тында какой федеральный округ

Администрация города
Тынды
Амурской области

Паспорт города

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Общая характеристика города.

Расположение. Город Тында расположен на севере Амурской области на берегу р. Тында и является центром Тындинского района. Расстояние до областного центра – 881 км. Площадь города –132,12 кв. км.

Сумма осадков за год составляет 540 мм, общая продолжительность солнечного сияния около 1700 – 1900 часов в году. Продолжительность зимнего периода около 190 дней.

Весна в Тынде начинается со второй пятидневки апреля и продолжается до середины июня. В конце апреля отмечается сход снежного покрова.

Лето в Тынде непродолжительное, с середины июня до середины августа. В отдельные годы заморозки ночью могут отмечаться даже в июле.

Город Тында находится в зоне повышенной сейсмичности.

История. Первое упоминание о существовании населенного пункта Тында относится к 1917 году. До революции и в первые годы после окончания гражданской войны и интервенции он являлся перевалочной базой золотоискателей. В связи с открытием богатых россыпных месторождений золота на реке Алдан в 1926 году начинается строительство Амуро-Якутской автодороги. Центром строительства стал пункт Джелтулак. В 1928 году дорога достигла Тынды и строительство продолжалось дальше на север.

Как самостоятельная административная единица Джелтулакский район был образован постановлением ВЦИК СССР от 10 декабря 1930 года. На первой районной партийной конференции в 1940 году принимается решение о перенесении районного центра из Джелтулака в Тынду. К концу 30-х годов этот населенный пункт оказался в центре хозяйственного коридора, намеченного к промышленному освоению в связи со строительством новой железнодорожной магистрали. Изыскатели в 30-х годах, рассматривая различные варианты прохождения трассы, в любом случае называли Тынду наилучшим пунктом середины пути.

В 1937 году было завершено строительство железнодорожной линии БАМ-Тында и открыто рабочее движение. В 1940 году в Тынду пришел пассажирский поезд.

В 1942 году, в период строительства Волжской рокады под Сталинградом, были использованы рельсы и металлоконструкции, снятые с некоторых дальневосточных линий, в том числе с дороги БАМ-Тында.

В 1974 году, с началом строительства Байкало-Амурской магистрали Тында оказалась в центре всенародной стройки, расположенная на пересечении «малого» и «большого» БАМа и имеющая выход к Транссибирской магистрали, сразу была признана «столицей» БАМа.

Указом президиума Верховного Совета РСФСР от 14 ноября 1975 года поселок Тындинский переименован в город Тынду. До развертывания работ на строительстве Центрального участка магистрали население поселка составляло 3,8 тысяч человек.

Источник

Правительство Амурской области

Опрос по вопросам организации образовательных процессов в Амурской области (ВУЗ/ССУЗ)

Правительство Амурской области

Тында

БАМ. Панорама освоения

БАМ уже сейчас проявляет себя
как могучий ускоритель социально-культурных
преобразований огромных необжитых территорий.

Мы здесь, чтоб край страны был крепким,-
Нам без него нельзя никак,
Чтоб годы этой пятилетки
Сжимались пальцами в кулак…

БАМ… С этим именем для миллионов людей восьмидесятых годов связан героический труд молодых поколений, проложивших в сравнительно короткие сроки железнодорожный путь длиной более 3 тыс. километров от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре.

В те далекие тридцатые годы, когда решительной рукой чертилось на картах Сибири (и в судьбах десятков тысяч людей) генеральное направление БАМа, возникла проблема соединения будущей магистрали с будущей железной дорогой. Местом примыкания выбрали небольшой поселок Тындинский. А на Транссибе изыскатель Михаил Новицкий присмотрел в январе 1933 года близ станции Большой Невер просторную площадку, которую назвал «станция Бам».

Соединительная ветка «БАМ – Тындинский» протяженностью в 180 километров начала прокладываться тогда же – в 1933 году. Уже 7 ноября 1936 года в Тындинский пришел первый паровоз.

