тойота камри руль с какой стороны

Тема: положение рулевого колеса

Опции темы

Оценка этой темы

Отображение

Подскажите. При движении по трассе рулевое колесо на 1 или 2 градуса смотрит правее, Авто по трассе едет ровно не тянет в стороны. Первый хозяйн менял стойку у официалов. Сход-развал мне поможет?

сход развал может даже тупо руль прямо поставить, а вообще вроде как после аммо (даже одного) сход делать надо, так же руль может чуть отклониться если сменить колеса скажем зима/лето. В любом случае диагностика развала обычно полцены (уточнять у сервисменов) лишним не будет

Такие симптомы могут быть и из-за деформации старой резины. Для начала махни колёса местами, а затем уж дорога на 3D стенд.

Просто стоит криво руль при исправном развале. Такое бывает. Набить морду развальщикам. Поторопились. Накосячили

Варианты есть, но такие углы (1-2 градуса) очень субъективные.
Как правило клиенты замечают только отклонение больше 10 градусов.
Даже оригинальным прибором установить руль в положение 0, +-1 градус не просто, а перед глазами точное положение в градусах.

Ну а по факту, такое возможно, у нас была серия 200 с «кривыми рулями» 12-14 градусов влево.

У официалов? Я даже незнаю машинкой владею пару недель.

Варианты есть, но такие углы (1-2 градуса) очень субъективные.
Как правило клиенты замечают только отклонение больше 10 градусов.
Даже оригинальным прибором установить руль в положение 0, +-1 градус не просто, а перед глазами точное положение в градусах.

Ну а по факту, такое возможно, у нас была серия 200 с «кривыми рулями» 12-14 градусов влево.

Источник

Пределка руля на левую сторону

Говорят, что к следующему лету могут запретить автомобили с правым рулем. Будет это или нет, время покажет. Нашел интересную статью.

Как осуществляется переделка правого руля на левую сторону. Пошаговое описание.

Внимание! Левостороннее расположение рулевого управления завод-изготовитель рекомендует для стран с правосторонним дорожным движением.

У основной массы автомобилей из Японии, рулевое управление расположено справа. Казалось бы, что их эксплуатация не вызывает особых трудностей — зачастую через 5 часов езды водитель приобретает все необходимые навыки. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, что чаще всего и наблюдается, время адаптации может быть еще меньше.

Однако, существует несколько факторов, резко повышающих возможность создания аварийной ситуации на дороге, что может привести к весьма плачевным обстоятельствам. Основным таким фактором является ограниченный угол обзора при обгоне и повороте направо и налево вслед за впереди идущим автомобилем. Во время осадков, включенные стеклоочистители оставляют неочищенную вертикальную полосу справа, она примыкает к стойке, да еще «ветровики», которыми оборудованы многие японские автомобили, покрыты коркой льда и засыпаны снегом, эти три составляющих создают «мертвую зону» в которую в аккурат помещается человек и при повороте направо резко повышается риск сбить пешехода.

Второй минус японских автомобилей — возможность запрета эксплуатации или ввоза автомашин с правосторонним расположением руля, что уже применено в некоторых бывших союзных республиках (Туркменистан, Узбекистан, Украина). Для многих тяжело, накопив за много лет определенную сумму, решится на покупку автомобиля, эксплуатацию которого могут запретить или ограничить.

Но все-таки соблазн купить автомобиль высокого качества по приемлемой цене очень велик, поэтому, несмотря на повышенную опасность эксплуатации, большое количество автолюбителей остановились именно на «японцах».

Вопрос о переносе рулевого управления с правой стороны на левую у японских автомобилей, многих водителей не оставляет равнодушным. Некоторые считают эту процедуру ненужной. Есть водители, которые по незнанию боятся этого. А у многих автолюбителей, напротив, есть огромное желание ездить на японских авто, но не могут перебороть себя и сесть за «правый руль» — они-то и являются сторонниками переделки руля.

Многие водители считают, что для них не имеет значение с какой стороны находится рулевое управление на их автомобиле, и поэтому при покупке выбирают, естественно, авто привезенное из Японии, которое по всем своим качествам превосходит автомобиль, привезенный из Европы или Америки. Не меньшее количество автолюбителей уверенны (и не безосновательно), что у их машины расположение органов рулевого управления однозначно должно находится с левой стороны, поэтому они покупают автомобиль из Европы или Америки, хотя им заведомо известно, что он будет хуже и дороже Японского аналога.

