у какого бензина выше температура горения

Какой бензин горит быстрее? А какой дольше и лучше? Ответ неочевиден

Содержание статьи

В самом начале хочется сказать, что не всегда быстрое сгорание бензина говорит о его качестве! Сейчас скорее наоборот, но не буду раскрывать карты сразу, читайте далее.

Нормальный фронт воспламенения

У любого бензина есть свой нормальный фронт воспламенения. Обычно он колеблется в районе от 10 до 30 м/с. При правильно подобранном топливе максимально используется весь потенциал механической и тепловой энергии. ДВС работает, можно сказать, с максимальным КПД и его ресурс не снижается.

Фронт воспламенения зависит от различных параметров, таких как: октановое число (ОЧ), степень сжатия, зажигание (электронное или аналоговое), подача топлива (карбюратор или инжектор).

В идеале для каждой конструкции двигателя подбирается рекомендуемое топливо. Особенно актуально это было на аналоговых карбюраторных моторах (зажигание автоматически не подстраивается), в отличие от современных инжекторных агрегатов, где электроника сама все может вывести, основываясь на различные датчики (детонации, лямбда-зонды и другие).

Разрушительное воспламенение

Его еще называют детонацией. Если какой-то из параметров неправильно подобран, например, мотор рассчитан на 95-й бензин, а вы залили 80-й, то электроника, а именно датчик детонации, уже не в силах будет справиться с разрушительными процессами внутри.

Что такое современный бензин?

Современные виды бензина производят по другим технологиям, они не такие, как были раньше. Лет так 30–50 назад единственным способом изготовления был только один – метод прямой перегонки. Если хотите, это чем-то напоминает самогонный аппарат, только заливалась сырая нефть, первыми выходили легкие фракции – бензин. Затем керосин и самая тяжелая фракция – дизель.

От этого метода давно уже отказались. Дело в том, что при таком производстве октановое число получалось всего 50-60 единиц. Нужно добавлять много присадок, чтобы довести конечный продукт до нужного октанового числа, хотя бы до 76-80! Да и присадки раньше использовались в основном на тетраэтилсвинце, они эффективные, но очень вредные для человека и окружающей среды.

Грубо говоря, нефть при помощи давления и температуры раскладывают на «слои», самый верхний «слой» – бензин – сливают. Плюсы такого метода:

Как известно, 80–85 единиц для современного мотора очень мало! Нужно как минимум 92 или 95.

Присадки, которые использовались раньше, сейчас запрещены. На данный момент разрешенными считаются только эфиры и спирты. Именно они практически не наносят вред окружающей среде и человеку вреда.

Однако спирты и эфиры, имея высокое ОЧ, примерно 113-130, горят не так быстро, как хотелось бы! Вот мы и подходим к самому интересному.

От чего зависит скорость сгорания бензина?

Получается, чем больше присадок в бензине, тем медленнее зажигается и дольше горит конечный продукт:

Каким образом достигается больше мощности и экономии топлива на бензине высокого октанового числа?

Какой бензин горит лучше? Конечно, тот, который воспламеняется не так резко, горит дольше и «толкает» поршень лучше, то есть высокооктановый! Но не всегда можно его лить в свой авто, так как ДВС не рассчитан на него (карбюратор или моновпрыск), тогда могут прогореть клапана. У современных авто эффект наверняка будет заметен. Да и на лючке бензобака зачастую пишут: «не менее 92-го», т. е. можно использовать почти все типы современных бензинов.

Спасибо за прочтение статьи!

Если было интересно, предлагаю 👉подписаться👈 на канал и поставить лайк!

Источник

Температура вспышки 100 и 95 бензина в камере сгорания?

От куда то они берут такую информацию🤷🏼‍♂️
Но лабораторных исследований и заключений в интернете я не нашёл((
Будем проверять теорию самостоятельно по температуре в выпускном коллекторе!

Показания после поездки по городу и стоянки на холостых 5 минут.
Даём катализатору остыть, чтоб посмотреть ровную температуру в коллекторе.

