Аппайп и даунпайп что такое
Даунпайп – для чего он нужен и как работает?
Даунпайп (от англ. Downpipe) – это элемент выхлопной системы, который идет от задней части турбины и позволяет выхлопным газам выходить быстрее. Даунпайпом иначе называют высокопоточную нисходящую трубу.
Более подробную информацию и цены Вы сможете найти ниже
Установка даунпайпа это отличное решение, чтобы увеличить пропускную способность и мощность двигателя на 3-5% от общего количества л.с.
Где находится даунпайп?
Высокопоточная нисходящая труба (даунпайп) выходит из задней части турбины. Чтобы турбулентность не снижала скорость нужно иметь две отдельные трубы. Одну для выхода из турбины, другую для перепускного клапана. Такой метод называется «крикун»- он производит много шума. Можно использовать изогнутую трубу на выходе турбины.
На заводе обычно устанавливают железную нисходящую трубу (с довольно приличным сопротивлением) и соответственно она может быть успешно заменена. Как правило, заводские даунпайпы можно увидеть на американских машинах, для российских и европейских автомобилей это нештатный тюнинг.
Что даёт даунпайп?
Дело в том, что даунпайп (downpipe) позволяет выходить выхлопным газам значительно быстрее, чем через катализатор, который, как правило, имеет меньший диаметр в сечении. Чаще всего, даунпайп устанавливают на турбированные двигатели, но его можно поставить и на атмосферный двигатель. На двигателе без турбины даунпайп будет выполнять эту же задачу – быстрый отвод выхлопных газов.
Переходите в нашу галерею, чтобы посмотреть еще больше фото выхлопных систем и наших работ
Более того, можно изготовить даунпайп со встроенным спортивным катализатором.
Турбированные двигатели имеют значительную проблему – турбояму (турболаг) или провал мощности турбированного двигателя. Турбина начинает работать только при высоких оборотах, а при низких не дает прибавку к мощности. Как это возникает? Выхлопных газов подается мало, для раскручивания турбины, соответственно нераскрученная турбина подает мало воздуха к двигателю, тем самым занижая его мощность. Как только воздуха становится больше- резко увеличивается мощность двигателя автомобиля. Даунпайп позволяет снизить риск возникновения турбоямы или вообще исключить его появление. В сочетании с аппайпом риск возникновения турбоямы сводится к нулю.
Сколько стоит даунпайп?
Автосервис «Лёха Выхлоп» изготовит на заказ любые трубы выхлопной системы!
Наши специалисты грамотно и аккуратно изготовят для Вас любые пайпы из высококачественных материалов, а также, установят их на Ваш автомобиль и дадут гарантию на все работы и детали. Мы всегда ждем Вас по адресу: г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор. 1. Позвоните нам по номеру 8-903-129-20-00, запишитесь на визит или получите консультацию специалиста.
Что такое даунпайп в автомобиле
Для многих молодых уличных гонщиков прокачать свой автомобиль является делом чести. Даунпайп используется при проведении тюнинга турбины или ее замене на модель помощнее. Расскажем о том, что такое даунпайп в автомобиле.
Что такое даунпайп в авто и где он расположен
В переводе с английского “даун пайп” означает “водосточная труба”. Предназначение детали в авто – отведение от двигателя выхлопных газов. Даунпайп устанавливается сразу за турбиной, правее двигателя. Он выводит газы в выхлопную систему. Даунпайн изготавливается из прочных, устойчивых к высоким температурам, металлов. Делается под заказ и зависит от модели автомобиля, конструкции его выхлопной системы, особенностей двигателя и указанных владельцем параметров.
Функционал устройства
Так для чего нужен даунпайп и какие функции он выполняет? Так как это труба, изготовленная из высокопрочной, нержавеющей стали (в большинстве вариантов), предназначенная для отвода выхлопных газов, она должна выдерживать высокие температуры. Повышенные жароустойчивые свойства – это главное требование к качеству устройства. Обычно его делают из нержавеющей стали сварным способом.
Чтобы добиться прочности сварных швов, используется аргонно-дуговая сварка.
В конструкцию входит многослойная гофра. Она снижает вибрации и колебания, которые передаются на кузов. Даунпайп крепится к системе фланцевым методом. Фланцы обеспечивают надежное и прочное соединение устройства с другими составляющими системы. Для этого крепежи дополнительно обрабатываются с точностью до миллиметра.
В функционал даунпайпа входят:
соединение двигателя и турбины с системой отвода выхлопных газов;
отвод выхлопных газов из двигателя и турбины с меньшим сопротивлением;
возможность увеличения мощности при чип-тюнинге.
Даунпайп устанавливается после демонтажа заводского выпускного коллектора. Даунпайп является деталью большей производительности для улучшения функционирования выхлопной системы в целом. С его помощью можно увеличить аэродинамические качества автомобиля. Даунпайп становится ключевым элементом для проведения модернизации выхлопной системы авто.
