ховер н5 полный привод до какой скорости

Скорость на полном приводе?!

С какой максимальной скоростью можно передвигаться на полном приводе? В инструкции по машине сказано что не более 40 км/ч, но читал много комментариев что народ ездит 80-100км/ч. Заранее спасибо за комментарии и разъяснения! 🙂

Great Wall Hover 2014, 115 л. с. — другое

Машины в продаже

Great Wall Hover, 2007

Great Wall Hover, 2006

Great Wall Hover, 2008

Great Wall Hover, 2007

Комментарии 17

Я машину купил в области и пока ехал до дома шел 100-150 км/ч на полном на протяжении 200 км. Ничего не сломалось) А инструкцию я прочитал уже дома)))

Удачи на дорогах и вне их!

Удачи на дорогах и вне их!

Отключай полный привод если дорога позволяет ехать выше 40 км/ч.
Даже если скользко, на заднем приводе проще выйти из заноса.
И помни, что в повороте, на полном приводе (без межосевого дифференциала) машина держится за дорогу только ТРЕМЯ колесами. Одно колесо обязательно проскальзывает. Что многократно увеличивает вероятность сноса.

спасибо за инфу, буду учитывать в дальнейшем! 😉

а собственно там же один фиг все крутится спереди, даже если отключен…за исключением тех, кто поставил хабы…так что главное чтоб не по твердой сухой поверхности…

В режиме 2Н передний кардан не крутится.
Крутится только привод правого колеса и вращаются сателлиты дифференциала.
Потому как привод левого колеса в этом режиме разомкнут.

ШРУС левый и отрезок привода до ШМ- вращаются.

На полном приводе можно ездить с любой скоростью.
Но нужно учитывать тот факт, что из-за отсутствия межосевого дифференциала управляемость (особенно на скользкой дороге в повороте) очень плохая и нужно быть предельно осторожным.
Так же не рекомендуется включать ПП на твердом сухом покрытии из за повышенных нагрузок на элементы трансмиссии (цепь раздатки, привода, дифференциалы мостов)

Полное обоснование! +100500!))

На полном приводе можно ездить с любой скоростью.
Но нужно учитывать тот факт, что из-за отсутствия межосевого дифференциала управляемость (особенно на скользкой дороге в повороте) очень плохая и нужно быть предельно осторожным.
Так же не рекомендуется включать ПП на твердом сухом покрытии из за повышенных нагрузок на элементы трансмиссии (цепь раздатки, привода, дифференциалы мостов)

спасибо за разжёвывыние 🙂 это мой первый внедорожник, и пп я включал пару раз в снегопад по деревне

Источник

Тест Haval H5: пять плюсов и четыре минуса китайского внедорожника

Хорошая новость для всех поклонников настоящих рамных внедорожников: Great Wall Hover H5 вернулся на российский рынок в новом обличье. Теперь эту модель собирают под Тулой на суперсовременном заводе Haval.

В паспорте этого внедорожника с непростой судьбой стоит уже не первый штамп с российской пропиской. Ведь Great Wall Hover H5, а по сути тот же Haval H5, но с другой «физиономией», собирали у нас с 2008 года — сначала на заводе в Гжели, а затем на предприятии под Липецком. Правда, после того как в Great Wall приняли решение вести самостоятельный бизнес в России, это предприятие сгинуло вместе с его владельцем — дистрибьютером китайского автоконцерна, компанией «Ирито».

Так россияне лишились популярного внедорожника, составившего сильную конкуренцию УАЗу и фактически пробившего дорогу на наш рынок для прочей продукции китайского автопрома. В 2016 году созданная на останках «Ирито» компания «Чайна Автомаркет» возобновила выпуск этого внедорожника на заводе в «Ставрополь-Авто» под маркой DW и с именем Hower (да, через W). Впрочем, через пару лет и этот проект потерпел фиаско…

И вот, наконец, с третьей попытки H5 вернулся на российский рынок — теперь уже под крылом материнского концерна Great Wall, организовавшего производство полного цикла на предприятии под Тулой. Так что теперь это всерьез и надолго.

