Как затягивать спицы на колесе

Все о велосипедах

Рассказываем обо всем, что связано с велосипедами

Натяжение велосипедных спиц: на что оно влияет

Натяжение велосипедных спиц

С каждым годом популярность велосипедов только растет. Но для того, чтобы велосипед полностью справлялся со своими основополагающими функциями, следует внимательно следить за состоянием каждой детали транспортного средства. Колесо, по праву, считается одной из самых важных деталей велосипеда. Именно благодаря колесу, велосипед и осуществляет движение.

Среди популярных моделей принято делить их на две основные категории. Первая категории – это гоночные, а вторые модели подходят для прогулок. Многие пользователи задают вопрос о том, что будет, если поменять колеса места у двух видов велосипедов. Если проделать операцию замены, то получится, что прогулочные модели неплохо прибавят скорости передвижения. А вот гоночные не смогут нормально передвигаться.

Движение велосипеда осуществляется именно за счет колес

Когда водитель крутит педали, велосипед движется. Именно кручения колес позволяет ехать по дороге или сельской местности. Колеса круглой и прямой формы позволяет повысить скорость передвижения. Если необходимо добавить велосипеду жесткости и устойчивости, то следует хорошо натянуть спицы.

Кроме того, благодаря колесам можно осуществить замедление или полную остановку транспортного средства. Если плохо натянуть спицы, то в процессе торможения, эффективность упадет, что может понизить уровень безопасности. Ненатянутые спицы так же препятствуют движению во время агрессивного типа стиля вождения, особенно, если движение производится по дороге со сложными условиями, например, по неровностям или кочкам.

После всего сказанного, можно с уверенностью сказать, что за колесами следует внимательно следить. С перебором колесных втулок вопрос можно просто решить, но вот провести качественно центровку колес – дело непростое, и требует много времени. Процедура настолько сложная, что даже профессиональные мастера не всегда могут грамотно выполнить работу.

Из статьи можно узнать, как правильно провести балансировку колес. Но помните, что с первого раза провести операцию грамотно может и не получиться. В этой работе на первое место становится не только опыт, но и колоссальное терпение.

Какие инструменты потребуются для проведения работы?

В первую очередь для проведения работы потребуется ключ, который подходит для спиц, а именно для ниппелей спиц. Следует помнить, что ниппели различаются в зависимости от размера: 3,22; 3,3; 3,45;, 3,96 миллиметров. Для того, чтобы ключ не проскальзывал, и не сорвал грани, следует выбрать инструмент с непременно идентичным размером.

В принципе необязательно, но полено иметь:

Какие критерии следует учитывать при регулировке колес?

Для того, чтобы правильно провести натяжение спиц велосипедного колеса, всегда следует учитывать четыре основные характеристики:

Но и перетянутые спицы могут добавить немало проблем. Они могут и вовсе сломаться уже в процессе натягивания.

Как проходит процедура правки?

Вначале следует понять, что для правки колеса велосипеда, следует уделить внимание каждому аспекту. Именно поэтому всего выделяют четыре этапа натяжения спиц в велосипеде, ровно столько же, сколько и аспектов.

Осевое биение

Для того, чтобы исправить проблему с осевым биение, следует вначале завернуть левые ниппели ровно на 4 оборота. Но в то же самое время требуется опустить правые части ровно на столько же. Но в подобном случае натяжение спиц никак не поменяется, поскольку часть спиц опущено, а часть поднято. В итоге даже величина сохраняется идентичной. Если части ободка различается по длине, то можно натягивать не на полный оборот, а только на половину, или даже на четверть. Именно по подобному принципу выполняется работа по усовершенствованию горизонтально типа биения, но вот вертикальный тип никак не затрагивается.

Если с первого раза не получилось добиться полной исправности конструкции, то можно проследить положительную направленность, то следует только продолжать работу по подобной процедуре. Но начинать работу всегда следует именно с самого плохого отклонения. Никогда не выпрямляйте более, чем на 3 миллиметра, чтобы не сломать конструкцию.

Радиальное биение

Для того, чтобы провести операцию, вначале требуется обнаружить часть обода, которая расположена на большом расстоянии от втулки. Если говорить о натяжении именно в этом участке, то идет приближение. Если грамотно проводить операцию, то уровень жесткости всей конструкции повышается. Но не следует забывать о принципе баланса.

