у какого танка самая длинная пушка

Разумеется, к 1942 году машина стала устаревать. И если с повышением подвижности ситуация выглядела безрадостно, то для усиления вооружения возможности имелись. Героическими усилиями конструкторов Vickers—Armstrongs удалось заметно повысить огневую мощь танка, сохранив шасси танка почти в неизменном виде. В результате Valentine воевали до самого конца войны: отдельные машины встретили победу на территории Германии.

Больше пушки при той же массе

На начало Второй мировой войны 2-фунтовая (40 мм) пушка была вполне приличным орудием. По характеристикам она оказалась примерно равной немецкой 3,7 cm Pak и советской 45-мм противотанковой пушке. Существенным минусом британской пушки являлось отсутствие в её боекомплекте осколочно-фугасного снаряда. По английской концепции, появившейся ещё в начале 20-х годов, для борьбы с пехотой танковые подразделения должны были использовать либо пулемёты, либо гаубичные танки.

Как бы то ни было, именно противотанковые функции 2-фунтовая пушка исполняла вполне прилично. Ситуация начала меняться весной 1941 года, когда на полях сражений появились Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.IV, получившие экранирование лобовой части корпуса. Экраны не сделали немецкие танки неуязвимыми для противотанковых пушек союзников, после нескольких удачных попаданий начинали разрушаться их крепления, да и лоб башни оставался без дополнительной защиты. Но это было лишь начало.

Весной 1941 года начался выпуск Pz.Kpfw.III Ausf.J и Pz.Kpfw.IV Ausf.F, у которых лобовое бронирование 2-фунтовая пушка могла пробить только практически в упор. Впервые английские танкисты столкнулись с подобными танками ближе к концу 1941 года, но ещё до того был поднят вопрос об усилении танкового вооружения.

Впрочем, и до этого английские конструкторы не сидели сложа руки, как и немцы, которые ещё весной 1938 года инициировали работы по танковой пушке калибра 50 мм. Англичане в том же году начали работы над заменой для 2-фунтовой пушки. Работа велась как по противотанковой, так и по танковой версии 6-фунтового (57-мм) орудия. К слову, этот калибр можно назвать своеобразной танковой классикой — орудия именно такого калибра ставились на знаменитые «ромбы», да и крепостные орудия Максима-Норденфельдта на немецких A7V также имели калибр 57 мм.

Новое танковое орудие было не только мощнее, но и больше старого. Для некоторых танков это оказалось фатальным. Например, трёхместная башня танка Matilda, по мнению английских конструкторов, не подходила для новой пушки. Жаль, об их изысканиях не знало КБ завода №92, которое умудрилось в ту же башню вставить 76-мм орудие ЗИС-5. У Crusader под новую пушку пришлось переделывать носовую часть башни, так получился Crusader III. Для Churchill и вовсе была создана новая башня. Именно танк Churchill III первым из получивших 6-фунтовую пушку пошёл в серию.

За основу была взята трёхместная башня для Valentine III. Более крупное по габаритам орудие не оставило места для командира, так что башня вновь стала двухместной. Существенно пришлось менять и носовую часть, поскольку потребовалось вынести вперёд ось вращения орудийной установки по вертикали. Конструкторам удалось справиться с задачей, но ценой некоторых потерь: переделанная орудийная установка не оставила места ни для спаренного пулемёта, ни для спаренного миномёта. Проблему с миномётом удалось частично решить путём установки спарки 4-дюймовых мортирок No.2 Mk.I на специальном кронштейне с правой стороны башни. Для доступа в башню командир/заряжающий и наводчик получили отдельные двухстворчатые люки.

В октябре 1941 года было принято решение запускать танк с 6-фунтовым орудием в серийное производство. К тому времени машина не существовала в металле, танк сразу, без постройки опытного образца, запускался в серию. Новая модификация получила обозначение Valentine VIII. Предполагалось, что базироваться танк будет на шасси Valentine II с двигателем AEC 190. По контракту TM6771 от 7 октября 1941 года планировалось выпустить 435 Valentine VIII, но вскоре он был переделан. Компания Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&W), которая должна была строить Valentine VIII, стала выпускать Valentine III.

Но ни одного танка Valentine VIII так и не было построено. Дело в том, что осенью 1941 года начался выпуск Valentine IV с дизельным двигателем GM 6004. Эти двигатели оказались более мощными, а главное — не дефицитными. Танк с более мощным вооружением решено было оснащать именно таким мотором.

