у кого какой расход газа на ниве

ГБО: эксплуатация, проблемы, экономия и расход

Имя: Сергей
Рег.: 29.09.2013
Сообщений: 81
Откуда: Альметьевск
Возраст: 45
Авто: ВАЗ-212140, 2011 г

Рег.: 14.02.2014
Сообщений: 10
Откуда: Октябрьский (Башкирия), Российская Федерация
Возраст: 31
Авто: 4×4 21214 2014

Имя: Сергей
Рег.: 29.09.2013
Сообщений: 81
Откуда: Альметьевск
Возраст: 45
Авто: ВАЗ-212140, 2011 г

Рег.: 14.02.2014
Сообщений: 10
Откуда: Октябрьский (Башкирия), Российская Федерация
Возраст: 31
Авто: 4×4 21214 2014

Рег.: 26.05.2009
Сообщений: 131
Откуда: Нижний Новгород
Возраст: 42
Авто: Нива 21214 2004г.в.+эл. лебедка+хайджек, самоблок винт в РПМ, БЛОККА в РЗМ, пары 4,3, ЭУР, KL 71 30″

Рег.: 14.02.2014
Сообщений: 10
Откуда: Октябрьский (Башкирия), Российская Федерация
Возраст: 31
Авто: 4×4 21214 2014

Рег.: 10.12.2008
Сообщений: 572
Откуда: Танкоград (Челябинск)
Возраст: 38
Авто: ВАЗ 213100, 2017 г.в.

Был и остаюсь Волговодом по убеждению.

Рег.: 24.06.2012
Сообщений: 749
Откуда: Россия.Прохладный.
Возраст: 38
Авто: нива 21213.1995г.

Рег.: 28.01.2012
Сообщений: 12
Откуда: Иркутская обл г.Тулун
Возраст: 38
Авто: ВАЗ 21213 2001

Рег.: 13.02.2011
Сообщений: 34
Откуда: КИСЛОВОДСК
Возраст: 60
Авто: Москвич 2141,1992г,дв.ВАЗ 2130-1,8

Рег.: 11.12.2009
Сообщений: 745
Откуда: Омск
Возраст: 36
Авто: ВАЗ 21213 1996 г.в. карб ОЗОН

Рег.: 08.03.2007
Сообщений: 197
Откуда: Москва
Возраст: 40
Авто: ВАЗ21213

Рег.: 30.09.2007
Сообщений: 491
Откуда: Харьков
Возраст: 75
Авто: ВАЗ 21214 07г.в., М 2141 88г.в.

Источник

ГБО: эксплуатация, проблемы, экономия и расход

Рег.: 09.07.2007
Сообщений: 98
Откуда: г.Сумы
Возраст: 57
Авто: ВАЗ-2121 1600 1991

Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3200
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210

Рег.: 13.04.2008
Сообщений: 33
Откуда: ВОРОНЕЖ
Возраст: 33
Авто: НИВА 213 2003г.в ГБО, Азот.

Рег.: 31.08.2005
Тем / Сообщений: 9 / 218
Откуда: Моск. область
Возраст: 52
Авто: пешкарус

САН@ писал(а):
Я просто слышал что на газу нельзя раскручивать больше 3000 оборотов.

Рег.: 21.12.2007
Сообщений: 96
Откуда: Удмуртия, г.Глазов
Возраст: 39
Авто: ВАЗ 2131, 1998 г.в., 1,97 карб.ГП 4.3, Логан для асфальта.

Поставил себе ГБО.
ловато, балон на 51 литр, как на шнивы ставят, т.е. короче и выше обычного. не хотелось сильно терять объем багажника и возможность возить длинные грузы.

машина сейчас на обкатке.
70 литров хватило на 650 км
восновном трасса.
посмотрим какой расход будет на пилигримах и после обкатки в нормальном режиме.

пока очень доволен, приятно заправить полный бак на 500 руб.
в динимике особо не потерял.
машина на газу работает ровнее, заводится по утрам проще.

Dimontij балон полностью заправлен?
в каких режимах дергается?
попробуй покрутить настройки.