На самом деле есть альтернатива покупке «европейца» или «американца» — это переоборудование органов рулевого управления с правого расположения на левое у «японца» (проще, переделка правого руля на левый). Возникает весьма справедливый вопрос, насколько качественна процедура переделки руля. Некоторые даже считают, что перенос руля у японца, значит — испортить автомобиль. На самом деле, что же происходит с автомобилем при переделке руля с правого расположения на левое?

Распишем процесс переноса рулевого управления у «япошек» пошагово:

1. Меняется панель. Новая панель ставится от европейского аналога, все крепления идентичны. Зачастую меняется бардачок, центральная консоль, и другие составляющие панели. Процесс замены не несет конструктивных изменений и повлиять на работу автомобиля не может.

Есть более сложный вариант — переделка родной панели. Такая переделка нужна при переоборудовании «чисто» японских автомобилей, не имеющих «леворуких» аналогов. Технология не проста. Сначала панель распиливается, так, что все крепления, которыми панель крепится к кузову, остаются нетронутыми. После этого она склеивания специальным материалом, «железнится» специальным стекловолокном, обрабатывается шпатлевкой и обклеивается кожзаменителем. Процесс кропотливый и очень дорогостоящий, но оправдывает себя. Практически все материалы (специальное стекловолокно, клей, кожзаменитель и др.) имеют повышенную прочность. Такие панели ничем не уступают, а иногда превосходят заводские панели по прочности и качеству.

2. Перенос педальной секции управления автомобилем. Процесс немного менее трудоемкий. Качественная установка не проблема для профессионала. Если специалист, переносящий педальный узел, делает это не впервые, выполнение работ будет очень качественно и никак не повлияет на ходовые качества авто.

3. Замена рулевой рейки на рейку от европейского аналога. Для большинства моделей процесс не сложный. Все крепления идентичны. Важно, чтобы сама рейка была в отличном состоянии, или, еще лучше, новая. Возможно оснащение автомобиля рулевым редуктором, который переносится на левую сторону, где под него готовится площадка и необходимые отверстия для крепления. Качественно будет сделано специалистом на любом СТО, поэтому нет надобности пояснять, что на специализированных СТО это будет сделано весьма квалифицированно. При неправильной установке возможен тяжелый ход руля и так называемые «закусывания». Устраняется путем регулировки.

4. Перенос тормозной системы. Готовится укрепленная площадка с левой стороны с необходимыми отверстиями для крепления, и на нее устанавливается вакуум. ABS чаще всего остается на прежнем месте. Меняются тормозные трубки. Для качественной установки необходим опыт квалифицированного специалиста и большое внимание. И то и другое присутствуют на нашем производстве в достаточном количестве.

5. Поперечная балка для крепления рулевой колонки и панели, так называемый «гусь» переделывается путем разрезов и сварки. Квалифицированному специалисту не составляет труда изготовить его такой же надежной как заводская деталь.

6. Сцепление переносится с главным цилиндром, высверливается и удлиняется. Для качественной установки необходим опыт квалифицированного специалиста. При неправильной установке возможен тяжелый ход педали сцепления и малая информативность. При правильной установке все качества не меняются.

7. Замена печки на печку с автомобиля европейского аналога. Крепления подготавливаются. Второй вариант (для автомобилей не имеющих леворукого аналога) — изготовление новой из частей старой печки. Для качественного изготовления необходим опыт работы квалифицированного специалиста. При профессиональной установке работать будет идеально. На некоторых моделях возможна потеря мощности на 10%, что не отразится на результате.

8. Механизм стеклоочистителей переставляется, сами стеклоочистители переделываются или меняются. При опыте работы, процесс не сложный. Нареканий не вызывает.

9. Проводка наращивается, необходимое электрооборудование (компьютеры, приборная доска, панель управления стеклоподъемниками, электроприводы зеркал и др.) переносится. Для качественной установки необходим опыт работы квалифицированного специалиста электрика и большое внимание. При качественной установке работать будет безотказно.

Выше перечислен весь перечень работ, необходимый для переоборудования рулевого управления автомобиля.

Из вышесказанного видно, что если ваш автомобиль переоборудуется квалифицированными специалистами, имеющими опыт работы и необходимые знания в этой сфере, то автомобиль получается ничем не хуже заводского. Так стоит ли покупать автомобиль пригнанный из Германии или Америки, когда можно приобрести аналогичного чистокровного японца с переоборудованным рулем, да еще и по более низкой цене?

