Webasto или eberspacher что лучше
Лучший предпусковой подогреватель двигателя в 2021 году – Вебасто, Эберспехер или Бинар?
Существует статистика, согласно которой большинство аварий в зимний период происходят в первые 15 минут поездки. Это связано с 3 основными факторами:
Все эти проблемы можно решить простым увеличением времени на прогрев двигателя, но возникает сразу два неприятных нюанса. Во-первых, этого самого времени и так никогда не хватает. И, во-вторых, на прогрев двигателя уходит топливо. Кроме того, давно произведены вычисления, показывающие, что каждый холодный запуск сокращает моторесурс примерно на 150 километров. А теперь умножьте это число на количество холодных дней в году и посмотрите, насколько меньше пробегает ваше авто при такой эксплуатации.
Это незаменимая вещь в странах, где зима длится долго, а столбик термометра часто опускается ниже отметки в 20 градусов. Но и тут есть свои сложности. Нужно правильно выбрать предпусковой подогреватель. К счастью, предложений на рынке не так много. По крайней мере тех, которые можно сравнивать по всем позициям. Мы отобрали три наиболее интересных варианта:
Eberspacher HYDRONIC III B4E – один из старейших производителей предпусковых нагревателей, ставший родоначальником подобных систем. Его главная линейка Гидроник постоянно обновляется, и мы рассмотрим одну из последних версий, в которой были устранены существенные недостатки, присутствующие в моделях производителя раньше.
Webasto TT-Evo Comfort+ – бренд, чье имя стало нарицательным. Сегодня предпусковые подогреватели часто называют просто Вебасто. Это старый немецкий бренд, находящийся практически вне конкуренции. Максимально продуманные технологии позже перенимают другие бренды. Мы рассмотрим наиболее полную комплектацию, к которой не придется ничего докупать.
BINAR-5S – одна из немногих моделей, способная практически на равных конкурировать с немецкими мастодонтами, а в чем-то даже опережать их. Подогреватели Бинар выпускает компания Теплостар из Самары. Здесь практически нет оригинальных идей и решений, зато качество на самом высоком уровне, а цена благодаря местному производству ниже.
Все рассматриваемые модели рассчитаны на бензиновый двигатель. На дизельный их ставить нельзя, там совершенно другие условия и отличающаяся конструкция. Но каждый из представленных брендов имеет в каталоге в том числе дизельный вариант. Также все модели работают с штатным напряжением в 12 вольт, то есть адаптированы именно на легковой автомобиль. Их установка в микроавтобус или фуру не актуальна.
Сравнение Webasto и Eberspacher
Небольшой обзор и сравнение немецких автономных отопителей на собственном опыте.
Webasto Thermo Top EVO 5 
В свое время «Эберы» зарекомендовали себя как «отопители с проблемами». Связано это было с двумя моментами.
Обе жаровые трубы имеют так называемую «таблетку», напоминающую прессованную металлическую губку для мытья посуды. В Эбере сверху имеется сеточка, чтобы таблетка не «распушалась». Цилиндрической сетки в жаровой трубе, которую приходилось чистить в первых Гидрониках, к счастью, не оказалось. Над «таблеткой» в обоих отопителях расположен керамический штифт накаливания. Конструкция новых гидроников действительно изменилась и стала напоминать конструкцию Вебасто. Было принято решение ставить Гидроник 2.
Eberspacher Hydronic D5SC Comfort 
Что из этого получилось и как это работает. Запуск отопителя производится с штатного дистанционного пульта Эберспехер, дублирующей кнопки в салоне, мини-таймера или с телефона через сигнализацию с модулем gsm. Сначала включается отопитель, греет контур салона до 40 градусов, и, если напряжение выше 11.6 Вольт, включается вентилятор печки в салоне на минимальных оборотах. По достижению 67 градусов в контуре, открывается контур двигателя и начинают прогреваться оба контура. На практике, минут через 10 после запуска в салоне уже начинает дуть теплый воздух, а через 20 уже горячий, а через 30 слегка подогревается и двигатель.
Оценка Эбершпехер по сравнению с Вебасто
Плюсы:
Возможность сброса ошибок, в том числе приводящих к блокировке отопителя, через таймер (Оооочень полезная функция при дальних поездках).
Шланг в монтажном комплекте имеет изогнутые фрагменты, что исключает схлапывание.
