трос для лебедки кевларовый для квадроцикла какой лучше

Новое приобретение на лебедку. Кевларовый трос.

Заметка пожалуй больше для себя, чтобы не потерять из виду некоторые нюансы правильного обращения с кевларовым тросом. На днях я все-таки решился и приобрел 28 метров кевларового троса 10 мм. Если есть у кого в пользовании кевларовые тросы, делитесь впечатлениями от пользования. Этот болид для меня новый и не хоженный, поэтому все интересно. Знаю, нужно было 12 мм, но блин стоит он конских денег, этот по бюджетней вышел и плюс алюминиевый клюз заодно. Осталось дождаться и можно устанавливать.
Может кому-то будет полезным:

Синтетические тросы из полиэтилена ультравысокой молекулярной массы стали активно использоваться в автомобильном спорте в основном благодаря тому, что при сопоставимой прочности со стальными тросами аналогичного диаметра они имеют значительно меньшую массу и намного более удобны в обращении.
Синтетический трос очень мягкий, что позволяет работать с ним не используя специальные рукавицы или перчатки без опасности травмирования кожных покровов рук, как в случае использования стального троса, синтетику не передавливает, и не перекручивает на барабане, синтетический трос легко наматывается, не пружинит и не соскакивает с барабана лебедки, имеет маленькое удельное растяжение, благодаря чему порвавшийся синтетический трос не пружинит и не улетает как стальной ломая все на своем пути.
Синтетические тросы стойки к химическим загрязнениям и воздействиям ультрафиолета, не ржавеют, не впитывают влагу, имеет плотность меньше плотности воды благодаря чему трос плавает на поверхности, в случае преодоления водной преграды.

Есть у синтетических тросов и минусы:
Синтетический трос требует к себе повышенного внимания, а именно, для увеличения его срока службы после использования трос необходимо промывать для удаления частичек земли и песка, попадающих между волокон и являющихся абразивом.

При использовании необходимо следить чтобы синтетический трос всегда сматывался под нагрузкой. В случае, когда трос намотан на барабан с небольшой нагрузкой при нагрузке и частичной размотке возможно проскакивание верхнего витка троса вглубь витков на барабане. В таком случае трос возможно будет достать (размотать) ТОЛЬКО другой лебёдкой.

Лучше всего ставить синтетику на новую лебедку.
Большинство пользователей к синтетике приходят не сразу. Установка синтетики на видавшие виды лебедку влечет серьезные трудности.
Барабан исцарапанный тросом менять или полировать.
Вероятно, что и стяжки ограничивающие трос тоже исцарапаны и их так же необходимо заменить или отполировать.
Направляющие ролики необходимо заменить на (новую)рамку или новые ролики (ролики не рекомендуется использовать с синтетикой из-за опасности закусывания троса в углах роликов).
Если не заменить изношенные ролики и барабан, то заусенцы, задиры на металле и царапины будут мало-помалу сгрызать синтетический трос.

На заметку: Cинтетику можно использовать и как удлинитель лебедочного троса, но как трос для выдергивания автомобиля – НИКОГДА!

Намотка синтетики, уход.
Трос всегда необходимо сматывать под нагрузкой, но в случае с синтетикой это требует большей тщательности. Первый раз трос нельзя взять и просто намотать натягивая руками. Этого не достаточно. Лучше всего смотать трос «отлебедившись» удерживая машину ручником.
Смотанный без нагрузки трос очень мягок и в случае если уже по настоящему лебедиться размотав его не до конца, то натянутый виток врежется между нижних до самого барабан и извлечь его удастся только другой лебедкой.
Слабо намотанный и намоченный синтетический трос на морозе может стать причиной повреждения барабана лебедки – его разопрет.
При натягивании троса и при смотке натянутого троса количество влаги в нем остается не существенное.
А вот песок со временем набившийся между волокон троса необходимо вымывать. Опытные джиперы трос регулярно стирают или моют керхером.

