даст детонации на нашем моторе, соответственно катализатору жизнь ни как не осложнит.

Расход топлива и динамика

Как мы выяснили ни 92, ни 95 бензин в нашем моторе детонировать не будут. Тогда как октан влияет на расход топлива? Рассмотри на примере нашего мотора 2ZR-FXE. Думаю все согласятся что объем камеры сгорания в зависимости от залитого топлива никак не изменится. Соответственно единственная величина, которая нас может заинтересовать — это энергия сгорания топлива. Обратимся к Марксу Wiki: Удельная теплота сгорания бензина — 44 Мдж/кг. Возможно есть разница между 92 и 95 бензином в 0.1 МДж/кг, но даже самый чуткий «жопомер» не способен ее уловить. Теперь рассмотри физику процесса для 92 и 95 бензина. В камере сгорания в такте сжатия АИ-92 находится ближе к неустойчивому состоянию в отличии от его более «устойчивого» собрата АИ-95, соответственно в момент подачи искры скорость его горения будет на долю процента выше, чем у АИ-95. То если при одинаковом объеме заполнения цилиндра скорость горения 95 будет несколько дольше чем у 92. Но опять же, разница эта настолько несущественна, что заметить ее не представляется возможным.
Теперь поговорим о динамике разгона, здесь все то же самое. Если бы наш мотор был рассчитан на 95 бензин, то залив 92 мы бы ощутили нехватку мощности. Это стало следствием того, что топливная смесь сгорала бы слишком рано, во избежании детонации. Двигатель приуса же адаптирован под 92 бензин и никаких проблем с ним не испытывает.
Из всего этого делаю вывод:если мотор рассчитан на 92-й, то на 95-м никаких явных отличий работы не будет.

Его величество — жопомер

Многие говорят, что на 95 мотор работает тише, мягче. Расскажу свои мысли по этому поводу…
Много ходит легенд про то, как именитые компании продают под своим брендом топливо ненадлежащего качества. Соответственно чтобы раз и навсегда выяснить на каком же октане двигатель работает мягче и тише надо отвезти топливо в лабораторию, убедиться, и 92 и 95 бензин надлежащего качества. Выкатать сначала нп одном километров 400-500, потом на другом, дабы мозги машины переобучились и внесли все необходимые коррекции. Здесь же еще напишу, что никто из нас с Вами никогда не узнает какие присадки добавляют в бензин для повышения октана, будем лишь надеяться, что все они соответствуют ГОСТу и используются по технологии. Хотелось бы послушать мнение компетентных людей, что добавляют в наш бензин различные компании. Хотелось бы послушать мнение умных людей, как влияют продукты горения этих добавок на катализатор. Хотелось бы раз и навсегда закрыть вопрос и дать однозначный ответ: «Это лучше, это лейте», но чем больше начинаешь вникать в топливную тематику, тем больше вопросов появляется.
В данной статье я не навязываю никому свое мнение, не пытаюсь склонить к использованию определенного октана, а лишь пытаюсь поделиться с Вами наблюдениями и информацией, находящейся в свободном доступе.

Источник

План действий #1 после покупки Toyota Aqua (ver.2.0)

всем првт.
Решил немного подкорректировать статейку (с учетом пользования Аквой и добавлением ссылок описание процедур которые я уже реализовал в своей машине).

Итак. Приобрел через Дапимоторс.ру Тойоту Акву 1.5 G Black Soft Leather, color purple
Первый рестайлинг. 2016г.р. Приехала из Якогамы
Аукцион 4.5 В, пробег 69тыщ км.,

Пока ожидал авто из Японии, курил Гугл на тему «…что же я, всё-таки купил😀».
Как инженер, первым делом нашел мануал (кстати на этом сайте) и перевел через Гугл

переводчик, получилось корявенько, но читабельно тут:TOYOTA AQUA и Prius С Инструкция по эксплуатации на русском(корявом), почерпнул много интересного, особенно о присутствующем в моей акве комплексе систем безопасности Toyota Safety Sense C (устанавливается с ноября 2015г в стоке на все аквы), который включает в себя:

систему предотвращения столкновения, как выяснилось без функции автоматического торможения, 🙁

систему слежения за дорожной разметкой

контроль до 115 км/ч максимум
После прочитал весь тутошный блог про аквы и потихоньку помечал тезисно себе, что я буду, (хотел бы) (с)делать, со своей машиной по приходу.
В итоге получился неплохой «План действий после покупки Toyota Aqua (версия 2.0)», этакий дайджест из блогов, инфы, литературы и тд. Вот и решил его систематизировать и поделиться с коллегами, или как их тут называют акваВодами
Итак:
Первое что надо сделать (!по

Если машина покупается у реального продавца(не с аукциона)

то покупать без проверки через диагностику ДВС и ВВБ НЕ оч. УМНО! иначе покупка

это лотерея. И если «проиграете» в неё, то замена ВВБ в районе 60ооо, (по секциям дешевле

от 4ооо за пару/меняются только парами/). Про испорченное настроение от покупки

говорить ваще не буду.

