угол опережения зажигания лачетти какое должен быть

Угол опережения зажигания лачетти какое должен быть

лачетти седан 1,8 2007 г.в. 350 000 пробег..

ошибок накопленных нет
пропусков нет
повышенного расхода нет
посторонних звуков нет
форсунки чистые
свечи рабочие
проводка заменина

Думаю, это не так. Но и сильно скакать не должен. В пределах 10%. Скорее всего, ЭБУ не может поймать ХХ.
Кат проверяли?
Сигнал со 2-й лямбды смотрели?
Показания датчика MAP смотрели?
Распредвал на износ смотрели?

Slavka добавил 10.07.2010 в 19:49

двигатель не троит но работа его напоминает познее зажигание

«»Кат проверяли?
Сигнал со 2-й лямбды смотрели?
Показания датчика MAP смотрели?»»
комп.дианостировка на СТО показала все параметры в норме.. кроме угла зажигания.. КАКОЙ он должен быть?

«»Распредвал на износ смотрели?»»
до этого еще не дошли

завтра записан на дианостировку на фирменую СТО УКРАВТО. после слов 350 тыс у людей пропадал дар речи. не пойму почему.

Распредал, компрессия в этом случае не причём. Остаётся давление топлива в рампе (насос, сетка). (Конечно, если действительно другое проверяли).

Вроде 3-4 градуса. Сам не могу точно узнать. Но не 9. Но такой УОЗ может быть следствием неисправности, а не причиной. УОЗ динамическая величина и зависит от состава топлива (детонация, состав смеси), МАП, оборотов. Если скачут обороты, то УОЗ также будет скакать. И наоборот

Принято считать «столько Лачики не живут»

slaviG добавил 10.07.2010 в 21:08

sergerius добавил 10.07.2010 в 20:43

на укр форуме-200 норма и на ходу
а у нас 35-надо готовить на продажу(ресурс исчерпан)
по ветке масла видно

Источник

Доводим до Ума Шевроле Лачетти

ВСЁ СВОИМИ РУКАМИ

Дроссельная Заслонка Жёсткий Концевик 2

Но в этом случае изменятся все показания датчиков и датчика положения Дроссельной Заслонки и датчика положения Регулятора Холостого Хода. К чему я привожу эти цифры.
1 мм примерно равно 1,2% Если открытие Дроссельной Заслонки на Холостом Ходу на прогретой машине всего 1%, а вставить проволоку на 2 мм, то Регулятор Холостого Хода не сможет больше прикрыть Дроссельную Заслонку до нормальных оборотов двигателя.
Он просто упрётся в ограничительный прилив. И тогда обороты будут понижаться только Углом Опережения Зажигания (УОЗ), уводя его в минус и душить двигатель
А это приведёт к позднему зажиганию на Холостом Ходу и из этого все вытекающие последствия — повышенный расход и нагар из-за неполного сгорания топливной смеси. Так что прежде чем чего-то делать — нужно хорошо подумать.

В видео я показал в программе Chevrolet Explorer как изменяются показания Угла Опережения Зажигания при изменении положения Дроссельной Заслонки и при замкнутых и разомкнутых контактах, теперь уже Жёсткого Концевика и до Сброса Адаптаций и после него. Сейчас то мне, конечно, очень жаль, что не проверил адаптируется ли сама заслонка. Проехал всего-то где-то 35 км после переделки. Но не удержался и сделал Сброс Адаптаций. Очень интересно было узнать на сколько снизятся показания Датчика Положения Дроссельной заслонки от диаметра проволоки. В общем было на холостом ходу на прогретой машине 4,7%, а стало 3,5% после сброса и сразу всё устаканилось. Так-то вроде сейчас всем доволен. Но всё же чувствую, что это не последняя моя доработка Дроссельной Заслонки — мыслей ещё много…
И не забывайте, что машина может дёргаться не только из-за двигателя, но и от того, на что он опирается Дёргается Лачетти 3

Дроссельная Заслонка Жёсткий Концевик 2 : 2 комментария

Мучаюсь с этой ДЗ долго и вот что случайно нашел в интернете:
lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=71436 Установка ЭБУ января 5.1 и дросселя от ваза. Собственно устанавливать январь и так переделывать страшновато, но вот возможно ли установка дросселя от лачетти 1.8 или от нексии 1.5 с так сказать обучением нашего ЭБУ сириус что б он увидел дроссель иной!?

