стойки сс20 комфорт на приору какие пружины

Опоры SS-20 & Стойки SS-20 Комфорт

Доброе время суток!
Как я уже писал в предыдущей записи, был начат полный разбор подвески, было так

Сейчас в арках вид такой

Стойки сааз & рычаги которые идут с 1978г

Завод АвтоВАЗ нам утверждал, что они улучшили переднюю подвеску на приоре. Серьёзно? Ну об этом позже!

Сборка:
Смутило сразу то, что на опорах нет никаких центровочных чашек под пружину,

сначала подумал может, со старых стоек надо снимать. Пошёл смотреть старые стойки, на них тоже ничего не было, а на одной стойке, пружина вообще не по месту стояла, а съехала в сторону.
Начал собирать, сжал пружину, одел опору на шток, привернул, начал ослаблять пружину, она съехала в сторону с опорника, начал поправлять монтажкой на место, она в другую сторону съехала, отцентровал на опорнике, решил проверить как крутится, а он вообще не крутился, не сдвинуть было. Если бы так оставил, то пружина бы опять съехала с опорника. Начал думать как сделать центровочную чашку. Распотрошил старые опоры, взял с них верхнюю часть подшипника, выглядит вот так,

примерил на подшипник новой опоры, подходит только только и не сдвигается, сидит мертво.

Собрал уже вместе с этой чашкой, пружина сразу встала по центру и опора начала легко крутиться, подшипник перестало зажимать пружиной и он стал работать правильно. А если подшипник зажат, то будет идти усиленый износ и начнёт он стучать очень быстро!

По этому я не пойму в каком месте они улучшили подвеску на приорах? Знал бы, что тут такая подвеска, поставил бы от 2110.
За одно решил поменять все пыльники гранат на силикон фирмы «Хорс»

Источник

Замена задних стоек Kyb Premium и пружин SS-20 Gold Prjgressive.

Мои Kyb Premium отслужили мне верой и правдой порядка 120 тысяч (4 года). В принципе, стойками остался доволен. Но, время берет свое. Стойки устали. Они не потекли. Правая задняя при медленном движении слегка постукивала. Очень тихо. И если качнуть корму машины, то она делает 2 колебания: сначала она возвращается вверх, а затем вниз. Да и просто поведение машины мне стало как-то не по душе.
А вот хваленые пружины SS-20 Gold Progressive за 2.5 года так просели, что мама не горюй. Я давно уже езжу на проставках, а недавно был вынужден поднять задние аммортизаторы на самое верхнее крепление проставок. И при этом зад авто был практически вровень с передом. Пружины просто кончились.

Звонил в гарантийный отдел SS-20 и они были согласны поменять мне пружины по гарантии. Но… у меня стоят пружины 2110. Они слишком мягкие. Слишком. А я стал постоянно возить пассажиров. У меня в авто почти всегда 4 человека и багаж. Поэтому решил, что менять шило на мыло не буду и мне нужны пружины 2111. Но в гарантийном отделе сказали, что поменять пружины 2110 на 2111 не получится. Могут поставить мне именно те, которые стояли. Так я и отказался от гарантии. Тем паче, что нужно было отмахать 90 километров в один конец на замену пружин. Плюнул и решил искать на замену какой-нибудь аналог пружин SS-20 с переменным шагом витков, но пожеще.
Перелопатил весь интернет и был удивлен, что сейчас очень много производителей пружин (да практически все) делают пружины с переменным шагом витков: Ассоми, Фобос, Технорессор… На драйве больше всего записей о пружинах Фобос. Не знаю почему. Наверное потому, что их можно купить на каждом углу. Но вот качество этих пружин, судя по отзывам, просто отвратное. Пишут, что делают их скорее всего в Китае и что Фобос-бренд Автопаскера.
Ассоми-темная лошадка. Отзывы о продукции Ассоми в целом положительные, но вот конкретно за ихние пружины с переменным шагом витков ничего не нашел. Да и в продаже их нигде нет-только на заказ.
В итоге остановился на пружинах «технорессор» стандартной высоты. Они бывают стандартной жесткости и усиленные.
Жесткость стандартных пружин соответствует жесткости заводских приоропружин-порядка 20-22 кгс/см.
А вот усиленные имеют жесткость порядка 30 кгс/см. И это при том, что даже пружины серии спорт имеют жесткость 27 кгс/см. С такой жесткостью всю душу вытрясет. Поэтому решил брать пружины стандартной жесткости.
До этого несколько раз экспериментировал с пружинами и всякий раз у меня корма фактически сразу после установки новых пружин оказывалась чуть ниже переда. По-видимому, из-за шумки. Заднюю часть я проклеивал STP 4 мм. Сколько ушло шумки в кг — не знаю. Походу, у меня корма все-таки потяжелела, вот и садится. Поэтому помимо стандартной жесткости пружин решил взять пружины +20 мм. Да, есть такие у «Технорессор». Такие пружинки увеличивают клиренс штатного авто (без всяких шумок) на 20 мм. С учетом, того, что у меня сзади немного шумки, а также учитывая, что впереди установлены опоры SS-20 Gold, которые, по утверждениям некоторых товарищей, поднимают перед на 7 мм, то по моим прикидкам пружины стандартной жесткости и +20 мм к клиренсу это то, что мне нужно. Машинка должна быть ровной.
Стойки. Читал, читал… В итоге остановился на стойках SS-20 повышенной надежности. Какие-то нормальные импортные стойки стоят запредельных денег. А брать стойки неизвестных подвальных фирм-боязно. Да и менеджер в магазине (а потом и водитель, который привез заказ) утверждал, что именно по стойкам SS-20 возвратов практически нет. Что ж, поверим. Итак, взял стойки SS-20 Комфорт Оптима повышенной надежности. Хотел взять «Стандарт», потому что побоялся, что «Комфорт» будут жестковаты. Но «стандарт» нигде нет в наличии. Менеджер сказал, что такие стойки практически не пользуются спросом. Потому их никто и не возит. Но можно на заказ. Я решил брать, что есть.
Также для кучи взял верхние опоры задних стоек. Хотел взять Evolex, но их не оказалось в наличии и пришлось брать Ассоми Комфорт Про. Тоже весьма неплохие, как оказалось. Правда на 500 рублей дороже.
Ну и прикупил автобаферы. Давно хотел попробовать эти приблуды. От покупки китайских баферов отказался. Судя по многочисленным отзывам ходят они 1-1.5 года, после чего дубеют и перестают работать. Взял оригинал (Корея). Типоразмер D.
Вот и все мои ништяки в сборе:

Источник

Вся подвеска от SS — 20 «КОМФОРТ»

Вот и пришло время когда терпению от треска и стука родной подвески СААЗ пришел конец… Думал что же все таки ставить KAYABA или SS 20, и все же главным фактором сыграло то, что продукцию SS 20 у нас в Кирове представляет официальный дистрибьютор и предоставляет гарантию на запчасти и на выполненную работу.
После того как определился какую же все таки подвеску выбрать настало время определится какие детали пойдут под замену для тихой, надежной и комфортной работы подвески. И так, обо всем по порядку:
Первым же делом под замену пойдут опоры передней стойки.
В ассортименте продукции SS 20 появились опоры для Приоры «Мастер» поэтому десятошную ставить не пришлось.
Силовая схема опор SS20 Мастер для автомобилей ВАЗ 2170 предусматривает разделение нагрузок от веса автомобиля и от амортизаторов. Нагрузки от штока амортизаторных стоек и отбойников воспринимает демпфер опоры, а вес автомобиля воспринимается через пружинную чашку упорным подшипником. Подобное разделение нагрузки позволяет достичь высокой надежности, как и во всех опорах SS20.

Корпус опоры имеет загиб под углом 90°, который играет роль ребра жесткости. Подобная конструкция создает повышенное сопротивление корпуса опоры на изгиб, а также плоскости прилегания ее корпуса к стакану кузова, когда она установлена на автомобиле. Это защищает стакан кузова от выдавливания (деформации плоскости прилегания), что более вероятно при эксплуатации с опорами штатной конструкции.
Комплектация опоры более надежным обрезиненным упорным подшипником SS20, обеспечивает улучшенную вибро- и шумоизоляцию от пружины, а также повышенную надежность опоры.
Опоры SS20 Мастер для автомобилей ВАЗ 2170 имеют смещение центра крепления штока, благодаря чему увеличивается Кастор и угол поперечного наклона оси поворота, что придает автомобилю преимущества в управляемости и стабильности поведения при движении. Таким образом, благодаря новой конструкции опоры SS20 Мастер для автомобилей ВАЗ 2170, автомобиль становится более устойчивым. Новая опора обеспечивает уверенность в управлении даже на больших скоростях.
Увеличение угла поперечного наклона оси поворота создает более отрицательное плечо обката колеса. При возрастании сопротивления качению колеса возникает момент, который корректирует траекторию. Это улучшает поведение автомобиля при движении одновременно по разным типам дорожных покрытий (например при выезде на обочину).
Преймущества данной опоры это:
— повышенная надежность опоры
— улучшенная управляемость автомобиля
— улучшенная устойчивость автомобиля
— руль лучше возвращается в нейтральное положение
— плавность вращения руля
— бесшумная работа опоры
Гарантия на опоры 4 года.