В 1975 году – в День Победы – рельсы снова пришли в Тынду. Таежный поселок стал столицей БАМа.

Самая крупная стройка страны стала настоящей школой воспитания молодежи, закалившей в трудовых буднях десятки тысяч добровольцев. Их усилия были увенчаны досрочной укладкой «золотого звена», открывшего сквозное движение по всей магистрали. Труд молодых строителей и эксплуатационников трассы был высоко отмечен – самой молодой в стране железной дороге присвоено имя Ленинского комсомола.

Можно без преувеличения сказать, что по масштабам работ, экономическому и социально-политическому значению Байкало-Амурская железнодорожная магистраль стала выдающимся сооружением. Ввод в строй северного транссибирского стального пути дало возможность поставить на службу народному хозяйству крупнейшие запасы высококачественного угля, железной руды, никеля, цинка, слюды, олова, меди и др.

Восточная Сибирь и Дальний Восток располагают огромными запасами ценнейших пород древесины, в том числе ели и пихты – лучшего сырья для целлюлозно-бумажной промышленности. Строительство железной дороги ускорило разработку и значительно увеличило объемы заготовок леса для нужд страны.

Новая дорога позволила освоить плодородные долины вдоль рек, улучшило внешнеэкономические связи Советского Союза со странами Тихоокеанского бассейна через морские порты Дальнего Востока.

Байкало-Амурская магистраль протяженностью почти 3200 километров прорезала многие горные хребты, пересекла такие крупные реки, как Лена, Витим, Олекма, Зея, Амур, Селемджа и др., прошла по районам вечной мерзлоты. Строителям предстояло переместить 22 миллиона кубических метров грунта, построить 3136 искусственных сооружений, в том числе 142 моста, пробить четыре тоннеля общей протяженностью более 25 километров.

На трассе намечено было построить около 200 станций и разъездов. Наиболее крупные из них – Усть-Кут, Нижнеангарск, Чара, Тында, Зейск, Ургал, на которых проектировалось построить локомотивные депо. Предполагалось, что на новой дороге будет работать 35 тысяч железнодорожников, а также большое число специалистов других профессий: врачей, учителей, работников бытового обслуживания.

Сооружение Байкало-Амурской Магистрали намечено было осуществить в сжатые сроки – за 10 лет. Строительство подобных масштабов еще никогда не велось ни в нашей стране, ни за рубежом.

Строительные подразделения оснащались современными машинами и механизмами. Только на 1975-1977 годы выделяется около 1120 экскаваторов, более 400 бульдозеров, 320 автогрейдеров, примерно 840 различных кранов, около 7600 грузовых и легковых автомобилей, 400 автобусов, 100 маневровых тепловозов, 4100 грузовых вагонов.

Около половины Северного транссибирского стального пути прошло по территории Амурской области. Здесь же, в поселке Тындинском, будет дислоцироваться руководство строительством Байкало-Амурской магистрали.

Было начато строительство «Малого БАМа», как принято называть трассу «БАМ – Тында» и комплекса стройиндустрии в городе Шимановске.

В железнодорожных поселках было сдано в эксплуатацию 37 тысяч квадратных метров жилья, открыто 20 общежитий, 15 магазинов, 5 столовых, три школы, детские дошкольные учреждения на 400 мест, два Дома культуры и др.

Станция Амгунь

Станция Амгунь возведена на берегу одноименной реки. Первые посланцы шефов Пензенской области высадились здесь в июне 1978 года. Они с самого начала отказались от временных общежитий, а срубили себе целую улицу двухквартирных коттеджей.