Источник

Вибрация, подергивание руля Toyota Camry XV40 2.4 06-11

ATTENTION PLEASE! БУДЕТ МНОГО ТЕКСТА!
И так, проблема такая: мелкая, едва ощутимая вибрация, подергивание руля при поворотах, при перестроении с полосы на полосу практически на любой скорости.
Началось все это примерно два с небольшим года назад. То пропадало, то вновь появлялось. На колее не бросало, только неприятные ощущения, будто колесо восьмеркой или как когда резина сильно изношена.
Объездил много ходовиков, все как один говорили, что с ходовкой все отлично, возможно рулевая рейка (РР). Поехал к тем кто занимается только РР, сказали, что не она. Съездил к другим и тоже самое, РР в порядке.
Думаю, что за мистика, неужели ни один мастер не сможет выявить причину?
В итоге решил методом тыка и исключений самостоятельно попробовать найти неисправность.
Читал в инете много статей, похожих проблем, с чем люди сталкивались. И приступил.
Подрамник. Прочитал что болты на подрамнике со временем ослабевают, откручиваются или что-то того, и из-за них может быть такая проблема. Но сколько не пытался, не смог их ни на мм подтянуть.
Резина. Стояла Michelin Primacy вроде 5. Была немного уставшая, думал может из-за них, купил и поставил новые Michelin BluEarth. Конечно стало хорошо, но проблема не исчезла.
Диски. Появились трещины на дисках, в отверстиях крепления, где болты вкручиваются. Как раз друг купил себе диски, решили мне поставить. Мои новые резины, его новые диски. Неделю катался, без изменений.
Передние рычаги. Лазил с монтировкой под машиной и заметил трещины в сайлентблоках (таблетка и конфетка). Думаю была не была, поменяю, лишним не будет. Взял линксы, через два месяца в лапшу превратились. Купил в сборе, по сей день катаюсь. Скупой платит дважды. Но и это не решило проблему.
Рулевой вал (РВ). Прочитал что крестовины изнашиваются, особенно та что снаружи и менять РВ лучше в сборе. Но можно и отдельно крестовины. Купил крестовины, снял РВ, кручу-верчу и щупаю со всех сторон, но никакого намека на неисправность. Тем не менее все взял и поехал к мастеру. Он посмотрел и сказал, что все гуд, замена не нужна. Дяденька знакомый, ему доверял и менять ничего не стал. Поставил все обратно.
ГУР. Масло в ГУРе менял меньше полугода назад, поэтому лезть туда не стал. В планах на будущее замена с промывкой спиртом.
На какое-то время забил и ездил так.
Вернулся к проблеме когда застучали стойки стабилизаторов (СС). Заказал новые. Приехав в гараж, открутил колесо и думаю: а ведь я ни разу не менял шаровые и наконечники, ещё заводские стоят. Решил и их поменять. Заказал шаровые опоры (ШО), рулевые наконечники (РН), втулки стабилизаторов (ВС), СС были уже на руках.
Переднюю часть машины поставил на пеньки и приступил к работе.

Открутил оба колеса, почистил все металлической щеткой от грязи, протер тряпочкой, смазал все болты и гайки WD’шкой.

Сначала поменял СС и ВС, проблем не возникло. Только немного неудобно со снятием болтов крепления ВС. Но когда откручиваешь все болты, буквально на см вперёд двигаешь сам стабилизатор, таким образом наклоняешь вперед болты, два задних уже не упираются в кузов и легко снимаются.

Скоба крепления ВС имеет разные по форме отверстия. Круглые (вперед) и типа овальные (назад).

С рулевыми наконечниками также не возникло проблем.

Сложно было с ШО. Гайки и болты крепко сидели на рычагах, одну сторону с киянкой потихоньку отбил, вставил ключ и постучал киянкой. Вторую сторону с выдвижным баллонным ключом, рычаг побольше, туго но открутил. Не сразу додумался, мог обе стороны с баллонником открутить и сэкономить время. Ну да ладно.