Я пока думаю над этим — как поставить и чем управлять дополнительным РХХ на родной заслонке.

Источник

Угол опережения зажигания лачетти какое должен быть

надо будет поездить понаблюдать, помоему это не очень хорошо.

Ок, я попробую так сказать «рыбу» накидать. если что коллективный разум форума думаю подправит

Еше кучка вопросиков

Архив пропусков зажигания #1-4

Отображает количество пропусков зажигания после того, как были отсчитаны 195 текущих пропусков. Счетчик текущих пропусков зажигания добавит пропуски в архив после 195 состоявшихся пропусков зажигания. Если 1-ый цилиндр пропускает зажигание, счетчик текущих пропусков зажигания отсчитает 195 пропусков зажигания перед добавлением их в архив пропусков зажигания. Если 2-ой цилиндр пропускает зажигания, счетчик текущих пропусков зажигания добавит их в архив после 97 пропусков. Счетчик увеличивает значение только после выдачи диагностического кода (DTC) пропуска зажигания.

Счетчик текущих общих пропусков зажигания

Отображает общее количество пропусков зажигания, которые были обнаружены во всех цилиндрах после 100 циклов двигателя. Один цикл равен одному полному 4-тактовому циклу. Общее количество пропусков зажигания увеличивается только при стабильной работе круиз-контроля.
Такое у вас не получилось прочитать из ЭБУ?

интересно что это такое, что за вход и выход

4. ИНтересно а с датчика неровной дороги можно что нибудь прочитать?

Контроллер ЭСУД получает информацию о неровности дороги от датчика вертикального ускорения. Контроллер ЭСУД использует информацию о неровности дороги для включения или выключения диагностики пропусков зажигания. Диагностика пропусков зажигания может в значительной степени зависеть от изменения скорости коленчатого вала, вызываемого ездой по неровной поверхности. Датчик вертикального ускорения генерирует информацию о неровности дороги, выдавая сигнал, пропорциональный движению металлического стержня внутри датчика.
При возникновении неисправности, в результате которой контроллер ЭСУД перестает получать информацию о неровности дороги между 30 и 80 mph (50 и 132 км/ч), устанавливается DTC P1391.

у меня была 6 (компенсация обедненной смеси) был бенз 92, эгр заглушен, воздушный фильт уже пора менять на ТО3. скоро поменяю
сейчас залил 95 потом посмотрю куда сдвинулась

Из моей попытки составить фак по графикам

График отображает долгосрочную коррекцию топливоподачи.

Долгосрочная корректировка топливоподачи (FT) является производной от краткосрочной корректировки топливоподачи.
Значение 128 (0%) означает, что подача топлива не нуждается в корректировке для поддержания коэффициента воздух/топливо равным 14.7:1.
Значение ниже 128 означает, что топливная система слишком обогащена и подача топлива сокращается. Контроллер ЭСУД уменьшает длительность
импульса форсунки. Значение выше 128 означает, что контроллер ЭСУД компенсирует обедненную смесь

блииин некоторые сохраненные графики, потом при загрузке показывают Floating point overflow
Записывались в 1,2 версии. если попытатся открыть в 1,1 открваются но что то как то странно все показывает наверное формат отчетов вы меняли в версиях?

А я только себе красоту попытался навести оторвал колодку диагностики (папу) от мультитрониксовского компа.

Yuran66,
а я вот выложил на slil.ru в предыдущем посте

если можно то лучше на «ты»

Если полдучится его хоть в каком виде посмотреть (тот файлик что с ошибкой ) интересует какая была там долгосрочная коррекция топлива

1. Температура ОЖ

График отображает текушую температуру охлаждающей жидкости в гардусах

Температура регулируется термостатом:
Температура (приоткрыт) 83 ± 2 °С
Температура (полностью открыт) 102 °С
Температура (полностью закрыт) 82 °С

Вентилятором системы охлаждения:
Температура включения вентилятора на низких оборотах 96 °С
Температура выключения вентилятора на низких оборотах 94,5 °С

Температура включения вентилятора на высоких оборотах 99 °С
Температура выключения вентилятора на высоких оборотах 97,5 °С

Датчик ECT используется для следующих целей:
Подача топлива.
Муфта блокировки (LUC).
Зажигание.
Клапан продувки адсорбера СУПБ.
Электровентилятор системы охлаждения.