Любопытно, что в самом Китае производство внедорожника уже свернули, а к нам почему-то приехал H5 c дорестайлинговым дизайном передка, который китайцы явно срисовали с Mazda BT-50. Мало того, что смотрится он, мягко говоря, своеобразно (BT-50 такой дизайн тоже не красил), так еще и выбивается из текущей линейки Haval. В принципе, китайцам ничего не стоило подправить внешность модели, учитывая, что производить ее у нас будут не год и не два. На фоне инвестиций в запуск российского завода фейслифт обошелся бы в сущие копейки. Но китайцы не стали заморачиваться. Как не стали заморачиваться и с вариантами трансмиссий. В России этот внедорожник доступен только с механикой, что сразу отметает часть покупателей и дает фору UAZ Patriot, который автомат как раз имеет.

Маркетологи Haval, в отличие от их коллег из Ульяновска, явно делали ставку на тех «консерваторов», кому нужен автомобиль для езды по бездорожью, и им автомат скорее мешает. И я их прекрасно понимаю. Действительно, для чего еще покупать рамный внедорожник? Однако, если бы они копнули чуть глубже, поняли бы, что у нас 99% внедорожников 99% времени ездят по дорогам с твердым покрытием, хотя и разной степени убитости. И рама с полным приводом для нашего человека — это как стальная дверь в дачном доме. Ни от чего не защищает, но зато дарит чувство спокойствия и уверенности. Да, полный привод здесь есть уже в «базе», но учитывая, что большинство покупателей не знают, чем Full Time отличается от Part Time, и то, что большую часть времени те самые внедорожники ездят исключительно на зад-нем приводе, я бы все же добавил сюда автомат. Тогда в очередь покупателей Haval H5 записывались бы не только охотники-рыболовы, а также дачники и прочие жители проселочного «Замкадья», но и мечтающий о брутальном авто офисный планктон.

Первые впечатления от знакомства с любым автомобилем — самые яркие и запоминающиеся. Но если вначале ты обычно оцениваешь дизайн и комфорт машины, то в случае с «китайцем» все начинается с запаха салона и звука аудиосистемы. Они четко и ясно дают понять, сэкономил производитель или нет. И здесь Haval H5 приятно удивил — нагревшийся на солнце салон из «кожи молодого дерматина» не источал никаких убийственных ароматов. Ну а когда я завел мотор и включил медиацентр — удивился еще больше: у этой машины есть «голос»! Причем с басом, альтом и сопрано — именно так прописано в эквалайзере. Кстати, медиацентр с 8‑дюймовым экраном здесь уже в «базе», как и климат-контроль. Ну а то, что руль регулируется только по высоте, а бортовой компьютер выдает кучу бесполезной информации, вроде температуры шин, но не показывает текущую скорость или средний расход топлива — это мелочи жизни.

Чтобы выехать на дорогу с парковки дилерского центра, пришлось немало покрутить баранку. Радиус поворота здесь неприлично большой, как и число оборотов руля. Штатный задний парктроник и камера с динамической разметкой делают подобные маневры не столь болезненными, но передний парктроник явно не помешал бы. Зато в потоке проблем ни с маневрами, ни с динамикой нет. Хотя производитель скромно умалчивает данные по разгону, благодаря отличной тяге 2,0‑литрового турбомотора Mitsubishi 4G63S4T (в форсированном варианте он ставился на Lancer Evo) для своих двух тонн ускоряется H5 отлично. Да, машина валкая, а «грузовая» подвеска считывает всю дорожную мелочь, вплоть до разметки, но ехать на ней вполне комфортно и в городе, и на трассе. Кстати, даже на скорости за сотню в салоне достаточно тихо, а штатный круиз-контроль позволяет расслабиться при длинных перегонах. Но вот в городе не расслабишься: чтобы не выпадать из потока, приходится постоянно работать «мешалкой» — мотор везет только после 2000 оборотов. Да и дисковых тормозов при динамичной езде в городе тоже не хватает.

Любопытно, что на бездорожье Haval H5 показался мне комфортнее, чем на асфальте. На малой скорости подвеска хорошо отрабатывает большие амплитуды ям и бугров, а надежная штатная стальная защита мотора и трансмиссии позволяет нырять в глубокие лужи, не опасаясь повредить жизненно важные механизмы о скрытые под слоем мутной воды камни. Единственное, что ехать тихой сапой не очень-то получается — мотор захлебывается от недостатка тяги. И как раз тут на помощь приходит раздатка Borg Warner 47–60 с понижающей передачей 2.48/1.00. При активации режима 4L мотор тянет в горку даже на холостых! Единственным фактором, ограничивающим проходимость модели, могут стать штатные шины, но этот вопрос легко решается установкой «зубастой» грязевой резины. А дальше — просторы фантазии для тюнинга, как шасси, так и мотора, ограничивают только ваши финансы.