Mazda 3 2013, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Mazda Mazda3, 2014

Mazda Mazda3, 2014

Mazda Mazda3, 2014

Mazda Mazda3, 2014

Комментарии 25

Температура горения одна и так же +-, просто чем больше октан, тем дольше он горит и хуже зажигается

я уже несколько раз пробовал заливать А98 в Польше, и что-то у меня расход больше чем на 95 и динамика хуже чем на 95
для себя не вижу смисла переплачивать за 98

хотя все чип-тюнери говорят что для скайектив движков лучше лить 98…

Спасибо )) получается, что 98 холоднее чем 95

Да. Но в двигателе важно давление созданное на поршень при сгорании. Если взять одинаковый обьем, но разные степени сжатия, соответветственно и движки под разный бензин 92 и 98. Где выше степень сжатия, там нужно меньше кол-ва топлива для создания нужного давления. Даже если бы удельная теплота сгорания была бы одинаковая, то количество 98 бензина ты сжигаешь меньше.

Задавался лет 10 назад что к чему. Попробую описать простым языком если получится. В первую очередь нужно понимать что современные двигатели с кучей электроники с системами корректировки фаз газораспределений настраиваются довольно быстро и в частности если взять теорию и понимание что такое октановое число и откуда оно появилось. Все довольно просто современные похлебки (бензин) для наших авто уже идут не со всякими там присадками ( в мешках) которые уже давно под запретом. Основа бензина это сложный химический компонент который по сути состоит из состава спиртов и эфиров. Даже само производство оно чем то напоминает один здоровенный самогонный аппарат. Это если образно выражаться. А если в двух словах вернемся к твоему вопросу Роман.

92 ой зажигается быстро и сгорает быстро соответственно вот тебе и тепло отдача но не устойичвость к большим сжатиям и соответственно вероятность детонации большая.

95й Зажигается медленнее и горит дольше чем 92 го, 98й, 100й и т.д больше устойчив к двигателям с большим сжатиям зажигается еще медленнее и горит еще дольше в отличии от предыдущих.

Вот отсюда и получается экономичность топлива. на более высокооктановом числе. Эту тему по счет топлива облизывают давно уже со всех сторон.И многие уже сделали для себя выбор.

По счет теплообмена я думаю теперь тебе понятно какое топливо будет зимой греть двигатель быстрее.

Едем дальше про конструктив современных движков почитай к примеру в статье За рулем довольно неплохо описано про тот же двигатель Skyactiv.
Почти все современные двигатели изготавливаются из большого
количества сплавов метала и у каждого производителя свой секрет. Но цель одна меньше потратить ресурсов, сделать легче и что бы теплоотдача была лучше. К чему в принципе многие производители и пришли. Думаю не на нашем веку но дети точно увидят такие двигатели которые просто будут состоять чуть ли не из наноуглепластика с титановым напылением
созданным 3D принтером ))))

И про поиски не там ищешь Рома инфу. Поищи лучше Справочник химика. Там можно для себя почитать много чего интересного.Такое как химия взрывов, горения, точек воспламенения. Так же оттуда можно и почитать про спирты, эфиры и т.д. И в частности про октановые числа.
Это ж целая наука. 🙂

Так как с тобой уже знакомы давно на драйве мне не лень было столько написать тебе.
Вижу просто в тебе потенциал человека которому много интересно в жизни и готовым что то познать, открыть для себя новое. Даже если это не связано с профилем жизни или тем что творишь 🙂

Ох накатал от души ))) спасибо за инфу ))собственно в справочниках химиков пишут про это все, но обобщают про весь бензин 🤷🏼‍♂️ Вот и задался вопросом!

Задавался лет 10 назад что к чему. Попробую описать простым языком если получится. В первую очередь нужно понимать что современные двигатели с кучей электроники с системами корректировки фаз газораспределений настраиваются довольно быстро и в частности если взять теорию и понимание что такое октановое число и откуда оно появилось. Все довольно просто современные похлебки (бензин) для наших авто уже идут не со всякими там присадками ( в мешках) которые уже давно под запретом. Основа бензина это сложный химический компонент который по сути состоит из состава спиртов и эфиров. Даже само производство оно чем то напоминает один здоровенный самогонный аппарат. Это если образно выражаться. А если в двух словах вернемся к твоему вопросу Роман.

92 ой зажигается быстро и сгорает быстро соответственно вот тебе и тепло отдача но не устойичвость к большим сжатиям и соответственно вероятность детонации большая.