Станция Герби

Станция Герби возникла на берегу речки с одноименным названием в труднодоступных отрогах Баджальского хребта. Площадку под эту станцию выбирали особенно долго – кругом крутые склоны, болота… Изыскательные работы не сворачивались в районе Герби и зимой. Бурили, вели аэрофотосъемку, вымеряли каждую площадку, в итоге специалисты Дальгипротранса вывели оптимальный вариант и для Герби – небольшой станции, одной из десятков на БАМе. Однако, как и всякое новое дело, Байкало-Амурская магистраль вызвала интерес к экологическим проблемам. Девственная природа требовала бережного к себе отношения. Ведь тонкий природный организм, сбалансированный тысячелетиями, особенно хрупок в условиях вечной мерзлоты, высокой сейсмичности и низких температур. Было важно могучую технику, стоящую на вооружении строителей, применять разумно, бережно и умело, чтобы индустриальная мощь БАМа органически сочеталась с природным ландшафтом, чистотой воздуха, прозрачностью рек и озер.

Экстремальные условия трассы потребовали новых научно-технических и инженерно-производственных решений. Здесь, впервые в мировой практике, была создана принципиально новая конструкция фундаментов опор мостов, реализован ряд новых идей в тоннелестроении, отработаны технологии отсыпки земляного полотна и буровзрывных работ в условиях вечной мерзлоты, появились современные методы борьбы с наледями.В перспективе БАМ XXI века устремится далеко на север Якутии. Дорога поможет развить агропромышленный комплекс Приамурья, привлечь отечественных и зарубежных инвесторов для активного освоения и развития богатых российских земель за Байкалом. Сегодня БАМ переживает нелегкую пору в своей истории. Он оказался невостребованным нынешним российским государством. Администрация Амурской области, как и другие субъекты Федерации, стремится поддержать строителей и эксплуатационников БАМа, решая в меру своих сил и возможностей проблемы жилья, продовольственного, топливного и другого обеспечения районов магистрали. В настоящее время на государственном уровне предпринимаются усилия по приданию территории Прибамья статуса особой экономической зоны. От успешного продвижения в этом направлении зависит будущее не только БАМа и сотен тысяч людей, связавших с ним свою судьбу, но и завтрашней России.

Тында – столица БАМа

Небольшим районным центром Тында оставалась до начала семидесятых годов. Новая Тында начинается сразу за околицей старой. Ее возводили шефы из Главмосстроя, поэтому микрорайоны тындинских девятиэтажек напоминают своей архитектурой новостройки Москвы.

Первые годы стройки в таких вот «бочках», изготовленных в Московской области, жили первостроители. В «бочке» тепло, сюда подведена вода, есть небольшая кухня и комната.

Со временем Тында превратилась из глухого таежного поселка в крупный современный город. Что Тынду строили москвичи – чувствуется не только во внешнем облике города, но и в здешних названиях. В Бамовской столице есть микрорайон Сокольники, кинотеатр «Зарядье», а главная улица в Тынде – Красная Пресня. В начале стройки сюда из Москвы перебрался весь аппарат союзного главка Главбамстрой – им руководил с самого начала заместитель министра транспортного строительства СССР К.В. Мохортов. Дирекцию БАМа в Тынде возглавил заместитель министра путей сообщения СССР В.П. Калиничев. В районном центре Тынде обосновались и штаб Центрального Комитета ВЛКСМ, корпункты центральных газет, ТАСС, АПН… больше десятка специализированных трестов. За каких-то полтора года Тында превратилась из никому неведомого «медвежьего угла» во всесоюзно известный центр.

Чтоб своими глазами убедиться в размахах сибирских преобразований, сюда стали приезжать иностранные корреспонденты… Тында начала принимать делегации дипломатов, министров стран – членов СЭВ, деятелей международного рабочего и коммунистического движения.

Традицией, собирающей в Тынду самое большое количество гостей со всех участков БАМа и со всех уголков страны, стали ежегодные фестивали самодеятельной патриотической песни. Фестиваль проходит обычно в теплые и солнечные дни бамовского «бабьего лета». Праздник, собирающий тысячи людей, проходит на островерхой сопке (она и названа Фестивальной). Склоны с брусничным ковром – амфитеатр, сосны до неба – стены, а за рекой, на далеком «заднике» импровизированной сцены, картинно-красивой декорацией голубеет Тында – новый город.

