фиат дукато какой двигатель установлен

52. Ducato год спустя. Правильным ли был выбор?

В наше непростое время сразу хочется пожелать всем нам здоровья, оффлайн работы и стабильности. Остальное заработаем, а нет, так свистнем.

Прошло чуть больше года с тех пор, как в нашем владении оказался FIAT Ducato 244 елабужской сборки. Мы проехали за это время около 12 тыс километров и уже можем делать выводы, правильный ли выбор мы сделали, купив именно эту марку, модель и поколение фургона в качестве платформы для постройки автодома. Я постараюсь максимально не соответствовать поговорке о кулике и хвалебных одах его месту жительства, так как понимаю всю ответственность за свои слова. Однако же не забуду указать, что это моё личное мнение, не претендующее на истину и все ваши действия, воодушевлённые этим текстом вы будете осуществлять на свой страх и риск. Редакция снимает с себя ответственность… и далее по тексту. Каждый делает СВОЙ выбор, а я расскажу о нашем.

Итак, тем, кто не следит за нашей историей постройки автодома с самого начала, я совершу краткий экскурс в историю. Мы решили строить автодом и в качестве платформы выбирали между
Ford Transit
FIAT Ducato (и его близнецы Peugeot Boxer и Citroёn Jumper)
LDV Maxus

Обязательно механика, дизель, передний или полный привод, цельнометаллический фургон и ценник до 500 тыс. В итоге мы остановились именно на Дукато 244, он соответствовал всем нашим требованиям —
— самый широкий из всех и можно сделать спальник поперёк;
— есть на высокой крыше и не вываливается при этом за 260 см от земли;
— гораздо устойчивее к коррозии, чем Форды;
— надёжный дизель 2,3 от Iveco, признанного мастера по коммерческому транспорту.

Более подробно про муки нашего выбора прочитать можно тут: ТЫК.

Мы купили его и начали постройку, которая завершилась через 10 месяцев и мы успели уже съездить в большое путешествие по Крыму в 6000 км. На этом историю автодома в данной главе нашего повествования я прерываю и перехожу, собственно, к виновнику торжества, самому графу Дуку.

Как я уже упоминал, мы за год проехали всего 12 тыс км, а до нас он успел намотать 265 470 км за 10 лет своей жизни. Нам повезло, присказка «…и только по выходным дедушка на ней в церковь ездил» почти правдива — была служебной в Храме, а предыдущий хозяин относился к машине довольно бережно (в кабине вообще всё как новое), вовремя обслуживал и хорошими материалами. Поэтому (наверное) про поломки какие-то говорить мы не будем, у нас их пока (три раза тьфу) не было.

Мне тут недавно вопрос задали:
«Если не сложно, расскажите вкратце, как себя ведёт сам по себе автомобиль, сама платформа в виде этого Ducato. Двигатель, коробка, и прочие системы. Присматриваем себе именно такую модификацию и сталкиваюсь с очень противоречивыми мнениями (кто-то пишет что фиат …, кто-то пишет что для кемпера идеально). Хотелось бы из первых уст услышать, как оно в вашем случае.»
Вот этот наш рассказ и есть ответ на него.

Кузов. Как я уже упоминал, он довольно неплохо оцинкован. Не знаю, случайность или нет, но красный цвет, как мне показалось, у Елабуги наиболее стойкий. Во всяком случае, я их реже всего вижу ржавых. (или на красном ржавчина не видна)). Белые чуть менее стойкие, а вот с синими у завода вышла какая-то заковыка, очень много их облезших до грунта, краска слезала просто пластами. На нашем краска еще заводская, когда снял обшивку пола и стен в грузовом отсеке, то порадовался идеальной её сохранности, ржавчины нигде не обнаружил.

Кто-то жалуется на кузов в плане прочности в районе распашонки и сдвижной двери, что без перегородки кузов начинает трескаться. У нас всё в порядке, перегородка снята, но мебель, отчасти, как силовой каркас внутри. Пока всё нормально.

Подвеска. Откровенно удивила своей однорессорностью. Да, у Дукато всего один лист рессоры. У нас он был уже прямой, а когда построили и поехали, заправив ёмкости жидкостями, багажник барахлом, а салон телами, то я обнаружил, что балка села на отбойники. Так и поехали. За 6 тыс км отбойники не убились, но это не хорошо и для кузова и для рессор. Поэтому в скором времени ситуация коренным образом поменяется, а как и что это будет — в следующих главах.