Рег.: 04.03.2005
Тем / Сообщений: 4 / 142
Откуда: Сочи
Возраст: 37
Авто: Mitsubishi Legnum VR-4 (2.5 bi-turbo) пузотер.

ascur
Какое бы лето на улице не стояло, заводиться лучше на бензине. Об этом писалось много раз.
Сжиженный газ при испарении в редукторе забирает тепло, очень активно, и редуктор может обмерзнуть, если температура охлаждайки менее 30-35 градусов цельсия и выезжаешь без прогрева двигателя, т.е. идет усиленное испарение газа.
В этом случае дубеют мембраны, и через полгода-год такой езды придется перебирать редуктор.

Оговорюсь, что речь идет об эжекторном (вакуумном) типе ГБО.
Рекомендую заводить и греть двигатель на бензине до отрыва стрелки указателя температуры от нижнего упора.

ZZToP угу.
только немного напрягает переключатся.

кстати, насколько дорого перебрать редуктор?

Рег.: 25.05.2008
Тем / Сообщений: 2 / 733
Откуда: Ростов-на-Дону
Возраст: 52
Авто: 21214 Январь 5.1-41 Евро2 ГБО Marini 2-е поколение (чип-тюнинг)

Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3200
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210

Ничего не перепутано, ГБО именно «стандартное», а не какое нибудь Марини или Ловато?
Обычно имеются два болта качества смеси для первой и для второй камеры, а общий болт расхода часто не ставят.

Попробуем рассуждать логически.
А куда девается газ, который

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

А вот вопрос про механизм поступления газа так и не раскрыт. Что в первой, что во второй камере, его карб из редуктора высасывает или он постепенно поступает сам, под давлением?

Добавлено спустя 10 минут 13 секунд:

Добавлено спустя 10 минут 57 секунд:

А почему вообще этой темой запарился. Поначалу мастера обе камеры настроили одинаково, то бишь болты качества обеих камер на одном уровне были. Тянуло по ощущениям лучше даже чем на бензине. Двигло мягче работает, холостые лучше держит и тп. НО. ЖАБА, зеленая подруга, начала квакать, когда оказалось, что баллона 50 литрового хватило на 200 км смешанного цикла. Это ж почти 20-ник расход. Стал укручивать, в обе камеры, методом проб. Устаканил в положении когда вторая камера почти закрыта. По городу, 60-80 все нормально, хватает тяги и тп. Расход 12.8. А вот по трассе, динамики не хватает, как раз второй камеры. Разгоняется до 125 (страх на короткой ниве с нашими трассами), но после 95-стольника уже вяло, чувствуется нехватка смеси. А в обгон хотелось бы идти с запасом а не вытягиваться на пределах.
Вот в чем вопрос.

Рег.: 12.04.2006
Тем / Сообщений: 19 / 3200
Откуда: г. Новокуйбышевск Самарской обл.
Возраст: 44
Авто: ВАЗ 2131 2007г, Шкокодил 1998г, ГАЗ 32210

Источник

«Нива» далеко не самый экономичный автомобиль. Но есть выход – поставить газ

«Нива» далеко не самый экономичный автомобиль, а короткобазная версия усугубляет этот недостаток малым объёмом бака. Но есть выход – поставить газ

В прочем, плюсов у газового оборудования столько же, сколько и минусов, но начнём с хорошего. В первую очередь это существенное снижение стоимости километра пробега. Иногда вдвое. Во-вторых, это увеличение автономной дальности — с учётом движения на бензине, раза в полтора. В-третьих, двигатель работает более мягко, и при понимании того, как правильно использовать происходящие в нём процессы, ресурс мотора увеличивается. Наконец, это экологично! Ведь мы, внедорожные путешественники, боремся за экологию, не так ли? Минусы, конечно, тоже весомые. Стоимость самого оборудования и его установки может достигать пятисот евро. Баллон съедает полезный объём багажника или выступает под задним свесом. На заднюю ось добавляется нагрузка от самого баллона и газа, а это до восьмидесяти килограмм. Если размещать баллон под днищем, надо менять ещё и выхлопную трубу – дополнительные траты, да и клиренс в базе немного снижается. Вопросы безопасности при аварии и повреждении на бездорожье оставим параноикам. В сухом остатке выходит, что «Нива» с газовым оборудованием имеет право жить!