2. Температура воздуха на впуске

График отображает текушую температуру воздуха в градусах во впускном коллекторе

Температура впускного воздуха
Контроллер ЭСУД конвертирует сопротивление датчика температуры впускного воздуха (IAT) в градусы так же,
как и датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ). Температура впускного воздуха используется
контроллером ЭСУД для корректировки подачи топлива и момента зажигания в соответствии с плотностью
впускного воздуха.

3. Положение ДЗ

График отображает открытие дроссельной заслонки в %

на прогретом двигателе 5,6,7 посностью отрытая заслонка 70%

Привод регулятора холостого хода главной дроссельной заслонки предназначен для управления частотой
вращения на холостом ходу при помощи корпуса дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка имеет электропривод для малого угла открытия (0°С, 19°С).
Характеристики потока воздуха для малого и большого угла открытия различаются.
Так как функция массового расхода воздуха TPS сокращается на малых углах, это обеспечивает
более высокую точность при управлении холостым ходом. За пределами холостого хода дроссельная
заслонка приводится в действие обычным тросом Боудена.

4. Обороты двигателя

График отображает текущие обороты коленчатого вала двигателя в минуту

5. Барометрическое давление

График отображает барометрическое давление в кПа

Барометрическое давление изменяется с высотой и погодой

Как дополнительный эфект этого датчика
Изменения атмосферного давления, как правило, бывают связаны с изменениями погодных условий.
Давление обычно падает перед ненастьем, а его повышение предвещает хорошую погоду.

Среднее атмосферное давление равно 760 мм рт.ст. (1 мм рт.ст. = 133,3 Па). или 101 кПа

Датчик барометрического давления (BARO) измеряет изменение давления во впускном коллекторе,
связанное с изменением высоты. Это значение актуализируется при включении зажигания и
при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT).

6. Абсолютное давление в коллекторе

График отображает текущее абсолютное давление в коллекторе в кПа

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменение давления во впускном коллекторе,
связанное с изменением нагрузки на двигатель (разряжение во впускном коллекторе) и изменением частоты вращения.
При увеличении давления во впускном коллекторе плотность воздуха также возрастает и требует
дополнительного топлива.

При включенном зажигании и остановленном двигателе, давление в коллекторе равно атмосферному.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) измеряет изменения давления во впускном коллекторе,
связанные с изменением нагрузки на двигатель и изменением частоты вращения. Он преобразует их в выходной
сигнал.
Закрытая дроссельная заслонка при движении по инерции производит относительно низкий сигнал
абсолютного давления в коллекторе. Абсолютное давление является противоположностью разряжению.
Когда давление в коллекторе высокое, разряжение низкое. Датчик абсолютного давления в коллекторе
также используется для измерения барометрического давления. Оно выполняется как часть расчетов датчика
абсолютного давления в коллекторе. При включенном зажигании и отключенном двигателе контроллер ЭСУД
считывает давление в коллекторе как барометрическое давление и подстраивает коэффициент воздух/топливо
соответствующим образом. Компенсация по высоте позволяет системе сохранять мощность при низких значениях
токсичности. Барометрическая функция периодически обновляется во время езды с постоянной скоростью
или при полностью открытой дроссельной заслонке. В случае неисправности в барометрической части датчика
абсолютного давления в коллекторе, контроллер ЭСУД устанавливает значение по умолчанию.
Неисправность в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе устанавливает диагностические коды
неисправности Р0107 или Р0108.

Условия появления кода DTC

(P0107)
Остановка двигателя на период более 1,02 секунды.
Ошибок при проворачивании коленчатого вала нет.
или
Холостой ход двигателя.
Нет ошибки датчика положения дроссельной заслонки и/или клапана РХХ (или привода рег. хол. хода глав.
дросс. заслонки).
Число оборотов двигателя меньше 1216 мин-1.
Отсутствует датчик положения дроссельной заслонки.
Число оборотов двигателя меньше 4000 мин-1.
Угол открытия дроссельной заслонки больше 15°.
(P0108)
Работающий двигатель
Двигатель работает на холостом ходу более 2,49 секунды.
Ошибок датчика положения дроссельной заслонки нет.
Число оборотов двигателя в пределах от 1216 до 3008 мин-1.

Условия установки кода неисправности

(P0107)
Абсолютное давление в коллекторе меньше 12 кПа (1,74 фунтов/кв. дюйм).
(P0108)
Абсолютное давление в коллекторе (МАР) выше 95 кПа (13,78 фунта/кв. дюйм).