Итак, находим часть обода, на котором есть три ниппеля. При этом один ниппель расположен с правой стороны, а два остальных с левой стороны. При подтягивании следует учитывать, что левые спицы натягиваются только на половину оборота, а вот правый на полный оборот. В подобном раскладе натяжение спиц получается равномерным. Восьмерка сохранит форму, и свои функции.

Затем переходим на следующий участок, и проводим операцию ровно таким же образом. И так по кругу, пока процедура не будет проделана на всей конструкции. В итоге эллипс будет полностью выправлен, и спицы станут тугими.

Центровка колеса

В плоскости расположен зонт, который относится к заднему колесу. Если зонт не будет располагаться на ровном расстоянии между задними втулками, то при движении велосипед будет клониться в одно направление.

Для того, чтобы проверить систему, первоначально следует измерить расстояние от обода от перьев, который расположены в горизонтальном положении. Сначала измерения происходят в нормально положении, а затем уже при обратном положении. Но следует помнить, что при измерении расстояния не должны отличаться. Если ось немного погнута, то не получится применить подобный метод.

Чтобы грамотно провести настройку зонта, следует натянуть спицы на идентичное расстояние. При этом ниппель с одной стороны опускается, а вот с другой, наоборот, поднимается. Как правило, хватит одной четверти оборота. Если требуется пододвинуть обод, то можно подтянуть ниппель только с одной стороны, но только в том случае, если спицы не туго натянуты.

Протяжка спиц

Перед началом работы, следует определиться уровень, на который нужно подтянуть спицы. Ответ на вопрос очень простой, как можно жестче, поскольку вместе с натяжением увеличивается и уровень прочности. Спицы никогда не должны терять натяжение, чтобы правильно выполнять возложенные функции. Если спицы не натянуты, то рано или поздно они могут сломаться.

Если спицы не достаточно натянуты, но колесо остается в форме круга, то просто можно подтянуть ниппели, но обязательно одинаково со всех сторон. То есть, если идет натяжение на половину оборота, то все ниппели натягиваются одинаково.

Кроме того, при выполнении работы следует помнить, что натяжение спиц велосипеда следует сделать одинаковым, хотя бы приблизительно. Если параметры будут отличаться, то управлением и движение будет нестабильным.

Источник

Полное руководство по натяжению колесных спиц

Зачем нужно знать натяжение колесных спиц

Держите колеса под подходящим натяжением спиц.

Не волнуйтесь, мы объясним любой используемый жаргон. Мы постараемся сделать это руководство как можно более простым, чтобы помочь вам понять, как важно держать колеса ICAN под напряжением.

Первым делом мы порекомендуем вам купить себе инструмент. Старый миф о звонких спицах и прислушивании к звуку не скажет вам о напряжении ваших спиц. Для измерения натяжения спиц мы рекомендуем Park Tool TM-1.

Как использовать Park Tool ТМ-1 для измерения натяжения спиц

Итак, вы, вероятно, смотрите на это изображение и думаете: «Как это вообще работает?» Это понятный вопрос.

Во-первых, нам нужно точно понять, что делает TM-1 (и другие инструменты для отклонения спиц), что затем будет способствовать нашим знаниям о том, как он работает.

TM-1 может измерять натяжение каждой из спиц в вашем колесе, он предназначен для работы со всеми разновидностями спиц. Он также может измерять среднее натяжение спиц в вашем колесе и относительное натяжение всех спиц в вашем колесе.

Вам нужно будет проверить натяжение спиц на новых колесах в течение первых двух недель. Будет производиться подстилка, и лучше выявить любые проблемы сейчас, чем просто позволить им стать более серьезной проблемой. Все колеса должны прилегать. По прошествии первых двух недель вам не нужно будет проверять колеса так часто, как вы думаете, делать это раз в квартал или около того.

Почему спицы со временем теряют натяжение

Причина, по которой спицы со временем теряют натяжение, заключается в том, что каждый раз, когда спица ударяется о землю во время вращения колеса, спица теряет натяжение, мы называем это циклом напряжения. Так что, если ваши спицы уже болтаются, это усугубляет эту часть цикла. Это значительно сократит срок службы ваших спиц.

