Как играть на британских крейсерах

Гайд по крейсерам в World of Warships: как играть и какие нации качать?

Бытует мнение, что крейсера в World of Warships (играть бесплатно!) это такие универсальные солдаты, которые обязательно придутся по вкусу всем без исключения игрокам. Разумеется, это не так, потому как обычно начинающим игрокам решительно непонятно, как эту самую универсальность готовить. У крейсеров нет хорошей брони и орудий невероятных калибров как у линкоров, или маскировки и манёвренности как у эсминцев. Крейсеры это такой класс кораблей, на которых слиться в начале битвы чуть ли не проще, чем на эсминцах.

Крейсеры являются типичными кораблями поддержки, и на их хрупкие цитадели возложено огромное количество самых разнообразных задач, от поддержки союзного ордера своим ПВО до охоты за вражескими эсминцами. Понимание целей и задач крейсеров как класса и правильная игра на кораблях этого класса позволят увеличить получаемое от игры удовольствие за счёт набивания большего количества урона и фрагов, что не замедлит самым положительным образом сказаться на проценте побед!

Классовые особенности крейсеров

Для чего предназначены крейсеры?

Для чего не предназначены крейсеры?

Ответ на этот вопрос сложен, потому как по большому счёту крейсеры предназначены практически для всего. Не рекомендуется, разве что, дуэлиться с вражескими линкорами. Впрочем, устраивать дуэли в сессионных шутерах вообще не лучшая идея, ведь намного интереснее раскатывать противников за счёт создания локального численного преимущества.

Как играть на крейсере?

В режиме «Превосходство» вашей основной задачей является прикрытие союзных эсминцев, идущих на захват точек и уничтожение вражеских эсминцев, и прикрывающих их крейсеров. Для уничтожения эсминцев лучше подходят крейсеры с быстрой перезарядкой, в этом случае цена промаха намного ниже. В других режимах игры уничтожение эсминцев также является одной из основных задач крейсеров, однако из-за отсутствия на карте явно обозначенных «точек интереса», которые притягивают к себе эсминцы, реализовать себя как истребитель эсминцев бывает намного сложнее.

Охота на крейсеры является, пожалуй, одной из самых интересных задач для крейсера. При попадании по вражескому крейсеру с ближней или средней дистанции бронебойными снарядами в район ватерлинии возможно пробитие цитадели с самыми печальными для вражеского крейсера последствиями. При этом небольшой максимальный урон с одного снаряда зачастую компенсируется хорошей кучностью стрельбы.

Следует отметить, что далеко не все вражеские крейсеры имеют достаточную толщину бортовой брони для того, чтобы бронебойные каморные снаряды взвелись и нанесли полный урон. Да, при попадании точно в цитадель снаряды, как правило, взводятся, а вот при попадании выше цитадели или по оконечностям часто случаются сквозные пробития. Поэтому при стрельбе по вражеским крейсерам обращайте внимание на индикатор сквозного пробития, появившийся в World of Warships в обновлении 0.5.8.

Так, если при стрельбе в борт вражеского крейсера вылетают сплошь одни «сквозняки», дождитесь, пока враг чуть подвернёт борт ромбом. В этом случае приведённая броня будет больше, а вероятность сквозного пробития – меньше. Однако вырастет вероятность рикошета.

Дистанция, с которой ваши бронебойные снаряды пробивают вражеский крейсер в цитадель, зависит от характеристик главного калибра вашего корабля и особенностей бронирования и расположения цитадели вражеского корабля, и определяется экспериментальным путём. Как правило, чем больше калибр и чем настильней траектория полёта снаряда, тем выше дистанция пробития.

Ну и, наконец, линкоры лучше всего осыпать фугасными снарядами, выцеливая надстройки. При этом не желательно вступать в дуэль с вражеским линкором без особой необходимости. Намного выгоднее обстреливать вражеский линкор, пока тот отвлечён на одного из ваших союзников. Если же линкор вами всё-таки заинтересовался, старайтесь повернуться к нему носом или кормой. В этом случае велика вероятность рикошетов, да и просто попасть в узкий силуэт крейсера намного сложнее.

Как не надо играть на крейсере?

Поскольку крейсеры не обладают серьёзным бронированием, играя на крейсере нельзя ни в коем случае подставлять борт под вражеские бронебойные снаряды. В отличие от эсминцев у крейсеров (как, впрочем, и у кораблей других классов) имеется цитадель, которая элементарно выбивается с нанесением полного урона по кораблю.

Поэтому играя на крейсере нельзя не только ходить к вражеским кораблям бортом, но и разворачиваться под дулами вражеских орудий. Если вы попали в затруднительное положение и вам срочно нужно развернуться, помните: одного залпа вражеского линкора может оказаться вполне достаточно, чтобы отправиться на дно и досматривать бой в режиме наблюдателя.

Играя на крейсере нужно чётко себе представлять, куда направились ваши противники и с каких позиций они смогут добивать до вашего корабля из ГК. Сближаться с вражескими кораблями не имея возможности развернуться за каким-нибудь островом, чтобы не подставлять борт, категорически не рекомендуется.

Также не рекомендуется играть на каком-то одном типе снарядов, например, только на фугасах. Игра на крейсере требует грамотного комбинирования фугасных и бронебойных снарядов в зависимости от ситуации. Так вы сможете добиться наилучшего результата.