7. Скорость

График отображает текущую скорость автомобиля в км/ч

По паспорту максимальная скорость автомобиля Chevrolet LAcetti
1,4 175 км/ч
1,6 187 км/ч
1,8 194 км/ч

если у вас получилось больше, вам срочно надо произвести углубленную диагностику

8. Напряжение БС

График отображает текущее напряжения бортовой сети автомобиля

Нормальное напряжение регулятора 14,6

Характеристики штатной батарее (по Тису)
Минимальное напряжение аккумуляторной батареи на незаведенном двигателе
9,6 70°F (21°C) и выше
9,5 60°F (15,6°С)
9,4 50°F (10°С)
9,3 40°F (4,4°С)
9,1 30°F (-1,1°С)
8,9 20°F (-6,7°С)
8,7 10°F (-12,2°С)
8,5 0°F (-17,8°С)

Если двигатель на холостом ходу и данный парамерт выше 16 вольт то есть проблемы с генератором или с регулятором напряжения

9. Давление в системе кондиционирования

График отображает текущее давление в системе кондиционирования

10. Длительность впрыска пусковая

График отображает длительность впрыска при запуске двигателя в мсек

Первоначальный впрыск топлива.
Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения
коленчатого вала вызывает импульс от контроллера на включение сразу всех форсунок.
Это служит для ускорения пуска двигателя. Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске.
Длительность импульса впрыска зависит от температуры. На холодном двигателе импульс впрыска увеличивается
для увеличения количества топлива, а на прогретом – длительность импульса уменьшается.
После первоначального впрыска контроллер переключается на обычный режим управления форсунками.

11. Длительность импульса впрыска

График отображает текущую длительность впрыска в мсек

Рабочий режим управления топливоподачей.
После пуска двигателя (когда обороты более 400 мин–1) контроллер
управляет системой подачи топлива в рабочем режиме.
На этом режиме контроллер рассчитывает длительность импульса на форсунки по сигналам от датчика
положения коленчатого вала (информация о частоте вращения), датчика абсолютного давления во впускном коллекторе,
датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика положения дроссельной заслонки. Рассчитанная
длительность импульса впрыска может давать соотношение воздух/топливо, отличающееся от 14,7:1.
Примером может служить непрогретое состояние двигателя, так как при этом для обеспечения хороших ездовых
качеств требуется обогащенная смесь.

Рабочий режим для системы впрыска с обратной связью.
В этой системе контроллер сначала рассчитывает
длительность импульса на форсунки на основе сигналов от тех же датчиков, что и в системе впрыска без
обратной связи. Отличие состоит в том, что в системе с обратной связью контроллер еще использует
сигнал от датчика кислорода для корректировки и тонкой регулировки расчетного импульса,
чтобы точно поддерживать соотношение воздух/топливо на уровне 14,6–14,7:1.
Это позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью.

Режим обогащения при ускорении.
Контроллер следит за резкими изменениями положения дроссельной
заслонки (по датчику положения дроссельной заслонки) и за сигналом датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
и обеспечивает подачу добавочного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска.
Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях
(при перемещении дроссельной заслонки).

Режим мощностного обогащения. Контроллер следит за сигналом датчика положения дроссельной заслонки и
частотой вращения коленчатого вала для определения моментов, в которые водителю необходима
максимальная мощность двигателя. Для достижения максимальной мощности требуется обогащенная горючая смесь,
и контроллер изменяет соотношение воздух/топливо приблизительно до 12:1.
В системе впрыска с обратной связью на этом режиме сигнал датчика концентрации кислорода игнорируется,
так как он будет указывать на обогащенность смеси.

Режим обеднения при торможении. При торможении автомобиля с закрытой дроссельной заслонкой могут
увеличиться выбросы в атмосферу токсичных компонентов. Чтобы не допустить этого, контроллер следит
за уменьшением угла открытия дроссельной заслонки и за сигналом датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
и своевременно уменьшает количество подаваемого топлива путем сокращения импульса впрыска.

Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.
При торможении двигателем с включенной
передачей и сцеплением контроллер может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы
впрыска топлива. Отключение и включение подачи топлива на этом режиме происходит при выполнении
определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала,
скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.