Сегодня Тында – крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области, на котором пересекаются линии «Тайшет – Урал» и «Бамовская – Беркакит». Здесь действуют крупные на БАМе железнодорожные предприятия, объединение «Тындалес», комбинат «Восточный», где налажена глубокая переработка древесины.

Тында расположена в 840 км от Благовещенска. Население 49,9 тыс. человек. За годы строительства БАМа население Тынды выросло в 5,5 раза. В последние годы, в связи с ухудшением условий жизни на Севере, (снижение реальных доходов населения, сокращение объемов строительства жилья и объектов социальной инфраструктуры, рост стоимости жизни) наблюдается отток населения из города. Численность жителей Тынды за последние 7 лет сократилась на 15 тыс. человек.

Но, несмотря на сложности, Тында – красивый, уютный, молодой город Амурской области, в который хочется вернуться, побывав там хотя бы один раз.

Источник

Города

Город Тында Амурской области:

Город расположен на реке Тында (бассейн Амура), в 839 км от Благовещенска, до Москвы — по железной дороге около 6,7 тыс. км, воздушным путём — около 5,1 тыс. километров. Расположен в восточной части, в месте впадения Геткана в реку Тында, на высоте более 500 м над уровнем моря. Крупный транспортный узел на северо-западе Амурской области, в котором пересекаются линии Тайшет-Ургал и Бамовская-Беркакит. Умеренный географический пояс. В городе растут: ива, берёза, хвойные, тополь, рябина, черёмуха. Основную часть растительности составляет тайга.

Образование в городе Тында.

После слияния некоторых образовательных учреждений (Гимназия № 2 слилась с школой № 1 и № 5) в городе осталось 4 школы и частная гимназия № 1, которая признана самой богатой и самой дорогой гимназией в области.

Самая первая школа № 1 теперь № 7 в Тынде находилась по ул. 2-я Пятилетка на этом месте находится сейчас школа № 2 ныне ул. Спортивная.

В Тынде находятся техникум железнодорожного транспорта и филиал Дальневосточного государственного университета путей сообщения (ДВГУПС), объединённые в 2007 году в Байкало-Амурский институт — филиал ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г. Тынде. Так же в городе имеются филиалы других учебных заведений.

Экономика города Тында:

ОАО «Бамстроймеханизация» крупнейшая на Дальнем Востоке компания, специализирующаяся на строительстве железных и автомобильных дорог. Годовой оборот более 10 миллиардов рублей. Основной спонсор многих проектов.

В городе много предприятий железнодорожного транспорта: Тындинское отделение Дальневосточной железной дороги (планируется расформирование с 1 июля 2010 года в связи с переходом на безотделенческую структуру), локомотивное и вагонное депо, линейные предприятия.

Работают мерзлотная и гидрометеорологическая станции. Недалеко от города расположена Тындинская геолого-поисковая экспедиция.

Общественный транспорт города представлен автобусами, маршрутными такси и такси.

Тында это транспортный узел здесь пересекаются федеральная автотрасса М56 «Лена» и железнодорожные линии БАМ и АЯМ. До Благовещенска курсирует единственный в Амурской области фирменный поезд «Гилюй».

История Тынды:

В 1850-х годах горный инженер Павел Аносов открыл первые месторождения золота в реках, протекающих близ нынешнего города Тынды[4]. По архивным данным, в 1907-1908 годах на месте Тынды был образован переселенческий участок Тындинский. Участок был рассчитан на 108 переселенцев мужского пола, но заселен не был.

В 1917 году, Тында стала перевалочным пунктом золотодобытчиков, в этом же году было первое упоминание о нём.

По переписи 1924 года, в посёлке проживало 180 человек.

В 1931 году, в Тындинский были отправлены жители из европейских и приграничных районов Дальнего Востока. Большинство жителей осталось в посёлке.

Про поселение вспомнили уже в 1937 году, когда для освоения Дальнего Востока потребовалась железнодорожная магистраль. Уже 1 ноября этого же года по ветке Бам-Тында отправился первый паровоз.