Минусы:
Слабая производительность дозирующего топливного насоса. Он слабее Вебастовского, хоть и не на много. Но это обязует установщика делать забор горючего всегда через специальный топливозаборник из бака.
Уровень шума. Версия Комфорт такая же как и Вебасто, а вот версия Экономи более шумная, чем конкурент. Насос так же работает более громко.
В монтажном комплекте выхлопная труба уже разделена на две части (до глушителя и после), что не всегда соответствует потребностям установщика.
Самым огромным минусом оказался дистанционный запуск. Либо антенну я расположил неудачно (хотя, все по мануалу), либо звезды не так сошлись, но заявленными 1000 метрами дальности (считай, смело дели на 2), и даже 500ми тут и не пахло. В этом плане у Вебасто их дистанционка Т91, ИМХО, поудачнее будет. Благо, подключил аналоговый запуск от старой Пандоры с управлением через телефон.
Выводы и впечатления
Сравнение Webasto и Eberspacher
Небольшой обзор и сравнение немецких автономных отопителей на собственном опыте.
Webasto Thermo Top EVO 5 
В свое время «Эберы» зарекомендовали себя как «отопители с проблемами». Связано это было с двумя моментами.
Обе жаровые трубы имеют так называемую «таблетку», напоминающую прессованную металлическую губку для мытья посуды. В Эбере сверху имеется сеточка, чтобы таблетка не «распушалась». Цилиндрической сетки в жаровой трубе, которую приходилось чистить в первых Гидрониках, к счастью, не оказалось. Над «таблеткой» в обоих отопителях расположен керамический штифт накаливания. Конструкция новых гидроников действительно изменилась и стала напоминать конструкцию Вебасто. Было принято решение ставить Гидроник 2.
Eberspacher Hydronic D5SC Comfort 
Что из этого получилось и как это работает. Запуск отопителя производится с штатного дистанционного пульта Эберспехер, дублирующей кнопки в салоне, мини-таймера или с телефона через сигнализацию с модулем gsm. Сначала включается отопитель, греет контур салона до 40 градусов, и, если напряжение выше 11.6 Вольт, включается вентилятор печки в салоне на минимальных оборотах. По достижению 67 градусов в контуре, открывается контур двигателя и начинают прогреваться оба контура. На практике, минут через 10 после запуска в салоне уже начинает дуть теплый воздух, а через 20 уже горячий, а через 30 слегка подогревается и двигатель.
Оценка Эбершпехер по сравнению с Вебасто
Плюсы:
Возможность сброса ошибок, в том числе приводящих к блокировке отопителя, через таймер (Оооочень полезная функция при дальних поездках).
Шланг в монтажном комплекте имеет изогнутые фрагменты, что исключает схлапывание.
Минусы:
Слабая производительность дозирующего топливного насоса. Он слабее Вебастовского, хоть и не на много. Но это обязует установщика делать забор горючего всегда через специальный топливозаборник из бака.
Уровень шума. Версия Комфорт такая же как и Вебасто, а вот версия Экономи более шумная, чем конкурент. Насос так же работает более громко.
В монтажном комплекте выхлопная труба уже разделена на две части (до глушителя и после), что не всегда соответствует потребностям установщика.
Самым огромным минусом оказался дистанционный запуск. Либо антенну я расположил неудачно (хотя, все по мануалу), либо звезды не так сошлись, но заявленными 1000 метрами дальности (считай, смело дели на 2), и даже 500ми тут и не пахло. В этом плане у Вебасто их дистанционка Т91, ИМХО, поудачнее будет. Благо, подключил аналоговый запуск от старой Пандоры с управлением через телефон.
Выводы и впечатления
Выбираем подогреватель двигателя автономный и какой лучше – Eberspacher или Webasto
Уже, наверное, лет пять автолюбители не считают, что устройство для облегчения пуска мотора в зимнее время – это роскошь. Прогретая автомашина – важное условие ее нормальной эксплуатации. Обогрев ДВС позволяет не только снизить потребление горючего и нагрузку на аккумулятор, но и практически полностью избежать изнашивания узлов силового агрегата. Для реализации такой функции отечественные автомобилисты все чаще применяют продукцию Вебасто и Эберспехер, особенности каждой из них мы и разберем.
Конструкция: какой автономный жидкостный подогреватель двигателя лучше для легкового авто
Собственный насос закачивает горючее в камеру сгорания устройства, где формируется топливо-воздушная смесь. Она воспламеняется от керамического штифта. Если кто-то еще не решил, какой подогреватель двигателя лучше поставить, тому полезно знать о том, что керамика для нагревания требует меньше тока, чем металл. Это позволяет экономить заряд батареи.