Модификация с двигателем GM 6004 получила обозначение Valentine IX. Машине пришлось подождать в очереди: поначалу место на конвейере занимал Valentine V, который, кстати, также был запущен в серию без постройки опытного образца. При переходе к производству Valentine IX шасси танка немного модернизировали. Американский мотор был форсирован путём установки инжектора с большей производительностью, благодаря чему мощность выросла до 165 лошадиных сил при 1900 об/мин. Небольшая прибавка к мощности оказалась совсем не лишней: благодаря ей удалось немного улучшить динамические характеристики, наиболее ощутимым их рост оказался на бездорожье.

В связи с появлением новой модификации Valentine пришлось вносить изменения в старые контракты. Уже менявшийся один раз контракт T2243 от 7 мая 1941 года теперь предусматривал выпуск 125 Valentine IV, 400 Valentine V и 230 Valentine IX. WD-номера танков выпуска Elswick Works находились в диапазоне T.66591-T.67220, причём туда попадали как Valentine IX, так и Valentine V. Стоимость танка с новой башней и вооружением увеличилась не сильно — до 5710 фунтов стерлингов, плюс 4490 фунтов за двигатель и другие агрегаты.

Пришлось корректировать и контракт TM6618 от 7 октября 1941 года на выпуск 455 Valentine V силами Metropolitan Cammell Carriage and Wagon Company (MCCW). В изменённом виде на долю Valentine IX теперь приходилось 328 танков с WD-номерами в интервале T.82163–T.82617.

Первый новый контракт — TM6116 — был подписан с Elswick Works 7 октября 1941 года. Согласно ему, выпускалось 460 Valentine IX с WD-номерами T.122698-T.123157. К слову, первоначально по этому контракту планировалось заказать Valentine V. 6 февраля 1942 года с Elswick Works был подписан третий контракт — TM11533. По нему выпускалось ещё 475 танков с WD-номерами T.123158-T.123632. Наконец, последний контракт под номером TM11532 был подписан с MCCW в мае 1942 года. Он предполагал выпуск 460 Valentine IX. Затем, правда, контракт сильно урезали — до 260 танков с WD-номерами T.120690-T.121149.

Выпуск Valentine IX начался осенью 1942 года. Valentine оказался последним из танков, которые англичане перевооружили 6-фунтовыми пушками. Из-за этого 43-калиберную пушку Mk.III получили немногие машины, так как вскоре началось производство машин с 50-калиберной танковой пушкой OQF 6-pdr Mk.V, обладавшей лучшими характеристиками бронепробития. Уже в январе 1943 года Elswick Works смогла закончить работы по контракту TM6618.

Возвращение спаренного пулемёта

Уже после первых случаев боевого применения Valentine IX танк был раскритикован танкистами, в первую очередь из-за вооружения. Отсутствие спаренного пулемёта превратило Valentine IX из пехотного танка в танк-истребитель. Осколочно-фугасных снарядов в боекомплекте машины не было, а бороться с вражеской пехотой бронебойными болванками — не самая удачная идея. Танкисты потребовали спаренный пулемёт вернуть на место.

Для того, чтобы выполнить требование, башню снова пришлось немного переделывать. С правой стороны от орудия появился специальный прилив, где, собственно, и разместили пулемёт BESA. Танк снова смог эффективно бороться с пехотой, но установка пулемёта ослабила защиту башни: спереди амбразуру пулемёта прикрывал лист толщиной всего 14 мм. Пулемётная установка оказалась уязвимой даже для огня крупнокалиберных пулемётов.

Некоторые изменения были внесены и в конструкцию шасси. Помимо 4-дюймовых дымовых мортирок в корме корпуса появились два контейнера для дымовых шашек. Такие же контейнеры ставились и на другие английские танки, включая Cromwell и Comet. Переделке подверглись и фары. Изменения не особо масштабные, но по ним новую модификацию, получившую обозначение Valentine X, можно определить довольно легко.

Новые контракты на производство Valentine X не заключались, изменения вносились в уже подписанные документы. По контракту TM11532 с MCCW число выпускаемых Valentine IX сократилось до 30 штук. Впрочем, и Valentine X здесь строилось совсем немного — всего 35 штук. Был переписан и контракт с Elswick Works. Теперь по контракту M11533 изготовлялось 275 Valentine IX, а новая версия производилась тиражом в 100 штук. Таким образом, всего было изготовлено 135 Valentine X.