Согласно переписи населения, проведённой в 1939 году, в Тынде проживало около четырёх тысяч человек. Для дальневосточной глубинки сталинских лет это очень много.

С 15 ноября 1975 года посёлок стал городом Тындой. Строители БАМа из различных республик СССР обосновывались в новом городе, определённой «столицей» БАМа.

В 1985 году был заложен фундамент будущей обувной фабрики, которая так и осталась фундаментом, а также открыт новый мясо-молочный комбинат. В 1986 году поставка продовольствия и сырья городу была значительно урезана. Городу буквально перекрыли воздух. По БАМу в десятки раз снизилась перевозка грузов. Магистраль почти не использовалась. Но несмотря на это город развивался: по переписи 1989 в городе проживало 62,3 тысячи человек. Численность населения достигла своего пика в январе 1991 года, по данным переписи, в городе проживало 65 тысяч человек.

Но уже к концу 1990-х в городе насчитывалось около 47 тысячи человек. Начался резкий отток населения. Город был объявлен бесперспективным, количество рабочих мест сокращалось. Строительство жилых домов по всему городу было прекращено. Правительство объявило магистраль убыточными.

В 1997 году БАМ была расформирована, её западный участок был присоединён к Восточно-Сибирской железной дороге, а восточный в составе Тындинского и Ургальского отделений к Дальневосточной. Почти на пятнадцать лет в городе начинается «эпоха застоя».

К 2012 году должен быть сдан в постоянную эксплуатацию завод по переработке отходов. Появление этих заводов приведёт к введению новых специальностей в учебных заведениях города и возможно к притоку населения.

Тында на карте России:

Карта Тынды с улицами и домами:

Видео обзоры Тынды:

1. Тында с высоты птичьего полета

2. Тында лето 2017 года, видео

3. Автозвук Тында 2017

Герб и флаг Тынды:

Флаг, утверждённый 26 января 2006 года, является официальным символом города Тынды и внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением регистрационного номера 2271.

Флаг составлен на основании герба города Тынды по правилам и соответствующим традициям геральдики и отражает исторические, культурные, социально-экономические, национальные и иные местные традиции.

Авторская группа:
идея флага: Константин Мочёнов (Химки),
обоснование символики: Кирилл Переходенко (Конаково),
компьютерный дизайн: Оксана Афанасьева (Москва).

Обоснование символики герба города Тынды.

Фигура оленя показывает, что город находится в районе исторических и ныне существующих эвенкийских оленеводческих поселений.

Изображённые в основании герба бруски в виде пирамиды аллегорически показывают Тынду как молодой, растущий город.

Таким образом, герб Тынды языком символов и аллегорий отражает исторические, природные и экономические особенности города.

Описание флага города Тынды:

«Флаг города Тынды представляет собой прямоугольное полотнище с отношени¬ем ширины к длине 2:3, разделённое крестообразно на четыре не равные части: две белые (вверху у древка и внизу у свободного края) и две зелёные. Посередине полотнища жёлтый ключ кольцом вверх, заканчивающийся внизу крылатым колесом».

Источник

Тында

Город вечных романтиков

Приблизительное время чтения: 9 мин.

Судьба страны решается не только в Москве и больших региональных столицах. Игнорировать это — значит отгородиться от важной части нашей общей реальности. Недаром среди жителей мегаполисов уже не первый год растет мода на внутренний туризм с целью ближе узнать свою страну. У некоторых из малых городов России славное прошлое, но сегодня они переживают не лучшие времена. В некоторых — жизнь кипит с прежней силой. Но все они одинаково важны для понимания того, как возникла, сформировалась и живет сегодня наша страна. А значит, самое время узнать эти города в лицо. Читайте в проекте «Фомы» — «Малые города — герои России».