Слишком сильное натяжение спиц приведет к разрушению ваших колес

Многие думают, что очевидным решением этой проблемы является усиление напряжения на спицах. Вы не захотите этого делать, если кто-то скажет вам это, тогда смело никогда больше не прислушиваться к его советам. Слишком большое натяжение приведет к растрескиванию или деформации обода. Оба эти варианта потребуют от вас покупки новых дисков и спиц или целого нового колеса.

Вы можете разрушить не только свой обод, но и оторвать фланец от ступицы или расколоть корпус ступицы слишком большим натяжением. Ваш обод и ступицы спроектированы так, чтобы выдерживать определенную степень натяжения, но вы не хотите выходить за этот предел.

Держите среднее натяжение всех спиц ближе

Вам также необходимо обратить внимание на относительное натяжение спиц, а также на среднее натяжение спиц. В идеале вы бы хотели, чтобы все ваши спицы имели одинаковое натяжение. Чем ближе они друг к другу, тем лучше.

Если ваше колесо страдает от большой разницы в относительном натяжении, вы обнаружите, что ваше колесо нестабильно в поперечном направлении. Вы также увидите, что это во многом оказывается правдой. Вам не нужна ни одна из этих проблем, поэтому, проверив свои колеса, вы можете избавить себя от многих проблем в будущем.

Вы найдете множество вариантов того, какие спицы могут выдерживать натяжение. Вот почему мы смотрим на самую слабую часть колеса и строим вокруг нее. Ваш ободок представляет собой круг и еще не поддерживается треугольниками. По этой причине вы создаете натяжение колес вокруг того, что может выдержать ваш обод.

Напряжение ваших спиц

Я много говорил об опасностях неправильного натяжения спиц, теперь вы можете страдать от перегрузки информации. Так что вместо того, чтобы объяснять, что вам нужно сделать, чтобы натянуть спицы. Я собираюсь передать вам демонстрацию Park Tool на YouTube.

Итак, теперь у вас есть вся информация, мы можем продолжить.

Среднее напряжение спицы

Итак, теперь вы знаете каждое измерение прогиба спиц. Вы также можете вычислить среднее значение, сложив все итоги с каждой стороны и разделив их на количество спиц на этой стороне колеса. Левая сторона и правая сторона почти всегда будут иметь разные измерения среднего прогиба.

Вам нужно будет взять это число прогиба и преобразовать его в натяжение спиц, используя приведенную ниже таблицу преобразования.. Это не так страшно, как кажется. Не торопись. Пробелы означают, что ваши колеса ICAN либо чрезмерно, либо недостаточно напряжены, если они выше или ниже перечисленных цифр.

Приведенная ниже таблица преобразования позволяет вам взять число отклонения, которое вы видите на TM-1, и превратить его в килограммы силы (кгс). В ICAN мы используем силу в килограммах, поскольку это наиболее легкое для понимания измерение натяжения, другие компании могут использовать силу в ньютонах и фунтах.

Балансировка натяжения и относительное натяжение спиц

Вам необходимо, чтобы натяжение спиц было в пределах плюс-минус 20%, чтобы колесо считалось приемлемым.. Вычислить относительное напряжение немного сложнее, чем вычислить среднее напряжение.

Сколько спиц напряжение, которое у вас должно быть на колесах ICAN

Итак, вы провели измерения прогиба и превратили их в измерения натяжения. Теперь вы задаетесь вопросом, какое именно натяжение спиц должно быть у вас на колесах ICAN, поэтому мы создали для вас простую в использовании таблицу выше.

Вы хотите, чтобы ваше напряжение было примерно или чуть ниже указанного выше значения в килограммах силы (kfg), если вы можете это сделать, ваши колеса проживут долгую и счастливую жизнь.

Источник

Журнал Райдер — Идеальный круг: руководство по спицовке колеса

Друзья! Наверное, это не совсем формат Twentysix, но я решил выложить здесь и это небольшое руководство из журнала, чтобы у всех была возможность оценить и обсудить формат постоянной рубрики «Мастерская». Еще и потому, что, мы постараемся в ближайшем будущем провести в отношении этой рубрики «импортозамещение» силами одной из отечественных веломастерских.

Итак, девиз статьи: «Самостоятельная спицовка непременно породнит Вас с байком. От Вас – сноровка и терпение. От «Райдера» – пошаговая инструкция».