Технические характеристики Haval H5

8,7 л на 100 км в смешанном цикле

КонкурентыFoton Sauvana 2.0T, UAZ Patriot 2.7

Источник

Полный привод на Ховере

Доброго времени суток!
Подскажите пожалуйста правила движения при включённом полном приводе (4Н и 4L): скорость, время движения, тип дорожного покрытия и прочие «подводные камни», чтобы не угробить кпп, раздатку и мосты. Заранее спасибо!

4Н желательно включать остановившись и на нейтралке. но допускается включать на ходу до 40 кмч.
двигаться на жесткой поверхности не рекомендуется.
4L только остановившись и с выжитом сцеплении. т.е. нажаль педаль, нажал кнопку, подождал 3-5сек и поехал на понижайке. максимальная скорость 40кмч и только на мягких грунтах. по асфальту можно только прямо!

по документам на 4Н можно двигаться не более 80 кмч. как долго не сказано. и только по мягкой поверхности: земля, песок, снег… т.е. по асфальту нельзя.
по факту, некоторые прут 140 и не заморачиваются ))) и даже по асфальту, но зимой, когда заснежено. на сухом нет смысла его включать. в дождь на асфальте точно не стоит.

для нас опасная диагоналка! если одно колесо на оси проворачивается, то момент не перекидывает, т.к. нет блокировки.

в итоге при пробуксовывании как и сколько колёс крутится?

колеса крутятся по диагонали.

совсем не обязательно…

во время гололёда включал 4Н на асфальте, и двигался со скоростью 60 — 70 км/ч, после этого после остановки и движении задним ходом появлялся странный звук, и ощущались нехарактерные трения в районе раздатки. что это было?

трения ощущал? вау )))
я так не могу.

лучше на сервис съездить и на подъемнике посмотреть…

Всю прошлую зиму ездил на полном, отключал только если на асфальт выезжал, сейчас вот гололёд и немного снежка, уже езжу на полном по дворам, на север езжу каждый месяц зимой и полностью на 4Н со скоростью 90-110 по нашему спидометру, пробег уже 60 тыщ и полёт нормальный, из них тыщ 25 на полном,

+100500! Прям с языка снял. Всё точно так же… блин и про север… и про пробег… коллега однако!

Источник

Great Wall Hover Клуб

Полный привод

Народ поскажите можно ли ездить постоянно на полном приводе!? И с какой макс.скоростью!? Ховер Н5 Бензин МКПП!

Народ поскажите можно ли ездить постоянно на полном приводе!? И с какой макс.скоростью!? Ховер Н5 Бензин МКПП!

Нет, у нас парт-тайм. Нужна поверхность (лед, снег, грязь, песок, щебень и т.п., НО НЕ асфальт), которая позволит проскальзывать колесам при поворотах. По прямой можно ездить на ПП.

Других ограничений, кроме головы. нет.

Надо учесть, что при полной блокировке поведение как у парттайма. Так что лучше не дрифтовать на сухом асфальте.

Кстати, а че еще не снесли тему. Ау админы.

Не понял почему.
Вопрос остался: какие ограничения по использованию полного привода на дизельном Ховере Н5 с раздаткой TOD? Например, до какой скорости можно его крутить?
Понятно, что дрифтовать с ним не стоит (да и вряд-ли получится).
Какие элементарные меры предосторожности порекомендуете (конкретно для данного аппарата)?
Какие могут быть неожиданности в дороге, неисправности в эксплуатации?

Источник

Great Wall H5 – недорогой внедорожник с полным приводом

Многие автолюбители отдают предпочтение крупным машинам, способным бросить вызов бездорожью и имеющим две ведущих оси. Единственное, что отталкивает их от реализации мечты — высокая цена, которая сегодня сформировалась на внедорожники. Альтернативным вариантом является Great Wall H5.

Это надежный автомобиль, который выпускается в России более 6 лет, заслужил лестные отзывы владельцев и главное — имеет доступную цену. Ниже приведем краткий обзор транспортного средства, выделим его особенности, преимущества и недостатки.