Тында как город имеет очень маленькую изнанку, никаких тебе километров унылых складов, промышленных пейзажей и гаражных массивов на подступах к нему. И когда, сидя в поезде, за очередным поворотом видишь белоснежные многоэтажки в низинке среди густо-зеленых сопок, испытываешь мгновенное удивление и восторг — так ловко вписались эти человеческие творения в здешнюю природу.

Медвежий край

Поселение здесь существовало с 20-х годов XX века: сначала просто как зимовье, где обитали золотоискатели и охотники, потом как полноценный поселок, получивший название Тындинский. Название пошло от эвенков, коренных жителей севера области.

Проект строительства Байкало-Амурской магистрали появился в 1930-е годы прошлого века — руководство страны решило освоить нехоженый край и протянуть железную дорогу между поселком Уруша в Забайкальском крае и селом Пермское, ныне Комсомольском-на-Амуре. Предполагалось, что строить дорогу начнут в 1933 году — и закончат через два года, однако в итоге на завершение проекта понадобилось 49 лет.

Но не будем забегать вперед. Все планы БАМа существовали на бумаге — там, где должна была проходить железная дорога, земли практически не были освоены. Вольных строителей не удалось завербовать в достаточном количестве, и к решению вопроса привлекли ОГПУ. На севере Приамурья был создан Байкало-Амурский исправительный лагерь, печально известный как БАМлаг. Прибывших ссыльных встречала тайга, вечная мерзлота и 50-градусные морозы — послаблений людям не давали ни природа, ни советская власть.

Николай Гусев, Яндекс

Однако с началом Великой Отечественной войны строительство магистрали пришлось заморозить. На тот момент железнодорожные пути были проложены всего на двух участках, с которых незамедлительно сняли рельсы, мостовые фермы, и все это отправилось на запад страны, в места крупных военных операций. Например, на строительство железной дороги от Сталинграда до Свияжска, которая в итоге повлияла на исход Сталинградской битвы.

bredford68, Яндекс, Шепелев Сергей

Проект БАМ замер на неопределенное время — после войны было не до него. И о строительстве Байкало-Амурской магистрали вновь зашла речь только в середине 60-х годов. На тот момент поселок Тындинский представлял собой вполне мирное и спокойное поселение. Да, медвежий край. Да, морозы и далеко до цивилизации. Но люди здесь были сильные, привычные ко всему, недаром из ссыльных. А кто сильным не был, тому приходилось им становиться.

В конце 60-х, когда в Москве зашуршали извлеченные из архивов бумажки со словом БАМ, в поселке появилась своя музыкальная школа — признак грядущей цивилизации. Многие из ссыльных были людьми образованными и интеллигентными, и подрастающее поколение перенимало от родителей стремление к духовному развитию.

Первое время дети занимались в небольшой бревенчатой избушке, посреди которой стояла огромная печь, настоящее спасение. Морозы держались под 50 градусов, и ребята, приходившие на занятия, сначала отогревали пальчики в печной «духовке», или, как ее тогда называли, «каховке».

Новорожденный город

Строительство Байкало-Амурской магистрали было окончательно утверждено, и вот наступил знаменательный 1972 год. Началась Всесоюзная стройка.

В поселок начали приезжать строители. Сначала чуть-чуть, потом все больше и больше. Ехали семьями, бригадами, приезжали одиночки-энтузиасты. Людей надо было куда-то селить, для них на скорую руку возводились щитовые и «засыпные» дома. Назывались они времянками: брались два щита, между ними засыпали опилки, строительный мусор, стекловату, пенопласт — что было под рукой. Тогда это жилье казалось вполне пригодным, но временным. Однако эти домики и по сей день «украшают» окраины Тынды, и в них по-прежнему живут люди, и оправдывается любимая многими россиянами фраза «нет ничего более постоянного, чем временное»…

Семейные люди везли с собой детей, местная школа переполнилась быстро, и в Тындинском начали на скорую руку возводить школы. В этот период закладывалась инфраструктура будущего города.