Опыт боёв в Северной Африке, а главное — сравнение с американскими танками наглядно продемонстрировали англичанам ущербность идеи производства танков только с бронебойными снарядами в боекомплектах пушек. При этом английские генералы продолжали считать, что даже 57-мм осколочно-фугасные снаряды будут недостаточно эффективными. В результате появилось орудие OQF 75 mm. Эта танковая пушка была очень похожа на американскую M3, которая применялась на танках Lee, Grant и Sherman. Больше того, даже боеприпасы для неё оказались теми же. Орудие было хорошо тем, что влезало в те же башни, что и OQF 6-pdr. Идея перевооружить Valentine такой пушкой лежала на поверхности.

Новую версию танка обозначили как Valentine XI. Благодаря тому, что новая пушка легко встала в ту же самую башню, менять её не пришлось. Отличалась у нового танка лишь лобовая часть корпуса. Ближе к осени 1943 года англичане наконец вспомнили, что собирать танки можно не только на рейках, болтах, заклёпках и гужонах. Лобовая часть корпуса Valentine XI, по крайней мере, выпускавшихся Elswick Works, стала собираться с помощью сварки. А вот машины MCCW, судя по фотографиям, продолжали изготовлять с лобовой частью старой конструкции.

Выпуск Valentine XI тоже был оформлен в счёт старых контрактов. Elswick Works выпустила 100 танков данного типа, последнюю машину там сдали 29 сентября 1943 года. На MCCW выпуск был скромнее — 16 машин по первому контракту и 20 по второму, всего 36 машин. Ещё 175 Valentine XI было выпущено в несколько ином исполнении.

Подобно Valentine V, танки с 6-фунтовыми, а затем и 75-мм пушками, изготовлялись в специальной модификации. Её история началась в 1941 году, когда венгерский инженер-конструктор Николас (Миклош) Штраусслер предложил систему, превращающую танк в амфибию. Похожие работы велись и в Германии по лёгким танкам, в частности, серийно таким образом переделывались Pz.Kpfw.II Ausf.C (Schwimm-P.Kpfw.II). Также у немцев использовались средние танки Tauchpanzer III Ausf.G-H и Tauchpanzer IV Ausf.D-E, которые передвигались по дну. Немецкие конструкции получились весьма сложными и дорогостоящими, кроме того, водоходное оборудование для них требовалось возить отдельно.

Совершенно иная ситуация оказалась с системой Duplex Drive (DD). Во-первых, она позволяла переделывать в амфибии как лёгкие, так и средние танки. Во-вторых, система Duplex Drive приводилась в рабочее положение минут за 20, а сдувалась (в буквальном смысле — экран держался на системе резиновых трубок, заполняемых воздухом) за считанные минуты. Это позволяло очень быстро приводить танк, высадившийся на берег, в боевое положение. В-третьих, Duplex Drive не требовала сложного демонтажа после использования. Наконец, разработка Штраусслера оказалась не в пример дешевле, что предопределило её массовость.

После успешных испытаний опытного образца Tetrarch DD было решено переделать аналогичным способом и Valentine, на тот момент самый массовый английский танк. После испытаний Valentine II с комплектом Duplex Drive, состоявшихся в июне 1942 года, последовал заказ на 450 комплектов DD для переоборудования танков, оснащённых дизельными двигателями GM 6004. Приоритет отдавался Valentine IX, но серийное производство машин этой модификации ещё не было налажено. Поэтому заключённый 6 июля заказ предусматривал постройку 214 Valentine V и 236 Valentine IX. Начало выпуска Valentine DD задерживалось, а процент заказанных танков с 6-фунтовыми пушками рос. Под конец 1942 года было решено строить уже 135 Valentine V DD и 315 Valentine IX DD.

Фактически же было построено 160 Valentine V DD и 312 Valentine IX. Все они были сделаны на MCCW. Ещё 175 машин MCCW изготовила в варианте Valentine XI DD.

Всего было выпущено 1753 Valentine с длинноствольными пушками.

Хуже, чем Sherman

Различные производственные и технические проблемы привели к тому, что запуск Valentine IX в серию постоянно откладывался. Когда же он начался, производство преследовали различные технические проблемы. В английских источниках эта тема не упоминается, но из переписки, которая находится в Центральном архиве Министерства обороны Российской Федерации (ЦАМО РФ), можно сделать вывод, что первое время новое орудие доставляло немало хлопот. Проблемным узлом оказался не очень надёжный подъёмный механизм. Судя по спискам изменений, эти проблемы были актуальны для всех английских танков, вооружавшихся 6-фунтовой пушкой. Преодолеть трудности удалось ближе к началу 1943 года.