Поколения и года выпуска

Great Wall H5 — китайский внедорожник, который отличается современным экстерьером, вездеходными качествами и сравнительно низкой ценой. Его история началась с модели H3, которая выпускалась с 2005 года, а с 2011 в России стартовали продажи новой версии H5. Это европейский вариант внедорожника с основным задним или подключаемым передним приводом.

Впервые Great Wall H5 представлен в 2010 году. Первое время он производился в Китае, но с 2011 года изготовление налажено и в России — городе Гжель, что в Подмосковье. Одной из версий автомобиля является H5 Extreme Edition, которая разработана только для внутреннего рынка Китая.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Что привлекает в рестайлинговой модели Great Wall Hover H3.

Комплектация

На территории РФ машина выпускается в трех комплектациях:

Технические характеристики

Great Wall H5 имеет ряд отличий в сравнении с прошлой версией H3. Разработчики немного опустили и расширили новую модель. Теперь габариты авто по длине, ширине и высоте составляют 4,649*1,81*2,7 метра соответственно. Дорожный просвет транспортного средства — 180 мм.

Отдельного внимания заслуживает багажник, имеющий объем 810 литров. Если сложить пассажирские сидения сзади, пространство увеличивается до 2074 л.

Большой плюс — наличие регулировки сидений и изменения их положения. Снаряженная масса составляет 1725 или 1825 кг в зависимости от комплектации. Шины — R17, 225/65.

Технические характеристики представлены в таблицах ниже.

Экстерьер

Особенность данной модели — динамичность, изысканность и элегантность в каждой детали. Именно так описывает внешность модели китайский производитель.

Если исходить с практической точки зрения, новая модель внешне похожа на Мазду СХ-7 (в первую очередь, передней частью).

Производитель скорректировал форму фар, решетки радиатора и бампера, что придало стиля и сделало авто, более узнаваемым в потоке. Задняя часть имеет вид, характерный для внедорожника — крупные фары, прямая пятая дверца с задним тонированным стеклом, простой бампер.

Салон

Модель Great Wall H5 отличается богатой технической комплектаций, удобной приборной панелью и продуманной мультимедийной системой. Здесь имеется все необходимое, чтобы получать удовольствие от вождения транспортным средством.

Из особенностей — большое внутреннее пространство (пассажирам и водителю будет комфортно), наличие регулировки кресел, специальные ящики для вещей — все это делает поездки более комфортными.

Двигатель и трансмиссия

В Great Wall H5 представлено два варианта моторов, что расширяет возможности для выбора:

Автомобиль выпускается с 3-мя типами трансмиссий — МКПП (5 или 6 ступеней), а также 6-ступенчатый АКПП. Понижающей передачи не предусмотрено. Верхний предел скорости равен 175 км/ч, а время разгона до «сотни» — 14 с.

Подвеска

Инженеры китайского концерна пошли на внедрение необычного решения — они создали раздаточную коробку непривычного вида Part-Time (жесткое подключение переднего моста), и нового типа — BorgWarner (самоблокирующийся дифференциал), имеющей алюминиевый корпус.

Все модели внедорожника производятся с подключаемым дополнительным приводом, а вращение на переднюю заднюю ось передается с помощью муфты электромеханического типа.

Подвеска Great Wall H5 представляет собой сочетание зависимой (многорычажной) со сдвоенным торсионом спереди и независимой подвески со спиральной пружиной и пятью шатунами сзади. Все тормоза — дисковые, вентилируемые, с механическим ручником.

Езда на автомобиле

Great Wall H5 неплохо ведет себя на трассе и в городе, а на бездорожье спасает полный привод. По отзывам автовладельцев машина заводится без проблем даже при сильном морозе.

Двигатель работает тихо, а в комплексе с неплохой шумоизоляцией, гарантируется сравнительная тишина в салоне. Машина хорошо управляется и предсказуема на дороге.

Модель продолжает удивлять на бездорожье — ухабы, ямы и лужи H5 преодолевает без проблем. Главной сложностью является подключение передней оси (с этим возможны проблемы).

Минус заключается в плохой герметичности исполнительного механизма, в который может попасть грязь и влага. Если машина начала буксовать, а водитель забыл включить полный привод заранее, активировать его уже не получится.

Это связано с тем, что передним колесам для защиты от ударных нагрузок также требуется прокручивание. Некоторые автовладельцы ставят кнопку для принудительной активации передка.