Т а к сейчас выглядит один из самых юных российских городов, расположенный на самой границе Амурской области и Якутии. В этом году ему исполнилось ровно 40 лет.

В 70-х годах прошлого века Тында прогремела на всю страну. Здесь начиналось строительство Байкало-Амурской магистрали, и необходим был город, центр управления — именно это и стало причиной рождения города. Поколение, росшее в те годы, до сих пор помнит громкие эпитеты, которыми награждали Тынду и БАМ: «крайняя точка Москвы», «железный путь», «всесоюзная стройка».

Такова официальная и в общем-то правдивая версия создания города. Но на самом деле все началось намного раньше: и Байкало-Амурская магистраль, и сама Тында.

Между тем БАМ гремел на всю страну. Студенты-комсомольцы мечтали попасть туда, где создается история. А тем временем между деревянными избушками, где жили «коренные» тындинцы, все было перерыто, вдоль улиц прокладывали коммуникации, и среди всего этого лавировали огромные КАМАЗы с щебнем, землей, песком, дровами… Население поселка — который получил официальный статус города и стал гордо именоваться Тындой только в 1975 году, — начало расти в геометрической прогрессии. К концу 1970-х годов оно перевалило за 50 тысяч человек. И что это были за люди!

Даже сейчас, в прагматичные 2010-е годы, в нынешних жителях Тынды, в самом городе ощущается та атмосфера, в которой его возводили. Ведь на стройку века ехали не просто инженеры, учителя, врачи, статистики, инженеры, железнодорожники, архитекторы — в первую очередь это были романтики, энтузиасты, для которых казалось естественным покинуть удобные и привычные условия, променяв их на один из самых холодных российских уголков. Выдерживали не все, но большая часть оставалась.

«Когда в марте 1978 года мы приехали на БАМ, стояли суровые морозы, столбик термометра опускался ниже 40 градусов. Первое время было очень трудно. Но пришедшая после морозов весна мне запомнилась навсегда. В мае грянула жара, 30 градусов выше нуля, зацвел багульник, сопки были абсолютно розовыми, и я восхищалась красотой этих мест. Тогда я поняла, что влюбилась в Тынду. » — вспоминает жительница города Галина Вородюхина.

Фото Николая Вертеховского

А еще эти люди были молодыми. И не только стройка кипела в «новорожденном» городе — кипели страсти, начинались влюбленности, игрались свадьбы, рождались дети.

Фото Николая Вертеховского

Эту возвышенную сторону нашей жизни как нельзя лучше отражают простые цифры. Если до 1972 года в поселке в среднем регистрировали 70 рождений и 30 свадеб в год, то в 1978 году на свет появились 1004 малыша и 629 пар вступили в брак. Но все рекорды «урожайности» побил 1986 год, когда местный ЗАГС зарегистрировал рождение 1444 малышей.

В ту пору в Тынде работало немало выходцев из Украины, Белоруссии, Таджикистана, Узбекистана, и межнациональные браки были привычны явлением.

Фото Николая Вертеховского

А как игрались эти свадьбы! Пожалуй, такой романтики не сыскать было ни в одном уголке СССР. Да и сейчас вряд ли отыщешь. Свадеб было очень много, шумных, простых и очень веселых. В то время в городе было всего две улицы и очень мало легковых машин. На празднование съезжались на КАМАЗах, «Магирусах», автобусах, украшая мощные машины чем Бог послал. Обычное дело: едет КАМАЗ к загсу, в кузове стоит невеста, фата развевается, а вокруг — грязь, люди в резиновых сапогах….

Люди битком набивались в однокомнатную квартиру — под ЗАГС выделили помещение на первом этаже первого многоэтажного дома в Тынде — стояли, как селедки в бочке, ни о каком шампанском и речи не шло, для этого просто не было места.