Ну и самая плохая идея – дуэлиться с линкорами. Учитывая, что одного удачного попадания с линкора по крейсеру вполне достаточно, чтобы потерять как минимум половину очков прочности. Как правило, для уничтожения линкора нужно кооперироваться с союзниками, при этом, если линкор решил обратить своё внимание именно на ваш крейсер, следует бросить все силы на уклонение от вражеских снарядов. Оправданным риском можно считать разве что внезапное нападение на ничего не подозревающий линкор с последующим отступлением за пределы зоны видимости или острова, а также попытки быстро добить вражеский линкор, пока тот не восполнил очки прочности.

Решая, стоит ли вступать в дуэль с вражеским линкором, кроме всего прочего учитывайте размеры вашего корабля, надводную высоту борта и схему его бронирования. Так советские крейсеры средних и высоких уровней обладают немалыми размерами и прекрасно впитывают урон от бронебойных снарядов линкоров, а потому пытаться в одиночку сжечь вражеский линкор является не самой лучшей идеей. В то время как японские крейсеры хоть и не обладают выдающимися параметрами бронирования, но имеют меньшие размеры и заметно лучше уклоняются от вражеских снарядов.

Как играть на крейсере против кораблей других классов?

Крейсер против линкоров

Убивать вражеский линкор 1 на 1 – не самая лучшая идея. Линкоры обладают отличной бронёй и большой дальностью стрельбы, а несколько попаданий в цитадель гарантированно отправляет крейсер на дно. Поэтому линкоры лучше уничтожать совместными усилиями. В идеале нужно убивать вражеский линкор, перестреливающийся с союзным линкором. Просто стреляйте линкору по надстройкам фугасами, в надежде поджечь вражеский корабль. После появления первого очага пожара начните выцеливать другую секцию корабля, которая ещё не охвачена пламенем. Ведь в World of Warships можно вешать на корабль по несколько пожаров.

А вот пикировать на вражеский линкор, пытаясь уничтожить его торпедами – не самая лучшая идея. Вражеский линкор вполне может расстрелять вас в борт в момент разворота для торпедной атаки.

Крейсер против крейсеров

Дальность эффективной стрельбы бронебойными снарядами зависит от особенностей ГК вашего корабля. Так, на советских крейсерах с VI по VIII уровень 152 мм бронебойные снаряды особенно эффективны на дистанциях до 8 км, тогда как крейсер IX уровня Дмитрий Донской благодаря своим 180 мм орудиям способен вынимать цитадели крейсерам на дистанции до 15 км.

Крейсер против эсминца

Крейсер против авианосца

Авианосцам традиционно непросто совладать с крейсерами, имеющими, как правило, небольшие размеры и хорошую манёвренность. За исключением советских исполинов, разумеется. Впрочем, в игре World of Warships рукастый авианосец может забрать с пары заходов абсолютно любой корабль, и гроза авианосцев американский крейсер Des Moines – не исключение.

Как прокачать командира крейсера?

Полноценный гайд по навыкам командиров в World of Warships можно посмотреть в этой статье. Здесь я приведу только выжимки по прокачке навыков командирам крейсеров без особых пояснений.

Крейсеры какой нации качать?

Японские крейсеры

Отличные корабли с небольшим силуэтом, мощной артиллерией и эльфийскими фугасами с повышенным шансом на пожар. В качестве бонуса японские крейсеры могут спамить проливы дальноходными торпедами. НУ а премиумный крейсер VIII уровня Atago можно вообще считать лучшим крейсером игры (с учётом уровня боёв, разумеется). Он обладает всеми плюсами бесплатных прокачиваемых аналогов, а в качестве приятного бонуса имеет снаряжение «Ремонтная команда», позволяющее восстанавливать потраченные очки прочности.

В целом японские крейсера хорошо подойдут начинающим игрокам, ведь на них можно просто закидывать вражеские корабли фугасами и спамить проливы торпедами. Ну а низкий силуэт позволяет неплохо уворачиваться от залпов линкоров. Из минусов японских крейсеров стоит отметить совсем слабое ПВО.

Американские крейсеры

В отличие от японцев высокоуровневые американские крейсеры лишены торпед, зато бронебойные снаряды имеют улучшенную нормализацию, а потому лучше пробивают вражеские крейсеры в борта. К тому же американские крейсеры имеют мощное ПВО.

Хотите меньше страдать от авианосцев? Тогда качайте американские крейсеры!

Советские крейсеры

Огромные, картонные и неповоротливые махины с плохой маскировкой и скорострельными пушками. Типичные «корабли поддержки второй и третьей линии», если вы понимаете, о чём я. За счёт высокой скорострельности советские крейсеры до VIII уровня включительно отлично подходят для уничтожения эсминцев, в том числе и благодаря наличию гидроаккустического поиска (ГАП). До VIII уровня Советские крейсеры особенно эффективны при игре на фугасах, бронебойные же снаряды выгодно использовать на ближней и средней дистанции для пробития вражеских крейсеров в борта. Тяжёлые крейсеры Дмитрий Донской IX уровня и Москва X уровня способны выбивать цитадели из вражеских крейсеров с дистанции до 15 км.