К передку претензий нет. МакФерсон, всё прогнозируемо.

Тормоза. У нас комплектация Мaxi, дисковые тормоза по кругу. В принципе, осаживают трёхтонную машину хорошо, но дистанцию всегда нужно соблюдать и не забывать о ней. Стояночный тормоз оригинален тем, что рычаг непривычно слева, но зато абсолютно не мешает установке поворотного кресла и проходу назад в салон. Фирменная болезнь — зимой может промёрзнуть трос в оболочке и с ручника уже не снять. У нас такое раз было, пришлось лезть под брюхо и рассоединять трос и тягу. В ближайшую же оттепель всё оттаяло и рычаг отпустило.

Вот тут я задумался, а почему же создатели этого авто так нестандартно разместили рычаг и сам себе ответил — в Европе платформа ФИАТ Дукато это в разные годы по разным оценкам до 80% основа для фирменных кемперов. Учли, что нужен проход назад? Ведь у первых Дукато даже рычаг переключения скоростей находится на рулевой колонке (механика!).

Коробка пятиступка. Есть двухвальная и трехвальная. На трехвал легче поставить круиз, если его нет в комплектации. Но есть умелец, который за толику денег продает самодельные комплекты и на двухвал. В целом коробка хорошая, переключается чётко. Первая очень короткая, это или трогаться в гору, или гружёным или что-то буксируя, либо очень медленно ехать на холостых, со скоростью пешехода, отпустив все педали. Пятая в городе тоже не нужна, скорость не та, чтобы переключаться, а турбо-дизель не любит слишком низких оборотов. Тут плавно переходим к двигателю.

Ивеко (в отличие от Джампера и Бо́ксера, там от Транзита движки, которые по отзывам менее надёжны). Турбина, дает ощутимый подхват в районе 2700-2900 об/мин (примерно, точно не засекал). По городу едет хорошо, уверенно в потоке, тяги хватает. На трассе спокойно едет 120-130, но будьте готовы к расходу в 10,5 л/100 км и более. При скоростях 100…105 расход укладывается в 8…8,2 литра на сотню. Для автодома это очень неплохой результат! Отзывы про этот мотор хорошие, во многом благодаря именно этому мы сделали свой выбор в пользу Дукато.

Кабина и эргономика.

На мой искушённый «американцами» взгляд кабина довольно аскетична. Нет подстаканников, что для меня крайне неприятно. Приятно, понимаете ли, в дальнячке кофеём оттопыриться, а кружку с горячим напитком никуда не присунешь. Однако во всём остальном кабина удобна и приятна взгляду. Кресла жёсткие, по городу нормально, а вот больше 300 км за один раз уже начинаешь ёрзать. Поэтому родное кресло и двойной диван были проданы, а вместо них установлены американцы от Pontiac Trans Sport. В остальном претензий нет — всё под рукой, всё интуитивно на своих местах, обзор великолепен, зеркала шикарны. Они двухсекционные, нижняя секция позволяет видеть заднее колесо, что очень помогает при параллельной парковке, так как видно поребрик. (да, мы из Питера 😉

Конструктив для основы под кемпер. Широк, в нашем случае, с утеплением по 50 мм по стенам, спальник (поперёк авто) 180 см. Если по линии подоконника утепляться спленом, то можно и 190 см спальник уместить. Широкая сдвижная дверь — 130 см. Позволяет, заняв половину этого проёма, хорошо разместить кухонный блок. Летом готовишь почти на открытом воздухе. Высота по салону с утеплением пола в 50 мм и фанерой 16 мм, с утеплением потолка 30 мм получается 180 см. Если вы выше, то утепляться нужно более тонкими материалами с хорошей теплоизоляцией, но это дороже. Клиренс довольно большой, я заползаю под машину без домкрата, если что-то посмотреть нужно. Снизу много места под баки с чистой и серой водой, доп.оборудование.

Минусы. Они тоже есть. Сдвижная дверь не имеет над собой водоотвода. В сильный ливень протекает. Это косяк конструкторов, не только на нашем экземпляре. Это излечимо, но требует некоторых усилий. Однорессорная задняя подвеска — не знаю, сильный ли это недостаток. Читал, что даже на лопнувшей рессоре добирались до сервиса. Есть усиленные турецкие рессоры, так что этот вопрос тоже решаем. Но мы пойдём иным методом. Слабый, но терпимый ближний свет, но это болезнь многих автомобилей.