95й Зажигается медленнее и горит дольше чем 92 го, 98й, 100й и т.д больше устойчив к двигателям с большим сжатиям зажигается еще медленнее и горит еще дольше в отличии от предыдущих.

Вот отсюда и получается экономичность топлива. на более высокооктановом числе. Эту тему по счет топлива облизывают давно уже со всех сторон.И многие уже сделали для себя выбор.

По счет теплообмена я думаю теперь тебе понятно какое топливо будет зимой греть двигатель быстрее.

Едем дальше про конструктив современных движков почитай к примеру в статье За рулем довольно неплохо описано про тот же двигатель Skyactiv.
Почти все современные двигатели изготавливаются из большого
количества сплавов метала и у каждого производителя свой секрет. Но цель одна меньше потратить ресурсов, сделать легче и что бы теплоотдача была лучше. К чему в принципе многие производители и пришли. Думаю не на нашем веку но дети точно увидят такие двигатели которые просто будут состоять чуть ли не из наноуглепластика с титановым напылением
созданным 3D принтером ))))

И про поиски не там ищешь Рома инфу. Поищи лучше Справочник химика. Там можно для себя почитать много чего интересного.Такое как химия взрывов, горения, точек воспламенения. Так же оттуда можно и почитать про спирты, эфиры и т.д. И в частности про октановые числа.
Это ж целая наука. 🙂

Так как с тобой уже знакомы давно на драйве мне не лень было столько написать тебе.
Вижу просто в тебе потенциал человека которому много интересно в жизни и готовым что то познать, открыть для себя новое. Даже если это не связано с профилем жизни или тем что творишь 🙂

Ещё заметил что на 95 бензине мотор работает как баритон, а на 98-100 как тенор 😉 звук более звонкий и отчетливый на оборотах

Источник

Гори-гори ясно: 10 вещей, которые нужно знать о том, как горит бензин

В двигателе внутреннего сгорания и вне его. Мы все что-то слышали про компрессию, богатую смесь, искру, лямбда-зонд и октановое число. Но «что-то слышать» и понимать, как это устроено — разные вещи. А есть ещё масса хитрых вопросов. Например, можно ли в бензине потушить окурок или рванёт? Правда ли, что от выстрела в бензобак начинается пожар? Как объяснить, что бензин легко загорается от малейшей искры, а дизельное топливо и зажигалкой не поджечь? И почему бензин портит дизельный движок, а дизель — бензиновый? Мы постараемся максимально ответственно и вдумчиво ответить на эти вопросы и развеять кое-какие мифы. Не зря же специализируемся на свечах зажигания.

1. Горит бензин или его пары?

Горит смесь паров бензина и кислорода, содержащегося в воздухе. Поэтому если вы слышали байку о том, как кто-то тушил в полной канистре бензина сигаретные бычки — это не байка, а вполне себе правда. Хотя это очень опасно и делать так мы не советуем. Опасно потому, что горючие пары у поверхности бензина есть всегда, если только он не охлажден до температуры ниже –40°C.

Концентрация бензина в воздухе, при которой смесь становится пожароопасной, имеет четкое минимальное и максимальное значение: от 0,8% до 8,0%. Если бензина в воздухе меньше, то смесь не загорится из-за нехватки топлива. Если больше, то тоже не загорится, но уже из-за нехватки достаточного для поддержания реакции количества кислорода.

Важно не путать пары и ничтожно малые капли бензина. Капля — это тоже жидкость, просто с точки зрения человека в крохотном объеме. Если пшикнуть из баллончика на пламя чем-нибудь горючим, то гореть будет не аэрозоль из мельчайших капель вещества, а испарения, которые окружают каждую каплю.

Красное кольцо — это и есть место горения, где пары бензина (1) соединяются с кислородом (2). А сама капля бензина (зеленый круг) не горит, а лишь испускает пары. Источник (здесь и далее, если не указано иное): NGK Spark Plugs

Горение паров бензина — это сложный окислительный процесс, при котором молекулы бензина распадаются, углерод и водород из топлива соединяются с кислородом из воздуха под действием высокой температуры, происходит выделение энергии. При полном сгорании бензин разлагается на воду (H2O) и монооксид углерода (CO). Это в теории, на деле всё сложнее, а сопутствующих соединений образуется больше из-за того, что воздух состоит из целого коктейля элементов, а не одного кислорода.

