уаз патриот рабочий цилиндр сцепления какой лучше

Замена рабочего цилиндра сцепления на пластиковый АДС

Вот я сначала расстроился, когда при замене масла, один чудо сервисмен «механикус» приговорил мне задний сальник коленвала. Вот думаю гребаное ведро с болтами, 2 дня назад только собрали ГБЦ и тут опять… Сам я тольком лазить не стал, весь в чистом, залез, увидел, расстроился.

Этот механикус втирал, мол на его уазике тоже самое было и предлагал не менять масло, раз все равно вскрывать. Так и уехал.
В итоге собравшись силами, ополскнул днище и полез разбираться в чем дело. Сначала заглянул под капот, смотрю, а тормозухи в ГЦС нет, ну думаю, понятно в чем дело. Снял защиты и увидел, А дело то нехитрое, это РЦС приказал долго жить.

Заскочил в уазпотребсоюз, они в 500 метрах от меня, (впрочем то, как они работают — это отдельная история), купил рабочий цилиндр сцепления. Купил такой же пластиковый, так как родной отходил достойно 60000км, а судя по многим отзывам, все остальные тоже примерно так и ходят, вот и решил не переплачивать.

Тормозуху сливать не стал, все равно все вытекло, оставшиеся в магистрали капли мне не интересны. Отвернул шланг от рцс, что-то там вытекло с реным осадком (это видимо черная пламтиковая стружка от корпуса и поршня рцс), далее битой на 12 и маленьким вортком отвернул 2 болта крепления рцс. Чего там и кому неудобно, что все шпильки ставят и т.д. я не понял. длина болтов тоже нормальная, да длинноваты, но так даже удобнее ставить обратно, так как при установке шток рцс уже упирается (в ту хрень, как она называется, ну вы поняли) и надо приложить усили, что бы пружина в рсц сжалась.

Источник

Сцепление — его время пришло. Отчасти

Давненько ничего не писал в БЖ, а секрет прост — Патр просто ездит (тьфу-тьфу-тьфу), возит нас по важным и не очень делам, возит меня на работу и обратно, активно участвует в обучении моего штурмана премудростям вождения автомобиля на механической трансмиссии и всякое такое. И все бы было отлично, если бы не маленькая неприятность в нашей совместной с Патриотом жизни, о чем и будет эта запись и о сути которой понятно из названия.

С приходом зимы и морозов появился странноватый глюк — стала частенько зависать педаль сцепления в нажатом состоянии. То есть трогаешься, например, катишься не быстро, но и не полностью отжав педаль сцепление, и вот наступает момент, когда надо ускорится, чтобы влиться в поток и тут начинается все самое интересное. Привычно выжимаю сцепление, как учили в автошколе «пинком» в пол, пытаюсь переткнуть передачу, а передачу переключить невозможно, как будто в коробке все заклинило и рычаг внутри кто-то держит, но и педаль сцепления плотно лежит на полу, не собираясь возвращаться в исходное положение. Ситуация такая себе, нервности в плотном московском трафике добавляет изрядно. Да, к счастью, случается не часто и если попинать педаль сбоку ногой, то все возвращается на место, но сам факт напрягает. Начитавшись радостных записей других пользователей автомобилей системы Патриот, давно зрела мысль о том, чтобы смягчить сцепление — уж больно утомительно ездить по городу на грузовой жесткой педали, да и на бездоре удобства это не добавляет. Ну и на эти выходные штурману предстояли занятия по освоению механической коробки, а с периодически зависающей педалью будут не занятия, а морока. В общем все указывало на то, что пора бы сунуть нос в сцепление и, при необходимости, внести кое какие правки.

Собственно самому лезть на ревизию сцепления было сильно не с руки, потому что основной работы навалом, хотя догадываюсь, что ничего сверх сложного там нет, поэтому снова отдал все комплексно ребятам из сервиса «Гараж 4х4», они же и сделали фоточки самого любопытного для меня места. Кстати, по ходу вскрытия коробки заводской комплект показал себя вполне живым и рабочим, но все равно решили его махнуть. Я было решил поломать голову над выбором сцепления, но прочитал множество самых разнообразных отзывов и понял, что тут все оказалось еще более неоднозначно, чем при выборе комплекта для лифта подвески, о чем я писал в записи про лифт подвески +50 мм. При обсуждении работ перед сдачей машины ребята присоветовали взять усиленное Sachs, который показывает себя вполне надежным и долговечным. Поэтому решил не искать приключений и нахватить именно его. Попутно заменили рабочий цилиндр сцепления (РЦС) на изделие компании «Fenox» — вроде заводской был жив, но если уж лезем туда, так и махнуть сразу «до кучи». Зависающая педаль сцепления оказалась связана со смертью главного цилиндра сцепления (ГЦС) — его тоже пустили «под нож» и заменили на изделие все той же «Fenox». Из мелочей, которые возможно кому-то пригодятся, взяли опорный подшипник Koyo 6203ZZCM, а выжимной взяли «Тая». Все, что встало на машину в конце записи.