Давняя конкуренция
Обе компании из Германии. Обе компании Webasto Gruppe и Eberspacher Climate Control Systems занимаются производством нагревательной техники для автомобилей и прочих транспортных средств. В начале века между этими производителями была нешуточная конкуренция.
Эберспехер со своей линейкой обогревателей Hydronic позиционировал себя как более дешевое решение. Однако практика показала, что такие устройства уступают по надежности Вебасто. Причиной такой картины стала программная модернизация, которую ввели инженеры Eberspacher, чтобы повысить мощность своей продукции. Но прошивка часто конфликтовала с управляющей электроникой, что приводило к высокой вероятности сбоев в работе.
Конструктивно агрегаты также имели различия. Причем опять же Гидроник и здесь отличился не в лучшую сторону. Сетка жаровой трубы постоянно засорялась при использовании горючего низкого качества, что вызывало проблемы со свечами накала. В итоге, купить подогреватель двигателя автономный и какой лучше фирмы выбрать агрегат – в те времена такие вопросы сложности не вызывали.
В последние годы ситуация поменялась. Теперь и стоимость у обеих продуктов выровнялась, и качество находится на одном уровне. А с выходом новой модели Hydronic S3 от Eberspacher шансы у конкурентов практически выровнялись.
Конструктивные особенности
Начиная со второго поколения Гидроник 2, инженеры не только устранили проблемные моменты с программной прошивкой, но и изменили конструкцию прибора. Он стал компактнее и эффективнее. Это значит, что основными факторами при выборе жидкостного нагревателя выступают габариты и функциональные возможности двух брендов.
В обоих отопителях над таблеткой расположен керамический штифт накаливания. Система подключения некоторых моделей различается довольно существенно. Например, Вебастовский Thermo Top Evo оборудован только двумя патрубками для подключения к системе охлаждения. 
У Гидроника же таких потрубков три, что позволяет агрегату работать в нескольких режимах. Этот фактор иногда играет решающую роль в вопросе, какой предварительный подогреватель двигателя лучше поставить в систему авто. Способов подсоединения устройства также три:
Включение приборов осуществляется со штатных дистанционных пультов, кнопки в салоне, мини-таймера или с мобильного телефона через сигнализацию с модулем GSM. Дополнительное оборудование поставляется за отдельную цену, а его установка имеет сложный характер, поэтому обычно работу доверяют мастерам.
Еще один положительный момент конструкции – возможность без включения зажигания, запустить прибор и поддерживать удобную температуру в салоне. При этом расход горючего снижается до 17 литров, по сравнению со штатными системами автозапуска.
Новая генерация Eberspacher
Третье поколение Hydronic S3 Economy отличается небольшим весом, около двух килограмм, а также наличием бесступенчатой регулировки мощности агрегата. Производитель позаботился о надежности корпуса, улучшив защиту от солей и влаги, что сразу же сказалось на сроке службы агрегата.
Не забыли инженеры и о комфорте автомобилистов, разработав новый блок управления EasyFan. Чтобы понять, какой автономный подогреватель для охлаждающей жидкости двигателя лучше, стоит упомянуть преимущества новоиспеченного контроллера: 
В комплектации появились новые угловые патрубки, которые способны вращаться на 360 градусов. Эти детали вместе с модернизированными кронштейнами позволяют быстро закрепить Hydronic S3 на автомобиле.
Определяемся: какой жидкостный подогреватель двигателя лучше поставить на легковую автомашину
Для простого потребителя важен такой фактор, как простота выбора. И здесь ведущее место занимает Вебасто, предлагающий всего два типа котлов мощностью 4 и 5 кВт для легковушек с объемом мотора до пяти литров:
У Эберспехера сделать быстрый выбор не получится. Здесь предлагается шесть разновидностей котлов, которые включают разнесенную и неразнесенную версию (Сompact и стандарт) и серию Comfort. Каждый вариант включает отопители мощностью 4 и 5 кВт. Этот фактор позволяет более тонко подобрать систему обогрева для собственной машины.