Самое сложное это снять ШО со ступицы. Они никак не хотели уходить со своих мест. И по ступице молотком бил, и WD’шкой все облил, и так и сяк часа два …ался. В ютубе смотрю, все бьют молотком и все, ШО свободно выпадает. Или момент снятия не показывают вовсе: вот новая ШО, вот она на месте. А каким способ старую сняли, хз. Сижу, смотрю, думаю. В итоге нашёл решение. Сам не понял как до этого додумался, но у меня получилось.
Домкрат под ШО, поднимаю на максимум и ложу головку, вроде на 14 было, между ступицей и ШО, начинаю опускать и под давлением ШО выскакивает с места. Такой хлопок раздался, я чуть в штаны не наложил. Ну а новая ШО встала на место легко.

А проблема заключалась, я так думаю, в старых ШО. Справа была целая, туго, плотно двигалась, а слева пыльник был порван, сочилась смазка и двигалась как сопля. Скорее всего из-за этого и руль дергало.

После того как все собрал, сделал сход-развал, покатался, явных изменений не почувствовал, но проблема что мучила меня более 2-х лет исчезла! Тьфу-тьфу! Чему я безмерно счастлив!

Уже почти месяц прошёл и руль крутится плавно, без рывков, дерганий, вибраций. Все потеки и пятна на фото это WD.
На момент ремонта пробег был 174461.
На запчасти потратил 5500.
И времени с утра до вечера.
Спасибо за внимание, удачи на дорогах!

Источник

Инструкция по установке руля с деревянными вставками на Camry V50

Как произвести замену штатного руля на руль с деревянными вставками на Toyota Camry V 50

Рис. 1 Оригинальный руль.

Шаг первый
Снимаем боковые заглушки под которыми находятся фиксаторы верхней крышки руля или кнопки звукового сигнала. Это делается легким нажатием в паз кожуха, как показано на фото, уточняем что данные отверстия находятся справа и слева рис.2

Шаг третий
Отсоединяем все видимые конекторы рис.4

Шаг четвертый
Выкручиваем подиумы кнопок руля и основную гайку крепления рис.5, 6

После того как Вы закончили отсоединять все провода и крепления подиумов, уточняем, провод желтого цвета отсоединять не требуется, как показано на рис.7, 8

Шаг пятый
Демонтируем задний кожух оригинального руля и устанавливаем его на руль с деревянными вставками, рис.9

Шаг шестой
Устанавливаем руль с деревянными вставками, рис.10

Перед тем как установить руль с деревянными вставками, необходимо закрепить на нем подиумы кнопок руля, которые Вы успешно демонтировали с оригинального руля, уточняем, руль с деревянными вставками является точной копией оригинального руля, поэтому подиумы крепятся абсолютно в те же самые места, что и на оригинальном рулевом колесе. После того как Вы закрепили подиумы, проложили проводку в те же места где она была ранее, — прикладываете верхнюю крышку руля (кнопку звукового сигнала) на «свое» место, и небольшим усилием постукиваете рукой по правому и левому верхним углам, в процессе этого вы услышите характерные щелчки с сопровождением звукового сигнала, так как Вам придется нажать на кнопку.
Пользуясь данной инструкцией, время потраченное на установку, должно занять не более 1 часа.

Установка рулевого колеса с деревянными вставками завершена, рис.11

Источник

Установка нового анатомического руля с деревянными вставками на Тойота Камри XV30 (ACV30L)

Нашел наконец то немного свободного времени и установил новый анатомический руль на Тойота Камри XV30.
О самом руле был пост здесь.

Номер заказанного мною анатомического руля что давался на сайте Фарпост (где я заказывал руль) — 45100-60490-C0
На самом руле выбит такой номер — 45103-06110

Повторюсь, что подвернулся случай приобрести нужный мне руль у ребят на Farpost.ru — юзер
Физически находятся они в Томске, но продают также и совершенно новые рули.
Вот их страница на Фарпосте — farpost.ru/user/AlexAuto70

Обошлось мне все в 13.620 руб ( на начало августа 2019 года):
— 12.900 сам руль
— 300 — доставка по Томску
— 420 — доставка до Москвы

Сама работа по замене руля не особо спеша заняла минут 30-35:

— снял клеммы аккумулятора на всякий случай
— ключом-звезточкой Т30 открутил подушку безопасности
— отсоединил подушку от разъемов
— ключом на 19 открутил гайку крепления руля к валу
— постукивая по ободу руля по кругу — снял руль с посадочных мест
— перекинул все внутренности из старого руля на новый
— надел новый руль на вал и закрутил гайку
— подключил все разъемы и зафиксировал подушку безопасности на своем новом месте
— подключил клеммы АКБ и проверил работу всех кнопок на руле

Все работает должным образом!

Источник