К сожалению, таких видео в интернете масса. А всё из-за непонимания того, что горят именно пары бензина, которые при заправке буквально струёй вырываются из горловины бака.

Всё описанное, заметим, справедливо для горения бензина на открытом воздухе. В двигателе внутреннего сгорание дело происходит иначе.

2. Что происходит с бензином в двигателе внутреннего сгорания

Сам по себе бензин горит очень медленно — это можно увидеть, поджигая маленькую лужицу топлива на улице. Чтобы ускорить его горение и, соответственно, выработку энергии, необходимо увеличить давление смеси. Двигатель внутреннего сгорания в начале каждого такта открывает клапан, в цилиндр впрыскивается смесь бензина и воздуха в нужной пропорции, а затем поршень, поднимаясь вверх, сжимает смесь, увеличивая её давление. Разницу в объеме при поднятом и опущенном поршне называют степенью сжатия, и в бензиновых ДВС она составляет 8–14:1. То есть поршень сжимает объем топливо-воздушной смеси в 8–14 раз.

Отношение между максимальным объёмом V1 и минимальным объёмом V2 зовётся степенью сжатия

Когда поршень находится в крайнем положении и смесь сжата максимально, свеча зажигания производит искру с температурой 10 000 °C. Если компрессия (давление) ниже необходимой, упадет мощность двигателя. Если выше, начнется детонация (об этом дальше).

От искры зажигания топливовоздушная смесь загорается, пламя распространяется от свечи зажигания по всему объёму цилиндра. Дальше происходят химические реакции, выделение газов и движение поршня вниз — с этим процессом автомобилисты хорошо знакомы.

Итак, для горения бензина необходим воздух. Сколько? Идеальное соотношение составляет 1:14,7, т. е. для полного сжигания 1 кг бензина необходимо 14,7 кг воздуха. Бензино-воздушная смесь с таким идеальным соотношением называется стехиометрической. В двигателях внутреннего сгорания это соотношение может быть чуточку больше или меньше. В таких случаях топливо-воздушную смесь называют богатой или бедной в зависимости от количества паров бензина в ней. Богатая смесь даст большую мощность двигателю, зато бедная обеспечит экономичность. За регулировку обогащения смеси топливом отвечает лямбда-зонд, анализирующий количество кислорода в выхлопных газах.

3. Что может быть не так с горением бензина в двигателе

Давление в цилиндре и высокая температура искры — это еще не гарантия, что бензин в двигателе будет загораться в нужный момент и сгорать с нужной скоростью. Огромную роль в этом процессе играют свечи и катушка зажигания.

Первая ситуация, когда ДВС работает неправильно, — детонация. Детонация есть самопроизвольное возгорание топливовоздушной смеси взрывного характера вследствие превышения некоего порога сжатия и температуры, происходящее после возникновения искры зажигания (это важный момент). В этом случае, пока топливовоздушная смесь начинает плавно гореть от свечи, где-то в другой точке объема самопроизвольно возникает еще один очаг возгорания. Фронт пламени при детонации в цилиндре распространяется со скоростью в 100 раз выше, чем при нормальной работе двигателя. Взрывная волна оказывает сильнейшую ударную нагрузку на цилиндр и буквально выгрызает в поршне каверны. Хуже того, микровзрывы разрушают свечу и стенки цилиндра и гнут шатуны. Как это происходит, можно посмотреть в нашем видео.

Детонация, помимо прочего, возникает из-за использования бензина с октановым числом ниже допустимого в конкретном двигателе — в таком топливе стойкость к детонации ниже, чем у выскооктанового бензина (об этом ниже). Также бывает виноват перегретый двигатель или высокая нагрузка при низких оборотах.

Есть ещё одно неприятное явление, по последствиям похожее на детонацию, — калильное зажигание. Во время него смесь в цилиндре воспламеняется ещё до появления искры свечи, например, от перегретого нагара на клапанах или поврежденной и тоже перегревшейся из-за неправильной установки свечи. Мы уже писали отдельный пост о калильном зажигании — обратите внимание. В лучшем случае оно приведет к сгоранию электрода свечи или повреждению её изолятора, а в худшем — к прогоранию поршней, поршневых колец и маслосъёмных колпачков, то есть к серьёзному ремонту двигателя.