1. Для сборки колеса (с камерой) нам потребуются: станок для центровки колеса, зонтомер, штангенциркуль, молоток, тупой пробойник, отвертка, складной метр, подходящий спицевой ключ приблизительно на 3,2 мм для стандартных четырехгранных ниппелей.

2. Для начала измеряем эффективный диаметр обода ERD: аккуратно измеряем внутренний диаметр обода и прибавляем толщину стенки обода. Эта цифра понадобится нам для расчета длины спиц.

3. Теперь измерим диаметр (окружности) расположения (центров) спицевых отверстий втулки. Обратите внимание, что диаметр этой окружности может у каждого фланца быть своим. И в большинстве случаев передняя и задняя втулки различаются по этому показателю.

4. Оформляем «паспорт» каждой втулки. Заносим в него диаметры расположения спицевых отверстий. Затем измеряем длину оси втулки (в данном случае – 142 мм). Делим это число пополам и отмечаем середину втулки. Теперь, расположив втулку на листе соответственно рисунку, измеряем расстояние от ее середины до каждого из фланцев (FD) при помощи штангенциркуля. В нашем случае это 33 и 20 мм. Заметим, что из-за крепления ротора тормоза передние втулки тоже асимметричны.

5. Для расчета длины спиц мы рекомендуем воспользоваться одним из онлайн-калькуляторов. Например, калькулятором длины спиц на вебcайте DT Swiss.
Перевод терминов для калькулятора: Front wheel – переднее колесо; Rear wheel – заднее колесо; Rim Diameter / ERD – тип обода и/или ERD (см. выше); Hub – втулка; Pitch circle diameter – PCD (см. выше); Flange distance – FD (см. выше); Ø of spoke hole – диаметр спицевого отверстия; No. of spokes – число спиц; No. of intersections – число пересечений (тип спицовки, в данном случае – три); Nipple – тип ниппеля; Spoke length (precise) – точная длина спицы; rounded – округленная длина.

6. Продеваем первую спицу через любое спицевое отверстие во фланце втулки изнутри со стороны ротора и закрепляем спицу ниппелем во втором спицевом отверстии обода от отверстия под ниппель камеры (нижнее фото).

7. Далее продеваем еще семь спиц в каждое второе отверстие фланца также с внутренней стороны втулки. Внимание: ни в коем случае не используем на одной стороне колеса спицы разной длины!

8. Продев спицу в отверстие фланца втулки (шаг 6), вставляем ее конец в отверстие обода, оставляя по три свободных отверстия между соседними спицами. Закрепляем ниппелями. То есть, в каждом четвертом отверстии должна быть спица.

9. Теперь приводим спицы в их рабочее положение: удерживая обод одной рукой, вращаем втулку противоположно направлению движения (см. фото). Спицы должны входить в обод под тупым углом.

10. Завершаем спицовку стороны ротора. Для этого следующие восемь спиц продеваем через оставшиеся отверстия того же фланца втулки с противоположной (внешней) стороны.

11. Поворачивая свободную продетую спицу в направлении вращения втулки (см. шаг 9), проводим ее сзади двух ближайших закрепленных спиц и спереди третьей. Затем, как показано на фото, продеваем эту спицу в среднее из трех свободных отверстий на ободе и закрепляем ее при помощи ниппеля. Так же поступаем со всеми остальными продетыми спицами.

12. На утолщенной (торцевой) части спицевых ниппелей есть шлицы. Вставив в шлиц отвертку или торцевой ключ для спиц (см. фото) навинчиваем ниппель на спицу на два-три оборота, не применяя силу.

13. Теперь продеваем первую «спицу-ориентир» (не путать с «лидирующими») через отверстие второго фланца изнутри. Перед этим поворачиваем колесо таким образом, чтобы ниппель шины оказался в верхней точке. Ориентируясь на ближайшее к ниппелю по ходу движения велосипеда отверстие обода (слева), находим соответствующее отверстие на фланце втулки, также расположенное в направлении движения (см. фото). Закрепляем спицу в этом положении. Так напротив ниппеля шины не будет пересечения спиц, мешающего подключению насоса.

14. Следующую спицу вставляем в ближайшее отверстие фланца слева от спицы- ориентира. Продеваем эту спицу в отверстие снаружи, так чтобы ее головка смотрела наружу от втулки.