Классификация котлов Hydronic
Дополнительное оборудование для обогревателей
Обе компании предлагают большой выбор дополнительного оснащения для управления отопительным устройством. Кроме салонных таймеров имеется возможность приобретения:
Салонные таймеры Вебасто обладают еще и функцией диагностики. В свою очередь Eberspacher реализовал только одно решение – диагностический прибор EasyScan для сервисных станций техобслуживания. Зато управление Гидроником можно задействовать через дополнительный канал сигнализации.
Обслуживание и ремонт
Сегодняшние цены на продукцию этих производителей практически одинаковы. Поэтому многих покупателей интересует не только вопрос, какой лучше купить автономный подогреватель двигателя, но и расходы на ремонт и возможности гарантийной реставрации устройства.
Практика показала, что Webasto более затратен в ремонтных случаях, чем Hydronic. У последнего масса возможностей мелкого ремонта, в то время как Вебасто использует практику модульной замены, что существенно увеличивает стоимость самого процесса.
Гарантийные обязательства у обеих фирм составляют два года с момента монтажа устройства на авто. Но условия гарантий различаются – вебастовская полнее, например, штифт накала обеспечен свидетельством, а у Гидроника – нет.
Выводы
Продукция Эберспрехер обходится дешевле, к тому же, при желании получится сэкономить на пульте управления, цена которого доходит до 12 000 рублей. Функционируют обогреватели не хуже своего именитого конкурента – Webasto, а третье поколение Hydronic S3 Economy – еще и значительно тише работает.
Модельный ряд Eberspacher позволяет подобрать оптимальную конфигурацию системы подогрева силового агрегата. Есть определенные нюансы и различия в гарантийных обязательствах, которые следует внимательно изучить. Здесь уже все зависит от доверия к определенному бренду.
Сравнение предпусковых обогревателей Webasto, Eberspacher и Binar
Как вы наверняка заметили, несколько последних выпусков мы целиком и полностью посвятили тематике прогрева двигателя в условиях экстремально низких температур, а также различным сопутствующим вопросам. В частности, были смоделированы и проанализированы ситуации, в которых использование автозапуска двигателя чревато угоном автомобиля, а также предложены варианты действий по предотвращению подобного исхода. Ещё мы неоднократно занимались тестированием аккумуляторов на предмет их разрядки в холодную пору и при условии использования предпускового обогревателя, и конечно же провели несколько сравнительных испытаний самих котлов, параллельно осветив одну из популярных мошеннических схем при их продаже. Ознакомиться с данными материалами можно по следующим ссылкам: Часть 1, Часть 2 и Часть 3.
Краткий анонс
Сегодня продолжим углубляться в нюансы эксплуатации двигателя в зимнее время, посвятив новый выпуск сравнительному анализу эффективности предпусковых обогревателей от трёх наиболее популярных у российских пользователей производителей: Webasto, Eberspacher и Binar, развенчаем распространённый миф о пользе для «здоровья» аккумулятора включения дальнего света перед запуском мотора, и конечно же рассмотрим очередной сценарий угона автомобиля, реализуемый злоумышленниками в случае использования удалённого автозапуска для прогрева двигателя и салона.
Критическая уязвимость охранных систем без акселерометра
Как мы уже неоднократно убеждались, большинство автомобилей со штатными охранными системами – при этом не только «возрастными», но и вполне современными – очень уязвимы на предмет угона в момент использования автозапуска с целью прогрева двигателя и салона. Сегодня речь пойдёт о таком недостатке охранной сигнализации, как отсутствие акселерометра, существенно упрощающее задачу угонщикам. Что же это за прибор и за что он отвечает?
Акселерометр – это устройство, измеряющее проекцию кажущегося ускорения, то есть степень различия абсолютного и гравитационного ускорения объекта. Если простыми словами, акселерометр в составе охранной автомобильной системы может служить в качестве датчика ударов, наклона (переворота), скорости и перемещения в пространстве, соответствующим образом реагируя на эти события или изменения состояния транспортного средства.
Конкретно в смоделированном нами случае угон автомобиля осуществляется предельно просто и быстро: разбив боковое окно, злоумышленник проникает в салон, при этом реакция на это со стороны охранной системы не происходит по причине отсутствия акселерометра. Далее следует выполнение угонщиком нескольких отточенных и не требующих большого количества времени действий (описывать их не будем – они отчётливо показаны на прикреплённом в конце видео), после чего автомобиль можно перегонять в отстойник или другое заранее подготовленное место хранения.