Из всего вышесказанного очевидно что синтетика требует аккуратного и внимательно обращения.
Резюмируем — чтобы трос служил дольше необходимо:
— Использовать отполированный клюз (рамку)
— По возможности лебедиться по прямой, снижая трение троса о клюз
— Всегда туго сматывать трос
— Регулярно мыть трос
— Избегать контактов троса с шершавыми поверхностями (кора деревьев, камни и земля мало помалу разрушают структуру волокна).

Источник

Кевларовый трос для лебёдки. Преимущества и недостатки.

Тросы из кевлара в лебёдках, в частности, для авто повышенной проходимости, для квадроциклов, вездеходов и прочих внедорожников – в первую очередь, возможность автолюбителям испробовать своё детище в экстремальных ралли по отечественному бездорожью. Однако практические возможности кевларовых тросов значительно шире.

Что такое кевлар?

Кевлар представляет собой высокопрочное полимерное волокно на основе полипарафенилен-терефталамида, которое впервые было произведено в середине 70-х годов прошлого века американским химическим концерном DuPont. Первоначально такое волокно предназначалось для военных целей в качестве сырья для производства касок и защитных бронежилетов (и действительно там широко применяется). Однако эксплуатационные возможности кевлара (и модификации ассортимента этого волокна) позволяют существенно расширять область его применения. В частности, кевларовый трос для лебёдки (и не только автомобильной) может решить множество проблем, которые возникают при повседневной эксплуатации разнообразных подъёмно-транспортных механизмов.

Физико-механические свойства кевлара следующие:

Впечатляют и эксплатационные свойства кевларовых волокон (в дальнейшем под этим будем понимать синтетик с любым видом наполнителя). Так, кевларовый трос для лебёдки может сплетаться как с использованием сердечника, так и без него. При этом такие тросы существенно легче и безопаснее металлических. Используя такие тросы, можно работать без перчаток, а в случае разрыва подобного кевларового изделия его остатки не будут, разлетаясь во все стороны, травмировать окружающих.

Для увеличения допустимого значения разрывного усилия кевларовый трос для лебёдки изготавливается методами многорядного плетения (обычное число прядей — 12). При прочностных испытаниях усилие разрыва зависит от диаметра троса, и составляет:

По условиям безопасной эксплуатации грузоподъёмных устройств коэффициент запаса по усилию должен составлять не менее 3,5 (а при использовании лебёдок для подъёма людей – до 9). Таким образом, предельные усилия для безопасного нагружения кевларовых тросов составляют от 52…108 кг – при использовании на работах, связанных с подъёмом людей, до 130…280 кг – для иных видов грузоподъёмных операций в строительстве.

Кевларовый трос или стальной?

Квадроциклы Stels atv китайского производства комплектуются тросами из кевлара с 2007 года. Его надёжность, в сравнении с обычными стальными тросами такова, что в последнее время к участию в соревнованиях по экстремальному вождению допускаются техника, укомплектованная исключительно кевларовыми тросами.

Преимущества такой синтетики перед стальными тросами очевидны:

Все перечисленные преимущества применимы также и для строительной грузоподъёмной техники. В любом случае за приспособлением нужен постоянный уход, а крепление скоб отличаться надёжностью, обычной для такого рода устройств.

Ограничивает широкое применение кевлара в строительных лебёдках высокая стоимость данного синтетического материала. Например, цена кевларовых тросов от торговой марки Warn колеблется в пределах 6000…10000 руб., в то время как стальной трос для тех же целей эксплуатации можно приобрести за 4000…6500 руб. Отечественные тросы производства ОАО «Канат» (г. Коломна) дешевле на 35…40%.

Впрочем, у кевлара есть и другие ограничения, речь о которых пойдёт далее.

Уход за тросами из кевлара

Высокая прочность и надёжность кевларового троса для лебёдки проявляется лишь при определённых условиях его эксплуатации. В частности, здесь особое внимание необходимо уделять чистоте сматываемого изделия. Конечно, производитель кое-что в этом направлении предусматривает, например, поверхностную обработку троса защитными веществами, предотвращающими попадание различных загрязнений в зазоры между витками. Однако такая защита малоэффективна в условиях пониженных температур внешнего воздуха, поскольку на поверхности троса может образоваться ледяная корка, которую придётся удалять вручную. Опасность повреждения синтетика в этом случае гораздо больше, чем стали в металлическом тросе. В продаже имеются кевларовые тросы с термостойким покрытием, но, во-первых, их способность не накапливать тепло при вращении барабана необходимо ещё проверить экспериментально, а. во-вторых, стоимость таких тросов будет выше.