Следом идут амортизаторы передней подвески.

— Все амортизаторные стойки проходят тестирование на сертифицированных испытательных стендах, при этом отбираются пары стоек с одинаковыми характеристиками, что обеспечивает равномерность хода автомобиля;
— Амортизаторы являются гидравлическими, поэтому им не грозит выход газа, и как следствие — выход из строя (как в газогидравлических).
— Усиленное крепление нижнего сайлентблока у задних амортизаторов. Усилие на отрыв превышает аналогичную величину у стандартной конструкции в 2,5 раза.
Амортизаторы имеют четыре уровня жесткости:
Стандарт — жесткость (усилия сжатия и отбоя) соответствует параметрам стандартных заводских амортизаторов;
Комфорт — жесткость (усилие отбоя) на 30 % больше, чем у стандартных (наибольшее количество положительных отзывов) — можно назвать «золотой серединой» по характеристикам для российских городских и междугородных дорог;
Шоссе — на 80% жестче (на отбой), чем стандартные амортизаторы — для частой езды на межгород на больших скоростях. Применяется эффект автоматическогоувеличения жесткости подвески и уменьшения клиренса, при увеличении скорости автомобиля и/или увеличении неровностей дороги (автомобиль «прилипает» к дороге и движется с минимальными кренами и раскачиванием);
Спорт — наиболее жесткие на сжатие и на отбой амортизаторы, предназначенные для «жесткой» спортивной езды с совместным использованием пружин стандартной или увеличенной жесткости, стандартной или уменьшенной высоты.

Амортизаторы задней подвески.

О достоинствах задних амортизаторов повторяться не буду т.к. описал все выше, единственное добавлю что амортизаторы выбрал повышенной надежности для жестких условий эксплуатации и высоких нагрузок.

Отбойник SS 20 из пенополиуретона

Шумоизоляторы и виброшумоизоляторы SS 20

— выполнены из пенополиуретана;
— обеспечивают эффективную виброизоляцию кузова автомобиля;
— обеспечивают улучшенное шумопоглащение;
— обладают устойчивостью к бензинам, маслам, щелочам, кислотам, влаге;
— сохраняют свои свойства при низких и высоких температурах;
— устойчивы к старению и износу.

Стойка стабилизатора SS20 удлиненная
— усиленная конструкция с аргоновой сваркой по периметру перемычки;
гарантия на металлическую конструкцию 2 года.
При критических нагрузках стойка стабилизатора SS20 может быть деформирована (смята, скручена, изогнута), но разрыва и нарушения целостности не произойдет. Автомобиль не потеряет поперечную устойчивость, что значительно повышает безопасность, особенно на больших скоростях.

Сайлентблоки полиуретановые SS20
— ресурс в 4-5 раз выше резиновых;
— имеют длительный срок службы в неблагоприятных дорожных и климатических условиях;
— улучшают контроль над управляемостью за счёт уменьшения времени ответной реакции автомобиля на действия водителя;
— в отличие от резиновых лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению;
— сохраняют эластичность при температуре до –40˚С;
— обладают прогрессивной характеристикой на сжатие;
не производят химических выделений;
— гарантия 2 года.
Полиуретановые автомобильные детали выгодно отличаются от резиновых в жестких климатических и дорожных условиях России.
Преимущества полиуретановых изделий:

ПРОЧНОСТЬ. Предел прочности полиуретана выше, чем у резины. Полиуретановые упругие элементы лучше выдерживают пиковые нагрузки, не подвергаясь разрушению. Прочность клеевого соединения полиуретана с металлическими деталями исключает отрыв или отслаивание упругого элемента от металла даже при экстремальных нагрузках.

НАДЁЖНОСТЬ. В области больших деформаций полиуретан дольше сохраняет свою упругость, чем резина. Поэтому полиуретановые упругие элементы сохраняют работоспособность в большом диапазоне нагрузок.

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ. Остаточные деформации полиуретана ниже, чем у резины. Благодаря этому полиуретановые упругие элементы дольше сохраняют свою работоспособность.

Высокая износостойкость, влаго-, бензо-, и маслостойкость обеспечивают длительный срок службы полиуретановых упругих элементов в самых неблагоприятных дорожных и климатических условиях.

Кроме того, ресурс полиуретановых деталей выше резиновых в 4-5 раз и более.

Вот собственно такие детали подвески были заменены. Цена за все может показаться дороговатой из-за установки всех узлов в центре SS 20 гарантия на предоставленные работы составляет 2 года.

От себя добавлю что подвеска прибавила в жесткости по сравнению с обычной, но и машина стала уверенно держаться на трассе, в повороты входит как по рельсам и кузов не кренится.