Хотите играть на советах – качайте советов, они нагибают не хуже других. Однако из-за вышеперечисленных недостатков советские крейсеры достаточно сложны в использовании. Уж очень быстро они складываются от залпов линкоров.

Немецкие крейсеры

В целом у немцев имеются очень любопытные образцы техники, игра на которых наверняка доставит вам удовольствие. Как обычно, немецкая техника рекомендуются к прокачке ведущими немцефилами.

Британские крейсеры

В момент своего выхода британские лёгкие крейсеры были самыми необычными крейсерами в игре. Совсем без брони, с торчащими из воды на уровне цитаделями, отвратительной баллистикой, без фугасных снарядов (фугасы доступны только на премиумном крейсере VII уровня Belfast), но с невероятной нормализацией у бронебойных снарядов, навыком Ремонтная команда и Дымогенератором.

В отличие от крейсеров других наций, которые игрок может смело брать и прокачивать независимо от опыта игры в World of Warships, британские лёгкие крейсеры предназначены для опытных игроков и в руках опытных игроков буквально аннигилируют всё вокруг. Выбирать британцев для знакомства с классом крейсеров категорически не рекомендуется.

Французские крейсеры

Высокоуровневые французские крейсеры относятся к классу тяжёлых крейсеров, имеют быстрые башни, неплохую баллистику, бронепробиваемость и высокий урон при игре на бронебойных снарядах. Фугасные снаряды отлично поджигают. В целом, в отличие от тех же немцев или британцев, французам ничего такого не отрезали, но и не добавили. По факту интересные корабли начинаются с VII-VIII уровня, низкоуровневые корабли получились совершенно проходными.

На низких и средних уровнях как то совсем не радует скорострельность, хотя до VI уровня включительно корабли считаются как бы лёгкими крейсерами. Однако по темпу стрельбы французы вчистую проигрывают другим нациям, тем самым косплея тяжёлые крейсеры. Идея, конечно, оригинальная, но выглядит всё это не очень логично.

Краткий итог

Несмотря на часто встречаемые в интернетах заявления о том, что класс крейсеров идеально подходит для новичков, практика показывает, что это не совсем так. Этот класс очень чувствителен к ошибкам, уйти в порт можно буквально с пары залпов линкора или даже крейсера. И в отличие от эсминца у большинства крейсеров нет дымов, чтобы спрятаться или скрыть своё отступление. Однако по мере набора опыта играть на крейсерах становятся всё интереснее.

Источник

Британские крейсеры. Флот здесь!

Подготовиться к встрече пополнения вы можете уже сейчас. Самые важные и интересные особенности новой ветки, а также полный список её кораблей читайте в нашей статье!

Первый взгляд
Первое, что нужно знать о новичках, — они относятся к классу лёгких крейсеров. Причём слово «лёгкие» тут совсем не пустая формальность. Что же это означает на практике? С одной стороны, «британцы» довольно манёвренны и быстро набирают скорость хода. С другой же — не могут похвастать завидным бронированием, а потому не любят необдуманных и импульсивных действий на поле боя. Бросать их на передовую без поддержки союзников или продуманных путей отхода — не самая хорошая идея.

Британские крейсеры предпочитают менее прямолинейный подход и потребуют от игрока большей гибкости в выборе тактики. Чтобы добиться успеха в бою, командир должен хорошо знать способности своего корабля, уметь правильно ими воспользоваться и, главное, верно выбирать противников и момент для нападения. В противном случае даст о себе знать слабое бронирование «британцев», и ваша атака захлебнётся под градом вражеских снарядов.

Благо у новичков хватает своих козырей. При условии грамотного использования они заставят считаться с вами практически любого противника на поле боя. Взять хотя бы мощное торпедное вооружение, которое в бою может применяться наравне с артиллерией. Или снаряжение «Ремонтная команда» (доступно с III уровня), позволяющее в случае необходимости восстановить часть очков боеспособности и перегруппироваться для новой атаки. Или даже возможность поставить дымовую завесу и напасть из засады. Словом, опытному командиру есть где развернуться.

Все британские крейсеры со II по X уровень несут на борту 152-мм артиллерию. Относительно невысокий калибр орудий при этом компенсируется внушительной скорострельностью. На артиллерии стоит остановиться подробнее, ведь здесь игроков ожидает ещё одна интересная особенность: у британских крейсеров нет фугасов, а их орудия способны вести огонь только бронебойными снарядами с довольно низкой задержкой взрывателя. На практике такие снаряды заметно снизят количество рикошетов или сквозных пробитий, что сослужит хорошую службу в схватке и с эсминцами, и с тяжёлыми кораблями противника.

Снаряжение
Игроку на «британцах», помимо стандартного крейсерского набора, на выбор предоставлен внушительный список снаряжения. При грамотном использовании оно может дать игроку ощутимое преимущество в бою.

С III уровня — снаряжение «Ремонтная команда». Слабое бронирование — самая уязвимая сторона британских крейсеров. Поэтому возможность восстановить часть очков боеспособности прямо в бою точно не будет лишней.
Начиная с V уровня — снаряжение «Дымогенератор». Укрыться от вражеского огня, прикрыть союзников во время атаки или напасть из засады — вовремя поставленная в пылу сражения дымовая завеса вполне может решить исход сражения.
С VIII уровня — снаряжение «Поисковая РЛС». В схватке с эсминцами РЛС может оказать неоценимую помощь, не дав им даже приблизиться на расстояние атаки.