Компенсация напряжения питания. При падении напряжения питания система зажигания может давать
слабую искру, а механическое движение «открытия» форсунки может занимать больше времени.
Контроллер компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания
и длительности импульса впрыска. Соответственно при возрастании напряжения аккумуляторной батареи
(или напряжения в бортовой сети автомобиля) контроллер уменьшает время накопления энергии в катушках
зажигания и длительность впрыска.

Режим отключения подачи топлива. При выключенном зажигании топливо форсункой не подается, чем исключается
самовоспламенение смеси при перегретом двигателе. Кроме того, импульсы впрыска топлива не подаются,
если контроллер не получает опорных импульсов от датчика положения коленчатого вала,
т.е. это означает, что двигатель не работает. Отключение подачи топлива также происходит при
превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя, равной 6510 мин–1,
для защиты двигателя от перекрутки.

————————
Поточнее узнать на каких оборотах включается топливоподача после торможения двигателем, и на каких оборотах отсечка
———————

Vl@dE добавил 11.05.2010 в 07:15
2 пост

ААААА через сколько автообъединение постов отключается.

Vl@dE добавил 11.05.2010 в 07:22
2 пост

ААА блин вашу мать сильно не ругайте потом потру

12. Расчетный расход воздуха

График отображает расчетный расход воздуха за такс в мг

Расчетный расход воздуха основывается на показаниях датчика абсолютного давления в коллекторе.

13. Коррекция времени впрыска

График отображает текущую коррекцию времени впрыска в мсек

14. Реальное положение ДЗ

andreypav, реальное и желаемое положения ДЗ (в шагах) относятся к регулятору ХХ
(шаговому мотору поворачивающему ДЗ на ХХ) и показывают положения этого мотора но не ДЗ,
при сбросе газа выставляется флаг «дроссель на ХХ» и после того как контроллер даст команду
на востановление топливоподачи (если было отключение), начинается управление этим двигателем,
«сигнал управления ДЗ (%)»-это сигнал от ЭБУ на управление этим двигателем (ШИМ или чтото подобное)

Клапан регулятора холостого хода

холостого хода, см. «Проверка регулятора холостого хода» в этом разделе.

15. Желаемое положение ДЗ

andreypav, реальное и желаемое положения ДЗ (в шагах) относятся к регулятору ХХ
(шаговому мотору поворачивающему ДЗ на ХХ) и показывают положения этого мотора но не ДЗ,
при сбросе газа выставляется флаг «дроссель на ХХ» и после того как контроллер даст команду
на востановление топливоподачи (если было отключение), начинается управление этим двигателем,
«сигнал управления ДЗ (%)»-это сигнал от ЭБУ на управление этим двигателем (ШИМ или чтото подобное)

16. Скважность продувки адсорбера

потом из файлика добавлю

17. Линейный возврат отработанных газов

График отображает процент возврата отработанных газов (Клапан EGR)

Р0400 Рециркуляция отработавших газов, выход за пределы регулирования

Р0401 Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции заблокирован

Напряжение подается на клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) от цепи напряжения зажигания через
предохранитель. Заземление для клапана EGR в цепи управления обеспечивается управляющим устройством цепи
низкого уровня сигнала в контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД).

Контроллер ЭСУД контролирует положение иглы клапана рециркуляции отработавших газов с помощью датчика положения
клапана EGR.
Датчик положения клапана EGR создает напряжение обратной связи в сигнальной цепи контроллера ЭСУД.
Это напряжение изменяется в зависимости от положения иглы клапана EGR. Контроллер ЭСУД воспринимает такое
напряжение как положение иглы клапана EGR.
Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет поток в системе рециркуляции отработавших
газов (EGR) во время снижения скорости. Контроллер ЭСУД делает это, мгновенно заставляя клапан EGR открыться,
контролируя сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) и датчика положения клапана EGR. Если сигнал
датчика МАР не соответствует положению иглы клапана EGR, контроллер ЭСУД регистрирует выявленную степень
отклонения в абсолютном давлении в коллекторе и вносит поправку в калиброванный счетчик сбоев в сторону
калиброванного порогового уровня сбоев. Количество проверок расхода при рециркуляции отработавших газов,
необходимых для превышения предела количества сбоев, может быть различным в зависимости от количества выявленных
ошибок при тестировании потока рециркулируемых отработавших газов.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает
Рециркуляция отработавших газов в рабочем состоянии.
Сбоев при рециркуляции отработавших газов нет.
(1,4 двойной верх. распредвал)
Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2400 мин-1.
(1,6 двойной верх. распредвал)
Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2208 мин-1.
(1,4 двойной верх. распредвал)
Массовый расход воздуха в пределах от 120 до 229 мг/верх. мертв. точку.
(1,6 двойной верх. распредвал)
Массовый расход воздуха в пределах от 82 до 169 мг/верх. мертв. точку.
(1,4 двойной верх. распредвал)
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 69,75°С (157,5°F).
(1,6 двойной верх. распредвал)
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°С (158°F).