Таким образом, кевларовый трос для лебёдки нуждается в соответствующих условиях хранения, а также в более тщательном обслуживании.

Несколько слов о восстановлении повреждённого изделия. Для продления жизни кевларовому тросу необходимо правильно выполнять восстановление повреждённого участка. Для этого участок, который будет охватывать коуш, плотно, виток к витку обматывают капроновой нитью. Для более плотной укладки трос в месте соединения ставится «на изгиб», и под него укладывается термопрокладка (можно использовать полиамидное или стекловолокно). Затем с противоположной стороны производится вплетание свободного конца кевларового троса в основной участок. Концевые участки вплетания также обматываются капроновой нитью. Длина возобновляемого участка троса не должна быть менее 250 мм, но перед окончанием работ стоит убедиться в том, что восстановленный участок не мешает плотной и равномерной намотке троса на барабан лебёдки.

При эксплуатации кевларовых тросов необходимо помнить, что они неустойчивы к воздействию ультрафиолетового излучения, а надёжность эксплуатации зависит от температуры: при низкой температуре кевлар теряет свою гибкость, а при высокой — имеет тенденцию плавиться.

Источник

Кевлар на лебёдку

Всем привет! Поделитесь советом, хочу на лебёдке поменять железный тросс на кевларовый! Что хотел уточнить, какую лучше толщину брать, и может ещё есть какие-то особенности в выборе?!
Спасибо )

Комментарии 39

У меня стоит стальной, 30 м. Хотел синтетику, почитал, передумал. Ухаживать за ней, стирать, да ну ее. Хотя плюсы есть.
На спиннинге стоит леска- плетенка, всегда пропитываю ее силиконовой смазкой — летит дальше, воду-грязь отталкивает.
Если бы стояла синтетика — то обязательно пропитал бы шнурок силиконовой смазкой и закрыл бы чехлом от пыли
Кстати, не встречал еще записей про такую защиту кевларового троса

Побереги руки штурмана с железным тросом, я два года бегал с синтетикой, милое дело. И я знаю что такое бежать 30 метров с железным тросом, поменялся со штурманом местами и испытай на себе, тогда примешь правильное решение… С ней работать быстрее и безопаснее. Не знаю кому тут хватало нового троса на год, два года трос ходит если его мыть и сушить после грязи. Два года соревнований, машина крузак 72. Рвали старый 14 трос синтетику, которому около 5 лет, рвали 12, но там по тупости больше, так упор был очень сильный. Сейчас стоит 12 синтетика.

о, спасибо за ссылку.

Сегодня взял себе — китай 12 мм заявлено, по факту вышло 14, 25 метров, правильно народ советует стирать нужно и будет счастье)

нет, у себя в городе в магазине 4×4 …

Бери 30 ку режь до 20 ти. Из остатка удлинитель. Диаметр 11-12. Но помни при активной работе его хватит на сезон. Грязь и песок его первые враги. Даже не пользуясь его надо периодически разматывать и промывать Керхером. Не всегда помогает. Особенно в сильный мороз :).

ИМХО при редком использовании игра не стоит свеч. Хоть у меня и стоит синтетика на 69. На рабочих l200 и УАЗке менять не вижу смысла.

Понял! Спасибо! Честно, если бы цена была приемлема, и не думал бы, а так, хочу взвесить все за и против!)

Я с Амазона взял пару шнурков. Один WARN 9mm второй Dyneema 11 mm. Dyneema поставил, десяток лебежений и уже чуть лохматый. Второй лежит про запас. Металлический на самый крайний случай. После каждого купания или пользования снимаю, купаю, сушу в тёплом гараже, потом ставлю обратно. Помни что для синтетики важно более плотная намотка на барабан желательно под легкой нагрузкой. Клюз нужен правильный, полировка периодически обязательна. Иначе малейшая неровность рвёт мельчайшие нити синтетики. Ведь «кевлар» он же синтетический трос состоит из тысячей плетёных ниточек.
ИМХО синтетика для спортсменов. Им нужна скорость, легкость, возможность быстро связать порыв. Для остальных, в том числе и меня, дорогой модный понт.