Результат длительной езды с детонацией — расплавление поршня и колец. Источник: MrAliev / DRIVE2

Другая частая проблема, связанная с «убитыми» или некачественными свечами, — пропуски зажигания. Свеча либо вовсе не вырабатывает искру, либо зазор между электродами уменьшается из-за нагара и искра получается слабой, либо изношенная катушка зажигания уже не может выдавать необходимое напряжение. Пропуски дают о себе знать сильной вибрацией двигателя на холостом ходу и падением мощности авто. Остатки несгоревшего из-за отсутствия искры топлива попадают в нейтрализатор, воспламеняются там и сжигают его, закупоривая соты.

Расплавленный нейтрализатор. Это ещё ничего, в особо тяжелых случаях расплав закупоривает почти все соты. Источник: HelpAutoKiev / DRIVE2

Тут повторим мысль, уже однажды звучавшую в этом представительстве: иридиевые и платиновые свечи зажигания — это не очередной способ вытянуть побольше денег из автолюбителей, а физика. Тонкий стержень из тугоплавкого иридия в центральном электроде значительно лучше самоочищается от нагара в сравнении с толстым никелевым сердечником. Простая свеча с толстым электродом может быстро покрыться нагаром из-за некачественного бензина, расход топлива увеличится, начнутся пропуски зажигания. Кроме того, чем тоньше электрод, тем проще вызвать искру — снижается нагрузка на катушку зажигания. Иридиевая свеча хоть и стоит дороже обычной, но в течение срока службы демонстрирует меньший расход топлива и вредных выбросов. Нет, это не методичка из PR-отдела, а исследование журнала «За рулём».

Свеча с иридиевым сердечником (слева; Laser Iridium) и с никелевым (справа) — обе NGK Spark Plugs

Платиновые напайки на электродах создают стойкость к коррозии и эрозии. То есть зазор между электродами практически не будет меняться в течение срока службы свечи, а значит, значительно снижается шанс возникновения пропусков зажигания. Платиновые и иридиевые свечи не вечные, но проходят они в среднем в 3-4 раза больше обычных (порядка 100 тыс. км), после чего требуют замены. При небольших ежегодных пробегах есть шанс, что после покупки нового автомобиля с иридиевыми свечами вы вообще их никогда не поменяете, а скорее продадите машину.

Свеча NGK с едва заметными светлыми платиновыми напайками на концах электродов — такого количества драгметалла вполне достаточно. Источник: mikelz / DRIVE2

4. Почему важно октановое число и можно ли на нём экономить

Есть много мифов, появившихся вследствие непонимания смысла октанового числа бензина. Мы постараемся последовательно их развеять. Октановое число характеризует стойкость топлива к детонации — и ничто другое. Ни качество и чистоту, ни температуру горения, ни абстрактную «эффективность» — только стойкость к детонации.

Что фактически значит число 95 в марке автомобильного бензина? Оно значит, что топливовоздушная смесь конкретного бензина имеет стойкость к детонации такую же, как смесь из 95% изооктана и 5% гептана. Изооктан — углеводород, принятый за образец стойкости к детонации (октановое число 100), а гептан, наоборот — образец склонности к детонации (октановое число 0). На их комбинировании и построена октановая шкала.

Тогда что такое бензин с октановым числом выше 100, если 100-процентный изооктан является эталоном? Это бензин, который с помощью присадок сделали более стойким к детонации, чем чистый изооктан; такой используется в гоночных автомобилях (у авиационных бензинов октановое число тоже может быть выше 100, но у них своя шкала детонационной стойкости). Главным образом этого позволяет достичь добавление тетраэтилсвинца, однако применяются также эфиры МТБЭ и ЭТБЭ, толуол и проч. Интересно, что они во-первых, делают топливо дороже, а во-вторых, в большинстве своём вредны для окружающей среды и человека. Так, тетраэтилсвинец до конца XX века добавляли в весь автомобильный бензин для повышения его октанового числа, но затем присадка попала под запрет из-за токсичности (а бензин стал неэтилированным).