Боевой дебют Valentine IX состоялся только в начале 1943 года. К тому моменту в Северной Африке произошёл перелом: проиграв битву за Эль-Аламейн, итало-немецкая группировка стала откатываться на запад. Стремительно отступая, она оказалась в Тунисе. Именно здесь Valentine IX и повоевали. Наступление в Тунисе совпало с массовым насыщением английских танковых частей американскими средними танками Sherman II и Sherman III (Medium Tank M4A1 и M4A2 в английской комплектации). Впервые их применили в боях за Эль-Аламейн, и английские танкисты испытали чувство, близкое к восторгу. Они получили если и не танк своей мечты, то уж точно машину, на фоне которой детища английского танкопрома выглядели как антиквариат. Только Churchill III и Churchill IV выглядели на их фоне достойными машинами.

В боях за Тунис судьба Valentine решилась окончательно. После капитуляции итало-немецкой группировки в Северной Африке Valentine стали выводить из частей первой линии. Вновь выпускающиеся танки отправлялись в Советский Союз. Из 1011 Valentine IX в СССР отправили 836 машин, то есть больше 80%. Туда же отослали и больше половины Valentine X. На конец декабря 1943 года на территории Англии осталось 71 Valentine IX/X и 220 Valentine IX DD. Ещё 88 Valentine IX находилось на территории Ирака, где они использовались польскими частями.

Valentine IX DD хоть и устарел, но как танк-амфибия представлял боевую ценность даже в конце войны. В результате к июню 1944 года в Италию было переброшено больше сотни танков этой модификации. По состоянию на 7 апреля 1945 года, в 15-й армии находилось 128 Valentine IX всех типов, правда, непосредственно на фронте пребывало всего 4 штуки. Тем не менее они хотя бы повоевали.

Гораздо более бурной оказалась судьба Valentine XI. В отличие от предыдущих версий, в СССР их отправлять не стали. Совместно с Valentine X эти танки было решено использовать в качестве командирских машин в частях, получавших на вооружение самоходные установки Archer. Руководствовались английские военные той же логикой, что и советские, решившие использовать танки Т-70Б как командирские в частях, вооружённых СУ-76М. База у машин была одинаковой, а на роль командирской машины Valentine вполне подходил. В британской армии командирские машины чаще всего лишались пушек, вместо которых получали муляжи, но у командирских Valentine орудия сохранили. Боезапас машины состоял всего из 39 патронов к орудию.

Valentine X и Valentine XI благодаря роли командирских танков оказались долгожителями. По состоянию на июнь 1945 года, на вооружении 21-й армии находилось 16 Valentine X и 14 Valentine XI. Ими пользовались части, приданные 3-й, 5-й, 51-й и 2-й Канадской пехотным дивизиям. Эти танки дошли до Германии: до наших дней сохранились кадры кинохроники, где один Valentine XI стоит рядом с шасси сверхтяжёлого танка E-100. Valentine стал чемпионом по долгожительству среди английских танков военного времени.

До наших дней дожило всего 4 Valentine с новыми орудиями, все они относятся к версии Valentine IX. Один танк, воевавший в составе Красной армии, находится на реставрации в Польше. Ещё одна машина ждёт своей очереди в бельгийской Бастони. Наконец, в Англии находятся ещё два Valentine IX, оба на ходу. Первый является частью коллекции танкового музея в Бовингтоне. Вторая машина — это единственный доживший до наших дней Valentine IX DD. Когда Джон Пирсон нашёл эту машину, она трудилась на ферме как бульдозер, башни у неё не было. Реставрация заняла более 20 лет, но её результатом стал полностью комплектный танк, регулярно участвующий в различных военно-исторических мероприятиях.

Источник

Сверхтяжёлые танки: стальные великаны

С появлением танков у многих конструкторов возникла вполне логичная мысль, что значительные размеры танка позволят максимально бронировать его и сделать неуязвимым для огня противника, а большая грузоподъемность – усилить его вооружение. Такие танки фактически могли бы стать подвижными фортами, поддерживающими пехоту при прорыве оборонительных порядков противника. В условиях Первой мировой войны (далее – ПМВ), когда правительства стран мира направляли многомиллионные средства на снабжение стремительно растущих армий, росло и финансирование самых фантастических проектов, суливших скорую победу.

Начиная с ПМВ и до самого окончания Второй мировой войны (далее – ВМВ) были разработаны сотни самых невообразимых бронированных монстров, из которых до воплощения в металле дошли лишь единицы. В этой статье дан обзор десяти самых тяжелых, самых больших и самых невероятных бронемашин различных стран мира, которые были частично или полностью воплощены в жизнь.