Источник

Обзор нескольких РЦС от АДС.Самодельный регулируемый шток.

Прошлый раз на даче я «попал», помимо замены РЦС-был заменён ГЦС.Прошлая запись про замену РЦС
Т.к. шток у нового РЦС-был короче, чем у штатного-я оставил всё как есть, т.е. обратно поставил пропускающий штатный РЦС. Отходил он ровно ещё 100км и сдался полностью.Педаль провалилась ТЖ вытекла.
В эти выходные я взял с собою новый РЦС от АДС(пластик). Попутно изготовил тестовый образец:
шток РЦС-регулируемый, который одним концом встаёт в вогнутое отверстие поршня, другим концом центрируется и упирается в вилку включения сцепления.

Вот фотографии штока от РЦС (сверху-вниз:новый(90мм);самодельный(100мм);штатный (112мм):

Теперь фотографии новых и старого(штатного) РЦС от АДС(EXPERT)
Новые РЦС

Теперь посмотрим на штатный РЦС и его поршень:

Теперь несколько фотографии старого и нового РЦС

Поршень у старого образца-алюминиевый
Поршни у новых-пластик(армамид)

Как видно шток штатного РЦС(регулируемый) и чуть длиннее нового, поэтому решил отрегулировать свой самодельный шток примерно в 98-100мм.
Один конец самодельного штока упирается в вогнутую поверхность поршня нового РЦС, другой конец- упирается в вилку.Натянутый пыльник нового образца РЦС-теперь направляет шток и центрует его дополнительно. Установить данный шток оказалось на много проще, чем явную «бутафорию» от АДС.
Штатный прошёл около 25600км и 8 лет!

В данный момент вижу две проблемы:
-Неизвестно сколько прослужит пластиковый РЦС от АДС(EXPERT)
-Не успел нанести покрытие(цинк) на самодельный регулируемый шток.
Попутно буду дорабатывать другой тестовый образец штока.
За сумбурность написанного прошу прощения.)

УАЗ Patriot 2007, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2012

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2021

УАЗ Патриот, 2018

Комментарии 20

приветствую. как цилиндр поживает? какой пробег?

www.drive2.ru/l/4745453/ пластиковый по конструкции штока и формы отверстия в поршне очень похож на тот, что на ссылке, думал что будет работать лучше железного

покупал такой же рцс lpr, отверстия действительно надо растачивать на пару мм. Себе не ставил-надо было городить переходник с 469 уазовского штуцера тормозной трубки, который вкручивается в рцси патриотовского шланга сцепления. Кстати, на рестайлинговых патриотах стоят рцс пластик, с виду как адс, только изготовитель двойной ресурс- отличаются штуцером прокачки, у адс металл, у двойного ресурса пластик. У меня стоит с 2014г. гцс газель бизнес, пока с ним все нормально, правда и проехал он только 55т км

По моим наблюдениям. Заводские комплектующие превосходят ресурс, того что покупает владелец в точках продаж. Я немного просмотрел аналоги. По виду нашёл ещё два с отверстиями на одной оси: от Мерседес спринтер и БМВ.

у меня на ивеко штатный рсц фенокс, пока 127ткм держится, но уже есть признаки умирания. Один раз снимал его и промывал, конструкция очень странная — каленый металлический поршень в чугунном корпусе.

Какая максимальная длина данного штока?

Балин! А не проще было заменить поршень (в штатном РЦС) на т.н. «усиленный» — с двумя манжетками и кататься дальше, не пудря себе мозги?!