Повторим же: чем выше октановое число, тем более бензин стоек к детонации. В форсированных двигателях с высокой степенью сжатия низкооктановый бензин начинает детонировать во время зажигания со всеми описанными выше последствиями для двигателя. Проще говоря, если у вас современный немецкий турбомотор и к нему приложена рекомендация заправляться Аи-98 (а в случае острой необходимости Аи-95), то заправка Аи-92 очень скоро приведёт к детонации и порче очень дорогого двигателя.

RON — исследовательский метод, согласно которому в России и обозначается марка бензина, по условиям вычисления похож на езду по трассе (буква «И» в маркировке бензина как раз от слова «исследовательский», а «А» означает «автомобильный»). MON — моторный метод, похожий на эксплуатацию в городе

А что насчёт заправки высокооктановым топливом атмосферного движка, настроенного под Аи-92 или даже ниже? Никакой детонации, естественно, не будет — будет другая проблема. Высокооктановое топливо горит медленнее, чем низкооктановое. Какой-нибудь Аи-98 просто не успеет полностью сгореть в цилиндре, и огонь пройдёт сквозь выпускной клапан в коллектор, пожжёт катализатор, а на высоких оборотах доберется и до глушителя.

5. Безнин невозможно поджечь сигаретой

А теперь немного о несерёзном. Трюк с гашением в ведре бензина работает только с сигаретой, провернуть тот же фокус с горящей спичкой не получится. Вернее, фокус получится, но совсем другой. Если оставить сигарету в покое и не затягиваться, она будет не гореть, а тлеть без образования газофазного пламени (то есть огня), необходимого для воспламенения бензина. Чисто теоретически, неудачно брошенная в лужу бензина сигара может испустить достаточно искр, чтобы поджечь пары топлива, — это единственное оправдание популярному киноходу с поджиганием бензина таким образом.

А вот с негаснущей на ветру зажигалкой типа Zippo такой трюк сработает почти наверняка (как в конце «Крепкого орешка 2»). Поэтому курение рядом с заправляющимся автомобилем опасно, но не фатально (всё равно не делайте этого), а попытка подсветить бензобак зажигалкой абсолютно гарантированно закончится пожаром.

Коротко и наглядно — бензин сигаретным бычком не зажечь. Но не повторяйте это дома!

6. Бензобак в автомобиле так просто не взрывается

Автомобиль, как на этом фото, может загореться даже во время стоянки — например, из-за короткого замыкания или даже поджога, — и со временем взорваться, но сначала он порядочно прогорит. Источник: Les Chatfield / Flickr

Демонстрация того, что как в канистру с бензином не стреляй, а взрыва не выйдет:

Но хватит о кино и мифах — возвращаемся к серьёзному разговору.

7. Бензин при аварии может загореться

Если не считать автомобили с некачественным ГБО, по-настоящему эффектно взрываются только… электромобили :

Тем не менее, пожар может начаться просто от того, что бензин попал на какой-то узел, куда он попадать не должен. Искра не нужна, достаточно очень высокой температуры поверхности, чтобы началось самовоспламенение бензина. Физика безжалостна: температура, при нагревании до которой пары бензина загораются сами, начинается с 250°C. Если бензин попадет в выпускной коллектор или в катализатор, который разогревается до 500-600°C (если крутить движок), топливо мгновенно вспыхнет. То же самое произойдет при соприкосновении топлива с тормозными дисками (300-400°C при торможении «в пол»).

В тяжелых ДТП, когда автомобиль буквально разрывает на части, нарушается целостность топливной системы, а то и самого бензобака, бензин быстро вытекает наружу и попадает на раскаленные узлы автомобиля. Далее происходит самовоспламенение испаряющегося топлива и начинается сильный пожар. А уж если после аварии и разлития горючего что-то под капотом заискрит…

8. Дизельное топливо при аварии горит гораздо хуже

При аварии дизельное топливо точно так же может растечься по раскаленным деталям автомобиля и по дороге, но воспламениться даже от искр ему не позволит химия. Дизель относится к тяжелым видам топлива с низкой летучестью, он имеет длинную углеродную цепочку, потому испаряется очень неохотно. Бензин, напротив, очень летуч — уже при температуре –40°C он начинается испаряться достаточно для того, чтобы загореться. Этот порог называется температурой вспышки. Даже в мороз достаточно любой искры, чтобы бензин заполыхал огнем. А вот температура вспышки у дизеля составляет аж +62°C. Случайные искры не смогут разогреть дизельную лужу до такой степени, чтобы та начала испаряться и гореть. Чтобы солярка загорелась на воздухе, ее нужно нагреть до температуры вспышки, например, газовой горелкой, усилив испарение. В зависимости от силы огня и количества дизеля в ёмкости топливо прогреется через 15-20 секунд и тогда наконец загорится.