Британские крейсеры не могут похвастать мощным зенитным вооружением, а потому в схватке с авианосцами нужно держать ухо востро. Столкнувшись с торпедоносцами или бомбардировщиками противника, делайте ставку на манёвренность или спрячьтесь в клубах дымовой завесы.

Линкоры — самые опасные противники для британских крейсеров. Без особой необходимости или хорошего плана действий лучше избегать открытого боя с ними. Например, отпугнуть торпедным залпом и скрыться в дымовой завесе.

Широкий набор типов снаряжения и скорострельная артиллерия чаще всего позволят вам перехватывать инициативу в схватках с крейсерами противника. При этом не пренебрегайте поддержкой союзников и сосредотачивайте огонь на кораблях, которые уже находятся под обстрелом.

Эсминец — идеальная цель для британских крейсеров. В ближнем бою скорострельная артиллерия даст вам решающее преимущество перед противником. Ну а сами вы остаётесь практически неуязвимы для торпед противника благодаря отличной манёвренности и снаряжению «Поисковая РЛС».

Благодаря скорострельной артиллерии, неплохой маскировке, а на старших уровнях — и снаряжению «РЛС» новички отлично действуют в роли охотников на вражеские эсминцы и лёгкие крейсеры. Хорошая манёвренность позволяет им уклоняться от торпед, а собственное торпедное вооружение — отвечать противнику той же монетой.

При этом в открытом бою с линкорами и тяжёлыми крейсерами стоит проявлять осторожность и без крайней необходимости не подставлять корабль под их орудия. Сочетание дымов и мощных торпед поможет не только укрыться от атаки, но и нанести противнику внушительный урон.

Источник

Лёгкие крейсера типа Arethusa (1913)

Артиллерия главного калибра

Содержание

История создания

Предшественники

К концу XIX века Британия построила большое число кораблей крейсерского ранга, которые по размерам делились на крейсера 1,2 и 3-го класса. С момента принятия в 1889 г. «Акта о морской обороне» все они были бронепалубными, поскольку имели защиту только в виде броневой палубы, и лишь с 1897 года все вновь построенные британские крейсера 1-го класса получают броневой пояс по ватерлинии и становятся броненосными. Эти крупные корабли, сопоставимые по водоизмещению с современными им броненосцами, предназначались главным образом для защиты торговых путей и борьбы с французскими и русскими крейсерами, специально создававшимися для действий на океанских коммуникациях. Кроме того, они могли возглавлять и поддерживать отряды более слабых крейсеров, а также выступать в роли быстроходного «летучего крыла» главных сил флота в генеральном сражении. Меньшие по размерам (водоизмещение 3000-6000 тонн [1] ) крейсера 2-го класса являлись своего рода «рабочими лошадками» Королевского флота. Будучи более дешевыми как в постройке, так и в эксплуатации, они отвечали требованиям к скорости и дальности плавания, обладали приемлемым вооружением и могли при этом строиться в достаточных количествах, что полностью соответствовало британской концепции, отдававшей приоритет численности крейсерских сил, а не боевым качествам отдельного корабля. Совсем небольшие крейсера 3-го класса (водоизмещение 1500-2500 т) обходились еще дешевле, однако по своей огневой мощи и мореходным качествам не были способны решать значительную часть задач, стоявших перед кораблями данного класса, и предназначались в основном для службы в отдаленных колониях.

С окончанием противостояния с Францией и Россией и выходом Германии на первое место в списке противников Великобритании на море основное внимание британской военно-морской стратегии сместилось с океанских коммуникаций на воды метрополии, что ознаменовало и смену приоритетов в британском крейсеростроении. Все больше внимания уделялось броненосным крейсерам 1-го класса, все более приспосабливавшимся к участию в генеральном сражении, что в конечном итоге привело к возникновению нового класса линейных крейсеров. В то же время строительство крейсеров, предназначенных для действий на коммуникациях, прервалось и не возобновлялось в течение довольно долгого периода. По мнению британских историков А. Рэйвена и Дж. Робертса, обуславливалось это тремя основными факторами:

Опасным результатом подобной политики стало то, что Королевский флот начал испытывать дефицит современных малых крейсеров. Последние британские крейсера 2-го класса — два корабля типа Challenger (HMS Challenger и HMS Encounter — были заложены в 1900 г., и их постройка не возобновлялась в течение почти целого десятилетия. Германский флот, напротив, неуклонно следуя своей собственной концепции развития, за это время пополнился 23 универсальными малыми крейсерами. Корабли каждой следующей группы были немного больше по размерам (водоизмещение от 2700 до 3800 т) и быстроходнее, чем предыдущей, сохраняя неизменным вооружение из десяти 105-мм орудий. Лишь в 1909 г. Адмиралтейство заказало пять крейсеров типа Bristol (водоизмещение 4800 т, вооружение из двух 152-мм и восьми 102-мм орудий), за которыми последовали четыре типа Weymouth (5250 т, восемь 152-мм орудий), пять типа Chatham (5400 т, восемь 152-мм орудий) и три типа Birmingham (5440 т, девять 152-мм орудий). Все эти 17 кораблей, заложенных между 1909 и 1912 годами и впоследствии ставших известными как крейсера типа Town, оснащались паротурбинными силовыми установками, а две последние серии несли по ватерлинии 51-мм броневой пояс (на 25-мм подкладке). За это время в Германии было построено еще восемь крейсеров водоизмещением 4360-4570 т с паровыми турбинами и вооружением из двенадцати 105-мм орудий. Если сравнить индивидуальные характеристики кораблей двух стран, то можно увидеть, что крейсера типа Town превосходили своих визави по огневой мощи и защите, но уступали им в скорости и, кроме того, оказались слишком дорогими, чтобы строиться в количествах, достаточных для удовлетворения всех потребностей флота.