Источник

про стойки, про продукцию сс20 (возможно, что ч.1)

Всем привет!
Решил я тут завести как бы такую небольшую эксперементальную рубрику, в которой буду базарить про вещи, которыми пользуюсь сам и крайне доволен ими. Ну как бы честный, справедливый отзыв. За рекламу мне никто денег не даст, понятное дело, тем более какие-то более-менее знаменитые бренды ибо для них я никто, собственно)

Именно сегодня я бы хотел начать с того, с чего хотел начать уже давно)
Эта запись в бж так же поможет молодым и тем, кто стоит перед выбором какие стойки все же брать.

много месяцев назад я не знал где брать стойки сс у нас в городе, ибо никто не торговал нужной мне моделью.
посоветовали мне одного продавца, кто сможет мне помочь и привезти их по цене как на сайтике (имя его называть не буду, ибо как бы рекламу мне не проплатили))

сам сейчас сижу и понимаю, что очень сырой текст щас будет, но все же попытка — не пытка)

Списался с продавцом, он вполне согласен заказать мне стойки и привезти через несколько дней, уточнил модельку и так далее
Но тут же начинает раскачивать за то, что я делаю плохой выбор приобретая их

А мой друг отьездил лето(на комфортах, правда) но у него стакан целый. Но у него машина 86 года))
может быть дело не в стойках, а в автомобиле или прокладкой между рулем и сидением?
Часто ведь бывает, что водитель не усмотрел/не заметил, попал в хорошую яму или собрал бордюр по своей вине повредив что-либо)
но стойки у этого пацана на 08 прошли испытание убитыми дорогами нашего города + стиральной доской на Молодежке пару раз))

на приоровской знаю, что развал ставится 2гр, а вот про кастор я не в курсе.
По этому можете записать себе, что на бочке вроде бы как более современно и интересно соберется ваша машина. Но бочку вроде как нельзя прям уронить в пол(бпан мотив)
а возможно, что я ошибаюсь)

ну как я и вам выше говорил и раскачивал за жесткость стоек сс)))
скажу так: с момента установки у меня салон ни капли не стал шумнее, хотя это лада))

ну и это уже идет сильный маркетинг, который очень приятен был бы любому клиенту)

Вывод!
не бойтесь брать стойки сс20, не верьте особо протестующим против них людям, не верьте в то, что это прямо не стойка, а кол
ну и все, в принципе)
На данный момент я ничего более подходящего мне ни у кого не видел ни на одном тазу)
причем стойки потянут любое занижение и будут работать при этом.
А вообще, я разочаровался в представителях СС по нашему городу: у большинства контор есть лишь название «представитель», а более 70% продукции у них отсутствует или отказываются везти.
Даже тот самый Аллмакс, который я рекомендовал раннее меня огорчил: часто я срывался в рабочий обычный день из гаража до них и на месте не находил человека, который занимается там продажами)

Мораль: нормальные зч на ладу и расходники можно взять так то сами знаете где, в тч стойки сс20 по цене почти как на сайтике, диски тормозные и колодочки
короче все-все-все

Источник

Опыт установки задних аммортизаторов имеется, а вот передних первый раз.

Силиконовые трубки, которые шли с пружинами, я выкинул, одел силиконовый шланг, он и длинней, и не разрезан.
Задние поменял, времени ушло по 1 часу на каждую, странно, у себя в гараже каждую менял по 25 минут, наверно сказалась смена обстановки.

Берусь за перед, обязательно наличие съёмника рулевых наконечников, дальше всё элементарно.

Закончил с установкой в 13.30 и на сход-развал.

Со сход-развалом очень повезло, качественно отцентровали рейку, выставили кастер 1,25, руль ровно, машина едет прямо.

Во дворе сервиса мой взгляд пал вот на такое творение

В действительности зад на 0,5см ниже чем на фото

Фотошоп, в котором я примерно прикидывал, как должно получиться и что получилось

Ощущения
Мне понравилось, как эта подвеска сочетается с колёсами R16. Стало пожёще, но не критично, подвеска стала собраннее, машина не раскачивается по трассе, крены незначительны, в повороты заходит отлично, но не так как некоторые говорят: » как по рельсам», возможно у них жёсткие аммортизаторы.
Получилась не табуретка и в то же время нельзя назвать автомобиль комфортным, что-то среднее

Важно! Удалось посмотреть на передних стойках расстояние между отбойником и корпусом стойки в обычном не нагруженном состоянии — не больше 1см, это при том что отбойник от 2108, он короче 2110 на одно деление (примерно 1,5-2см). Вот и получается что свободный ход передней подвески 1см+сжатие отбойника. Задние не замерял

Источник