Я и хочу чисто со стороны спорта, быстро, легко и тд! Услышал, спасибо )

N-VAN во многом прав, хотя как раз синтетика «стреляет» при обрыве гораздо слабее, чем сталь.

Но да, синтетика боится «грязи» — ее стирать нужно, т.к. она может перетираться изнутри (при нагрузке)
«песчинками».
Также она боится льда. Намок трос — замерз — начинает кристалликами льда перетираться
и рваться под нагрузкой.

Это, кстати, и к динамическим и буксировочным тросам относится.
На собственном опыте знаю — увы, сталкивался.

Но да, синтетика приятней и легче.

Так что, если «спорт» или постоянные лебежения на покатушках/охотах/рыбалках,
то синтетика.

Если лебедка нужна «для подстраховки» и используется «раз в год по обещанию», то сталь предпочтительней.

Ну и если штурман сильный или вы на него немого обиделись, то точно — только стальной трос,
как и стальной трос-удлинитель. И шаклы побольше-потяжелей. 🙂 🙂 🙂

Если обида на штурмана очень большая, то выдать ему хайджек, цепи и пусть он джеком лебедит! 🙂 🙂 🙂

Источник

Эксплуатация синтетического троса.

Итак, Вы стали счастливым обладателем новой лебедки. И продавец рекомендует Вам приобрести к ней еще и синтетический кевларовый трос. Почему и зачем?
Еще одна ситуация — наступил момент, когда пришел в негодность трос, которым была изначально укоплектована лебедка — перетерся, обзавелсяся заломами и… порвался.
Что делать дальше, в принципе понятно. Но чем заменить?

Мотив установки синтетики.

Синтетический, «кевларовый» трос используется на лебёдках внедорожников по вполне понятным причинам:

— Удобство в работе: трос лёгкий, плавает на воде, не царапает руки, легко сплетается.
— Более высокая прочность – новый кевларовый трос аналогичного диаметра прочнее обычного стального, однако в процессе эксплуатации и износа прочность синтетики снижается быстрее.
— Экономия в весе, впрочем облегчение морды автомобиля на 5-10 кг принципиально ничего не решают.

Несомненно синтетику можно использовать и как удлинитель лебёдочного троса, но как трос для выдёргивания автомобиля – НИКОГДА!

Лучше всего ставить кевларовый трос на новую лебёдку. Большинство пользователей к синтетике приходят не сразу. Установка синтетики на видавшие виды лебёдку влечёт серьёзные трудности.
Направляющие Ролики необходимо заменить на (новую)рамку или новые ролики.
По хорошему, надо и барабан исцарапанный тросом менять или полировать.
Вероятно, что и стяжки ограничивающие трос тоже исцарапаны и их так же необходимо заменить или отполировать.
В противном случае заусенцы, задиры на металле и царапины будут мало-помалу сгрызать синтетический кевларовый трос.

Ролики не рекомендуется использовать с синтетикой из-за опасности закусывания троса в углах роликов.

Какой длины и какого диаметра ставить кевларовый трос.

Прежде всего стоит исходить из того, какой длины и толщины «родной» трос на лебёдке. Длина на Warn традиционно 28 метров, на Come Up 9000 – 30. Толщина 8-9мм на более мощных лебёдках 10-12мм.
То есть на лебёдки класса 6000-12000 ставим 30 метров сечением 9-14мм. Это классический вариант, имеющий некоторые недостатки.
Брать кевларовый трос тоньше 9мм для использования на внедорожнике нет смысла. Лучше брать как можно толще: обойдётся дороже, но ходить будет дольше.
При одинаковой толщине троса синтетики входит на один и тот же барабан больше – она плющится.
Кроме того, заявленная производителем толщина почти всегда преувеличена на 0,5-1 мм (впрочем, толщина кевларового троса менее стабильна и может «плясать» на 1мм).
На девятитысячные Warn’ы и Come Up’ы (и подобные, «классические», лебёдки) ставят 30 метров 11 мм троса.
На «двенадцатые» и «пятнадцатые» те же тридцать, но уже 12-14мм.