Индикатор и переключатель режима питания
встроен в блок кнопок центральной консоли

Поскольку на нашей машине двигатель с распределённым впрыском, решено было ставить оборудование четвёртого поколения, а газовый баллон вешать под задний свес, ведь объём багажника в путешествиях весьма важен. Конечно, есть вариант взять баллон поменьше объёмом и диаметром и расположить его, например, вдоль. Газа в него войдёт литров 35 или чуть меньше. Это километров на 200–250. Для езды по городу вполне достаточно, но не хочется зависеть от наличия газовых заправок на пути. В общем, в результате размышлений мы выбрали пятидесятилитровый баллон под задний свес. Он, конечно, торчит, но нижний его край заметно выше моста, да и лифт поможет обеспечить достаточный просвет. Кроме того, мультиклапан смотрит назад, и это представляет определённую проблему по части безопасности. Поэтому мы на всякий случай будем закрывать это «направление» фаркопом. Когда тесты показали, что Jeep Cherokee KJ и Grand Cherokee WJ уязвимы для удара сзади из-за размещённого там бензобака, производитель провёл сервисную акцию и установил мощные фаркопы. Так сделаем и мы.

Итак, баллон российский, оборудование итальянское, форсунки голландские. Кстати, на форсунках лучше не экономить. В нашем случае всё вместе с установкой обошлось в двадцать пять тысяч рублей. Плюс замена глушителя — ещё три шестьсот. К сожалению, в новой выхлопной нет резонатора, поэтому звук получился немного резковатым. Ну и банка висит низковато. Опять-таки, тут поможет лифт подвески и колёса большего диаметра. Заправочный клапан европейского типа разместили в нише лючка бензобака.

Если позволяют средства, надо выбирать самые
лучшие форсунки из всех, имеющихся у установщика

Газовый клапан и редуктор мешают воздухозаборнику
и его вывели с помощью гофрированного шланга наверх

Сразу после установки я проехал почти полторы тысячи километров и проверил расход бензина и газа при одинаковой скорости и нагрузке с помощью бортового компьютера. Получилось 13,3 литра газа при скорости 120 км/ч на белорусском участке трассы М1, где это разрешено. В машине было два человека и килограмм двадцать багажа. Расход на бензине держался в районе 12,5 литров на 100 км. Интересно, что когда скорость снижалась до 90 км/ч, расход тоже снижался до 10–11 литров, что газа, что бензина. Переход с одного топлива на другое происходил автоматически и почти всегда незаметно. И только на высоких оборотах переключение происходит с небольшим рывком.

Несколько слов об износе двигателя и о том, почему это важно. Октановое число смеси пропан-бутан равно примерно 100–105. Это значит, что газ сгорает в цилиндре заметно медленнее бензина. Детонация практически невозможна, мотор работает тише и мягче. Кстати, зимний газ, в котором больше пропана, горит чуть быстрее, летний – медленнее. Это если газ действительно зимний… Так вот, если долго держать обороты мотора выше 4000, то смесь не успевает сгорать полностью и дожигается в выпускном патрубке. Это приводит к перегреву выпускных клапанов, трещинам сёдел и прочим подобным неприятностям. Не сразу, не всегда, но подобное случается. Современные системы настроены так, что после 4000–4500 об/мин они автоматически переключают питание на бензин. Например, это полезно при затяжных обгонах. Иначе, учитывая, что «крокодил» ВАЗ-2131 на лавры Subaru WRX никак не тянет, приходится переходить на третью. Если же ваша система так не работает, просто не держите обороты выше четырёх тысяч долго.