9. Что будет, если дизельный автомобиль заправить бензином

Из-за свойств дизельного топлива дизельвоздушная смесь в цилиндрах воспламеняется сама, без участия свечи зажигания, при увеличении давления и сопутствующего ему увеличения температуры. С бензовоздушной смесью, как мы сказали выше, такое тоже возможно, хотя и с негативными последствиями. Тогда почему бы не залить бензин в дизельный ДВС? Тут основная проблема заключается в параметрах топлива, под которые спроектирован двигатель. Действительно, дизельный движок, в зависимости от степени технологичности (чем старше и проще, тем лучше) даже сможет немного поработать на бензине. Но из-за разницы в скорости воспламенения и горения бензина и дизеля двигатель будет подвергаться огромным разрушительным нагрузкам.

В современных движках на тяжелом топливе дизель впрыскивается в цилиндр не один, а несколько раз за один ход поршня. Сначала происходит предвпрыск небольшого количества топлива, которое загорается еще до того, как поршень достиг вершины хода. Затем, когда поршень достиг верхней мёртвой точки, и достигнуто максимальное сжатие воздуха в камере сгорания, впрыскивается оставшаяся часть дизеля. Двойной впрыск обеспечивает надежное возгорание и равномерное выделение газов, необходимых для толкания поршня вниз. Этапов впрыска в рамках одного такта двигателя может быть два, а может и все десять, тут уж как будет спроектирован двигатель.

Случайный залив бензина в дизельный авто на крупных сетевых заправках часто кончается относительно благополучно: приезжает сотрудник топливной компании и сливает бензин из бака и топливной системы. Источник: priZrak495 / DRIVE2

А вот с бензином ситуация другая. Во время предвпрыска бензин, смешанный с остатками дизеля из топливного бака, не загорится. Он понизит цетановое число солярки. Чем ниже цетановое число, тем медленней воспламеняется топливо и тем интенсивней сгорает. Когда поршень достигнет высшей точки и произойдет впрыск оставшейся части «бензинодизеля», смесь наконец загорится от высокого давления и температуры. При огромной степени сжатия бензин не будет плавно гореть, пока поршень будет двигаться вниз — он буквально сдетонирует, вызвав сильнейшую ударную нагрузку на цилиндр. Со стороны детонация бензина в дизельном ДВС звучит как удары маленькими молоточками по металлическим деталям двигателя. На самом деле это приглушенные взрывы бензина. От постоянных взрывов и ударных нагрузок портятся поршни, в цилиндре образуются микротрещины, сильно изнашивается цепь/ремень ГРМ. Чем меньше в топливной смеси осталось дизеля и чем больше в ней бензина, тем сильнее детонанция.

10. Что будет, если в бензиновый двигатель залить дизель

Если же залить дизель в бензиновый автомобиль, то практически сразу начнутся пропуски зажигания — дизелю не хватит давления и температуры в цилиндрах, чтобы стабильно самовоспламеняться, а искрой от свечи его не поджечь. Так как солярка тяжелее бензина, она сразу опустится на дно и попадёт в топливную систему.

Цилиндры наполнятся несгоревшим дизелем, топливо пойдёт в выпускной коллектор, из выхлопной трубы повалит дымок. Мотор «закашляет», потеряет мощность и вскоре заглохнет. Скорее всего, отделаетесь «малой кровью» — чисткой топливной системы и фильтров, забитых содержащимся в дизеле парафином.

Коротко о главном
Рекомендации по использованию бензинового автомобиля простые: заправляйтесь на проверенных заправках топливом с рекомендованным октановым числом, следите за свечами и, пожалуйста, никогда не пытайтесь подсветить бензобак зажигалкой!
Остались вопросы? Задавайте — постараемся ответить.

Источник