Так в британском флоте появился новый подкласс крейсеров — «скауты» (от англ. Scout — разведчик). Первые восемь единиц в 1903-1904 гг. заложили на своих стапелях четыре фирмы: Armstrong (тип Adventure: HMS Adventure и HMS Attentive), Fairfield (тип Forward: HMS Forward и HMS Foresight), Cammell Laird (тип Pathfinder: HMS Pathfinder и HMS Patrol) и Vickers (тип Sentinel: HMS Sentinel и HMS Skirmisher). Все скауты имели водоизмещение от 2640 до 2900 т, оснащались паровыми машинами тройного расширения, позволявшими развивать 25-узловую скорость, и вооружались двенадцатью 76-мм пушками. У кораблей постройки Fairfield и Cammell Laird имелся короткий 51-мм броневой пояс, прикрывавший машинно-котельные отделения. В целом же скауты первой группы нельзя назвать удачными, поскольку они не обладали ни огневой мощью, ни мореходностью, ни дальностью плавания, присущими «настоящим» крейсерам, а для решения узкоспециализированной задачи поддержки и лидирования эсминцев их сочли слишком дорогими. Особенно много нареканий вызывало слабое вооружение. Как показал опыт русско-японской войны, 76-мм пушки не годились для борьбы с современными миноносцами, поэтому к началу Первой мировой войны все корабли были перевооружены, получив по девять 102-мм орудий.

После трехгодичного перерыва строительство скаутов возобновилось с закладкой по программе 1907 года двух кораблей типа Boadicea (HMS Boadicea и HMS Bellona). Эти корабли, спроектированные на основе крейсеров типа Gem, отличались от предшественников увеличенным до 3300 т водоизмещением, что позволило улучшить мореходные качества, и применением паротурбинной силовой установки. Защита обеспечивалась только 25-мм броневой палубой, да и вооружение оставалось довольно слабым — всего шесть 102-мм орудий. Заложенные по программе 1909 года скауты типа Blonde (HMS Blonde и HMS Blanche (1909)) при водоизмещении 3350 т несли уже десять 102-мм орудий (впоследствии до этого уровня довели и вооружение первой пары) и 533-мм торпедные аппараты вместо 450-мм, но в остальном были почти идентичны предыдущим. Не слишком отличалась от них и скауты третьей серии типа Active: HMS Active, HMS Amphion (программа 1910 г.) и HMS Fearless (программа 1911 г.). Они имели водоизмещение 3440 т, четырехвальную паротурбинную силовую установку, развивали скорость 25 узлов и вооружались десятью 102-мм орудиями и двумя 450-мм торпедными аппаратами.

Задание

К 1912 году развитие эскадренных миноносцев привело к ситуации, когда существующие скауты перестали отвечать предъявляемым требованиям. Их 25-узловая скорость стала недостаточной для сопровождения современных эсминцев. Кроме того, начиная с типа Acasta программы 1911 года британские эсминцы перешли на единый 102-мм калибр артиллерии, нивелируя тем самым превосходство лидирующих их крейсеров в огневой мощи. И хотя немецкие миноносцы еще долгое время сохраняли 88-мм пушки, у Адмиралтейства имелись веские причины продолжать развивать тип крейсера, способного лидировать флотилии эсминцев и действовать в составе главных сил флота.

В марте 1912 г. секретарь Адмиралтейства контр-адмирал Эрнест Троубридж подготовил меморандум «Требования будущей войны в отношении крейсеров», в котором, в частности, отмечал:

Приход в октябре 1911 г. на должность Первого лорда Адмиралтейства (фактически — морского министра Великобритании) Уинстона Черчилля привел не только к улучшению работы административного аппарата. Хотя Черчилль и не имел никакого морского опыта, он, в отличие от подавляющего большинства своих сугубо гражданских предшественников, глубоко вникал в детали проектов боевых кораблей, нередко «продавливая» через конструкторов свою точку зрения. Кроме того, Черчилль был очень близок к бывшему Первому Морскому лорду адмиралу Фишеру, разделял его идеи и доверил ему многие технические вопросы. В конечном итоге большинство кораблей, начатых постройкой в этот период, несли на себе заметные следы влияния этих двух выдающихся личностей. В частности, британские историки сходятся во мнении, что именно Фишер вселил в Черчилля энтузиазм в отношении нефтяного отопления котлов и высокой скорости, столь заметный в проектах линкоров и крейсеров программы 1912 г. Своим решением образовать из линейных кораблей типа Queen Elizabeth быстроходную дивизию, способную развить 25 узлов, они фактически добавили еще один аргумент в пользу создания улучшенного проекта малого крейсера — ведь для сопровождения таких линкоров были необходимы корабли, более быстроходные, чем имеющиеся скауты или корабли типа Town.