Провести осмотр и Чистку вентилятора ВВБ!(Высоко Вольтной Батареи)
(Если он чистый, то это говорит о том, что в Японии машину обслуживали качественно и скорее всего ВВБ в хорошем состоянии, что Зер гуд)
Я так сделал: открыл отсек вентилятора охлаждения ВВБ и убрал «валенок» (ворс) с решетки вентилятора, а он был (думаю процентов на 40

50 воздуха меньше проходило).
Ни надо бы почистить сам вентилятор, это я сделал позже. Как и что (нюансы) тут👉 ЧИСТКА ВЕНТИЛЯТОРА ВВБ (пошагово с картинками)

Затем:
Найти наклейки с ТО гипонца(с заменой жидкостей и ГСМ), они находятся(должны находиться, у меня не было)
в дверных проемах, в подкапотном пространстве.
Если километраж позволяет целесообразно(по

моему мнению) доездить на 100%

///Из мануала к Тойота Приус С:
Тип моторного масла
Toyota Genuine Motor Oil или эквивалент класса масла:
ILSAC GF-5 всесезонное моторное масло вязкость SAE 0W-20///

Я себе залил Мотюль 0w20 (для гибридов) ибо считаю Мотюль крутое масло. Но «каждому своё!»
О замене масла подробно написано в статье Первое ТО после Японии (Диагностика, Замена масла, проверка тормозной жидкости)

Но Большинство пользователей льют Idemitsu.

Оригинальный Масляный фильтр Toyota ( артикул 90915-YZZJ14.1)
стоит около 400 р на Экзисте.
Лично я себе установил тот какой был в сервисе Масляный фильтр Filtron OP572

Цитирую:
«..Залил Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W20. Кстати, несколько месяцев назад компания Idemitsu изменила цвет этого масла с зеленого на желто-коричневый, поэтому не пугайтесь, если попадется такое.
Масляный фильтр поставил VIC DC-01.«

Другой пользователь заменил на IDEMITSU F-S 0w20 SN/GF-5, синтетическое, для бензинового двигателя 4 л,
Третий пользователь залил Idemitsu zepro 0w-20, а Масленый фильтр C-110 Micro,
(«…пообщавшись со знакомым механиком, он посоветовал брать масленый фильтр C-113 он точно такой же только немного длиннее«.) /Лично я б не стал колхозить. Надо ставить по мануалу./

Из анализа отработки следует, необходимо менять чаще, чем раз в 7000-8000 (ни о каких 10000 и речи быть не может).

Т.к. у меня Мотюль, то я до следующей замены планирую отъездить 8ооо км (т.к. перешёл с японского), после 2 замены(уже без промывки)

до 10000 км(летом) и 8000 (зимой).

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР.
Оригинал:
DENSO 17801-21060 (1780р, екзист)
Есть аналоги Filtron (250р)

так же устанавливают
«.Воздушный Masuma MFA-T011.»

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ НА НАЛИЧИЕ ВЛАГИ

Рекомендую всем проверить, так как из опыта работы знакомого специалиста в каждой 3-4 машине, приехавшей из Японии, тормозная жижа с влагой.
У меня показало

TOYOTA 8713950060 — Фильтр салона угольный(567р. На exist.ru)
FILTRON (K 1210A)Фильтр салона угольный (292.00 р)
SAKURA (CAC-1114) Фильтр салона угольный (320.00 р)
Sat (ST-87139-30040) фильтр воздушный (136р)
Процесс замены достаточно подробно описан в статье Замена салонного фильтра TOYOTA AQUA. Инструкция

ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (АНТИФРИЗА)

Оригинал Toyota Super Long Life Coolant (из мануала Тойота Приус С)

Пользователи используют, цитирую:
«.Заменен и антифриз в обоих контурах, залил KYK Super Grade Coolant
Желтый «краник» это контур охлаждения двс, а белый — инвертора.(см ссылку ниже)
Суть замены «слил

поездил, обновил», пока не заменится практически весь.(ибо весь не сливается сразу)

Заливать в инвертор ож в бачок расширителя инвертора.
Полная замена ож с картинками:
www.drive2.ru/l/511698418989531319/

ЗАМЕНА МАСЛА В ПЛАНЕТАРКЕ (ВАРИАТОРЕ)
Масло оригинал
Original Toyota ATF WS (08886-02305)
Цена 3800(автодок), замена 500₽
idemitsu atf tls-lv.