Устройство будет незаменимой комплектующей при установке новой, более мощной турбины или превращения обычного автомобиля в турбинный гоночный болид. Такой тюнинг призван напрочь сносить заводскую выхлопную систему и устанавливать детали, способные выдержать высокотемпературную нагрузку. По сути, даунпайп – это большая труба, в которой ничто не задерживает потоки отработанных газов.
Виды даунпайпа
Даунпайпы бывают без катализатора и со спортивным катализатором. Обе модели обладают одинаковой производительностью и эффективностью. Разница заключается в наличии фильтра (катализатора), очищающего выхлопные газы до нормативов Евро 4-5. Это дает владельцу авто относительное спокойствие по поводу загрязнения окружающей среды, однако не более того. Даунпайп со спорт катализатором стоит немного дороже. По свойствам он аналогичен с даунпайном без катализатора. Он также имеет высокую пропускную способность и повышенную производительность.
Существует разновидность даунпайпа, которая устанавливается на атмосферный двигатель (без турбины). Автомастерские изготавливают или приобретают для тюнинга два вида устройств. Аппайп устанавливается только на турбинные двигатели, а даунпайп может быть установлен и на атмосферные. В этом случае сохраняется весь функционал устройства, зато решаются проблемы с фильтрацией выхлопных газов и быстрым их отводом.
Плюсы и минусы использования устройства
большая пропускная способность;
большой диаметр трубы;
высокая эффективность, доказанная на практике;
возможность уменьшения эффекта «турбо-ямы» или «турбо-провала».
Если установить даунпайп с катализатором, то можно решить проблему очистки выхлопных газов до стандартов Евро 4-5. Это позволит беспрепятственно путешествовать по странам Евросоюза, не опасаясь быть оштрафованным за загрязнение окружающей среды и несоблюдение общеевропейских норм безопасности.
Как у любого устройства, у даунпайпа есть свой минус. Это достаточно высокая цена детали, несмотря на то, что ее качество полностью соответствует современным параметрам. Также возможны трудности при монтаже устройства. Несмотря на точную подгонку фланцев, нужно на всякий случай запастись лишними деталями: гайками, болтами для хомута выхлопной трубы, шпильками соединительного фланца.
Не рекомендуется проводить самостоятельный тюнинг при отсутствии знаний и навыков замены выхлопной системы автомобиля. Это может привести к негативным последствиям, а также потери денежных средств. Специализирующиеся на автотюнинге салоны сделают эту работу быстрее и профессиональнее. В основном они предлагают приемлемые цены, доступные для любого кармана. За даунпайп наоборот придется выложить круглую сумму.
Устанавливать даунпайп или обойтись системой, установленной производителем автомобиля, решать владельцам. От смены деталей улучшений может и не произойти. Современные автомобили оснащены высокоэффективной выхлопной системой, которую, возможно, не стоит менять. В любом случае, установка даунпайпа не помешает и не повредит эффективной работе автомобиля.
Даунпайпы,аппайпы, аутлеты
Даунпайп, аппайп, аутлет — эти слова звучат загадочно для человека непосвящённого в мир тюнинга. Однако, для опытных спецов за этими, на первый взгляд, сложными терминами скрываются простые решения, призванные повысить эффективность турбонаддува и добавить мощности. Мы тоже не станем делать из этого великую тайну, а постараемся доступным языком рассказать что это такое, с чем их едят и почему эти самые пайпы так настоятельно рекомендованы к установке.
Все эти термины обозначают ни что иное, как отдельные составные части выпускной системы автомобиля. Каждая расположена в непосредственной связи с турбокомпрессором, поэтому апгрейд влияет на его отдачу самым положительным образом, давая ощутимый прирост производительности. Итак, давайте разбираться, как это работает.
Даунпайп устанавливается сразу после турбины взамен прежнего отрезка трассы для увеличения её пропускной способности. Он позволяет эффективнее выводить отработанные газы из “улитки”, быстрее направляя их дальше по тракту. Штатная система содержит в себе катализатор и строится на основе трубы меньшего диаметра, что порядком затрудняет движение. В даунпайпе же ничего мешает выходу газов, позволяя турбине раскручиваться легче и быстрее.
Аппайп — это приемная труба турбокомпрессора. Она направляет выхлопные газы из коллектора на крыльчатку горячей части, где они выполняют свою работу и затем покидают «улитку». Геометрия аппайпа продумана, а диаметр увеличен таким образом, чтобы обеспечить лучшую проходимость. Также в отличие от приёмной трубы, что установлена с завода, в тюнинговом аппайпе отсутствует катализатор.Благодаря таким изменениям становится легче спул, то есть раскрутка турбины, сокращается время выхода на буст.