В результате те восемь крейсеров, за постройку которых так ратовал контр-адмирал Троубридж, действительно были заложены по программе 1912 г., но оказались не продолжением линии кораблей 2-го класса типа Town, как того ожидал адмирал, а стали дальнейшим развитием скаутов, однако, благодаря внедренным улучшениям, имели с последними уже не слишком много общего.

В конце 1911 года Черчиллем был учрежден Крейсерский комитет для исследования вопроса о создании достаточно быстроходного легкого крейсера. Стоящие перед конструкторами задачи он обозначил, исходя из следующих суждений:

В это время британские кораблестроители проявляли интерес к новейшему итальянскому скауту Quarto, наглядно продемонстрировавшему, что небольшой корабль может сочетать скоростные качества современных мореходных эсминцев с присущими крейсерам защитой и огневой мощью. Будучи сопоставимым по размерам с британскими кораблями типа Boadicea, Quarto развивал 28-узловую скорость, нес шесть 120-мм/50 орудий, шесть 76-мм/50 орудий и два 450-мм торпедных аппарата, имея при этом 40-мм броневую палубу.

Исходя из данных соображений, Черчилль и Совет Адмиралтейства выработали задание на проектирование небольшого, но хорошо вооруженного крейсера, базирующегося на проекте последних скаутов типа Active, но с увеличенной с 25 до 30 узлов скоростью и 51-мм бортовым поясом, как у поздних кораблей типа Town, взамен лишь одной бронепалубы. Требование 30-узловой скорости диктовалось необходимостью догонять германские миноносцы в погодных условиях, типичных для Северного моря. Добиться этого можно было только при использовании легких высокооборотных паровых турбин «миноносного типа» в сочетании с котлами с нефтяным отоплением, обеспечивающим работу с 25-процентной перегрузкой в течение четырех часов. В отличие от прототипа, несущего десять 102-мм орудий, вооружение нового корабля должно было состоять из двух 152-мм и четырех 76-мм (12-фунтовых) пушек, а также двух 533-мм торпедных аппаратов. Некоторое беспокойство вызывал выбор 152-мм орудий: по имевшемуся опыту было известно, что при быстрой и резкой качке, которую можно было ожидать от столь небольших кораблей, очень трудно вручную производить заряжание тяжелых 45,4-кг снарядов.

В то же время было сделано предложение, ратующее за создание супер-Swift — большого лидера эскадренных миноносцев с шестью 102-мм орудиями и 40-узловой скоростью. Оно было энергично поддержано Фишером, возможно, что он даже был автором этого предложения (для Фишера было характерно выдавать свои идеи за чужие, чтобы, оставаясь как бы ни при чем, «непредвзято» их поддержать).

За эскизный и технический проект, конструкторское обеспечение при строительстве и эксплуатации кораблей отвечал крейсерский отдел управления военного кораблестроения. Уоттс назначил ответственными за проект инженеров У. Г. Уайтинга и У. Берри, подчинив второго первому. Руководителем проектной бригады назначили Стэнли Гудолла — инженера-кораблестроителя, только пять лет назад закончившего колледж, но уже считавшегося незаурядным человеком, а впоследствии, в 1936-1944 гг., занявшего пост начальника управления военного кораблестроения. Такая организация дела, по мнению Гудолла, давала следующие преимущества (например, над постановкой дела в Бюро кораблестроения и ремонта ВМС США):

В то время как эскизный проект обсуждался Советом, Гудолл и его бригада приступили к работе над техническими вопросами.

Разработка проекта

Мощность, необходимая для достижения заданной 30-узловой скорости, на тот момент считалась высокой даже по стандартам линейных кораблей. Поэтому наиболее трудной проблемой, по мнению Гудолла, являлся подбор механизмов, которые развивали бы требуемую мощность и одновременно не были бы слишком тяжелыми. Механизмы предыдущих легких крейсеров весили около 1050 т при мощности на валах 30 000 л.с., тогда как новый корабль требовал от 850-тонной установки мощности 40 000 л.с. Использование Германией на больших кораблях высокооборотных миноносных турбин показало хорошие результаты. Итальянский скаут Quarto стал примером удачного следования этому нововведению. Главный инженер-механик флота вице-адмирал Генри Орам предложил использовать подобные высокооборотные турбины и котлы эсминцев на крейсерах для достижения скорости от 28 до 30 или даже 31 узла.

Переход на энергетическую установку с полностью нефтяным отоплением дал значительную экономию в весе котлов, но новые агрегаты отличались значительной высотой, не позволявшей провести главную палубу через котельные отделения, что, в свою очередь, приводило к трудностям при разработке конструкции корпуса. Использование значительного запаса жидкого топлива вынуждало размещать цистерны в оконечностях, что вызвало необычно большой изгибающий момент. В итоге напряжение корпуса достигало значения 1,00 т/см² при растяжении и 0,85 т/см² при сжатии.