«Царь-танк»

Самым крупным по своим габаритам был российский «Царь-танк». Его разработчик Николай Лебеденко (в честь него машину также иногда называют «танком Лебеденко» или «машиной Лебеденко») неизвестными нам путями добился аудиенции императора Николая ІІ, которая состоялась 8 января (по новому стилю – 21 января) 1915 года. На аудиенцию инженер принес искусно сделанную деревянную самоходную модель своего детища, которая заводилась и двигалась благодаря патефонной пружине. По воспоминаниям придворных конструктор и царь несколько часов возились с этой игрушкой «аки дети малыя», создавая ей искусственные препятствия из подручных средств – томов «Свода законов Российской империи». Царь был настолько поражен моделью, которую Лебеденко, в конце концов, ему подарил, что одобрил финансирование проекта. Своей конструкцией танк напоминал огромный артиллерийский лафет с двумя большими передними колесами. Если модель держали за заднюю часть «лафета» колесами вниз, то она была похожа на спящего под потолком нетопыря, из-за чего машина получила прозвища «Летучая мышь» и «Нетопырь».

Модель «Царь-танка» конструктора Лебеденко

Изначально было понятно, что проект нежизнеспособен. Самым большим и уязвимым элементом нового танка были огромные 9-метровые колеса, несущей конструкцией которых были спицы. Их создали такими, чтобы повысить проходимость танка, но они легко выводились из строя даже артиллерийской шрапнелью, не говоря уже о фугасных или бронебойных снарядах. Возникли проблемы и с проходимостью машины. Тем не менее, благодаря царскому протежированию танк был быстро построен. Уже в августе 1915 года он был собран на импровизированном полигоне в районе города Дмитрова Московской области, однако по причине неудовлетворительной проходимости так и остался ржаветь под открытым небом до начала 20-х годов, пока не был разобран на металлолом. В итоге тысячи рублей государственных средств были потрачены впустую.

Боевые отделения танка размещались в корпусе, расположенном между его гигантскими колесами. Вооружение размещалось в пулеметной башенке на шесть пулеметов, надстроенной над корпусом, а также в спонсонах, расположенных в его торцах, выступавших за колеса. В спонсонах могло размещаться как пулеметное, так и артиллерийское вооружение. Предусматривалось, что экипаж танка составит 15 человек. Перпендикулярно к корпусу располагался «лафет», основным предназначением которого было создание упора при стрельбе. По «лафету» экипаж попадал в боевые отделения танка.

Фотография «Царь-танка»

Габариты «Царь-танка» поражали воображение – его длина составляла 17,8 метра, ширина – 12, высота – 9. Весил он 60 тонн. Эта машина стала самым большим по габаритам и самым нелепым танком в мировой истории.

Char 2C (FCM 2C)

Этот французский танк стал самым большим и тяжелым серийным танком за всю мировую историю танкостроения. Он был создан судостроительной компанией FCM в самом конце ПМВ, но участия в боевых действиях так и не принял. По замыслу конструкторов Char 2C должен был стать танком прорыва, который мог бы эффективно преодолевать немецкие траншеи. Французским военным эта идея понравилась, и 21 февраля 1918 года у FCM было заказано 300 машин. Однако пока судостроители разворачивали производство, война закончилась. Танк оказался нетехнологичным и недешевым, а изготовление каждой его единицы занимало много времени. В результате до 1923 года было изготовлено всего 10 машин. Так как французское правительство после ПМВ испытывало известные финансовые трудности, а Char 2C стоил очень дорого, было принято решение остановить его производство.

Танк Char 2C (FCM 2C) с выстроившимся возле него экипажем

Char 2C весил 75 тонн, его экипаж составлял 13 человек. Он был вооружен одной 75-мм пушкой и 4-мя пулеметами. Двигатели танка «съедали» в среднем 12,8 литра на один преодоленный машиной километр, поэтому бака емкостью 1280 литров хватало максимум на 100–150 км пути, а на пересеченной местности это расстояние было и того меньше.

Char 2C состояли на вооружении французской армии до 1940 года. С началом боевых действий на территории Франции во время ВМВ батальон этих уже устаревших танков отправили к театру боевых действий. 15 мая 1940 года состав с материальной частью батальона попал в железнодорожную пробку при следовании к местам выгрузки в районе города Нешато. Так как выгрузить столь тяжелые танки с платформ не представлялось возможным, а к станции, на которой застрял состав, приближались немецкие войска, французские экипажи уничтожили свои бронированные машины и отступили. Однако, как вскоре выяснилось, уничтоженными оказались не все Char 2C. В частности, машина №99 попала в руки немцев неповрежденной и испытывалась ими на полигоне Куммерсдорф. Дальнейшая ее судьба неизвестна.