Теперь о недостатках такого решения. Чем длиннее трос лебёдки, тем меньше срок его службы — это внедорожная аксиома. Как правило, в 90% случаев пользования лебёдкой трос разматывают не до конца, стало быть нижние витки, находящиеся на барабане, не используются, но изнашиваются (трутся между верхними витками и барабаном). Да и нагрузка на лебёдку в этой ситуации выше. Кроме того, верхние витки врезаются между нижними, намотанными под меньшей нагрузкой, ломаясь и перетираясь.

А вот в качестве удлинителя кевларовый трос прослужит долго.

Стало быть, лучше взять 20 метров на барабан и, там где нужно 30, пользоваться удлинителем (удлинитель, по-любому не будет лишним)

Бльшинство продавцов могут отказать в продаже такова отрезка: «бухта 300 метров» или «трос уже разрезан на классические «тридцатки»… или ещё что…
Выхода три: разместить предварительный заказ и ждать, либо накинуть к цене 0,5 – 1$ и Вам, скорее всего, уже не откажут, либо купить 60 метров.
Последний вариант неплох – 20 на лебёдку 40 на удлинитель. Этот вариант хорош и тем,что спустя некоторое время, до того,как лебёдочный трос придёт в негодность,поменять его местами с удлинителем.

Как закрепить трос на барабане.

Наиболее просто это сделать на лебёдке Come Up 9000. Закрепляемый конец необходимо плотно замотать изолентой и, как стальной трос, затянуть фиксирующим винтом.
В механических лебёдках вообще не требуется ничего изобретать – трос крепится так же,как и стальной, в специальные зажимы.
А для лебёдок Warn необходимо использовать электрическую клемму. Трос как электропровод заклёпывается внутрь клеммы и крепится за ушко к стандартному креплению на барабане. Для закрепления клеммы нужно использовать винт со сферической шляпкой, это предотвратит его выдавливание тросом при нагрузке и порчу троса об острые грани обычного винта. Кстати не стоит использовать винт длиннее толщины барабана (5-7мм)! Щека барабана крутится в плотную к корпусу и длинный винт будет пилить корпус или заклинит лебёдку.

Намотка кевларового троса, уход.

Трос всегда необходимо сматывать под нагрузкой, но в случае с синтетикой это требует большей тщательности. Первый раз трос нельзя взять и просто намотать натягивая руками. Этого не достаточно. Лучше всего смотать трос «отлебедившись» удерживая машину ручником.
Смотанный без нагрузки,трос очень мягок и,в случае,если уже по-настоящему лебедиться,размотав его не до конца, то натянутый виток врежется между нижних до самого барабан и извлечь его удастся только другой лебёдкой.
Слабо намотанный и намоченный синтетический трос на морозе может стать причиной повреждения барабана лебёдки – его разопрёт.
При натягивании кевларового троса и при смотке натянутого троса количество влаги в нем остаётся не существенное.
А вот песок со временем набившийся между волокон троса необходимо вымывать. Опытные джиперы кевларовый трос регулярно стирают или моют кёрхером.

Из всего вышесказанного очевидно, что синтетика требует аккуратного и внимательно обращения.
Резюмируем — чтобы кевларовый трос служил дольше, необходимо:
— Использовать отполированный клюз (рамку)
— По возможности лебедиться по прямой, снижая трение троса о клюз
— Всегда туго сматывать трос
— Регулярно мыть трос
— Избегать контактов троса с шершавыми поверхностями (кора деревьев, камни и земля мало помалу разрушают структуру волокна).

Источник

Какой трос выбрать для квадроцикла

Первоначально квадроцикл использовался как необходимый сельскохозяйственный транспорт. Современные модели предназначены для активного и экстремального вида отдыха. Но этот транспорт по-прежнему ценится за свою универсальность. Расширить функции этого агрегата можно путем применения различных аксессуаров. Лебедка — важный и полезный аксессуар для квадроцикла, поскольку она способна выручить и при хозяйственных работах, и во время поездки по бездорожью.