В конечном итоге остановились на варианте с вооружением из десяти орудий, причем, по предложению Черчилля, прислуга предусматривалась только для семи: двух орудий на полубаке, двух на юте и трех с одного борта. Совет одобрил скорректированный проект 11 апреля 1912 г., после чего были даны инструкции продолжить работу с избранным вариантом. Однако не прошло и месяца, как Контролер Адмиралтейства контр-адмирал Чарльз Бриггс вновь потребовал увеличить число орудий до двенадцати, мотивируя это тем, что при отражении атаки миноносцев количество пушек играет важнейшую роль. Уоттс заявил, что это возможно, но толщину брони придется уменьшить на 3/8 дюйма (9 мм), а боезапас — до 140 выстрелов на орудие.

Также Бриггс высказал опасение, что тяжелая 533-мм торпеда не выдержит удара о воду при выстреле с высоты верхней палубы. Поэтому первым порывом было вернуться к подводным торпедным аппаратам, но для них не смогли найти помещения, кроме того, они были слишком тяжелыми, что потребовало бы уменьшения толщины брони еще на полдюйма. Контролер предложил установить поворотные аппараты на нижней палубе. 18 мая казенной верфи в Портсмуте и минно-торпедной школе «Вернон» дали задание разработать соответствующий проект. Однако спустя примерно неделю Уоттс выступил с очередным меморандумом, в котором обратил внимание на тот факт, что расположенный на нижней палубе торпедный аппарат при нормальной нагрузке будет находиться на 1,37 м выше ватерлинии, а при полной — всего на 0,75 м; стало быть, на полном ходу аппараты будут заливаться так, что из них невозможно будет произвести выстрел, поскольку набегающая волна попросту переломит торпеду. Кроме того, на нижней палубе не имелось возможности найти место для обеспечения поворота аппарата, а высота межпалубного пространства была недостаточной для размещения механизма заряжания. Наконец, на скаутах типа Boadicea и типа Active торпедные аппараты на верхней палубе находятся на высоте 3,8 м над ватерлинией, и никаких проблем не отмечалось.

Еще одним объектом критики Контролера стало расположение топливных цистерн. По первоначальной схеме для размещения 650 т топлива предполагалось использовать двойное дно под машиннокотельными отделениями, а также две цистерны между кормовым машинным отделением и кормовым погребом боезапаса. Остальные 150 т нефти должны были храниться в цистернах (известных как «цистерны мирного времени»), расположенных по бокам от машинного отделения между верхней и нижней палубами — т.е. выше ватерлинии. Адмирал Бриггс считал, что топливо под котлами может опасно нагреться, когда в полной мере проявится тепловое действие котлов, а «цистерны мирного времени» окажутся уязвимыми, так как, даже если топливо из них будет израсходовано в первую очередь, остаточные испарения могут представлять опасность в случае попадания снаряда. К тому же эти цистерны оказывали неблагоприятное воздействие на остойчивость. Начальник управления военного кораблестроения изучил вопрос, придя к выводу, что четыре дополнительные цистерны перед носовым погребом боезапаса смогут вместить только 190 т Он обратился к Контролеру с просьбой о сохранении цистерн под котельными отделениями, аргументируя это тем, что некоторая часть нефтяного топлива оказывается весьма вязкой, а это избавит от необходимости устанавливать в цистернах систему его подогрева. Не удалось отказаться и от «цистерн мирного времени». В конечном итоге на тот момент полную вместимость цистерн удалось сохранить на уровне 875 т, однако к тому времени, когда головной корабль вошел в строй, она уменьшилась до 810 т (при 95 %-ном заполнении).

Наконец, Бриггс обратил внимание, что 37-мм бортовая броня в оконечностях слишком тонка, чтобы противостоять лиддитовым снарядам, и будет лишь взводить взрыватели бронебойных снарядов, которые в противном случае могли бы пробить корпус насквозь без взрыва. Адмирал заключил, что защита погребов, рулевой машины и румпельного отделения «очень неудовлетворительна», и дал задание рассмотреть возможность замены бортовой брони в оконечностях на скосы бронепалубы. Проведя расчеты, Уоттс высказался против вследствие излишнего веса, который был необходим, чтобы обеспечить достаточную прочность конструкции из-за высоких напряжений в районе смыкания бортовой и палубной брони. Взамен он предложил увеличить толщину брони в нос и в корму от машинно-котельных отделений с 37 до 51 мм, за исключением 80-футового (24,4 м) участка, непосредственно примыкавшего к форштевню. В корме же 25-мм бронепалубу решено было опустить на уровень ниже и придать ей карапасную форму для защиты рулевого устройства.

Это изменение стало последним проявлением воздействия на проект Чарльза Бриггса: 29 мая 1912 г. он был сменен на посту Контролера Адмиралтейства контр-адмиралом Арчибальдом Муром, а сам, получив чин вице-адмирала, отправился на Средиземное море командовать 4-й эскадрой линкоров.

Параллельно обсуждению Советом поданных проектов продолжались другие работы. Начальнику инженерно-механического управления отослали сечения и планы машинно-котельных отделений для проработки им размещения котлов и турбин. После всестороннего обсуждения размера отсеков, весовой нагрузки, требуемых отверстий и т.д. стало возможным завершить спецификацию силовой установки.