15. Остальные семь спиц продеваем в каждое второе отверстие во фланце (в обод пока не вставляем). Следим при этом, чтобы спица не попадала в треугольничек меду спицами другой стороны, а оставалась свободной. Перекидываем третью спицу справа от спицы-ориентира через нее снаружи и вставляем в ближайшее свободное отверстие от ниппеля шины слева (принцип «сзади, сзади, спереди, закрепляем»). Остальные спицы последовательно вставляем в каждое четвертое отверстие обода так, чтобы они не пересекались с другими спицами, и закрепляем ниппелями.

16. Оставшиеся восемь спиц продеваем в той же последовательности с внутренней стороны фланца в свободные отверстия. Затем их нужно будет вставить в свободные отверстия обода и закрепить.

17. Поскольку все остальные спицы уже закреплены, пространства для маневров осталось довольно мало. Поэтому берем каждую из последних спиц двумя руками и вставляем в соответствующее отверстие обода, соблюдая схему трех пересечений «сзади, сзади, спереди» и одинаковые углы пересечения спиц.

18. Теперь, когда у нас сформировался полный зонт, навинчиваем ниппели глубже на каждую спицу, пока вся резьба не скроется из виду – но не дальше!

19. Теперь закрепляем колесо в станке для центровки (правки). Чтобы линия центровки колеса не отклонилась в одну из сторон, проверяем, чтобы оно было прочно зафиксировано в креплениях «вилки» станка. Затем, начиная от ниппеля шины, затягиваем все короткие спицы колеса на один полный оборот. На переднем колесе это будет левая сторона по направлению движения велосипеда, а на заднем – правая (сторона трансмиссии). Затем переходим к спицам противоположной стороны.

20. Необходимо исключить трение головок спиц об отверстия при колебаниях спиц. Для этого осторожными ударами при помощи молотка и тупого пробойника выравниваем головку каждой спицы с поверхностью фланца.

21. Затягиваем спицы еще примерно на пару оборотов в обозначенной выше последовательности (сначала на «короткой» стороне, затем на стороне длинных спиц). Извлекаем колесо из станка и устанавливаем зонтомер на торец втулки колеса со стороны коротких спиц и на обод с обеих сторон. При помощи регулировочного колесика настраиваем длину оси зонтомера таким образом, чтобы устранить зазоры в этих трех точках (борта обода справа и слева, торец втулки). Затем прикладываем зонтомер с противоположной стороны колеса (с длинными спицами).

22. Если обод не равноудален от втулки, подтягиваем все ниппели спиц соответствующей стороны фланца на пол-оборота. Корректировка всегда должна быть направлена в сторону длинных спиц. Результат протяжки проверяем, снова установив на колесе зонтомер и выровняв его.

23. Сводим вместе оба щупа станка для правки колес и подводим их к ободу, пока один из щупов не начнет цепляться за обод. Для выправления эллипса ниппели всегда подкручиваются лишь на четверть оборота. Подтягивается всегда одинаковое число спиц слева и справа.

24. Область радиального биения отмечаем белым скотчем. Подтягиваем спицы (по часовой стрелке по отношению к внешней стороне обода) на четверть оборота. И, если участок биения охватывает только пять спиц, чуть-чуть подтягиваем и шестую тоже, чтобы не сделать восьмерку.

25. О восьмерке говорит боковое биение обода о щуп станка. Чтобы ее выправить, немного ослабляем ниппели со стороны биения и натягиваем ниппели с противоположной стороны, пока обод перестанет со скрипом задевать щуп.

26. Чрезмерное натяжение может повредить как втулку, так и обод. Чтобы проверить натяжение, со средним усилием сжимаем две перекрещенные спицы. Точка пересечения не должна смещаться больше, чем на один сантиметр.

27. После всех протяжек нужно еще раз проверить концентричность колеса. В случае необходимости выправляем. Только следим за тем, чтобы не «перетянуть» спицы.

28. Чтобы предупредить появление восьмерок и эллипсов, после спицовки следует «опрессовать» колесо. Устанавливаем колесо на прочную подставку и аккуратно наваливаемся на него своим весом, после чего снова проверяем его на концентричность и биение.

Автор текста: Кристиан Цимек

Источник