На трассе машина ведет себя уверено, а «крейсерская» скорость составляет 100-110 км/час. При большем разгоне увеличивается расход и ухудшается управляемость (особенно при резких маневрах).

Ремонтопригодность

Проблемы с запчастями на Great Wall H5 исключены — к авто подходят детали с других моделей. Чтобы избежать быстрого износа основных элементов, стоит придерживаться простых правил эксплуатации. К примеру, в вопросе с трансмиссией стоит грамотно подходить к обкатке транспортного средства.

Для бензиновых моторов это расстояние составляет 1000 км, а для дизельных — 1500 км. Аналогичное требование касается моторов, которые еще не прошли капитальный ремонт. Если включен полный привод, не рекомендуется ехать со скоростью больше 30-40 км/час.

Гидроусилитель Great Wall H5 имеет низкое качество сборки, о чем в один голос твердят владельцы и работники СТО. В машине установлены сальники и уплотнители низкого качества, которые часто теряют герметичность. Как результат, появляется гул или свист насоса ГУР.

Чтобы защитить мотор и продлить его ресурс, рекомендуется применять топливо АИ-93 и выше. В дизельные авто должна заливаться солярка высокого качества. Применение горючего с низким цетановым или октановым числом является причиной детонации и уменьшения мощности и без того «слабых» двигателей. Кроме того, резко возрастает расход топлива.

Применение низкокачественной солярки приводит к неполному сжиганию горючего, что усложняет пуск мотора в морозную погоду. Кроме того, на инжекторах кольца и других элементах двигателя появляются следы нагара.

Проблему можно диагностировать по появлению черного выхлопного дыма. Чтобы защититься от низкокачественного топлива, рекомендуется применять катализатор, обеспечивающий дополнительное сжигание и надежно защищающий авто от указанных проблем.

Несмотря на ряд недостатков и слабых мест, Great Wall H5 — весьма надежный автомобиль. Его ходовая система способна отходить без ревизии до 60-80 тысяч километров даже в условиях наших дорог. Далее может потребоваться замена шаровых и крестовин (из 3-х только одна снабжена масленкой).

Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, важно обращать внимание на состояние чехлов шарниров, установленных на переднем мосту.

К сотне тысяч появляются проблемы со сцеплением, но здесь многое зависит от самого владельца и его умения пользоваться педалью.

Автоматическая «коробка» отличается надежностью. Известны случаи, когда из нее полностью выходило масло, но механизм оставался исправен (при своевременном посещении СТО).

Отзывы владельцев

Чтобы избежать неприятностей, опытные автовладельцы рекомендуют читать отзывы об приглянувшейся модели перед ее покупкой. Приведем комментарии для Great Wall H5 различных годов выпуска и моторов:

Михаил, 33 года, Great Wall H5, 2011 год выпуска, бензиновый мотор, 2.4 литра, МКПП

В 2011 году покупал новый автомобиль, поэтому могу назвать себя знатоком этой марки. Постараюсь избежать лирических отступлений. Сразу отмечу, что на заводе тормозная система прокачана плохо, поэтому пришло делать эту работу дополнительно.

В салоне все продумано хорошо — эргономика на высоте и много лучше, чем у прошлого Ховера. Чего не хватает больше всего, так это встроенных часов и датчика, измеряющего температуру воздуха за бортом.

Подозрительно выглядят показания спидометра, который в сравнении с информацией GPS-навигатора показывает на десять процентов большие параметры. В камере заднего вида зоны предупреждения отсутствуют, но имеющейся картинки достаточно, чтобы нормально ориентироваться в обстановке.

Двигатель весьма эластичный, но на трассе слабоват. Звукоизоляция на достойном уровне, поэтому до 110-120 км/час двигателя почти не слышно.

Амортизаторы ужасные, поэтому сразу заменил их на Monroe 4х4 Advanture. Задним пассажирам место достаточно, увеличено пространство для ног. Радует большой размер багажника, в который можно поместить все необходимое (даже при большом семействе). Приятным дополнением является автоматическое отключение фар при выключении зажигания.

Радует головной свет, который для штатного имеет отличное качество. К слову, ближнего света в процессе движения достаточно. Отдельно отмечу расход, который составляет всего 9,2 по трассе и 10,3 по городу.

Если подводить итоги, машина понравилась, а ее стоимость оправдана на 100%.