Немецкие солдаты позируют на фоне захваченного французского танка-гиганта Char 2C №99 «Шампань».
Рядом с танком лежат разобранные части его двигателя

K-Wagen

В конце марта 1917 года Инспекция автомобильных войск кайзеровской Германии поручила главному инженеру своего опытного отделения Йозефу Фольмеру создать танк, который по своим техническим параметрам был бы способен прорывать вражеские линии обороны.

Модель танка K-Wagen

В случае успешного и своевременного его завершения этот танк стал бы самым тяжелым танком ПМВ – его вес достигал бы 150 тонн. В качестве силовых установок для него были выбраны два шестицилиндровых бензиновых двигателя фирмы «Даймлер» мощностью по 650 л.с. каждый. Танк должен был вооружаться 4-мя 77-мм орудиями, размещенными в спонсонах и 7-ю 7,92-мм пулеметами MG.08. Из всех супертяжелых танков у K-Wagen был самый многочисленный экипаж – 22 человека. Длина танка достигала 12,8 метров, и если бы не российский «Царь-танк», он стал бы самым длинным сверхтяжелым танком в истории танкостроения. В проектной документации танк назывался Kolossal-Wagen, Kolossal или K. Общепринятым является использование индекса «K-Wagen».

В апреле 1918 года началась постройка этих машин, но быстрое окончание войны остановило все работы. Немецкие танкостроители почти закончили сборку первого экземпляра танка, а для второго были готовы бронекорпус и все основные агрегаты, кроме двигателей. Но войска Антанты приближались к немецким предприятиям, и все изготовленное было уничтожено самими производителями.

Танк K-Wagen в заводском цеху

FCM F1

В начале 30-х годов французским военным функционерам стало ясно, что танк FCM 2C безнадежно устарел. Так как французская военная мысль считала, что будущие войны будут носить такой же позиционный характер, как и ПМВ, в Париже решили, что армии необходимы новые тяжелые танки прорыва.

В феврале 1938 года Консультационный совет по вооружениям во главе с генералом Дюфло определил основные тактико-технические характеристики будущего танка для объявления проектного конкурса. Совет выдвинул следующие требования к вооружению машины: одна пушка большого калибра и одно скорострельное противотанковое орудие. Кроме того, новый танк должен был снабжаться противоснарядным бронированием, выдерживающим попадание снарядов всех известных на тот момент противотанковых артиллерийских систем.

3D-модель танка FCM F1

Танк FCM F1, стоящий в заводском цеху

TOG II

Танк TOG I

В 1940 году параллельно с TOG І началось создание TOG ІІ. В металле он был реализован к весне 1941 года. Этот танк сделали более тяжелым, чем предыдущую модель – он весил 82,3 тонны. Благодаря большой длине, независимой торсионной подвеске, а также тому, что привод каждой гусеницы осуществлялся отдельным электродвигателем, этот танк обладал повышенной проходимостью. Электродвигатели питались от генератора, приводимого в движение дизельной силовой установкой. Поэтому, несмотря на большой вес, танк мог преодолевать стены высотой 2,1 метра и рвы шириной 6,4 метра. Его отрицательными качествами была низкая скорость (максимум 14 км/ч) и уязвимость гусениц, конструкция которых безнадежно устарела. Танк получил специально сконструированную башню, в которой размещалось единственное танковое орудие калибра 76,2 мм и пулемет. В дальнейшем продолжались модернизации конструкции, появились проекты TOG ІІ(R) и TOG III, но ни один из них так и не был запущен в серийное производство.

Танк TOG II

Pz.Kpfw VIII Maus

В декабре 1942 года на аудиенцию к Гитлеру был вызван Фердинанд Порше, конструкторы фирмы которого закончили проект сверхтяжелого танка Maus (нем. – «мышь»). Через год, 23 декабря 1943 года, первый прототип танка вышел из ворот танкостроительного предприятия «Алкетт» (Альмеркише Кеттенфабрик ГмбХ), входившего в государственный концерн Рейхсверке. Это был самый тяжелый изготовленный танк за всю историю мирового танкостроения – его вес достигал 188 тонн. Лобовая бронеплита достигала толщины 200 мм, а кормовая – 160 мм. Несмотря на то, что танк обладал огромной массой, в процессе его испытаний выяснилось, что он очень маневрен, легко управляем и обладает высокой проходимостью. Танк подвергся доработке, прошел полигонные испытания, и был изготовлен его второй экземпляр. Но во второй половине 1944 года у Германии закончились средства для обеспечения регулярных поставок даже серийных танков, не говоря уже о запуске в производство новых дорогостоящих машин.