Последние штрихи в проект супер-Active были внесены по результатам модельных испытаний. Моделирование использовалось в это время весьма широко, для этой цели в штате управления военного кораблестроения имелось три квалифицированных модельных мастера. В случае с описываемыми крейсерами для Совета Адмиралтейства изготовили модель, в которой многие палубы поднимались так, чтобы без труда можно было увидеть устройство отсеков внутри корабля. Остальные модели были изготовлены для того, чтобы исследовать обводы и положение кронштейнов гребных валов, а более поздняя модель демонстрировала якорное устройство.

Обводы корпуса будущего крейсера испытывались в опытовом бассейне в Госларе, после чего ширина корабля была уменьшена на 1 фут. Однако сроки, назначенные для проектных работ, оказались настолько сжатыми, что форма корпуса была определена раньше, чем в распоряжении проектировщиков появились полные результаты модельных испытаний. В качестве дальнейших мер по уменьшению требуемой мощности главный инженер-механик сократил размер выступающих снаружи корпуса частей гребных валов до «предела, который он считал почти рискованным», а начальник управления военного кораблестроения проделал то же самое с кронштейнами гребных валов, которые выполнили коваными вместо литых для того, чтобы можно было допустить более высокие напряжения. Тем не менее вес механизмов вырос на 40 т по сравнению с исходным эскизным проектом.

Проект в целом был весьма сбалансирован, однако в нем практически не осталось резервов ни по объемам внутренних помещений, ни по весовой нагрузке. Хотя на момент утверждения конструкторы располагали запасом водоизмещения в 20 т, он быстро был израсходован на обычные небольшие изменения, таким образом исчерпав возможности в пределах принятого водоизмещения. Поэтому крейсера следующего типа Caroline положили начало тенденции увеличения размеров, став длиннее на 3,05 м.

Окончательный вариант эскизного проекта был представлен на рассмотрение начальником управления военного кораблестроения 1 июля 1912 г. При этом Филип Уоттс заявил, что поскольку в проекте принят пропульсивный коэффициент 0,50, а высокая скорость вращения турбин означает коэффициент полезного действия винтов более низкий, чем на построенных ранее крейсерах, то для достижения 30-узловой скорости потребуется провести ряд испытаний с целью подбора оптимальных гребных винтов. Много лет спустя, уже после своего ухода с работы, Стэнли Гудолл полностью рассказал закулисную историю этой проблемы:

Для меня как для кораблестроителя-проектанта самым высоким начальством был Уайтинг. Он имел репутацию человека с тяжёлым характером, но я не считал его таковым. Конечно, я иногда получал разносы. Но какой молодой человек не думает, что его жизненное призвание — улучшить существующее положение дел. Я помню, как однажды отнёс ему мою рабочую книгу и проектные расчёты для типа «Аретьюза» и был подвергнут чему-то вроде допроса:

— Сейчас пришло время сказать мне, есть ли у Вас какие-нибудь опасения. Бесполезно приходить с ними ко мне после того, как корабли будут заказаны и начнётся постройка. Говорите сейчас или с этого времени всегда справляйтесь с вашими проблемами сами. Вы убеждены, что корабль достаточно прочен?

— Вы удовлетворены остойчивостью корабля?

— Он разовьёт свою скорость?

7 июля проект был одобрен Советом Адмиралтейства. Сметная стоимость одного корабля определялась в 285 тысяч фунтов стерлингов по сравнению с 240 тысячами для крейсеров типа Active.

Дальнейшие изменения проекта

Как бы странно ни звучало, но первые серьезные изменения в проект стали вноситься уже на этапе выдачи заказов. Все фирмы предлагали оснащать корабли альтернативными — явно более экономичными — силовыми установками, использующими турбины или, по крайней мере, ступени крейсерского хода, с зубчатыми редукторами. 10 октября в Адмиралтействе состоялось совещание с участием представителей всех фирм-строителей. К сожалению, предложение об оснащении крейсеров турбинами с полной зубчатой передачей принято не было — представители Адмиралтейства сослались на недостаточную изученность подобных механизмов и значительный риск неудачи. Тем не менее признавалось, что паровые турбины прямого действия, являясь по сравнению с паровыми машинами более экономичными на высоких скоростях, заметно проигрывают на экономическом ходу, что серьезно ограничит дальность плавания. В итоге стороны сошлись на том, что шесть кораблей с турбинами Парсонса будут оснащены специальными турбинами крейсерского хода с зубчатой передачей. Крейсера типа Arethusa стали первыми британскими крупными военными кораблями, оснащенными подобным образом. Оставшиеся два корабля — HMS Arethusa и HMS Undaunted с механизмами фирмы Fairfield — оснащались турбинами системы Бpаун-Кеpтиса, и без того дающими значительную экономию на всех режимах работы.

Крейсерские турбины устанавливались на внешних валах в носовом машинном отделении и обеспечивали увеличение дальности плавания с 4000 до 5000-5500 миль экономическим 16-узловым ходом. Для компенсации увеличения веса силовой установки на 37 т было решено отказаться от приема топлива в цистерны двойного дна, расположенные под погребами, что уменьшало его запас с 875 до 840 т. Тем не менее в окончательный проект это не внесли, а необходимость оборудования радиорубки на верхней палубе, сушилки для одежды и установки дополнительных гальюнов добавила еще 3,75 т, что не только «съело» имевшийся запас водоизмещения, но и привело к его росту на 21 т — до 3521 т.

Источник