Таким образом, главная идея состоит в повышении производительности за счёт увеличения пропускной способности выхлопного тракта на разных его участках. Это решение хорошо ещё и тем, что для прибавки мощности не требуется серьёзных денежных вложений, переделок, и вмешательства в системы двигателя.
Во многих турбомобилях Toyota, в частности семейства «Маркообразных» тюнинг мотора начинается именно с установки даунпайпа. Их используют как для поднятия характеристик в заводской компоновке, так и для всевозможных переделок с заменой турбины и всей выхлопной системы. Независимо от того, насколько глобальной вы планируете модернизацию — с нашими девайсами ваш «Джейзэт» будет доволен.
В этом разделе собраны отличные идеи тюнинга для автомобилей Nissan и Infiniti. Всем тем, кто хочет прокачать систему выпуска, увеличить мощность, а также избавиться от засорившихся и вышедших из строя катализаторов. В AJS вы найдёте даунпайпы и аутлеты, разработанные под родную турбину легендарного SR20DET и не менее популярную линейку моторов серии RB — RB20/RB25/RB26. Отдельно стоит выделить комплекты даунпайпов для решения проблемы забитых “каталиков” на Infiniti FX35 в кузовах S50 и S51 — владельцы этих машин оценят.
Маниакальная тяга к постоянным улучшениям среди субаристов известна всем и даже вошла в поговорку. Поэтому для поклонников оппозитных моторов мы приготовили ещё один рецепт — установка аппайпа. Он не требует прошивки и даёт увеличение мощности без каких-либо дополнительных изменений и доработок в моторе. Замена штатного на так называемый “полтора-скрольный” аппайп —это недорогое, и очень эффективное решение заставить сингл-турбину увеличить отдачу на низах, а также поднять спул в верхней зоне оборотов. Другими словами наш аппайп позволяет эмулировать работу более производительной турбины, без замены таковой. Для наилучшего эффекта стоит заняться модернизацией всей трассы, включая установку даунпайпа и спортивного глушителя, чтобы максимально упростить отвод выхлопных газов и продувку системы.
Одним из двух самых распространённых и доступных способов прокачать “европейку” наряду с интеркулером является установка даунпайпа. Выполняя функцию кат-киллера, он поможет удалить отслуживший катализатор без углубления в сварочные работы. За счёт большего диаметра и отсутствия “пробки” из мелких сот даунпайп облегчает продувку выхлопного тракта, увеличивая отдачу мотора. После удаления катализатора предполагается использование обманок вместо лямбда-зондов и прошивка блока управления ДВС. Чтобы завершить базовый тюнинг вашего европейского автомобиля без вмешательства в двигатель, рекомендуем установить высокопроизводительный интеркулер в комплекте с увеличенным пайпингом.
Что такое даунпайп и для чего он нужен
Даунпайп (downpipe) переводится с английского языка как «водосточная труба». Используется в автомобильном тюнинге при установке турбины или замене старой на более мощный и производительный аналог. Часть системы выхлопных газов двигателя. Изготовляется из прочных и жароустойчивых материалов (чаще из нержавеющей стали) на заказ, в зависимости от мотора, модели турбины, конструкционных особенностей выхлопной системы и др.
Конструкция и назначение
Даунпайп состоит из следующих частей:
О назначении
Видео: Что такое даунпайп? Просто о сложном
Установка даунпайпа
Монтаж даунпайпа проводится в следующей последовательности:
Есть ли смысл устанавливать даунпайп?
Сам по себе даунпайп не даёт улучшения ( прироста мощности, спортивного выхлопного звука и т.д.) Но он является важным элементом при проведении комплексных мероприятий по модернизации силового агрегата и выхлопной системы.
В некоторых случаях даунпайп незаменим: при превращении «атмосферника» в «злой» турбированный двигатель или монтаже новой высокопроизводительной турбины. При таком тюнинге нельзя оставлять заводскую выхлопную систему, так как она не сможет эффективно решать поставленные задачи.
Возможные трудности при монтаже
Основные проблемы при установке даунпайпа связаны с откручиванием крепёжных элементов (гаек) с горячей части турбины. Автомобильная система выхлопа работает в тяжёлых условиях. Подвержена воздействию высоких температурных нагрузок, сталкивается с водой и агрессивными веществами (реагентами на дорогах). Неблагоприятные эксплуатационные условия ускоряют коррозионные процессы.
Поэтому перед монтажом даунпайпа будет не лишним запастись следующими крепежами:
Самостоятельный тюнинг выхлопной системы и автомобиля в целом проводится при наличии знаний и определённых умений. В противном случае потратите большое количество времени и денежных средств впустую, но не добьётесь желаемого результата. Поэтому беритесь за самостоятельное изготовление и установку даунпайпа только тогда, когда уверены в своих силах. В остальных случаях лучше обращаться в специальные тюнинг-салоны и техцентры.