Условия установки кода неисправности

(Р0400)
(1,4 двойной верх. распредвал)
Значение адаптации при рециркуляции отработавших газов больше 3,75 или меньше 0,25.
(1,6 двойной верх. распредвал)
Значение адаптации при рециркуляции отработавших газов больше 1,647 или меньше 0,392.
(Р0401)
Разница между коэффициентом рециркуляции отработавших газов и лямбдой составляет 2% (1,4 двойной верх. распредвал) / 1,758% (1,6 двойной верх. распредвал) или меньше.

Нижеприведенный номер относится к номерам этапов из таблицы диагностики.
Сначала необходимо продиагностировать нарушения датчика МАР. Этот диагностический код неисправности мог
установиться вследствие показания перекошенного датчика МАР.
Нарушение в механической части двигателя может привести к нарушению в работе двигателя, вследствие чего может
образоваться низкий вакуум.

Диагностический код неисправности P0403

Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов

Напряжение подается на клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) от цепи напряжения зажигания через
предохранитель. Заземление для клапана EGR в цепи управления обеспечивается управляющим устройством цепи
низкого уровня сигнала в контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД). Контроллер ЭСУД контролирует
напряжение в цепи управления клапана EGR, определяя наличие сбоя. При обнаружении контроллером ЭСУД снижения
напряжения в цепи управления клапана EGR в момент, когда клапан не управляется, или его повышения, когда он
управляется, происходит установка кода DTC Р0403.

Условия появления кода DTC

Включатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности

В системе рециркуляции отработавших газов присутствует замыкание на массу, обрыв или замыкание на аккумулятор.

Рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляции неисправен

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) контролирует положение клапана рециркуляции отработавших
газов (EGR) с помощью датчика положения клапана EGR. Датчик положения клапана EGR создает напряжение обратной
связи в сигнальной цепи контроллера ЭСУД. Это напряжение изменяется в зависимости от положения клапана EGR.
Контроллер ЭСУД воспринимает такое напряжение как положение клапана EGR. При обнаружении контроллером ЭСУД
разницы между фактическим положением клапана EGR и заданным его положением устанавливается диагностический
код неисправности Р0404.

Условия появления кода DTC

Двигатель работает
Рециркуляция отработавших газов в рабочем состоянии.
Сбоев при рециркуляции отработавших газов нет.
(1,4 двойной верх. распредвал)
Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2400 мин-1.
(1,6 двойной верх. распредвал)
Число оборотов двигателя в пределах от 1792 до 2144 мин-1.
(1,4 двойной верх. распредвал)
Массовый расход воздуха в пределах от 120 до 229 мг/верх. мертв. точку.
(1,6 двойной верх. распредвал)
Массовый расход воздуха в пределах от 82 до 169 мг/верх. мертв. точку.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°С (158°F).

Условия установки кода неисправности

Полученное низкое значение потенциометра в узле EGR ниже 0,1613 В или выше 4,9022 В.

19. Остаток топлива в баке

График отображает текущий остаток топлива в литрах

Диагностический код неисправности P0462

Датчик уровня топлива, низкое напряжение

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление на основе уровня топлива. У датчика уровня топлива имеется
сигнальная цепь и цепь заземления. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает
напряжение 5 В сигнальной цепи к датчику. Контроллер ЭСУД контролирует изменения в таком напряжении,
вызываемые изменениями в сопротивлении датчика, для определения уровня топлива.
Если топливный бак полон, сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала контроллера ЭСУД высокое.
Если топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, а напряжение сигнала низкое. Контроллер ЭСУД
спользует входные сигналы от датчика уровня топлива для расчета общей доли топлива, остающегося в топливном баке.
Контроллер ЭСУД использует информацию об уровне топлива для диагностики выделения паров топлива (СУПБ) и пропусков
зажигания. Информация об уровне топлива передается в блок приборного щитка (IPC).
Если контроллер ЭСУД обнаружит снижение напряжения сигнала ниже рабочего диапазона датчика, устанавливается
этот диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

Включатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности

Напряжение сигнала датчика уровня топлива ниже 0,1515 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.