Сферы применения

Квадроциклы используются в основном для езды по сложным поверхностям, в грязи, по ямам и болотам, а значит, могут завязнуть так, что выбраться самостоятельно будет весьма непросто. А с помощью тягового усилия можно в считанное время выбраться из ловушки. Потому лебедка для квадроцикла особенно важна туристам, занимающимся экстремальными видами спорта.

Многие используют этот лебедку при сельскохозяйственных работах. При проведении работ лебедка для квадроцикла, в состав которой входит синтетический трос (или трос иного типа), поможет найти выход из сложной ситуации, например, передвинуть тяжелый груз.

Лебедки весьма универсальны и могут оказаться полезными при любых способах использования квадроциклов. У некоторых моделей мотовездеходов лебедка не входит в основной комплект. В таком случае имеет смысл приобрести синтетический или кевларовый трос. Он подходит для любой модели, а процесс монтажа не займет много времени.

Принцип работы лебедки заключается в усилении тяговой мощи посредством вращательного момента. Кевларовый трос присоединяется к объекту, который требуется передвинуть, а после этого наматывается на барабан. Его длина уменьшается, увеличивая натяжение, и техника извлекается из ловушки. Такой трос способен с легкостью выдержать нагрузку до трех тонн, не повреждая транспортного средства.

Разновидности лебедок

Требования к выбору качественного оборудования для извлечения техники из труднодоступной зоны просты. Лебедки должны быть легкими, надежными, компактными, простыми в эксплуатации и иметь высокую тягу.

Важным параметром при выборе такого устройства выступает вес, мощность и объем двигателя мотовездеходов. Тяговая сила лебедки должна превышать массу квадроцикла. Так, если квадроцикл весит 500 килограммов, тяговое усилие должно быть не меньше 1200 килограммов. Лебедки для квадроцикла различаются по типу троса и способу управления. Процесс управления может осуществляться при помощи дистанционного радиопульта или кнопки управления на руле. Первый вариант считается наиболее безопасным, особенно при угрозе обрыва троса. Следует обращать внимание и на вид троса – кевларовый или стальной.

Отлично зарекомендовали себя лебедки марки ATV. Есть два вида таких лебедок — стационарные и переносные. Стационарные лебедки — это ручной механизм, который используют для перемещения грузов с наклоном 60 градусов. Чтобы начать работу с этим устройством, необходимо установить его на поверхности и зафиксировать болтами. Установка лебедки такого вида не занимает много времени, но лучше сделать это в специализированном сервисе, где вам сделают весь комплекс работ, в том числе монтаж силового обвеса и усиление передней подвески.

Переносные изделия отличаются высокой степенью мобильности. Механизм работы переносной лебедки такой же, что и у стационарной — тяговое усилие передается с приводного барабана через трос. Этот трос ATV не требует фиксации к площадке, и его можно брать с собой в поездки.

Какой трос выбрать?

Передвигаясь по бездорожью нужно быть во всеоружии. Конструкция лебедки включает кевларовый, синтетический или металлический трос. Выбор троса связан со спецификой использования и предполагаемой максимальной нагрузкой. Также важнейшей характеристикой этих устройств является длительность службы.

Синтетический трос обладает большим количеством преимуществ. Синтетический трос ATV прочен и долговечен, поскольку сделан из современных материалов (кевлар, вектран, полиэстер). Плетеные канаты, созданные из этих материалов, обладают высокой износоустойчивостью.

Трос ATV в обязательном порядке проходит серию испытаний на прочность и надежность. Такой трос с запасом выдерживает свою нагрузку. Кроме того, эти изделия являются более удобными и безопасными в работе, нежели их собратья из металла, которые при разрыве имеют немалую силу отдачи. Кевларовые тросы ATV просто хранить и транспортировать, поскольку они немного весят и не занимают много места. Синтетический трос дает возможность осуществлять работу без перчаток. Металлические изделия значительно уступают по популярности, менее долговечны, однако более дешевы.

Источник