Дизельный двигатель — не тарахтит, как трактор, но и тихим его не назвать. После американца с его бензиновым V6, который шепчет и в салоне практически не слышен, рядная дизельная четвёрка заставляет говорить громче, чем хотелось бы. Плюс ко всему, (в данном случае минус), дизель зимой трудно прогреть, на холостых, как зажигалку, практически невозможно. Только на ходу, минут через двадцать из дефлекторов начинает идти тёплый воздух. Так что фен в салоне и предпусковая мокрая Вебасто очень нужны. После того, как дизель вышел в рабочую температуру, то становится уже хорошо и жарко, печка справляется и фен отключаем. Но это недостаток всех дизелей, не только на Дукато. Кстати: на елабужских Дукато часто по заводу стоит мокрая Вебасто на догрев двигателя. У нас она переделана в полноценный предпусковой котёл. (на форуме Дукато есть инструкция, как это сделать, но нам уже досталось переделанное). В условиях питерской зимы я запускаю его минут за 10 до запуска двигателя, выезжаю с включенным котлом и выключаю его только после того, как из дефлекторов печки пойдет теплый воздух. Так двигатель быстрее выходит на рабочий режим и быстрее станет тепло в машине.

Пытался вспомнить, что же ещё мне не нравится или раздражает и… Кажется, начинаю притягивать за уши. А, вот ещё — проходимость. Тяжелый из-за двигателя нос хорош на укатанном снегу, но плох в грязи и песке — утопает и выбраться самостоятельно довольно сложно. Или нужно иметь браслеты (цепи) на ведущие колеса или искать полноприводную версию. Полноприводные выпускались в Елабуге в малом количестве, они редки, до́роги и сложнее в ремонте. Можно найти отдельно комплект для полного привода, фирмы Dangel, задний мост и раздатка, стоит что-то около 100-120 тыс и провести конверсию в 4WD.

ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ, добавленное позже. После написания этого очерка мы съездили на первый наш зимний променад в лес, к лесному озеру (см. статью «Фигурное Ледяное озеро»). Так вот там мы на всесезонке без шипов, на моноприводе, не стравливая давление пролезли по заснеженной лесным дорожкам, чем вызвали удивление других участников зимнего феста. Некоторых затаскивали на буксире, а мы приехали сами. Делайте выводы, товарищи!

Выводы: довольны мы ли бусом? Однозначно — да. Для наших сегодняшних целей его более чем достаточно, он хорошо управляем, очень дружелюбен к водителю и пассажирам. Мы путешествуем там, где пройдёт обычная легковушка, продираться маршрутами внедорожников мы не планируем. Запчасти на него можно найти в любой европейской стране — Дукато (Джампер и Боксер) там распространены широко, а всякие там Adria и Hymer тоже не дураки, выбрав в том числе и Дукато как платформу для своих автодомов.

Спасибо всем за внимание, надеюсь, что кому-то эта статья поможет в выборе!

Наш канал в YouTube, где можно посмотреть, если вы предпочитаете смотреть, а не читать 😉

И СЕРИЯ по мотивам этой записи в БЖ
В видеоверсии есть размеры спальника и как можно сделать его шире при необходимости.

Источник

Грузовой Фиат Дукато

Fiat Ducato – это одна из популярнейших моделей грузовых фургонов, первая версия которой впервые была представлена публике в 1981-м году.

Автомобиль, который в итоге вышел в серию, оказался широко востребованным, по количеству продаж он занимает лидирующие позиции в сегменте микроавтобусов премиум-класса. О технических характеристиках и особенностях машины пойдет речь в нашем сегодняшнем разговоре.

Область применения Фиат Дукато

Одним из преимуществ авто является тот факт, что оно отлично подходит для удовлетворения потребностей широкой категории покупателей. Многофункциональное транспортное средство активно эксплуатируется в различных отраслях человеческой жизни, начиная с пассажирских перевозок, заканчивая транспортировкой небольших грузов.

Оно используется как частными лицами, так и компаниями, предприятиям и даже специальными службами. Превосходные эксплуатационные характеристики, богатое оснащение, высокий уровень комфорта и надежности обеспечивают ТС блестящую репутацию и массу положительных отзывов владельцев.

Общее описание автомобиля Фиат Дукато. Грузовой объем и грузоподъемность

И внешне, и в плане технических характеристик модель, о которой мы сегодня поговорим, относится к тому же классу, что и Peugeot Boxer, а также Citroen Jumper. Многие наши с вами соотечественники принимают решение о том, чтобы купить именно «Фиат Дукато», а не упомянутые выше модели-одноклассники, в виду его внушительной грузоподъемности, а также оригинальной современной внешности.