Датчик уровня топлива, высокое напряжение

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление на основе уровня топлива. У датчика уровня топлива имеется сигнальная цепь и цепь заземления. Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) подает напряжение 5 В сигнальной цепи к датчику. Контроллер ЭСУД контролирует изменения в таком напряжении, вызываемые изменениями в сопротивлении датчика, для определения уровня топлива.
Если топливный бак полон, сопротивление датчика низкое, а напряжение сигнала контроллера ЭСУД высокое. Если топливный бак пуст, сопротивление датчика высокое, а напряжение сигнала низкое. Контроллер ЭСУД использует входные сигналы от датчика уровня топлива для расчета общей доли топлива, остающегося в топливном баке. Контроллер ЭСУД использует информацию об уровне топлива для диагностики выделения паров топлива (СУПБ) и пропусков зажигания. Информация об уровне топлива передается в блок приборного щитка (IPC).
Если контроллер ЭСУД обнаружит увеличение напряжения сигнала выше рабочего диапазона датчика, устанавливается этот диагностический код неисправности.

Условия появления кода DTC

Включатель зажигания во включенном положении.

Условия установки кода неисправности

Напряжение сигнала датчика уровня топлива выше 4,9804 В.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Контрольная лампа индикации неисправности не загорается.
Контроллер записывает рабочие условия в момент определения неисправности. Эта информация сохраняется в буфере записей состояния и протоколах неисправностей.

Работа регулятора холостого хода контролируется основными настройками холостого хода корпуса дроссельной заслонки
и клапаном регулировки холостого хода.
Контроллер ЭСУД использует клапан регулировки холостого хода, чтобы регулировать частоту вращения на холостом ходу
в зависимости от условий. Контроллер ЭСУД использует информацию различных входных сигналов, как, например,
температура охлаждающей жидкости, разрежение коллектора и т.д. для эффективного управления частотой вращения
на холостом ходу.

21. Накопленная коррекция топливоподачи

График отображает долгосрочную коррекцию топливоподачи.

Долгосрочная корректировка топливоподачи (FT) является производной от краткосрочной корректировки топливоподачи.
Значение 128 (0%) означает, что подача топлива не нуждается в корректировке для поддержания коэффициента
воздух/топливо равным 14.7:1.
Значение ниже 128 означает, что топливная система слишком обогащена и подача топлива сокращается.
Контроллер ЭСУД уменьшает длительность
импульса форсунки. Значение выше 128 означает, что контроллер ЭСУД компенсирует обедненную смесь

22. Сигнал ДК1

График отображает текущее напряжение на Датчике кислорода 1 в миливольтах

про дк 1 допишу потом (взять из файлика)

23. Сигнал ДК2

График отображает текущее напряжение на Датчике кислорода 2 в миливольтах

про дк 2 допишу потом (взять из файлика)

24. Краткосрочная коррекция топливоподачи

График отображает краткосрочную коррекцию топливоподачи в %

Краткосрочная корректировка топливоподачи отображает краткосрочную корректировку подачи топлива как реакцию на изменение напряжения датчика кислорода выше или ниже порогового значения 450 мВ.
Если напряжение датчика кислорода в основном ниже 450 мВ, что означает обедненную смесь воздух/топливо,
то краткосрочная корректировка топливоподачи возрастает, сообщая контроллеру ЭСУД о необходимости добавить
топливо в смесь. Если напряжение датчика кислорода в основном выше порогового значения, контроллер ЭСУД
сокращает подачу топлива, чтобы скомпенсировать обогащение смеси.

Условия появления кода DTC по коррекции топливоподачи

Автомобиль работает в режиме замкнутого контура.
Двигатель работает
Угольный фильтр СУПБ и топливная система работают нормально.
Нет ошибок в датчике ЕСТ, IAT, MAP, CMP, CKP и TP.
Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 20°С (68°F).

Условия установки кода неисправности

(1,4 двойной верх. распредвал)
Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 330 секунд из 550 секунд испытательного периода.
(1,6 двойной верх. распредвал)
Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 250 секунд из 600 секунд испытательного периода для механической КПП.
Средние значения краткосрочной корректировки топливоподачи плюс адаптивная корректировка топливоподачи выше 33% в течение 400 секунд из 750 секунд испытательного периода для автоматической КПП.