Хм… странный Вы, однако…
«Разбор полётов» по пунктам:
1)- удивительно, но воскресенье НЕ помешало приобрести новый(ые) РЦС!))) И даж если он (они) был приобретён ранее, то ЧТО МЕШАЛО приобрести РАНЕЕ двухманжетный поршенёк?)))
2)- как видно из п.1 «заказывать» НЕ нужно! Они ЕСТЬ В РОЗНИЧНОЙ ПРОДАЖЕ!
3)- «мнений» есть дох…рена и больше)))), но верное только одно: даж если 2 манжеты не увеличивают в 2 раза ресурс, то хотя бы продлевают его, персентов на 50 (МИНИМУМ!), а это уже КОЕ-ЧТО!)))
Ну и последний пункт, самый абсурдный)))):
4)- разве мы ща говорим о «всех», или Вы о «коллективном бессознательном»?!)))
Тот, кто НЕ знаком, хоть врождённо, хоть приобретённо)))), «с узлами и агреКатами»)))), тот не то что «в глухом лесу», а и в центре города туда НЕ полезет!)))
А учитывая Вашу квалификацию… собсна, поэтому и спрашивал выше про поршенёк)))))
Балин!)))) есть же ещё пункт про «пружину»))))
А тут ващще «алес капут»))))
ЧТО мешает удлинить её ручками?))) Но мне гораздо интереснее услышать ответ про НАЗНАЧЕНИЕ этой пружины?!)))

Я Ваш юмор не особо понимаю.Отвечать на то, что «Вам интереснее услышать»-для меня смысла особого не имеет-но я попробую.)))

1)2) Попробуйте найдите в воскресенье утром-это поршень в моём городе Екатеринбург, когда Ваша машина стоит можно сказать посреди леса, а родные хотят уехать побыстрее!

3)Я приверженец не менять запчасти по чуть-чуть.А «Поставил и забыл».Все записи в моём БЖ(или почти все) говорят об этом.
Поэтому лишний раз соваться в деталь-у меня нет желания.Надеюсь Вы знаете, что значит снимать РЦС в Патриоте.
p.s.
Скорее всего Вы думаете о пружине, что это элемент сугубо «ручной гибки».Которую «легко ручками» разжать до приемлемого состояния и кататься так до тех пор, пока её опять не придётся разжимать.Я бы здесь написал «ХАХА.»
Пружины изготавливаются из стали 65Г. Из какого материала делают пружины производители запчастей УАЗ- я не знаю.
При производстве пружины, в её окончательной длине (после закалки и отпуска) уже должна быть заложена конструкторами, определённая длина, на которую она должна «подсесть» со временем.
Скорее всего данная процедура(название её не помню) не была просчитана полностью конструкторами и получился «эффект неполного разжатия пружины» после 20-23000км.
Мне НЕ известно точное назначение данной пружины в РЦС, могу только предположить, что она дополнительно направляет поршень в строго горизонтальном положении по внутреннему цилиндру корпуса РЦС, ну и при установке РЦС поджимает шток, чтобы тот встал в вилку сцепления горизонтально.

Тааак-с… всё интереснее и интереснее))))
1) и 2)- ну новый(е) РЦС Вы, ГДЕ ТО же))) нашли?!)))
А теперь открою тайну))))… «привод выключения сцепления» (заметьте — официальная формулировка!) в УАЗ Патриот = БЕЗзазорный!
Что это означает?! А означает это то, что выжимной ВСЕГДА поджат к «корзине» и, соответственно, ВСЕГДА вращается… разумеется, при вращающемся коленвале))))
А что же его «поджимает» к корзине?!
Да-да, та самая «злополучная» пружина!))))
Если глубоко сомневаетесь, то «учите матчасть»!)))
Когда ПЕРЕпроверите мои слова = поймёте, что «сантиметром больше — сантиметром меньше!»(с) = глубоко пофик!))))

Мне правда приятно разговаривать с весёлыми людьми в реальности, а не по интернету.)
Особенно с теми, кто может дать дельные советы, а не просто чесать языком.
Ваша же формулировка вопросов в комментариях к моим постам-изначально говорила о вашем «большем познании в матчасти», чему я несказанно рад.
Я не удивлюсь, если Вы сейчас перечитаете все мои записи в БЖ и напишите своё «веское мнение» в подобной для Вас форме под каждым из них.
«Чем больше я знаю, тем я больше понимаю, что я ничего не знаю»(с)
ГЦС, РЦС-был у меня в гараже, думал поставить их чуть позже, но не успел к сожалению, пришлось просить соседа, чтобы съездить за ними в мой город.
Если Вы и дальше желаете продолжить общение-пишите в личку, там пообщаемся.

Я всегда «ЗА» коструктивное и плодотворное общение!))))
И прошу прощения, если тон моего общения выглядел саркастичным более, чем смешливым!

Оо блин и сюда пластик засунули

Да.Что удивительно на многих иномарках стоят тоже пластик и на газели-бизнес-тоже.Посмотрим сколько он отходит.

Так вот и я про то же… если тот пластик может спокойно 100 т.км. пробежать, а вот про этот я чето боюсь… к тому же он рядом с выхлопом стоит как бы не расплавился… а то домкраты пластиковые уже проходили.