Стильная радиаторная решетка придает внешнему облику определенную агрессивность, необычная форма фар напоминает раскосые глаза, все это в совокупности выглядит довольно красиво. Еще одно необычное решение – разный цвет кузова и бампера.

Боковая часть украшена широким пластиковым молдингом, за отличный обзор отвечают большие зеркала заднего вида, имеющие прямоугольную форму. Еще один плюс – особое внимание, которое конструкторы уделили антикоррозийной устойчивости транспортного средства, обработав кузов специальными составами.

Автомобили, поставляющиеся на российский рынок, здесь же и выпускаются – их производство налажено в Елабуге, а это положительно сказывается на стоимости.

Цена «Фиат Дукато» более чем доступна, а это – еще одна капля на чаше весов, когда принимается решение о том, какому именно фургону отдать предпочтение при покупке.

Примечательно то, на выбор потребителей представляется несколько версий автомобиля, различающихся между собой габаритными показателями, которые зависят от модификации ТС. О них мы подробнее поговорим ниже, сейчас же отметим, что грузоподъемность фургона составляет 560-1825 кг в зависимости от версии.

Полная масса также различна, она варьируется в пределах 2600-4000 кг. Что касается количества посадочных мест, то и в кабине обычного фургона «Фиат Дукато», и в его удлиненной версии предусмотрено два пассажирских места.

Объем багажного отделения колеблется в пределах 8-17 кубометров. Пол в кузове может покрываться специальными составами для удобства перемещения по нему тяжелых грузов, а для надежного их крепления предусмотрены крюки. Багажник освещается, в нем даже есть розетка на 12 В. От салона его отделяет металлическая перегородка, которая может быть цельной или дополненной небольшим окном.

Задняя дверь широкая распашная, это позволяет пользователям без особых усилий выполнять погрузку/выгрузку даже крупногабаритных вещей.

Наивысших похвал заслуживает и безопасность автомобиля. Он обеспечивает максимальную надежность и устойчивость на протяжении всей поездки как с грузом, так и без него. За это отвечают следующие системы и конструктивные элементы:

Также на авто установлены камера заднего вида и парктроник. Само собой разумеется, что все эти опции присутствуют на машинах последнего на сегодняшний день поколения.

Внутреннее убранство транспортного средства заслуживает наивысших похвал. В салоне удобно, комфортно, функционально, он приятно удивляет своей элегантностью и ничем не уступает легковым автомобилям. На выбор покупателей представлены разные варианты обивки сидений, это может быть прочная автоткань или велюр, простой и неприхотливый в обслуживании.

Водительское кресло и рулевая колонка регулируются в нескольких положениях. Панель приборов также выполняется в двух вариантах, однако в любом их них предусмотрена современная система мультимедиа с 5-тидюймовым дисплеем. Среди дополнительных опций стоит упомянуть держатель для телефона, полку с отверстиями для бутылок и стаканов, небольшой столик с фиксаторами для документов, охлаждаемый отсек.

Температура в салоне регулируется системой климат-контроля. Комфортной температуре внутри способствует новейшее решение автоконцерна – атермальное лобовое стекло, которое препятствует нагреву салона под воздействием прямых солнечных лучей.

Технические характеристики Дукато

Не вызывают нареканий и технические характеристики транспортного средства. Они полностью удовлетворяют требования даже самых взыскательных автовладельцев, обеспечивают хорошую управляемость, практичность и надежность машины.

Двигатель Fiat Ducato

Все без исключения моторы соответствуют экологическим стандартам «Евро-5». Благодаря упрощенной конструкции движки работают тихо, практически бесшумно. Максимальная скорость движения ограничена отметкой в 150 км/час. Емкость топливного бака составляет 90 литров, расход – 8,4 литра дизтоплива на 100 км пути.

Трансмиссия и ходовая

Все упомянутые выше моторы функционируют в паре с 6-тиступенчатой МКП с гидравлическим приводом. Сцепление сухое, однодисковое.

Машина устойчива на дороге, характеризуется отличной управляемостью. Руль оснащен гидроусилителем. Управление не страдает, даже если автомобиль нагружен под завязку, он сглаживает неровности и прочие дефекты дорожного полотна, обеспечивая высокий комфорт езды.