Радиоуправляемая масштабная модель танка Maus демонстрируется Гитлеру

В середине апреля 1945 года Куммерсдорфский полигон был захвачен советскими войсками. Оба экземпляра танка, которые были выведены из строя во время боев за полигон, отправили в СССР. Там из двух поврежденных машин была собрана одна целая, которая и по сей день экспонируется в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 с башней Круппа на заводе в Беблингене, 9 или 10 апреля 1944 года

A39 Tortoise

С начала 1943 года в Великобритании началась разработка нового танка прорыва. Проект получил название Tortoise (англ. – «сухопутная черепаха»), так как предусматривал, что будущий танк будет иметь толстую броню, мощное вооружение и вряд ли сможет обладать высокой скоростью. В результате конструкторских изысканий на свет появился целый ряд проектов машин с индексом «АТ», так никогда и не пошедших в серию. В конце концов конструкторы и заказчики от Комитета по развитию спецтехники Министерства снабжения Великобритании остановились на модели АТ-16, которая получила официальный индекс «А39». В феврале 1944 года к изготовлению было заказано 25 единиц, которые должны были изготовить к сентябрю 1945 года. Однако в мае 1945 года боевые действия в Европе закончились, и комитет сократил заказ до 12 машин. В феврале 1946 года заказ еще раз уменьшили вдвое, и в результате были изготовлены только 5 машин. Агрегаты же шестого экземпляра A39 использовали как источник запчастей.

Сверхтяжелая штурмовая самоходная артиллерийская установка (по британской классификации – танк)
А39 проекта «Tortoise»

Самый тяжелый танк Великобритании А39 проекта «Tortoise» в музее Bovington Tank Museum

Pz.Kpfw. E-100

Эта машина создавалась как альтернатива танку Pz.Kpfw VIII Maus, сконструированному фирмой Порше. Фактически Фердинанд Порше воспользовался своим положением, будучи хорошим знакомым рейхсминистра вооружений Тодта и будучи на короткой ноге с самим Гитлером. Используя свои связи, Порше способствовал закрытию проекта другого сверхтяжелого танка VK 7201 «Тяжелый Лев» (Schwere Löwe) производства концерна «Крупп». Между тем другой немецкий танковый конструктор и функционер Генрих Эрнст Книпкамп в пику Порше инициировал начало разработки целой серии танков, которые должны были заменить в войсках все типы бронированных боевых гусеничных машин, начиная от танков разведки и заканчивая сверхтяжелыми танками прорыва. Последним и должен был стать Е-100.

Изображение Pz.Kpfw. E-100

Из всех машин «Серии Е» разработка танка Е-100 продвинулась дальше всего. Этот танк должен был быть легче, чем Maus (140 тонн против 188), и при этом бронированным на том же уровне. Его сконструировали таким образом, чтобы у бронеплит было как можно меньше прямых углов (в отличие от танка Maus, борта которого были практически вертикальны). Разрабатывались три варианта башни этого танка, первым из которых была башня танка Maus со 128-мм орудием. Правда, в варианте для танка Е-100 128-мм пушку решили заменить на 150-мм. Башню должны были изготавливать предприятия концерна «Крупп», на них же должны были разработать и способ установки орудия. Этот вариант оказался предпочтительнее, чем два остальных, но в металле не был реализован ни один из них. Если бы немцам все-таки хватило времени, Е-100 получил бы самую мощную пушку за всю историю создания сверхтяжелых танков. Был создан всего один экземпляр шасси этого танка, который испытывался на полигоне Хайстенбек с муляжом башни. В конце войны это шасси попало к английским войскам в виде трофея и позже было вывезено в Великобританию, где его внимательно изучили местные инженеры.

Погруженный на транспортировочную платформу танк Pz.Kpfw. E-100 с британским солдатом,
позирующим наверху

T28-T95 (Turtle)

За океаном тоже не сидели сложа руки. В сентябре 1943 года в США начались работы над собственным танком прорыва. Штаты готовились вступить в войну в Европе и опасались, что преодолеть «Атлантический вал», выстроенный немцами на побережье, а затем и Линию Зигфрида, будет непросто. Но, как это часто бывает, армейские функционеры спохватились довольно поздно (видимо, забыв учесть, что создание принципиально новых танков – это длительный процесс).