Расплавится-поставлю второй и ещё один старого образца придёт скоро.Правда тот вообще будет про запас, т.к. шток теперь и центруется и регулируется.

Источник

Про ГЦС и РЦС

(добавлено позже) Для тех кому лень читать, суть:
— в ГЦС Фенокс отлично влезают шпильки от вазовского впуска (актуально тем у кого пластиковоый с завода);
— проверяйте прилегание РЦС без штока к корпусу КПП перед установкой;
— меняйте болты РЦС на шпильки от вазовского впуска (чтобы не портить резьбу в колоколе);
— партнумбер этих волшебных шпилек — 2101-1008082.

Берём ГЦС Фенокс и понимаем, что просто так его не поставить. У Фенокса мало того, что шпильки короче, так ещё и резьба, вроде как, с шагом 1, а у нас гайки под 1.25. На щастье, резьба в самом корпусе ГЦС тоже 1.25. Порывшись нашёл шпильки от Нивы, вкрутил, поставил ГЦС на машину.

Попутно проверил блок предохранителей, вытер следы от тормозухи, старую краску, навёл порядок.

Сразу скажу, с РЦС проблем не было. Кроме того, что он пластиковый, поэтому я решил его тоже сразу поменять. И, честно говоря, лучше бы этого не делал. Во-первых, штоки сильно разные.

Сразу пильнул несколько витков у резьбы штока. Ну вроде чуток совсем выступает — фигня, полез ставить на место.

И вот что это за херня? Криво, не прижата плоскость… А ведь я всегда сначала болты пальцами накручиваю, чтобы по резьбе пошёл, опытный чо. А тут такая дичь. Попробовал подтянуть посильнее и чувсвую уже, что витки (болта или резьбы в коробке?) начинают покидать своё место.
Снимаю РЦС, укорачиваю шток ещё.

Беру новые болты, ставлю, стало ровнее, но всё равно щёлочка есть. Снимаю РЦС.

Ещё отпилил резьбы у штока, затянул уже совсем в конец. Дальше уже только сам шток точить… Ставлю на место, затягиваю… и такая же херня, как в первый раз.
В общем, пока собрал так. Сцепление работает, но меня не устраивает то, как РЦС сидит на своём месте. Хотелось бы узнать — это я идиот, что поставил криво? Это я идиот, что купил «неродной» РЦС? Это я идиот, что купил Фенокс?
Кстати, а у вас на педали сцепления есть пружина? У меня нет. И меня это стало напрягать. Вчера не напрягало, а сегодня стало. =)

Следующий день начал с того, что примерил РЦС без штока и болтов. РЦС встал ровно. Далее вместо болтов вкрутил на фиксатор шпильки от нивского впуска. Затем снова примеряю РЦС без штока, но на шпильках. И тут всё стало ясно — не совпадают посадочные плоскости с отверстиями на РЦС. Тому виной может быть, что я погнул что-то, что криво высверлено в корпусе КПП, что РЦС кривой (на что грешу именно я). В общем, поработал немного болгаркой, просверлил отверстия в РЦС до 10мм и всё, наконец-то, сошлось. Шток, в итоге, сделал длиной 107мм. В таком виде сцепление не схватывает у самого пола, мне так удобнее. Если надо у пола, то делайте миллиметров 97-100.
Что ещё хотел бы добавить. Такого говёного крепежа я в жизни не видал! Такое ощущение, что самый дешманский болт в ближайшем хозмаге лучше. Качество мелочей и проводки чудовищное. Это я с нивой сравниваю, если чо. Не с иномаркой какой. =) Не всё, конечно, так ужасно, но местами даже смешно насколько херово. Хорошо, что это всё достаточно легко преодолевается, если помнить один нюанс — никто не будет заморачиваться с этим досадными мелочами, только самостоятельный ремонт превратит уазик в нормальный автомобиль.

Источник

Цилиндры сцепления для УАЗ Patriot

по ремонту УАЗ Patriot

Стал замечать, что при начале движения происходит ни то стук, ни то толчок… стало напрягать. Полез смотреть, заметил, что в бачке привода сцепления сухо, глянул вниз, а рабочий цилиндр мокрый, старый снял, а он мне штоком чуть ли не выстрелил, ощущение, что давление только за счёт пыльника и держалось.

Старый был фирмы Фенокс, я на нём проехал 2,5 года и 40 000 км пробега.

Купил металпарт, сразу с установки ссал в салон хоть и чуть-чуть, как итог перебрал стоявший фенокс, даже со старыми резинками и он уже скоро как год будет продолжать свою работу.