Средний расход газа машины с двумя людьми и
50 килограммами груза на крейсерской скорости 110 км/ч

По прошествии определённого срока эксплуатации могу сказать, что решение поставить газ было абсолютно верным. Установка давно себя окупила, заправок на любой трассе в избытке, стоимость километра пробега при среднем расходе 11,5 литров газа на сотню составляет примерно 1,85 рубля против почти четырёх на бензине. Совокупный пробег с полными баками и канистрой в багажнике превышает 1200 км. Клиренс под баком превышает 350 мм. Можно путешествовать!

Сам газовый баллон сделан из 4 мм стали и выдерживает очень серьёзные удары. В качестве своеобразной защиты иногда используют продольную трубу фаркопа, которую пускают снизу. Ни дороги, ни бездорожья мы не боимся!

Передвигаясь на ВАЗ-2131 приятно осознавать, что ты –
часть истории, практически, оживший экспонат

Источник

Расход Газа на Ниве 2121 Карбюратор • Недостатки карбюратора

Что поменялось с приходом нового мотора

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Расход газа на ниве 21213 карбюратор

При использовании альтернативы бензину в виде газа многие автолюбители имеют только положительные оценки. В реальности у данного вида топлива есть и свои минусы. Правда, в итоге, преимуществ все-таки больше. Основные достоинства газобаллонного оборудования заключаются в следующих вещах:

Теперь поговорим о недостатках.

В итоге все-таки преимуществ больше. При установке можно смело сэкономить, если можете сделать сами – не обращайтесь к мастерам. Но при этом знайте, что весь процесс требует аккуратности и правильности исполнения.

Основные моменты

Перед установкой газового оборудования на Ниву мы рекомендуем проконсультироваться со специалистами и выяснить все вопросы не только по установке, но и по регистрации ГБО и изменений в конструкции авто. Использование кондиционера, резкое и частое увеличение скорости, поездки на высоких скоростях оказывают серьезное влияние на расход горючего, но это не главные показатели.

Достоинства ГБО Недостатки инжектора

Chevrolet Niva. Расходы горючего

Советы

Конечно, многие могут сказать, что этот автомобиль явно не городской, но ведь по бездорожью бензин вообще вылетает мгновенно! И если вышеприведенные показатели можно считать вполне допустимыми, то резко возросший расход бензина говорит о явной неисправности. Ниже рассмотрим наиболее распространенные факторы, которые могут влиять на увеличение аппетита Нивы и как с этим бороться.

Стоит ли на Ниву ставить газовое оборудование

Адекватный показатель расхода бензина, на современных легковых автомобилях для повседневного пользования, уже давно варьируется в пределах 6-8 литров на сотню километров. Конечно же, при нормальных условиях эксплуатации. В нынешних реалиях, если цифра переваливает за десятку, для многих эта грань является поводом к переоснащению транспорта для работы на альтернативном топливе.

Читайте также: Что такое мультируль в машине

При объеме мотора 1.7/1.8 литра, у Шевроле Нивы расход бензина редко удается удержать в пределах 10 л. Учитывая, что эти машины часто используют на пересеченной местности, к тому же с постоянным полным приводом и прицепом, потребление топлива доходит до 12-15 литров.

Поэтому вопрос об установке газобаллонного оборудования на Шниву очевиден. Отзывы владельцев доказывают, что расход газа на Шевроле Нива с ГБО 4 поколения, при условии грамотного монтажа и правильной настройки редко превышает 14 л. Обычно показатели такие:

Конечно, условия эксплуатации (зимний период, прицеп, грязь и др.), а также стиль вождения влияют на значения, однако стоимость бензина против пропан-бутана и метана, пока не сопоставима.

Стоит отметить, что вопрос окупаемости газового оборудования индивидуален. Все зависит от пробега, цены на топливо и стоимости газовой системы. Посчитать когда окупится ГБО можно у нас сайте, перейдя по этой ссылке.

Газовое оборудование на ниву

Затраты финансов на прожорливость машины можно уменьшить, если перевести ее на газ, но в таком случае придется пожертвовать свободным пространством и скоростными показателями. Это если газ действительно зимний Так вот, если долго держать обороты мотора выше 4000, то смесь не успевает сгорать полностью и дожигается в выпускном патрубке.