T28-T95 (Turtle)

В качестве основного вооружения на танк планировали установить 105-мм пушку Т5Е1. Начальная скорость ее снаряда, как считали военные функционеры, была достаточной для того, чтобы пробивать бетонные стены ДОТов. Пушка должна была размещаться в лобовом бронелисте машины – к такому решению пришли, чтобы уменьшить силуэт Т-28. На самом деле новая машина была не танком, а САУ прорыва – американские военные это со временем осознали, и машину переименовали в САУ Т-95. Как это любят делать американцы, заодно ей присвоили и прозвище «Turtle» (англ. – «черепаха»). САУ снабдили электрической трансмиссией, разработанной для установки на танки Т1Е1 и Т23.

Проектные изыскания и бюрократические проволочки привели к тому, что решение об изготовлении прототипов приняли лишь в марте 1944 года. Но военные забраковали готовый проект и заказали три машины, лобовое бронирование которых должно было достигать 305 мм, что в полтора раза превышало запланированные ранее 200 мм. После внесенных изменений вес машины вырос до 86,3 тонны. Чтобы уменьшить давление на грунт и увеличить проходимость САУ, ее гусеницы решили сделать двойными. В результате новый проект был готов только к марту 1945 года, когда боевые действия в Европе и на Тихоокеанском фронте приближались к концу. Первый прототип был отгружен на Абердинский полигон тогда, когда надобность в нем уже давно отпала, – 21 декабря 1945 года. Изготовление второго экземпляра закончили 10 января 1946 года.

В результате длительных испытаний, проводившихся в 1947 году, американские военные вновь переименовали Т95 в танк прорыва Т28, так как, по их мнению, САУ столько весить не могла. Почти одновременно с этим они пришли к выводу, что низкая скорость машины не отвечает современным условиям ведения войны. В результате от Т28 (Т95) отказались, но, возможно, американским бюрократам просто надоело ломать голову над классификацией этой машины.

Т28 (Т95) в экспозиции музея Паттона в Форт-Ноксе, Кентукки

«Объект 279»

Было бы несправедливым обойти вниманием СССР – страну, которую можно по праву назвать самой «танковой» державой XX века. В прошлом столетии советскими предприятиями было произведено наибольшее количество танков и спроектировано наибольшее количество их моделей. Однако сверхтяжелыми танками в стране Советов не увлекались. До начала ВМВ на них просто не хватало средств, а во время войны – еще и времени. Так, летом 1941 года на ленинградском Кировском заводе разработали проект сверхтяжелого танка КВ-5, вес которого достигал бы 100 тонн, но в августе к Ленинграду приблизились немецкие войска, и работы над этим проектом были прекращены.

После окончания ВМВ, с появлением кумулятивных боеприпасов, всем танковым конструкторам стало понятно, что нерационально создавать боевые машины тяжелее 60 тонн. При таком большом весе их невозможно сделать быстрыми и маневренными, а, значит, несмотря на самое мощное бронирование, их быстро подобьют. Но на горизонте маячил призрак ядерной войны, и конструкторы начали разрабатывать машины, которые должны были вести боевые действия в невиданных доселе условиях.

«Объект 279» на полигоне

В 1957 году в КБ Ж. Я. Котина ленинградского Кировского завода под руководством Л. С. Троянова был создан удивительный танк. Хотя он весил всего 60 тонн и по массе не может претендовать на звание супертяжелого танка, зато по уровню бронирования – вполне. Толщина стенок его литой башни по периметру составляла 305 мм. При этом толщина лобовой брони достигала 269 мм, бортов – 182 мм. Такая толщина брони была получена благодаря оригинальной форме корпуса, больше похожего на летающую тарелку, чем на танк. Необычному изделию присвоили индекс «Объект 279». Экспериментальную бронированную машину вооружили 130-мм нарезной пушкой М-65 с системой продува ствола. Из всех реализованных в металле сверхтяжелых танков калибр основного орудия «Объекта 279» является самым большим.

Машина была снабжена сложной системой нерегулируемой гидропневматической подвески и двойными гусеницами. Такое техническое решение позволило уменьшить давление на грунт, увеличить проходимость танка, но серьезно ухудшило его маневренность. Этот фактор, а также сложность машины в обслуживании послужили причиной того, что проект не пошел дальше создания и испытаний прототипа.

«Объект 279» в экспозиции Центрального музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке

История Руси · Российской империи · СССР · история фортификации · танкостроения · политэкономия и политология · кинематограф

Источник