Важно: После ремонта использовать функцию сброса корректировки топливоподачи, чтобы сбросить долгосрочную корректировку топливоподачи до 128 (0%).

Диагностическая операция проверки корректировки топливоподачи

Эта система отслеживает средние значения краткосрочной и долгосрочной корректировки топливоподачи.
Если эти значения корректировки топливоподачи останавливаются на предельных параметрах в течение заданного времени,
то отображается неисправность.
Диагностика корректировки топливоподачи сравнивает средние значения краткосрочной и долгосрочной корректировки
топливоподачи с пороговыми
значениями обогащенной и обедненной топливной смеси. Если хотя бы одно из значения находится в пределах порога, фиксируется нормальное состояние.
Если оба значения выходят за предельные параметры, фиксируется диагностический код неисправности обогащения или обеднения смеси.
Диагностика корректировки топливоподачи также выполняет проверки с изменением режимов работы. Проверка определяет, вызвано ли обогащенное
состояние чрезмерными парами бензина в адсорбере СУПБ. Чтобы соответствовать требованиям EOBD, модуль управления использует взвешенные
корректировочные топливные ячейки для определения необходимости установки диагностического кода неисправности корректировки топливоподачи.
Диагностический код неисправности корректировки топливоподачи устанавливается только в том случае, если значения счетчиков корректировки
топливоподачи во взвешенных корректировочных ячейках превышают технические характеристики. Это значит, что автомобиль может иметь проблему
корректировки топливоподачи, которая при определенных условиях вызывает другие проблемы (напр., высокая частота вращения на холостом ходу
из-за небольшой утечки вакуума или неровный холостой ход из-за большой утечки вакуума), причем в другое время автомобиль работает нормально.
Не будет установлен диагностический код неисправности корректировки топливоподачи (хотя DTC частоты вращения на холостом ходу или датчика
кислорода HO2S2 могут быть установлены). Использовать сканирующий прибор для наблюдения за счетчиками корректировки топливоподачи в момент
наличия проблемы.
Диагностический код неисправности корректировки топливоподачи может быть вызван несколькими неисправностями автомобиля. Использовать всю имеющуюся
информацию (другие сохраненные диагностические коды неисправности, обедненная или обогащенная смесь) при диагностике неисправности
корректировки топливоподачи.

Диагностические веса ячеек корректировки топливоподачи

Диагностический код неисправности корректировки топливоподачи не будет установлен, независимо от счетчика корректировки топливоподачи в ячейке 0,
если только счетчик во взвешенных ячейках не окажется за пределами технических характеристик. Это значит, что автомобиль может иметь проблему
корректировки топливоподачи, которая при определенных условиях вызывает другие проблемы (напр., высокая частота вращения на холостом ходу из-за
небольшой утечки вакуума или неровный холостой ход из-за большой утечки вакуума), причем в другое время автомобиль работает нормально.
Не будет установлен диагностический код неисправности корректировки топливоподачи (хотя DTC частоты вращения на холостом ходу или датчика кислорода HO2S2 могут быть установлены). Использовать сканирующий прибор для наблюдения за счетчиками корректировки топливоподачи в момент наличия проблемы.

25. Среднее значение коррекции топливоподачи

График отображает среднее значение коррекции топливоподачи в %

26. Угол опережения зажигания в 1 цилиндре

График отображает текущее значение угла опережения зажигания во 1 цилиндре в оПКВ

27. Угол опережения зажигания в 3 цилиндре

График отображает текущее значение угла опережения зажигания во 3 цилиндре в оПКВ

28. Угол опережения зажигания в 4 цилиндре

График отображает текущее значение угла опережения зажигания во 4 цилиндре в оПКВ

29. Угол опережения зажигания в 2 цилиндре

График отображает текущее значение угла опережения зажигания во 2 цилиндре в оПКВ

30. Угол опережения зажигания требуемый

График отображает текущее значение требуемого угла опережения зажигания в оПКВ

Показывает расчетное значение опережения зажигания в катушке зажигания (IC), которое программируется контроллером ЭСУД в систему зажигания.
Оно рассчитывает требуемое опережение зажигания, используя такие данные, как температуру двигателя, обороты двигателя, скорость автомобиля и режим работы.

Источник