Модификации Fiat Ducato

Модель выпускается в следующих вариантах комплектации:

Важно отметить, что «Фиат Дукато» выпускается также в виде шасси, доступного в длине 5,9 или 6,3 метра. Кабину можно выбрать из двух вариантов – двойную либо одинарную. Что касается высоты рамы, то она одинакова во всех случаях и находится на уровне 65-ти см.

Популярная модель от авторитетного итальянского производителя оказалась востребованной в разных европейских государствах. Это стало возможно благодаря превосходным эксплуатационным характеристикам, высокому уровню комфорта салона, наличием массы дополнительных опций.

Широкое разнообразие вариантов комплектации позволяет выбрать тот из них, который удовлетворит требования и пожелания конкретного покупателя, подобрав идеальную машину для грузовых или комбинированных перевозок.

Ducato представляет собой надежный коммерческий автомобиль, который идеален для использования в городских условиях и для организации грузоперевозок на большие расстояния.

Обзор Fiat Ducato

Источник

дукато Какой лучше брать

Комментарии 31

А что все хотели от фиата, понятное дело что в последнее время начали забивать на иномарки, и не только фиат плохого качества, взять тот же транзит или пыж, сыпятся как наш автопром, спрашивается зачем их тогда покупать, когда взял что нибудь из нашего, только будет намного дешевле в обслуге и запчасти.

Тут со всеми и не поспоришь насчет качества данной фиата, помню старые бегали куда больше чем новые фиаты. Много проблемный мест, которые нужно решать после покупки, вот так, купил иномарку и после чего доделывай косяки после завода, не знаю куда он смотрит, но с таким подходом скоро вообще фиаты не будут брать.

Никогда не думал, что со мной произойдет такое, но уже на 280 тысяч моему мощному движку, который мне очень нравился, пришёл капут. На этот момент гарантия закончилась уже. И тут я понял, что я встрял на кругленькую сумму. Вот откуда ее брать не понятно, окупать себя не хочет, недавно вот форсунки еще менял, хотя бы не все пришлось менять. Окупать он себя может только на момент гарантии, когда не за свой счет. Для ИП будет очень дорого содержать эту иномарку, а вот для небольшого автопарка в самый раз.

Я бы лучше бы что-то другое взял, он у меня чуть больше года и если честно уже задолбался, за такую цену уж могли бы и получше сделать. Из-за слабой гидроизоляции электроники она у меня часто дает сбои, а на днях после ливня замкнуло бортовой компьютер и всю машину практически парализовало, пришлось вызывать эвакуатор и гнать на сервис. Помимо этого случая тоже часто другого плана поломки происходят, а ремонт у него не из дешёвых. Уже стал задумываться о его продаже.

Честно, машина не плоха. Но есть пару нюансов, которые не устраивают лично меня. Содержу ее с 2018 года. Денег вкладываю уйма, на ремонт и запчасти очень много уходит. Ну и ждать их приходится довольно долго, не все детали есть у дилеров. Задумаюсь уже о продаже, а то на эту машину денег не напасёшься.

Сколько же начальство в эту тачку бабок уже всадил, уже бы такой же новый купили бы, это грубо говоря, одна топливная система чего стоит. Для большой компании моет быть он и будет выгодным, но для старта своего дела нет, не будете знать где взять бабки на ту же форсунку, которая стоит 18 тысяч.

У них же движки полудохлые, сам сталкивался с ним, через 200 тысяч движок уже говорит «Проведи мне капремонт». И за это еще и цены на него ломят, проще тогда купить две поддержанных иномарки, их в порядок привезти, опять же хз когда они себя окупят. Так что лучше не сталкиваться с этим боксером, а то проблемы будут)).

Тут со всеми и не поспоришь. Вообще не понимаю почему сейчас гонятся за иномарками, от них один бренд остался, качество с каждым разом все больше и больше падает. Наши тачки ненамного уступают и цена адекватная.

Вот сколько помню себя, всегда все считали фиаты не самыми надёжными машинами, со временем ничего не изменилось. Полгода назад мне выдали его на работе, заманал постоянно троить, с датчиками вечно проблемы, ещё и замки бывает заедают, не советую его брать

соглашусь с комментарием ниже, дукато очень на любителя, со своими болячками и проблемами, ходовка слабая, аморты каждые 20 тысяч на ТО меняются, шаровые чуть побольше, сальник коленвала с ними же и менял так как его давит постоянно.