Отвалился кусок чугуняки от корпуса рабочего цилиндра сцепления, как раз куда штуцер вкручивается, дефект литья видимо, цилиндр «фенокс».

В общем последний месяц стали плохо включатся первая и задняя передачи после длительной езды. Заменил рабочий цилиндр и выкрутил шток педали больше. Так как был большой ход холостой. Первая уже лучше включается.

РЦС стоял Фенокс с регулируемым штоком, установил такой же.

Цилиндры сцепления, оба, — Trialli. Отлично работают. Проработали раза в три больше заводских, которые сдохли почти сразу.

Через год эксплуатации была замечена такая хрень. Выжим сцепления происходил без проблем. А вот при включении сцепления начался неровный ход педали с заккусыванием, рывками.

Доходило до того, что педаль как бы останавливалась, при дальнейшем движении ноги происходил рывок и сцепа включалась с резким ударом. В итоге заменил главный цилиндр. Ничего не изменилось. Поменял жидкость, тот же результат.

Оставался только рабочий цилиндр. В нем то и проблема. Заводской цилиндр из армамида. Когда его снял и начал руками прокачивать, то а нем то и ощутились эти рывки и подкусывания. Разобрал, визуально все норм.

И манжета не изношена и сам цилиндр в норме. В итоге поставил фенокс и проблема ушла. Нет даже намека на залипания.

Как и на предыдущем патриоте вместо пластикового рцс поставил чугунный, с ним как то более информативнее работает сцепление. Новый цилиндр сцепления взял Fenox, самый нормальный и заодно заменил тормозные жидкость.

Напишите свой отзыв о цилиндрах сцепления

Проголосовал ЗА термостат ЭЛЕКТОН на странице рейтинга

У рычага Белмаг появился первый отзыв!

У упоров капота PATRIOT только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У цепей ГРМ OEM VAG только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

У тормозных барабанов ZEKKERT только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

У трещоток INTERTOOL появился первый отзыв!

На коврики CS20 написанно уже 25 отзывов.

У цепи ГРМ BGA только 20 голосов! Рекомендуете?

Проголосовал ПРОТИВ свечей зажигания APS Приоритет на странице рейтинга

У литых дисков DOTZ только 30 голосов! Рекомендуете?

У топливного фильтра VIC только 20 голосов! Рекомендуете?

В рейтинге лучшие литые диски учавствует уже 10 производителей!

В рейтинге лучшие автолампы учавствует уже 8 производителей!

В рейтинге лучшие антифризы учавствует уже 6 производителей!

В авторейтинге автошампуней для Volkswagen Passat участвует уже 20 производителей!

Toyota Land Cruiser Prado

В авторейтинге масляных фильтров для Toyota Land Cruiser Prado участвует уже 20 производителей!

ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115

В авторейтинге антифризов для ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115 участвует уже 5 производителей!

На радиаторы печки VALEO написанно уже 50 отзывов.

Проголосовал ПРОТИВ стартеров Motorherz на странице рейтинга

Краска для суппортов

6 ноября 2021, 04:14

В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

5 ноября 2021, 16:37

В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

5 ноября 2021, 06:57

4 ноября 2021, 20:33

4 ноября 2021, 15:24

4 ноября 2021, 11:59

4 ноября 2021, 11:17

Проголосовал ЗА тормозные колодки Nisshinbo для Ford Fusion на странице авторейтинга.

4 ноября 2021, 09:35

В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

3 ноября 2021, 23:15

3 ноября 2021, 23:10

2 ноября 2021, 15:04

Проголосовал ПРОТИВ радиаторов печки VALEO для Volkswagen Passat на странице авторейтинга.

2 ноября 2021, 15:04

Проголосовал ПРОТИВ радиаторов печки FEBI для Volkswagen Passat на странице авторейтинга.

ТОП производителей цилиндров сцепления для УАЗ Patriot

В ноябре 2021 года в рейтинге цилиндров сцепления для УАЗ Patriot на PartReview приняли участие 4 производителя. Он построен на базе 8 отзывов и 26 голосов.

Какие цилиндры сцепления выбрать для УАЗ Patriot?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение FENOX. 23% положительных голосов принадлежит этому производителю.

Замыкает тройку фирма Dymos с результатом в 0% голосов.

В общем рейтинге цилиндров сцепления, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

Другие запчасти для УАЗ Patriot

Выяснив, какие цилиндры сцепления предпочитают ставить владельцы УАЗ Patriot, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В ноябре 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы УАЗ Patriot среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Радиатор охлаждения, Помпа, Термостат, Катушка зажигания, и других.

Источник