Аппайп и даунпайп что такое
Наверное многие слышали всякие модные слова по поводу глушителя, но не до конца поняли из смысл и очень бы хотели знать, что же такое пайп, даунпайп, exhaust system, catback, и другие зашифрованные словечки. Мы расскажем, что такое тюнинг глушителя на языке тюнеров и переведем его на русский. Поехали 🙂
Что такое «ПАЙП» или «Pipe»
Pipe или «пайп» переводится на русский язык как «труба». Под словом «пайпинг» при этом понимается трубопровод или система из труб. Собственно «exhaust system» — ( выхлопная система) любого автомобиля состоит в первую очередь из труб и каждый отрезок этих труб имеет свое название. И если некоторые из них, вроде «даунпайпа» плотно вошли в обиход российских тюнеров, то всё остальные никто не использует.
А еще хуже, когда используют колхозные понятия, вроде » трасса или тракт «…
Итак, сразу после головки блока цилиндров у нас находится первое изделие из труб — «exhaust manifold», он же «header», он же «collector», он же русский «выпускной коллектор» он же «паук». Как в русском так и в английском языке в случае турбомотора коллектор тоже имеет приставку «турбо».
«CatBack» или «КатБэк»
«Раннер» или «runner»
Важным частным случаем коллектора являются кат-коллекторы или «manifold converter» — 90% современных автомобилей имеют коллекторы, в которые сразу интегрирован каталитический нейтрализатор. У них короткие раннеры, часто примитивный дизайн из штампованной стали а замена катализатора возможна только в сборе. Такая деталь при этом совсем не дешева и часто весьма «затычна» с точки зрения продувки, не столько из-за катализатора, сколько из-за не оптимального сечения и длины раннеров.
«Даунпайп» или «downpipe»
Названия труб после коллектора будут отличаться, в зависимости от того атмосферный мотор или турбированный. В тубо-моторе сразу от турбины начинается всеми любимый «downpipe» ( даунпайп ) дословно «труба идущая вниз», прямого аналога в русском нет, но «приемная труба» вполне подходит.
Еще одна труба со своим предназначением и названием — «dump pipe» или «dump tube» — трубка отвода газов от Вестгейта (перепускного клапана турбины). Присутствует в тех случаях когда вестгейт внешний или имеет на фланце турбины свой собственный отдельный выход. Если Вестгейт встроенный и не имеет своего отвода, то газы идут сразу в даунпайп и отдельной трубы не требуется.
«Фронт пайп» или «front pipes»
В случае атмосферного мотора сразу за коллекторами следуют «front pipes» ( фронт пайпы ) или по-русски приемные трубы. В приемных трубах обычно установлен один или несколько каталитических нейтрализаторов или универсальные пламегасители.
Заменой фронт пайпам часто становятся «cat delete pipes» — приемные трубы без катализаторов, в которых один или несколько катализаторов удалены а на их месте прямая труба.
— Прошу заметить, что никаких «искрогасителей» и «стронгеров» при этом ни в «даунпайпах» ни в «фронт пайпах» нет и не бывает. Вы не найдете их аналогов в английском языке и не найдете этих изделий в ассортименте зарубежных компаний. Однако, если нужно снизить резонанс или вибрацию выхлопа ( звука) то иногда устанавливаются спец-компоненты, такие как спортивные катализаторы с увеличенным сечением или пламегасители спортивного типа. Устанавливаются эти компоненты в разрез пайпов.
После приемных труб (даунпайпа в турбо моторе или фронт пайпа в атмосферном моторе) начинается «middle section» — средняя часть выхлопа, она же » mid-pipe» Она обычно включает в себя первичный глушитель и части труб, идущие до заднего моста.
В атмосферных моторах с двойным симметричным или ассиметричным выхлопом, на стыке приемных труб и средней части, появляются новые герои — всеми любимые H-pipe или X-pipe или их сочетания Y-pipe.
В зависимости от конструкции и компоновки Х-pipe или H-pipe могут быть объединены с приемными трубами или быть отдельным элементом в средней части системы. Они могут быть как до так и после резонаторов, а то и вовсе интегрированы в сам резонатор или первичный глушитель. Эти компоненты отвечают в основном за смешивание выхлопных газов и их точный расчет дает уникальный бурлящий звук выхлопа типа АMG ( на моторах V-6 и более )
Заканчивает выхлоп всегда глушитель или «Muffler». Он может быть прямоточным, камерным, дипассивным ( управляемым с помощью заслонки ), круглым, овальным или плоским. Если он не нужен — то устанавливается «muffler delete pipe» — труба с насадкой без глушителя.
Теперь Вы подкованы и можете смело вступать в диспуты и дискуссии с мастерами из тюнинга глушителей 🙂