Николай, 35 лет, Great Wall H5, 2012 год, МКПП, бензиновый мотор, 2.4 литра

Ждал машину несколько месяцев, поэтому покупка оказалась по-настоящему долгожданной. Мои критерии при выборе были просты — новый внедорожник по цене до 900 тысяч рублей. Понятно, что в этом ценовом диапазоне широкого выбора нет, поэтому принято решение о покупке Ховера H5.

Авто мне понравилось — в нем нет понтов, а вездеходные качества находятся на уровне. Если мне кто-то подскажет, где можно взять внедорожник за 820 тысяч рублей с понижайкой и наличием полного электропакета, сниму перед ним шляпу.

За время эксплуатации не имел проблем с салоном — ничего не пищит, и нет постороннего дребезга. Посадка и сидения очень удобные. Нахожусь за рулем постоянно, поэтому для меня этот момент крайне важен. Наездил около 100 тысяч километров.

Менял только расходники по двигателю и ходовой. Крупных поломок за время эксплуатации пока не было.

Игорь, 39 лет, Great Wall H5, 2013 год, МКПП, бензиновый мотор, 2.4 литра

Машина приобретена в автосалоне в 2013 году. За время эксплуатации не выявил ни одного к ней серьезного нарекания. Уже проехал больше 100 тысяч километров и бывал во всех регионах России. Кроме того, не меньше трети всего пробега приходилось преодолевать по бездорожью. Два раза пробивал колеса, поменял несколько раз лампы ближнего света и расходные материалы.

Решил не оставлять машину без тюнинга и сразу прошил «голову» на Евро-1, сделал лифт подвески на четыре сантиметра, установил силовой обвес и «люстры».

До покупки много читал о различных косяках и проблемах модели, но мне, видимо, повезло. Своевременно делал плановое ТО, устанавливал расходники хорошего качества и аккуратно эксплуатировал внедорожник.

К пятой двери претензий нет — она легко закрывается и не протекает. Электрооборудование работает без сбоев, а мультимедийная платформа справляется с проигрыванием все основных форматов.

Претензии к посадке отсутствуют. Бывали случаи, когда за сутки приходилось наезжать больше 1000 километров. Несмотря на мой рост (1,83 метра), никакого дискомфорта я не ощущаю. Управление отличное. До 120-130 км уверенно держит дорогу, но дальше появляются крены при резких поворотах (сказывается большая масса).

Средний расход получается 9,5-10,5 литров на сотню в зависимости от качества трассы, топлива и режима моей езды. Масло в двигатель заливаю Ликви Моли. При этом между ТО в доливке нет необходимости.

На 80 тысячах километров поменял сцепление, а еще через пять тысяч километров — тормозные диски. В остальном это надежный и комфортный автомобиль.

Денис, 44 года, Great Wall H5, 2014 год, вариатор, дизельный двигатель, 2.0 литра

Давно хотел себе внедорожник с дизельным двигателем и по доступной цене. По этим критериям полностью подходил Ховер H5. Первая поездка на машине приятно порадовала — ехать комфортно, благодаря широкой колесной базе, да и падение в ямы ощущается мягче. Давно не пользовался машинами с дизельным мотором, поэтому совсем забыл о свечах подогрева горючего. После очередной холодной ночи удалось завестись только с третьей попытки.

По расходу горючего точно не засекал, но на субъективный взгляд в среднем 8-9 литров. В салоне кожа, что много удобнее тканевой обивки. С моей большой семьей и детьми это особенно актуально. Большой плюс — наличие подогрева сидений, который спасает в холодную пору.

К аэродинамике машины претензий нет, видимость и обзорность даже в плохую погоду остается на высоком уровне. Уже приходилось пользоваться багажным отсеком — складывал в него крупные ящики, которые с легкостью входили в большое пространство.

Несмотря на тяжелые условия эксплуатации, пока серьезных поломок не было. Динамика не идеальная, но неплохая — под гору несколько раз обгонял фуру без каких-либо проблем.

Плюсы и минусы автомобиля

С учетом сказанного выше можно выделить преимущества и недостатки модели H5.

Если исходить из практики эксплуатации, Great Wall H5 — простой и надежный внедорожник, предназначенный для ежедневного применения. Кроме того, сегодня сложно найти автомобиль с полным приводом и богатой комплектацией, имеющий столь доступную цену.

Источник