вроде как замена тойотовской

Пользователи используют, цитирую:
«…Для замены взял масло трансмиссионное Totachi ATF WS 4л….»

Оригинал DENSO FK16R-A8
зазор 0,03 дюйма. (0,8 мм) (из инструкции по эксплуатации PRIUS С)

(!»…Свечи надо брать свои. Отличаются 2 буквами. (FK16RA8 дорест; FK16BRAL8 рест.)…«! )))

родные Denso fk16ra8
Купить можно на Екзисте за 1500р/шт:
www.exist.ru/Price/?pcode=FK16BRAL8

Родные ходят тыщ до 150-180 ( по словам специалистов)

ЧИСТКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Я б доверился СТО(если таковая имеется) и именно так и сделал. Мне мастер, подключив компьютер, через параметры двигателя сказал что «у тебя заслонка с незначительным нагаром- пока ничего чистить не надо (но потом, как оказалось надо было).«
О последствиях грязной дроссельной заслонки можно ознакомится в статье : Замерзла дроссельная заслонка Toyota Aqua (Ошибка #2112)

В блоге можно найти пошаговые инструкции с фото, основной нюанс

изучая тему пришел к выводу, что она сама встанет на место, либо сразу, либо со временем обучится.

Цитирую:
«…Аккум для обнуления не сбрасывал, сама со временем обучиться.
Троения не было после запуска, а значит не сильно она была отклонена от заводского значения.
Заслонка потом сама наренируется и встанет на место…«

Так же считаю целесообразным отключить эра ГЛОНАСС. Так как жрет аккумулятор, пусть всего 0.04ампера, но все же. Один хрен не работает система.

отпишусь.

Надо купить сканер elm (500рублей) в связке стелефоном и программой hybrid assistant. Очень важная и полезная вещь, тк батарейка ввб имеет склонность перегреваться, а программа позволяет не только отслеживать температуру ввб, но и принудительно охлаждать её вентилятором.
\\\ я лично не стал заморачиваться, я просто буду каждые полгода(ну или в момент замены масла — подтыкаться сканером и выявлять тенденции ///

(В Акве она, как известно, далека от идеала😁, поэтому стоит заморочиться)
Шумоизоляция! Обойдется в тыщ 7-10 руб ( в сервисе — 25-30)и +30-25кг веса и плюс к расходу (пусть и не большой, но все же).
Сделать её самостоятельно не так сложно.
Колесные арки задние буду делать «жидким подкрылком», продается баллон в любом автомагазине, стоит ваще ничего.
Порядок действий:
отмыл арки, высушил, заклеял скотчем

По информации от пользователей:
«…подошла защита от тайота рактис 2005-2010год…»
вот статья понятная в фотками Защита картера.метал, спасибо Sjmik

Тут ходят слухи, что при установке защиты, и так маленький клиренс теряется и начинаешь цепляться за все подряд, но по-моему мнению лучше цеплять куском железяки, а не напрягать ягодицы, каждый раз если что то торчит из земли.
Так же на защиту перед установкой буду клеить шумоизоляцию «вспененая хрень с фольгой «(внутри). Так было на жуке (по совету чьему

то) 2в1 и шумоизоляция и теплоизоляция зимой(остывает медленнее).
Инструкция по процессу установки (мной) защиты картера и КПП описана в статье: Защита картера Toyota Aqua v.2.0

ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА

Проставки ТОЛЬКО МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ! У нас один сервис имеет в Instagram страницу (hybridservis_vmyatinnet28) и там у него есть про полиуретановые проставки и что с ними происходит. кому интересно посмотрите в закладке «ПРОСТАВКИ» (www.instagram.com/hybridservis_vmyatinnet28/?hl=ru)

на Акве (проставки как на вица.) «задние — под пружины — обычные, а вот передние хитрые.

тройка случаев с такой проблемой

это скорее всего, кто то «влез».
Но проверить надо. Надеюсь ни у кого не будет такого

На этом первая часть дел деловых по акве закончена. И надеюсь кому-то будет полезно.

Пи.эс. есть у меня ещё подборка из разряда «доработка напильником», «улучшения Тойоты», «тюнинг»в конце концов. Тоже тезисно и по

Источник