Фото Николая Вертеховского

Впрочем, романтика романтикой, но после того, как возникала ячейка общества, бытовые вопросы вставали ребром. Судьба тындинцев баловала — пока к стройке были прикованы взгляды всей страны, а главное, ее руководства, город буквально купался в продуктовом и промышленном изобилии — а также культурно-духовном, так как именно сюда ехали крупные звезды, советские и зарубежные, сюда приезжали известные ансамбли и доставлялись книжные новинки. Между тем жилья хватало далеко не всем, хотя к 1983 году в Тынде было сдано большинство 5-ти и 9-тиэтажек. И, нарушая все планы, строительство решили продолжать. В 1986 году сдали последние дома невиданной для области высоты в 16 этажей.

Фото Николая Вертеховского

Уже позже, в самом начале смутных 90-х, в Тынду пришло и православие. В 1970-1980-х годах комсомольцы-энтузиасты, строители БАМа, религией особо не интересовались. Однако когда люди прижились, признали Тынду своим домом, многие горожане ощутили потребность в вере. В 1990 году, в августе, в городе был образован приход Святой Троицы. В 1992 году ему выделили здание бывшей библиотеки, и почти семь лет горожане приходили в маленький уютный дом в конце Красной Пресни, центральной улицы города. Количество прихожан росло, и в 1998 году началось строительство Тындинского кафедрального собора в честь Животворящей Троицы. Этот великолепный храм высотой почти 30 метров возвышается в самом сердце города, на перекрестье улиц Красная Пресня и Профсоюзная.

Фото Николая Вертеховского

В 2001 году строительство завершилось, и тындинская община перебралась туда, а на месте бывшего прихода устроили Покровский женский монастырь. Надо сказать, Свято-Троицкий храм имеет особое значение для всего Тындинского района, так как он пока единственный. Поэтому духовенство прихода регулярно выезжает во все притрассовые поселки, окормляет верующих.

Вся прелесть перемен

В 1986 году наш городок на себе ощутил все прелес­ти перемен, охвативших страну. Недостроенные объекты заморозили, изобилия убавилось, работы перестало хватать. Кто не успел получить квартиру и переехать из времянок, так в них и остался. Постепенно вслед за материальным благополучием схлынуло и ощущение избранности. В 1990-е годы люди начали уезжать из города, возвращаться к своим корням, туда, откуда приехали на «стройку века», на которой так задержались. Это было больно — многие обзавелись семьями, успели вырастить детей и создать себе, как сейчас принято выражаться, «подушку безопасности». Население города постепенно уменьшилось с более чем 60 тысяч человек до 30 тысяч.

Однако жизнь на этом не остановилась. Да, она стала трудней. Тында перестала быть сердцем БАМа, постепенно, к нулевым годам, главное железнодорожное управление перенесли в Хабаровск, транзитных поездов стало намного меньше… Но! Всегда есть «но», и в случае с Тындой оно несет положительный оттенок. Городу пришлось трудно, пришлось привыкать к самостоятельной жизни, уже без мощной градообразующей структуры, какой являлось железнодорожное управление.

Фото Николая Вертеховского

Однако жизнь в этом городе по-прежнему сохраняется и по-прежнему удерживает особый баланс между таежной романтикой и прагматичностью, столь привычной в наше время. И по-прежнему, когда едешь в город на поезде (аэропорт, к сожалению, уже давно закрыт), наблюдаешь удивительное зрелище: час за часом — сплошная тайга и речки с прозрачно-коричневой водой, где и летом встречаются островки льда, а из признаков цивилизации — электроопоры вдоль железной дороги и заброшенные будки путейцев.

Фото Николая Вертеховского

А сами тындинцы давно привыкли к особенной, самобытной жизни здесь, среди лесов и сопок, и не обращают на нее особого внимания. Например, рассказывая про медведей, гуляющих по улицам, практически ничего не преувеличивают: весной разбуженные и голодные звери действительно бродят по окраинам города, представляя собой немалую опасность. А иногда горожане, бывая в других краях, шутят: «Другие на оленьих упряжках ездят, а наша семья бедная, мы на поезде приехали…»

На заставке фрагмент фото Николаия Гусева (Яндекс).

Источник