Переделка глушителя : Все о расходе топлива

Благодаря удлинителям соска, накачивание колес возможно без предварительного снятия колпачков, однако, непосредственно перед накачиванием, нужно проверить их состояние на предмет подтекания или непроходимости. Надо всего лишь обрезать стоковый глушитель вместе с резонатором задняя и средняя банки до кислородного датчика и установить на его место выхлоп подобного размера.

Особенности инжекторного автомобиля Все о расходе топлива

Особенности инжекторного автомобиля

На инжекторные двигатели Волжский завод полностью перешел в 2005 году. Эти изменения коснулись не только внедорожника «Нива-2121», но и многих других автомобилей. Новый мотор получил новый номер – 21214. Объем нового бензинового агрегата стал составлять 1690 см3. А что касается его мощности, то она осталась прежней, такой же, как и карбюраторная, – 83 лошадиные силы. Разгон остался прежним, ничего не поменялось.

Читайте также: Не работает бензонасос на лада гранта. как заменить топливный фильтр лада калина своими руками. установка новой сеточки бензонасоса

Расход топлива «Нивы-2121» с инжектором снизился, в отличие от карбюраторного мотора, примерно на 1,5 литра. Это уже большое преимущество по сравнению с предыдущими моделями «Нивы».

А что касается среднего расхода топлива у «Нивы-2121» на 100 км, то эти цифры выглядят следующим образом:

Эти данные были получены в стандартизированных условиях, при которых было использовано измерительное спецоборудование.

На сегодняшний день «Нива-2121» выпускается с мотором, индекс которого теперь составляет 21214-28. Объем рабочего двигателя теперь стал составлять 1774 см3. Мощность нового двигателя – 92 лошадиные силы. И разгоняться внедорожник стал немного быстрее, до 100 км в час смог разогнаться всего лишь за 17 секунд. При этом расход топлива не превышает 10 литров.

Преимущества ГБО

Недостатки ГБО. Расходы горючего

К тому же, минеральное масло в двигателе создает повышенную нагрузку в связи с его сильной вязкостью, а хорошее полусинтетическое либо синтетическое масло облегчает работу всех узлов системы двигателя, что благоприятно сказывается на работе машины и расходе топлива;. Поскольку на нашей машине двигатель с распределённым впрыском, решено было ставить оборудование четвёртого поколения, а газовый баллон вешать под задний свес, ведь объём багажника в путешествиях весьма важен.

Монтаж ГБО на карбюраторную Ниву – Недостатки инжектора

Источник

Очень нужна помощь! Большой расход газа!

Доброго дня, уважаемые драйверы, не оставьте без внимания!
Очень наболело. расход газа сильно бьет по карману!
Я уже обращался сюда с этой проблемой, но никто не смог мне помочь.
Начну сначала… взял шевика с расходом газа 26л, опустил до 15 с помощью отключения лямбды и прошивки самой машины. Газ 2 поколения, шевик 1.7i, 2006гв. С месяц назад заменил провода вв, свечи, долил тосол и масло. Проверил компрессию (13;11;13;13), поменял воздушный и газ фильтра. Вот…
Месяц назад расход поднялся с 15 до 21 литра газа на 100км. ‘Был у 7(семи) разных газовщиков (5 из которых по совету знакомых), каждый настраивал по своему, машина вела себя не плохо, но расход не уменьшался. редуктор живой, с мыльным раствором прошелся по соединениям(по совету драйвера), но нигде газ не травит.
Расход бензина 13л/100км, все газовщики, как один отправляли в ту контору, которая прошивала меня. Приехал я туда, а мне сказали, что газовщики идиоты, ведь если на бензине все хорошо, а газ имеет меня, то проблема в гбо.и добавили, что прошивка слететь не могла, а если бы каким-то чудом и слетела, то машина в лучшем случае бы не завелась…
У меня просто уже не хватает ни сил, ни времени, ни денег на все эти «консультации», «настройки» и «диагностики»…
я бы не парился, если бы не ездил около 150км в день (

320грн)
Очень вас прошу помочь мне советом…

Источник