Фиат серьёзно? Автомобиль уже на рынке Nое количество времени а лучше не становится, а если Вы планируете его в России использовать я бы вообще забыл про него. Обслуживание таких автомобилей очень дороге и тем более двигателя. Каких-то плюсов по сравнению с «одноклассниками» у Фиата нету, и окупаемость страдает из-за цены.

По нынешним ценам, дукатто я бы не советовал, хотя тут смотря для чего вам надо. Если самому на себя на нём работать, то брать его в кредит будет не выгодно, с нынешними ставками на перевозки. На такой работе, сейчас только газели и держатся, потому что цена относительно не большая и за кредит платить получается.

У рестайла много плюсов по ходовке:
Усилено ступ. подшипники, шаровые опоры, сцепление.

Сделаны доп усиления кузовного отдела(в местах соединений)

Двигатель — другие форсунки, другая программа

Спринтеры вроде как нормальные, но больно сильно и быстро ржавеют причём по кругу. Ивеко это просто танк, если ни что не сломается то бегать будет так как говорят у него проблема с зап частями. Дукато 2,3 пробег уже 140000 у меня, главное масло по допускам найди и заливай всегда 6 литров как сказанно в мануале (я использую Уранию) а то иначе масленное голодани, на щуп не смотри, у меня всегда выше максимума показывает, и хорошую саляру. Кто говорит что на дукато ходовка херня, не верь 140000, кроме колодок пока ни чего не менял, хотя одна стойка уже подтёкшая.

ивеко однозначно. Спринтер и крафтер не брать ни в коем случае. Легковой грузовик (дукато/боксер/джумпер/рено-как-там-его) — это сильно на любителя…

2.3 150 л.с пробег 330000 макси комплектация полет отличный

У меня Фиат Дукато. Двигатель — 2.3, 120 multijet. Мнение: двигатель, трансмиссия, аккумулятор, кузов — чудо, по ходовой есть вопросы — не надежная. Оптика — так себе (по крайней мере, у меня). Расход человеческий — по трассе без кондиционера при скорости 80 км/час составил 6.5 л/100 км, при скорости 155 км/час (максимум что с него выжал) с кондиционером и загрузкой 500 кг составил 14 л/100 км.

В целом авто надёжное, но денег просит. Для себя эмпирически вывел формулу: за каждый 1 км пробега необходимо 1 грн потратить на ремонт. Солярка не в счет.

mag.avtotravel.com/articl…шадеи-Новыи-Fiat-Multijet Немного Инфы.
П.С за Фиат ибо оцинковка и ни какая москва и соли не скушают!

У меня дукато 2.3 пробег 220000 полет норм, передняя ходовка слабая, в остольном полностью устраивает

PEUGEOT BOXER L4H3 2.2 HDI 2012 Г.В. Рабочая лошадка. Брала фирма с нуля, сейчас пробег 154 000. Недостатки:
— просели передние пружины
— кузов порвался в районе салазки боковой двери (трещина 10см), возим постоянно до 500 кг, очень редко переваливает за 500 кг. Возможно заводской брак, т.к. трещина дальше не идёт
— разваливаются уши замков задней двери
— не удобно менять лампочки в фарах
— хрупкий пластик грузового отсека
— трос коробки передач накрылся на 130 000
— трос ручника у ручки порвался на 150 000
Достоинства:
— подвеску ещё не перебирали, за исключением опорных подшипников, вышли из строя примерно на 100-120 тыщ, тогда же и передние подшипники загудели.
— на пустую и до 500 кг довольно шустрый, но всё же не спринтер на спарке, любое прибавление веса ощущается на инерции
— экономичный двигатель. Работаю на экспресс доставке. В день при 40-50 доставок можно сделать до 8л/100км. По трассе при скорости 85 км/ч без встречного ветра можно вытянуть до 6,5-7л/100км.
-оцинкованный кузов, краска слезла на порогах, а ржи нет
— куча бардачков один даже с обдувом, туда помещается 1л бутылка пластиковая, удобная посадка, серворуль. По эргономике и комфорту очень удобная.
Вот вроде всё что вспомнил сходу. У нас машина работает почти постоянно в спортивном режиме. В сутки проезжаем под 500 км. Машина отдыхает только пол субботы и всё воскресение. В будние она работает круглосуточно, глушится только для того, чтоб отнести или забрать заказ. Зимой заводка без вопросов.
Лично мне машина очень нравится!

Источник