Кстати, дополнительную защиту от продемонстрированного и ему подобных сценариев, связанных с проникновением в салон автомобиля путём разбития бокового стекла, может обеспечить его укрепление специальной бронированной плёнкой. Этот на первый взгляд примитивный инструмент на практике демонстрирует весьма впечатляющую эффективность, позволяя как защититься от актов банального вандализма, так и предотвратить действия по хищению имущества из салона автомобиля или угону его самого. Вот как это действует на практике:
Какой предпусковой обогреватель эффективней: практическое сравнение котлов Webasto, Eberspacher и Binar
Ранее мы уже успели всесторонне протестировать предпусковые обогреватели с точки зрения их эффективности (на предмет времени прогрева двигателя и салона), а также затрат на эксплуатацию, сравнив полученный массив данных с аналогичными показателями работы систем автозапуска. Напомним, полученные в разное время результаты мы объединили в сравнительной таблице:
Однако всё это время изучались возможности котлов лишь одного бренда, поэтому для объективности картины сегодня мы будем сравнивать сразу три жидкостных обогревателя одной ценовой категории, но от разных производителей, пользующихся наибольшим спросом на российском рынке.
Основные отличия
Итак, перед нами немецкие котлы Webasto Thermotop Evo Start (мощность 5КВт) и Eberspacher Hydronic S3 (4КВт), а также отечественный Binar 5S (5КВт). Каждый из них комплектуется мини-таймером, отвечающим за автоматический запуск котла на установленный пользователем период времени.
Блок управления Eberspacher можно считать наиболее продвинутым, поскольку он наделён функцией самодиагностики и скидывания ошибок, заметно облегчающей эксплуатацию. Остальные две модели такими возможностями, к сожалению, не располагают. Модели от Binar и Eberspacher более лояльны к установке сторонних органов управления, у Webasto этот перечень ограничен, кроме того, подобные действия пользователя сказываются на гарантии.
Практическое сравнение
Поскольку у отечественных автомобилистов наибольшей популярностью пользуются немецкие обогреватели, их-то мы и будем тестировать, установив в два абсолютно одинаковых автомобиля.
Если говорить о модели Binar 5S, то лично наш опыт общения с ней позволяет отнести этот котёл к наиболее проблемным. Наиболее часто проявляемыми недостатками являются: выход из строя датчиков температуры, протечка в районе штуцеров, проблемы с прижимной пластиной и патрубками. При этом у данного обогревателя ещё и самый короткий гарантийный срок: 1,5 года против 2 и 3 лет у Webasto и Eberspacher, рекомендуемая же производителями стоимость всех троих примерно одинакова: 28400, 29950 и 28800 рублей соответственно.
Эксперимент с включением дальнего света фар перед запуском двигателя
Нередко можно встретить мнение, что в сильный мороз перед запуском двигателя аккумулятору необходимо дать немного «размяться», после чего ему будет проще крутить стартер. Сделать это можно путём активации какого-то имеющегося в автомобиле потребителя энергии – к примеру, дальнего света фар. Одни аргументируют это утверждение тем, что АКБ при простое «засыпает», и для безболезненного пробуждения ему требуется сперва небольшая нагрузка. Другие утверждают, что на холоде резко увеличивается вязкость электролита, соответственно растёт и его сопротивление, что негативно сказывается на способности аккумулятора отдавать энергию. Подобных версий в кругу автомобилистов бытует довольно много, поэтому мы решили проверить их состоятельность на практике.
В эксперименте приняла участие пара абсолютно одинаковых аккумуляторных батарей, которые предварительно замораживались в течение суток. К АКБ №1 для начала были на одну минуту подключены лампы дальнего света, после чего осуществлён разряд с помощью специального оборудования с потребляемой мощностью до 2000А, имитирующего работу автомобильного стартера. Со вторым аккумулятором производились те же действия, за исключением момента с лампами дальнего света.
Результаты, полученные в ходе эксперимента, (который, кстати, проводился согласно требований ГОСТ-а для таких случаев) отображались на мониторе в режиме реального времени. В конце тест-программа на основе зафиксированных данных сформировала суммарный отчёт, позволяющий уверенно судить о том, что кратковременная нагрузка аккумулятора перед запуском двигателя не оказывает сколь-либо существенного влияния на продуктивность работы АКБ. Иными словами, проверяемая информация на деле оказалась не более чем очередным мифом автовладельцев.
На сегодня это был последний эксперимент – продолжим в следующий раз, в финальной части «зимней серии»!